JP3336918B2 - 自動車の車体用モール構造 - Google Patents
自動車の車体用モール構造Info
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- JP3336918B2 JP3336918B2 JP19635097A JP19635097A JP3336918B2 JP 3336918 B2 JP3336918 B2 JP 3336918B2 JP 19635097 A JP19635097 A JP 19635097A JP 19635097 A JP19635097 A JP 19635097A JP 3336918 B2 JP3336918 B2 JP 3336918B2
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- covering
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車、特に、乗用
車の車体用のルーフサイドモールのようなモール構造に
関する。
車の車体用のルーフサイドモールのようなモール構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車体のドア用開口の上縁部に取
り付けられ、自動車の意匠を強調する金属製のモール
は、タッピングねじその他の固定手段によって車体に取
り付けられる（実開昭59-165275 号公報）。
り付けられ、自動車の意匠を強調する金属製のモール
は、タッピングねじその他の固定手段によって車体に取
り付けられる（実開昭59-165275 号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ドアを開いたとき、固
定手段が露出する構造であるため、自動車の外観品質を
向上する観点からは前記固定手段を覆うことが好まし
い。このためには、別途作ったカバーを固定手段のある
モール部分に被せればよいが、これでは別部品としての
カバーが必要となる。
定手段が露出する構造であるため、自動車の外観品質を
向上する観点からは前記固定手段を覆うことが好まし
い。このためには、別途作ったカバーを固定手段のある
モール部分に被せればよいが、これでは別部品としての
カバーが必要となる。
【０００４】本発明は、部品点数を増やすことなく外観
品質を向上できる、自動車の車体用モール構造を提供す
る。
品質を向上できる、自動車の車体用モール構造を提供す
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、装飾部とこの
装飾部に一体に形成された取付部とからなり、所定の断
面形状が長手方向に連なっている金属製のモールと、こ
のモールと一体に成形された樹脂又はゴム製のカバーと
を備える自動車の車体用モール構造である。前記カバー
は、前記装飾部から遠方にある前記取付部の端部に設け
られたヒンジ部と、このヒンジ部から伸びていて前記モ
ールの取付部を覆う被覆部とを有する。この被覆部の自
由端部が前記装飾部の所要箇所に掛けられている。
装飾部に一体に形成された取付部とからなり、所定の断
面形状が長手方向に連なっている金属製のモールと、こ
のモールと一体に成形された樹脂又はゴム製のカバーと
を備える自動車の車体用モール構造である。前記カバー
は、前記装飾部から遠方にある前記取付部の端部に設け
られたヒンジ部と、このヒンジ部から伸びていて前記モ
ールの取付部を覆う被覆部とを有する。この被覆部の自
由端部が前記装飾部の所要箇所に掛けられている。
【０００６】
【作用及び効果】モールは、その取付部を貫通するタッ
ピングねじ、リベットその他の固定手段によって車体の
所定箇所に取り付けられる。モールを取り付けた後、カ
バーの被覆部の自由端部をモールの装飾部の所定箇所に
掛けて止める。
ピングねじ、リベットその他の固定手段によって車体の
所定箇所に取り付けられる。モールを取り付けた後、カ
バーの被覆部の自由端部をモールの装飾部の所定箇所に
掛けて止める。
【０００７】カバーがモールに一体に成形されているた
め、部品点数は増えない。また、モールを車体に取り付
けた後、カバーの被覆部の自由端部をモールの装飾部の
所定箇所に掛けるだけで固定手段を覆うことができるた
め、別途作ったカバーを取り付けるのと比べて簡単な作
業ですむ。
め、部品点数は増えない。また、モールを車体に取り付
けた後、カバーの被覆部の自由端部をモールの装飾部の
所定箇所に掛けるだけで固定手段を覆うことができるた
め、別途作ったカバーを取り付けるのと比べて簡単な作
業ですむ。
【０００８】
【発明の実施の形態】自動車の車体用モール構造１０
は、断面状態を示す図１を参照すると、モール１２と、
カバー１４とを備える。
は、断面状態を示す図１を参照すると、モール１２と、
カバー１４とを備える。
【０００９】モール１２は、人目につきやすい装飾部１
６と、装飾部１６に一体に形成された、モール１２を車
