JP2006035950A

JP2006035950A - ドアグリップの取付構造

Info

Publication number: JP2006035950A
Application number: JP2004216153A
Authority: JP
Inventors: Saori Aoyama; さおり青山
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2004-07-23
Filing date: 2004-07-23
Publication date: 2006-02-09

Abstract

【課題】ドアトリムのアームレストに設けられるドアグリップの取付構造であって、グリップの取付作業が簡単に行なえ、かつ外観見栄えが向上し、しかも、側突時における衝撃吸収機能を高める。
【解決手段】アームレスト２０は、アームレストロア３０とアームレストアッパー４０の上下二分割体から構成され、ドアグリップ５０の両端を取り付けるためにアームレストロア３０には、増肉されたグリップ支持部３２が設定され、このグリップ支持部３２にドアグリップ５０の両端を固定した後、ドアグリップ５０の両端の取付部を隠すように、アームレストアッパー４０をアームレストロア３０の上面に装着し、両者を背面側のブラケット６０で支持固定する。よって、従来のエスカッションを廃止できるとともに、取付作業性を向上させ、ブラケット形状も簡素化できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドアグリップの取付構造に係り、特に、ドアグリップの取付作業が簡単に行なえ、かつ取付部付近の外観がシンプルで、外観見栄えに優れるとともに、側突時等における衝撃吸収機能を高めたドアグリップの取付構造に関する。

通常、図５に示すように、車両のドア１の室内面側には、ドアトリム２が装着されており、このドアトリム２のほぼ中央に、乗員が肘を掛けて休めるアームレスト３が設置され、このアームレスト３には、ドア１の開閉操作時に使用するドアグリップ４が設けられている。このドアグリップ４の取付構造の従来例としては、特許文献１に示されている。

また、最近では、ドアグリップ４の支持強度を強化した取付構造として、図６乃至図８に示す構造が採用されている。すなわち、ドアグリップ４をエスカッション５にビス５ａにより取り付け、このエスカッション５は、ドアトリム２のアームレスト３と共に金属製のブラケット６により支持固定されている。そして、特に、ドアグリップ４、エスカッション５の両端部分は、ブラケット６における左右側のアーム６ａにより強固に支持され、エスカッション５及びブラケット６は、図示しないドアパネルに対して図８に示すように、ビス７ａをドライバ７により締め付けることで、車体側に取り付けられ、このビス７ａの頭部を隠すオーナメントキャップ８がエスカッション５の底面に取り付けられている。

特開２００２−３０１９７８号公報

このように、従来のドアグリップ４の取付構造においては、ドアグリップ４の取付部にエスカッション５がアームレスト３に上載せ式に設置され、かつエスカッション５の底面にパネル取付用のビス７ａの頭部を隠すためのオーナメントキャップ８が嵌め込まれるため、分割ラインが多く目立ち、外観見栄えを低下させるという問題点が指摘されている。また、ドアグリップ４をエスカッション５に嵌め込む際、ドアグリップ４の端末を隠すために、エスカッション５にエンボス凹部が設けられているため、このエンボス凹部内に強制的にドアグリップ４の両端部を嵌め入れるため、ドアグリップ４の取付作業が面倒なものとなり、取付作業性を低下させるという問題点も同時に指摘されている。

更に、エスカッション５及びアームレスト３の背面側に取り付けられるブラケット６により、ドアグリップ４の取付強度を確保しているが、側突等、車両の側方から衝撃が加わった際、このブラケット６における左右側のアーム６ａがストッパーとして作用し、アームレスト３の撓み変形を阻止するため、衝撃が加わった際の初期反力値が高く、良好な衝撃吸収機能が得られるとはいえない。加えて、ブラケット６が複雑な形状に設定されるため、材料の取り都合が悪く、しかも加工が面倒であるという欠点が指摘されている。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ドアトリムにおけるアームレストに設けられるドアグリップの取付構造において、ドアグリップの取付作業が円滑に行なえるとともに、ドアグリップ周辺の外観見栄えを高め、しかも、側突等、車両の側方から衝撃が加わった際の衝撃吸収機能を高めたドアグリップの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ドアトリムの表面ほぼ中央に装着されるアームレストにドアグリップを取り付けるドアグリップの取付構造において、前記アームレストは、アームレストロアとアームレストアッパーの分割体から構成され、上記アームレストロアには、ドアグリップの設置部位に操作スペースを確保できる凹部面が形成されているとともに、ドアグリップの両端を支持するグリップ支持部が肉厚に設定され、このグリップ支持部にドアグリップの両端を固着した後、ドアグリップの両端取付部を被覆するように、アームレストアッパーをアームレストロアの上面に取り付け、アームレストロアとアームレストアッパーの双方の背面側に介装され、ドアパネルに固着されるブラケットにより、上記アームレストが支持されていることを特徴とする。

