JP3012792B2 - 自動車の窓ガラス用周縁モール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、窓ガラスの外周部
と窓枠との隙間を閉塞する自動車の窓ガラス用周縁モー
ルに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車の窓ガラス用周縁モール
の一例が実開平２−５６７１２号に開示されている。

【０００３】図５に示すように、窓ガラス５２は窓枠５
４に取り付けられている。窓ガラス用周縁モール５０
は、窓ガラス５２と窓枠５４との間に介在されて窓ガラ
ス５２を窓枠５４との隙間を閉塞する。

【０００４】窓ガラス用周縁モール５０は、硬質合成樹
脂製の基部５６を備えている。基部５６の高さ方向、す
なわち図５上下方向の両端部からは挟持部５８Ａ、５８
Ｂが延出され、窓ガラス５２を肉厚方向から挟持してい
る。挟持部５８Ａ、５８Ｂは、軟質合成樹脂によって成
形されており、これによって窓ガラス５２との密着性が
高められている。

【０００５】基部５６の上端部からは、窓枠５４の外周
部に向けて、軟質合成樹脂によって成形された当接部６
０が延出されている。当接部６０の延出端は窓枠５４の
外周部に弾性的に当接しており、窓枠５４の凹部５４Ａ
への雨水等の侵入が阻止されている。

【０００６】窓ガラス用周縁モール５０の上端部には、
外観を向上させるために、アルミニウム等の金属をコー
ティングした光輝フィルム６２が表面を露出した状態で
埋め込まれている。

【０００７】しかし、窓ガラス５２に取付位置の微調整
等によって矢印ニ方向の力が加わると、窓ガラス用周縁
モール５０が矢印ホ方向に回動してしまうことがあっ
た。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、取付状態で回動しない自動車の窓ガラス用周縁モ
ールを得ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の自動車の窓ガ
ラス用周縁モールでは、車体の窓枠に取り付けられる窓
ガラスの外周部に配置される基部と、前記基部の上端及
び中間部から突設された延出部によって形成され前記窓
ガラスが挿入される挿入凹部と、前記基部の前記挿入凹
部と反対側の部位に成形され、前記窓枠の外周部全体に
沿って密接されて雨水の通路となるレインガータと、前
記基部の下端から前記レインガータ側にオフセットされ
て成形され、前記窓枠から前記車体のボディと平行に延
出された受部に当接する当接部と、を有することを特徴
としている。

【００１０】窓ガラスを挿入凹部に挿入して、窓ガラス
用周縁モールが窓ガラスに取り付けられる。

【００１１】窓ガラス用周縁モールが取り付けられた窓
ガラスを車体の窓枠に取り付けた状態では、レインガー
タが窓枠の外周部全体に沿って密着するので、窓枠と窓
ガラスとの間に雨水等が侵入することがない。

【００１２】基部の下端には、レインガータ側、すなわ
ち窓枠の外周部方向にオフセットされた当接部が形成さ
れている。この当接部は、窓枠から車体のボディと平行
に延出された受部に当接している。窓ガラスの位置の微
調整等によって、基部に窓枠の外周部に向かう力が加わ
り、窓ガラス用周縁モールが回動しようとすると、当接
部が受部に押しつけられることになるため、突っ張るよ
うなかたちで回動の抵抗となり、窓ガラス用周縁モール
の回動は阻止される。

【００１３】請求項２の自動車の窓ガラス用周縁モール
では、前記当接部が前記基部よりも軟質な材料で成形さ
れていることを特徴としている。

【００１４】このため、当接部は弾性的に撓んで受部と
の接地面積が広くなり、接地性が高くなる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係る自動車
の窓ガラス用周縁モール（以下、単に、窓ガラス用周縁
モールと記す）１０は、図２に示すように、例えば車両
１２のリヤウインドガラス１４とこのリヤウインドガラ
ス１４が取り付けられる窓枠１６との間に適用される。

【００１６】窓枠１６は、車両１２のボディ１７からボ
ディ１７内側に向けて略直角に屈曲された延出部１６Ａ
と、この延出部１６Ａの端部からボディ１７と平行に延
出された受部１６Ｂとを備えている。