体のパネル２０に取り付ける取付部１８とからなり、所
定の断面形状が長手方向に連なる金属製のものである。
モール１６は、ステンレス鋼又はアルミ合金の板材をロ
ール成形して所定の断面形状に形成される。
６と、装飾部１６に一体に形成された、モール１２を車
体のパネル２０に取り付ける取付部１８とからなり、所
定の断面形状が長手方向に連なる金属製のものである。
モール１６は、ステンレス鋼又はアルミ合金の板材をロ
ール成形して所定の断面形状に形成される。
【００１０】図示の実施例では、モール１２は、ステン
レス鋼の板材を断面形状が略L 字状となるように折り曲
げて作られており、図５に示すように、車体のルーフ２
２に沿って前後方向へ配置されたルーフサイドモールで
ある。
レス鋼の板材を断面形状が略L 字状となるように折り曲
げて作られており、図５に示すように、車体のルーフ２
２に沿って前後方向へ配置されたルーフサイドモールで
ある。
【００１１】カバー１４は、硬質若しくは軟質のポリ塩
化ビニル、ポリプロピレンのような樹脂又はＥＰＤＭの
ようなゴム製であり、射出成形又は押し出し成形され、
この成形によってモール１２と一体にされる。カバー１
４は、モール１２の装飾部１６から遠方にある取付部１
８の端部１９の近傍に設けられたヒンジ部２４と、この
ヒンジ部から伸びていてモール１２の取付部１８を覆う
被覆部２６とを有し、被覆部２６の自由端部がモール１
２の装飾部１６の所要箇所に掛けられる。
化ビニル、ポリプロピレンのような樹脂又はＥＰＤＭの
ようなゴム製であり、射出成形又は押し出し成形され、
この成形によってモール１２と一体にされる。カバー１
４は、モール１２の装飾部１６から遠方にある取付部１
８の端部１９の近傍に設けられたヒンジ部２４と、この
ヒンジ部から伸びていてモール１２の取付部１８を覆う
被覆部２６とを有し、被覆部２６の自由端部がモール１
２の装飾部１６の所要箇所に掛けられる。
【００１２】図示の実施例では、カバー１４のヒンジ部
２４は軟質のポリ塩化ビニルによって、また被覆部２６
は硬質のポリ塩化ビニルによって成形されている。被覆
部２６は、ヒンジ部２４から自由端部に向けて厚みが次
第に大きくなり、自由端部に設けられた肩２７の部分で
厚みが最も大きくなるように形成されている。肩２７
は、図１の実線で示すように、モール１２の装飾部１６
の折り曲げられた端部１７に掛けられる。肩２７が装飾
部１６の端部１７に掛けられたとき、被覆部２６が取付
部１８を覆うことができ、しかも被覆部２６がたるみの
ない状態で保持されるように、被覆部２６の寸法を定め
ておくことが好ましい。
２４は軟質のポリ塩化ビニルによって、また被覆部２６
は硬質のポリ塩化ビニルによって成形されている。被覆
部２６は、ヒンジ部２４から自由端部に向けて厚みが次
第に大きくなり、自由端部に設けられた肩２７の部分で
厚みが最も大きくなるように形成されている。肩２７
は、図１の実線で示すように、モール１２の装飾部１６
の折り曲げられた端部１７に掛けられる。肩２７が装飾
部１６の端部１７に掛けられたとき、被覆部２６が取付
部１８を覆うことができ、しかも被覆部２６がたるみの
ない状態で保持されるように、被覆部２６の寸法を定め
ておくことが好ましい。
【００１３】図示の実施例によれば、カバーの被覆部２
６によってモールの取付部１８を覆う際、ヒンジ部２４
が軟質であるため、ヒンジ部２４で折り曲げ易い。そし
て、被覆部２６をモールの装飾部１６に掛けて止めた後
には、被覆部２６が硬質であることと、被覆部２６の特
に肩２７の部分の厚みが大きく、剛性が高くなっている
ことから、被覆部２６が外れにくく、被覆部２６のいわ
ゆる波打ち現象の発生を防止できる。
６によってモールの取付部１８を覆う際、ヒンジ部２４
が軟質であるため、ヒンジ部２４で折り曲げ易い。そし
て、被覆部２６をモールの装飾部１６に掛けて止めた後
には、被覆部２６が硬質であることと、被覆部２６の特
に肩２７の部分の厚みが大きく、剛性が高くなっている
ことから、被覆部２６が外れにくく、被覆部２６のいわ
ゆる波打ち現象の発生を防止できる。
【００１４】カバー１４の成形時に、モール１２の装飾
部１６のうちの自由端部側の一部２８に目隠し部３０を
設けたり、装飾部１８と取付部１８との遷移部２９にパ
ネルとの当て部３１を設けたり、さらに当て部３１から
ヒンジ部２４まで伸びているなじみ部３２を取付部１８
の背面に設けたりすることがある。この場合、カバー１
４の被覆部の肩２７は、モール１２の装飾部の端部１７
の厚みと目隠し部３０の厚みとを加えた深さに形成し、
肩２７を端部１７に掛けたとき段差が生じないようにす
ることが好ましい。
部１６のうちの自由端部側の一部２８に目隠し部３０を
設けたり、装飾部１８と取付部１８との遷移部２９にパ
ネルとの当て部３１を設けたり、さらに当て部３１から
ヒンジ部２４まで伸びているなじみ部３２を取付部１８
の背面に設けたりすることがある。この場合、カバー１
４の被覆部の肩２７は、モール１２の装飾部の端部１７
の厚みと目隠し部３０の厚みとを加えた深さに形成し、