ここで、アームレストを構成するアームレストロア及びアームレストアッパーは、それぞれ合成樹脂の射出成形体から構成され、ドアグリップ周囲に操作スペースを確保するためにアームレストロアには凹部面が形成され、アームレストアッパーには矩形状の開口が開設されている。そして、通常アームレストアッパーには、クッション機能を有し、乗員が肘を掛けて休めるようなアームレストパットや、パワーウインドウスイッチ等のスイッチエスカッションが装備されている。

上記ドアグリップの両端は、アームレストロアに直接ビス等により固定され、更に、ドアグリップの両端に固着されるグリップリングがグリップ支持部に収まるように、グリップ支持部は窪んだ形状に設定され、かつグリップ支持部の肉厚は、アームレストロアの一般部分の肉厚に比べ増肉され、剛性が強化されている。

以上の構成から明らかなように、ドアグリップの取付作業は、ドアグリップの両端部分をアームレストロアのグリップ支持部内に収まるように位置決めしてビス等の取付具により固定すれば良いため、ドアグリップの取付作業が円滑に行なえる。

更に、従来のエスカッションを廃止でき、エスカッションに起因する分割ラインを廃止することで、シンプルな外観が得られる。加えて、アームレストロアとアームレストアッパーを組み付け、両者を支持するブラケットは、左右側のアームを廃止した単純形状のブラケットの使用が可能となり、ブラケット形状を簡素化できるとともに、アームを廃止することで、側突時等の初期反力値を低く抑えることができ、衝撃吸収機能を高めることができる。

更に、本発明の好ましい実施の態様は、前記ブラケットのドアパネルへの取付面は、下方に向く傾斜面に設定され、上記ブラケットのビス止め方向が斜め上方に向くことにより、アームレストロアの下部に設けられる作業用開口が乗員から死角となる位置に設定されていることを特徴とする。

そして、この実施の態様によれば、パネル取付用のビスの頭部を隠すためのオーナメントキャップは、乗員から死角となる位置に設定されているため、オーナメントキャップによる分割ラインが外部に目立たず、外観上の違和感をなくし、外観性能をより高めることができる。

以上説明した通り、本発明に係るドアグリップの取付構造は、アームレストロアとアームレストアッパーとからなるアームレストに対してドアグリップを取り付ける際、アームレストロアのグリップ支持部を肉厚に設定するとともに、この部位をアームレストアッパーにより被覆するようにアームレストアッパーとアームレストロアとを組み付けるという構成であるため、従来のエスカッションを廃止でき、分割ラインを削減することで、見栄えを高め、かつドアグリップを従来のように無理にエスカッションのエンボス部に押し入れる作業を廃止できるため、取付作業性を高めることができ、しかも、ブラケットの左右側のアームを廃止できることから、ブラケットの取り都合を高め、かつ衝撃吸収機能を高めることができるという効果を有する。

以下、本発明に係るドアグリップの取付構造の一実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

図１乃至図４は本発明に係るドアグリップの取付構造の一実施例を示すもので、図１はドアグリップを備えたドアトリムの外観図、図２は同ドアグリップの取付構造を示す分解斜視図、図３は同ドアグリップの取付構造に使用するブラケットの斜視図、図４は同ドアグリップの取付構造を示す断面図である。

図１において、全体構成を簡単に説明すると、図１は、助手席側のドアパネルの室内面に内装されるドアトリム１０を示すもので、このドアトリム１０は、合成樹脂の射出成形体、モールドプレス成形体、あるいは全体、または一部に表皮を貼付した樹脂成形体から構成されている。そして、ドアトリム１０のウエスト部の下方には、乗員が肘を掛けて休めるアームレスト２０が設けられている。このアームレスト２０としては、アームレストロア３０と、アームレストアッパー４０との上下二分割体から構成されている。更に、このアームレスト２０には、ドアを開閉する際に使用するドアグリップ５０が設けられている。