【００１７】窓ガラス用周縁モール１０は、基部１８、
挟持部２０、意匠部２２及びレインガータ２４を備えて
いる。

【００１８】基部１８は、ポリ塩化ビニルによって形成
されており、ショア硬度が略９５とされている。ポリ塩
化ビニルの硬度は、ショア硬度９５±５の範囲に設定す
るのが好ましい。

【００１９】基部１８は、リヤウインドガラス１４（図
２及び図４参照）の外周部全体に沿う長尺状の平板部１
８Ａを備え、平板部１８Ａの図１上方側端部からは、リ
ヤウインドウガラス１４側（図２参照）へ第１延出部１
８Ｂが延出されている。第１延出部１８Ｂは平板部１８
Ａの長手方向（リヤウインドガラス１４の外周に沿う方
向）全体に亘って形成されている。

【００２０】同様に、平板部１８Ａの上下方向中間部か
らはリヤウインドウガラス１４側へ第２延出部１８Ｃが
延出されている。第２延出部１８Ｂは平板部１８Ａの長
手方向全体に亘って形成されている。

【００２１】第１延出部１８Ｂと第２延出部１８Ｃとの
間が、リヤウインドガラス１４の外周部が挿入される挿
入凹部１８Ｄとされている。

【００２２】平板部１８Ａにおける第２延出部１８Ｃと
反対側の部位には、平板部１８Ａの長手方向全体に沿っ
て突条部１８Ｅが突設されている。図１に示すように、
突条部１８Ｅの断面は略三角形状とされている。

【００２３】平板部１８Ａにおける第１延出部１８Ｂと
反対側の部位には、第１延出部１８Ｂの延出方向と反対
の方向に向けて円弧状に緩やかに突出する円弧部１８Ｆ
が形成されている。

【００２４】基部１８の平板部１８Ａには、上下方向に
所定の間隔をおいて金属ワイヤ２８が、平板部１８Ａの
長手方向全体に亘って一対埋設されている。これによっ
て、窓ガラス用周縁モール１０の押出し時に窓ガラス用
周縁モール１０が押出し方向に変形するのが防止される
と共に、窓ガラス用周縁モール１０の基部１８が補強さ
れている。

【００２５】挟持部２０は、第１延出部１８Ｂと第２延
出部１８Ｃとの対向面に熱可塑性ゴムによって一体成形
されている。各々の挟持部２０の互いに対向する面は凹
凸状に成形されており、リヤウインドガラス１４を高い
挟持力で挟持できるようになっている。挟持部２０のシ
ョア硬度は約７０で、基部１８よりも軟質である。挟持
部２０のショア硬度は７０±５の範囲に設定するのが望
ましい。このように比較的軟質な材料により挟持部２０
を成形したので、リヤウインドガラス１４の外周部に肉
厚方向から密着して強固に挟持できる。なお、本実施の
形態では熱可塑性ゴムとしてアルクリン（デュポン社の
商品名）を使用している。

【００２６】意匠部２２は、平板部１８Ａの上方側端部
及び第１延出部１８Ｂの上面に、高耐候性のポリ塩化ビ
ニルによって基部１８と一体成形されている。これによ
って基部１８は車室外側へ露出することがなく美観が向
上されている。意匠部２２のショア硬度は略７５とされ
ており、７５±５の範囲に設定するのが好ましい。

【００２７】レインガータ２４は、基部１８の突条部１
８Ｅの上下面を抱き込むようにして、挟持部２０と同一
の材料、すなわち比較的軟質な熱可塑性ゴムにより基部
１８と一体形成され、挿入凹部１８Ｄの反対側へ延出さ
れている。さらに、レインガータ２４は突条部１８Ｅの
下面及び基部１８に沿って下方に向け基部１８と一体形
成された基端部２４Ａを備えている。基端部２４Ａは、
基部１８の下端部１８Ｈに回り込んで、図２に示すよう
に、窓枠１６の受部１６Ｂに当接する当接部１８Ｇを構
成している。この当接部１８Ｇは窓枠１６の延出部１６
Ａと弾性的に密着する。また、当接部１８Ｇは、基部１
８の軸線Ｊよりも窓枠１６の延出部１６Ａ側で受部１６
Ｂと当接するようにオフセットしている。