肩２７を端部１７に掛けたとき段差が生じないようにす
ることが好ましい。
【００１５】カバー１４は成形後には、いわゆる成形ぐ
せがついているため、図１のカバー１４a の位置にあ
る。そこで、モール１２を車体のパネル２０に取り付け
るにはカバー１４を１４b の位置まで開き、タッピング
ねじ３４その他の固定手段を取付部１８に貫通させ、例
えばタッピングねじ３４をグロメット３６にねじ込んで
取付部１８をパネル２０に固定する。その後、カバー１
４の被覆部２６の自由端部をモールの装飾部１６に向け
て押し込むと、肩２７がモールの装飾部の端部１７に掛
かり、カバー１４による取付部１８の被覆が完了する。
せがついているため、図１のカバー１４a の位置にあ
る。そこで、モール１２を車体のパネル２０に取り付け
るにはカバー１４を１４b の位置まで開き、タッピング
ねじ３４その他の固定手段を取付部１８に貫通させ、例
えばタッピングねじ３４をグロメット３６にねじ込んで
取付部１８をパネル２０に固定する。その後、カバー１
４の被覆部２６の自由端部をモールの装飾部１６に向け
て押し込むと、肩２７がモールの装飾部の端部１７に掛
かり、カバー１４による取付部１８の被覆が完了する。
【００１６】モール構造１０は、断面状態を示す図２及
び図３と、斜視状態を示す図５とに示すように、自動車
のドア４０用の開口上縁部に取り付けられる。開口上縁
部にあるルーフサイドレール４２のパネル２０にモール
１２を取り付け、カバー１４で固定手段３４を被覆す
る。そうすると、ドア４０を開けたとき、モール構造１
０は人目につくが、固定手段３４はカバー１４で覆われ
ているため、全く人目につかない。ルーフサイドレール
４２の前方部分に隣接して、図２に示すように、フロン
トウインドシールドガラス４４があり、後方部分に隣接
して、図３に示すように、ルーフパネル２２がある。別
のモール４６がフロントウインドシールドガラス４４か
らルーフパネル２２にわたって配置されている。
び図３と、斜視状態を示す図５とに示すように、自動車
のドア４０用の開口上縁部に取り付けられる。開口上縁
部にあるルーフサイドレール４２のパネル２０にモール
１２を取り付け、カバー１４で固定手段３４を被覆す
る。そうすると、ドア４０を開けたとき、モール構造１
０は人目につくが、固定手段３４はカバー１４で覆われ
ているため、全く人目につかない。ルーフサイドレール
４２の前方部分に隣接して、図２に示すように、フロン
トウインドシールドガラス４４があり、後方部分に隣接
して、図３に示すように、ルーフパネル２２がある。別
のモール４６がフロントウインドシールドガラス４４か
らルーフパネル２２にわたって配置されている。
【００１７】別の実施例の断面状態を示す図４を参照す
ると、ドリップチャンネル４８がルーフサイドレール４
２に取り付けられ、ルーフパネル２２がドリップチャン
ネル４８に固定されている。この場合、モール構造５０
をドリップチャンネル４８の外側に配置することができ
る。
ると、ドリップチャンネル４８がルーフサイドレール４
２に取り付けられ、ルーフパネル２２がドリップチャン
ネル４８に固定されている。この場合、モール構造５０
をドリップチャンネル４８の外側に配置することができ
る。
【００１８】モール構造５０は、金属製のモール５２
と、樹脂製のカバー５４とを備える。モール５２は装飾
部５６と、取付部５８と、装飾部５６と取付部との間に
ある遷移部５７とを有し、遷移部５７に下向きの突起５
９が設けられている。一方、カバー５４は、取付部５８
の下端部にあるヒンジ部６０と、ヒンジ部６０より大き
な厚みの被覆部６２とを有する。被覆部６２の自由端部
にある肩６３がモールの突起５９に掛かり、被覆部６２
は保持される。この実施例の場合にも、固定手段６４に
よって取付部５８をルーフサイドレール４２のパネルに
取り付けた後、被覆部６２をモール５２に掛けて固定手
段６４を被覆する。
と、樹脂製のカバー５４とを備える。モール５２は装飾
部５６と、取付部５８と、装飾部５６と取付部との間に
ある遷移部５７とを有し、遷移部５７に下向きの突起５
９が設けられている。一方、カバー５４は、取付部５８
の下端部にあるヒンジ部６０と、ヒンジ部６０より大き
な厚みの被覆部６２とを有する。被覆部６２の自由端部
にある肩６３がモールの突起５９に掛かり、被覆部６２
は保持される。この実施例の場合にも、固定手段６４に
よって取付部５８をルーフサイドレール４２のパネルに
取り付けた後、被覆部６２をモール５２に掛けて固定手
段６４を被覆する。
【００１９】前記実施例では、カバーのヒンジ部を軟質
樹脂で成形し、被覆部を硬質樹脂で成形したり、ヒンジ
部の厚みを被覆部の厚みより小さくしたりすることによ
って、ヒンジ部の折り曲げ易さを確保する一方、被覆部
の外れや波打ち現象の発生を防止している。ヒンジ部の
折り曲げ易さは、例えば、ヒンジ部に凹みを設けること
によってもうることができる。この場合、ヒンジ部及び
被覆部の全体を硬質樹脂で成形でき、またヒンジ部を軟