次いで、図２を基に、アームレスト２０とドアグリップ５０との関係について説明する。まず、アームレスト２０は、アームレストロア３０とアームレストアッパー４０とを組み付けて構成されるが、アームレストロア３０は、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、ポリエチレン（ＰＥ）樹脂、ＡＢＳ樹脂等の汎用の合成樹脂の射出成形体を使用して、図示する形状に成形されており、ほぼ中央にドアグリップ５０の操作スペースとなる凹部面３１が湾曲状に成形されており、この凹部面３１の両側には、肉厚に設定され、剛性が強化されたグリップ支持部３２が設定されている。この実施例では、アームレストロア３０の一般部の厚みが２〜２．５ｍｍであるのに対して、グリップ支持部３２の厚みは３〜３．５ｍｍに設定されている。

そして、この凹部面３１を境として、アームレストロア３０の一方側には開口３３が開設され、この開口３３の手前側縁部と奥側縁部との間に橋掛け状にプレートリブ３４が設けられている。従って、アームレストアッパー４０を上載せ設置した際、この開口３３により側突時における衝撃吸収機能を高めることができる。また、アームレストロア３０の他方側はパワーウインドウスイッチユニット等を収容するためのスペース３５が確保されている。

一方、アームレストアッパー４０についても、ＰＰ樹脂、ＰＥ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の汎用樹脂の射出成形体から構成され、一方側にアームレストパット４１が設けられており、他方側には図示しないパワーウインドウスイッチ等のスイッチユニットパネルを収容するスペース４２が設定され、アームレストロア３０の凹部面３１に対応して、グリップ操作スペースを確保するための矩形状の開口４３が開設されている。

更に、ドアグリップ５０は、グリップ本体５１内部に金属製プレートからなるグリップ芯材５２がインサートされており、このグリップ芯材５２は、グリップ本体５１の両端から更に外方に延在し、この延在部分に取付孔５２ａが開設されている。従って、ビス５３を取付孔５２ａに挿入して、アームレストロア３０におけるグリップ支持部３２の取付孔３２ａ内に締め付けることで、ドアグリップ５０の両端がアームレストロア３０のグリップ支持部３２に固着される。また、上記ドアグリップ５０の両端面を覆うように、グリップエンドキャップ５４がビス５４ａにより取り付けられており、このグリップエンドキャップ５４の形状は、アームレストロア３０におけるグリップ支持部３２の形状と合致しているため、ドアグリップ５０の取付姿勢を強固に維持できる。

そして、アームレストロア３０とアームレストアッパー４０とを組み付けた状態で両者を支持するために、金属製のブラケット６０がアームレスト２０の背面側に介装されている。このブラケット６０は、図２，図３に示すように、矩形状の金属板を所要形状に折曲加工して形成されており、上部側の左右２箇所に取付孔６１が開設されている。この上部側の取付孔６１は、アームレストロア３０の取付用ボス３６をアームレストアッパー４０の取付孔４４内に挿通させた後、ドアトリム１０の取付孔１０ａ内に挿通させてアームレストロア３０、アームレストアッパー４０、ドアトリム１０の三者を一体化するのに用いられる。

また、下部側の取付孔６２は、アームレストロア３０の取付用ボス３７を固定するために使用される。更に、この下部側の取付孔６２の両側には、車体パネルに固定するためのパネル取付面６３が下方に向く傾斜面として設定され、この取付面６３にパネル固定孔６４が開設されている。

そして、図４に示すように、ドアグリップ５０を組み付けたアームレストロア３０に対して、このドアグリップ５０の両側取付部を覆うようにアームレストアッパー４０をアームレストロア３０に対して組み付け、アームレストロア３０の取付用ボス３６をアームレストアッパー４０の取付孔４４及びドアトリム１０の取付孔１０ａを通してブラケット６０に超音波溶着等によりカシメ固定するとともに、アームレストロア３０の下側の取付用ボス３７をブラケット６０の取付孔６２に対して同様に超音波溶着等によりカシメ固定する。