質樹脂で成形し、さらにヒンジ部に凹みを設けることも
できる。
樹脂で成形し、被覆部を硬質樹脂で成形したり、ヒンジ
部の厚みを被覆部の厚みより小さくしたりすることによ
って、ヒンジ部の折り曲げ易さを確保する一方、被覆部
の外れや波打ち現象の発生を防止している。ヒンジ部の
折り曲げ易さは、例えば、ヒンジ部に凹みを設けること
によってもうることができる。この場合、ヒンジ部及び
被覆部の全体を硬質樹脂で成形でき、またヒンジ部を軟
質樹脂で成形し、さらにヒンジ部に凹みを設けることも
できる。
【図１】本発明に係る自動車の車体用モール構造の実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図２】図１に示したモール構造を取り付けた車体の一
部を示す断面図で、図５の２−２線で切断したものであ
る。
部を示す断面図で、図５の２−２線で切断したものであ
る。
【図３】図１に示したモール構造を取り付けた車体の一
部を示す断面図で、図５の３−３線で切断したものであ
る。
部を示す断面図で、図５の３−３線で切断したものであ
る。
【図４】本発明に係る自動車の車体用モール構造の別の
実施例を示す断面図である。
実施例を示す断面図である。
【図５】本発明に係るモール構造を取り付けた車体の一
部を示す斜視図である。
部を示す斜視図である。
１０，５０ モール構造 １２，５２ モール １４，５４ カバー １６，５６ 装飾部 １８，５８ 取付部 ２４，６０ ヒンジ部 ２６，６２ 被覆部 ３４，６４ タッピングねじ（固定手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−305368（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−300741（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−165275（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−109956（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 13/04
Claims (1)
- 【請求項１】 装飾部とこの装飾部に一体に形成された
取付部とからなり、所定の断面形状が長手方向に連なっ
ている金属製のモールと、このモールと一体に成形され
た樹脂又はゴム製のカバーとを備える自動車の車体用モ
ール構造であって、前記カバーは、前記装飾部から遠方
にある前記取付部の端部に設けられたヒンジ部と、この
ヒンジ部から伸びていて前記モールの取付部を覆う被覆
部とを有し、この被覆部の自由端部が前記装飾部の所要
箇所に掛けられた、自動車の車体用モール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19635097A JP3336918B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 自動車の車体用モール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19635097A JP3336918B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 自動車の車体用モール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1128987A JPH1128987A (ja) | 1999-02-02 |
| JP3336918B2 true JP3336918B2 (ja) | 2002-10-21 |
Family
ID=16356388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19635097A Expired - Fee Related JP3336918B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 自動車の車体用モール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3336918B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4543979B2 (ja) * | 2005-03-18 | 2010-09-15 | 日産自動車株式会社 | ドリップモールの取付構造 |
-
1997
- 1997-07-08 JP JP19635097A patent/JP3336918B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1128987A (ja) | 1999-02-02 |
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