次いで、アームレストロア３０の斜め下方に開口されている作業用開口３８からビス７０をドアトリム１０の取付孔１０ｂからブラケット６０のパネル固定孔６４を通し、図示しない車体パネルに締め付け固定することで組み付けを完了する。尚、作業用開口３８は、オーナメントキャップ７１により爪係合等で被覆されている。そして、この作業用開口３８の設置位置は、乗員の死角となる位置に設定されているため、オーナメントキャップ７１の分割ラインが外部に目立つことがなく、外観性能を低下させることがない。

このように、本実施例におけるドアグリップ５０の取付構造は、ドアグリップ５０の両端面に取り付けたグリップエンドキャップ５４をアームレストロア３０のグリップ支持部３２に嵌め込み、ビス５３によりドアグリップ５０のグリップ芯材５２をビス止め固定した後、この取付部分をアームレストアッパー４０により隠すように、アームレストロア３０に対してアームレストアッパー４０を組み付ければ良いため、従来のように、ドアグリップの両端をエスカッションのエンボス凹部内に無理嵌めする必要がなく、円滑な取付作業が期待できるとともに、従来のエスカッションを廃止でき、かつオーナメントキャップ７１を目立たない位置に設定できるため、ドアグリップ５０周辺部分の外観がシンプルになり、外観見栄えが向上する。

更に、アームレスト２０を支持するブラケット６０は、単純形状で、加工が簡単であり、ドアグリップ５０の両端はアームレストロア３０に肉厚に設定されたグリップ支持部３２で支持されることで、ブラケット６０は左右側のアームを廃止することができるため、側突等、車両の側方から衝撃が加わった際、アームがストッパーとして作用し、初期反力値を高めるという欠点を解消でき、ドアグリップ５０付近においても、アームレスト２０は側突時、有効に撓み変形することで衝撃吸収機能を高めることができるという効果がある。

以上説明したドアグリップ５０の取付構造は、実施例においてはドアトリム１０に対して別体のアームレストロア３０、アームレストアッパー４０からなるアームレスト２０を装着したが、ドアトリム１０とアームレストロア３０を一体化した構造を採用しても良い。

本発明に係るドアグリップの取付構造の一実施例を適用したドアトリムを示す外観図である。図１に示すドアグリップの取付構造を示す分解斜視図である。図２に示すドアグリップの取付構造に使用するブラケットの斜視図である。図２に示すドアグリップの取付構造を示す断面図である。ドアグリップを装備したドアトリムを示すドア開放時の説明図である。従来のドアグリップを示す正面図である。従来のドアグリップの取付構造を示すドアグリップ、エスカッション、ブラケットをそれぞれ示す説明図である。従来のドアグリップの取付構造を示す説明図である。

符号の説明

１０ドアトリム
２０アームレスト
３０アームレストロア
３１凹部面
３２グリップ支持部
３３開口
３４プレートリブ
３５スペース
３６，３７取付用ボス
３８作業用開口
４０アームレストアッパー
４１アームレストパット
４２スペース
４３開口
５０ドアグリップ
５１グリップ本体
５２グリップ芯材
５３ビス
５４グリップエンドキャップ
６０ブラケット
６１，６２取付孔
６３パネル取付面
６４パネル固定孔
７０ビス
７１オーナメントキャップ

Claims

ドアトリム（１０）の表面ほぼ中央に装着されるアームレスト（２０）にドアグリップ（５０）を取り付けるドアグリップの取付構造において、
前記アームレスト（２０）は、アームレストロア（３０）とアームレストアッパー（４０）の分割体から構成され、上記アームレストロア（３０）には、ドアグリップ（５０）の設置部位に操作スペースを確保できる凹部面（３１）が形成されているとともに、ドアグリップ（５０）の両端を支持するグリップ支持部（３２）が肉厚に設定され、このグリップ支持部（３２）にドアグリップ（５０）の両端を固着した後、ドアグリップ（５０）の両端取付部を被覆するように、アームレストアッパー（４０）をアームレストロア（３０）の上面に取り付け、アームレストロア（３０）とアームレストアッパー（４０）の双方の背面側に介装され、ドアパネルに固着されるブラケット（６０）により、上記アームレスト（２０）が支持されていることを特徴とするドアグリップの取付構造。
前記ブラケット（６０）のドアパネルへの取付面（６３）は、下方に向く傾斜面に設定され、上記ブラケット（６０）のビス止め方向が斜め上方に向くことにより、アームレストロア（３０）の下部に設けられる作業用開口（３８）が乗員から死角となる位置に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のドアグリップの取付構造。