【００２８】なお、レインガータ２４は、基部１８の長
手方向全体に亘って成形されているが、図３に示すよう
に、窓ガラス用周縁モール１０のうちで車両下方側に配
置される下辺部１０Ａにおいては、区間Ｌだけレインガ
ータ２４の延出部が破断されている。

【００２９】次に、本実施の形態に係る窓ガラス用周縁
モール１０の作用を説明する。窓ガラス用周縁モール１
０は、基部１８、挟持部２０、意匠部２２及びレインガ
ータ２４が各々硬度の異なった材料で構成されている
が、これらは一体成形されるので、基部１８、挟持部２
０、意匠部２２及びレインガータ２４を別々に成形する
必要はない。また、当然これらを固着して一体化する工
程も不要となり、窓ガラス用周縁モール１０の製造が容
易になる。

【００３０】リヤウインドガラス１４を窓枠１６に取り
付ける場合には、リヤウインドガラス１４の外周部１４
Ａを窓ガラス用周縁モール１０の挟持部２０に挟み入
れ、窓ガラス用周縁モール１０をリヤウインドガラス１
４に取り付けておく。このとき、図示しない治具を用い
て第１延出部１８Ｂ及び第２延出部１８Ｃを互いに離反
させ、この状態で挿入凹部１８Ｄにリヤウインドガラス
１４を挿入する。挿入後、治具を取り外せば、第１延出
部１８Ｂ及び第２延出部１８Ｃの弾性反力で、挟持部２
０がリヤウインドガラス１４の延出部１６Ａを肉厚方向
から挟持して密着する。挟持部２０は比較的軟質な熱可
塑性ゴムによって形成されているので、リヤウインドガ
ラス１４の外周部１４Ａに強く密着する。

【００３１】次に、窓ガラス用周縁モール１０が取り付
けられたリヤウインドガラス１４を窓枠１６内に取り付
ける。図２に示すように、リヤウインドガラス１４が窓
枠１６に固定されたとき、窓ガラス用周縁モール１０の
当接部１８Ｇが受部１６Ｂに密着する。また、レインガ
ータ２４が矢印イ方向に弾性的に撓みつつ、窓枠１６の
延出部１６Ａに密着する。すなわち、リヤウインドガラ
ス１４と窓枠１６との隙間は、レインガータ２４、当接
部１８Ｇによって完全に閉塞される。

【００３２】レインガータ２４は、比較的軟質のポリ塩
化ビニルによって構成されているので、容易に弾性変形
して窓枠１６の寸法のばらつきを吸収する。また、窓枠
１６の延出部１６Ａと強く密着し、リヤウインドガラス
１４と窓枠１６との隙間に雨水や埃等が進入するのを阻
止している。

【００３３】また、レインガータ２４と基部１８の円弧
部１８Ｆとの間には、雨水の通路が形成されている。こ
こで、レインガータ２４の基端部２４Ａと硬質な突条部
１８Ｅとが一体とされて基端部２４Ａが強固になってい
るので、図２に示す使用状態で、レインガータ２４が基
端部２４Ａ側から大きく上方へ屈曲されるのが防止され
ている。これによって、レインガータ２４は基部１８の
円弧部１８Ｆとの間に雨水の通路を大きく確保でき、雨
水の通路としての役目を充分に発揮する。さらに、円弧
部１８Ｆによって、レインガータ２４内の雨水が基部１
８の上端側から溢れ出ないようになっており、レインガ
ータ２４内の雨水の通路としての機能がさらに高められ
ている。

【００３４】なお、図３に示すように、窓ガラス用周縁
モール１０のうちで車両下方側に配置される下辺部１０
Ａは、長さＬの区間だけレインガータ２４の延出部が破
断されており、この区間には雨水が溜まらないようにな
っている。

【００３５】当接部１８Ｇは、図２に示す使用状態で、
受部１６Ｂに当接しており、しかも、当接部１８Ｇは、
軸線Ｊよりも延出部１６Ａ側に位置している。このた
め、リヤウインドガラス１４に矢印ロ方向の力が加わっ
て窓ガラス用周縁モール１０に矢印ハ方向の回転モーメ
ントが発生すると、受部１６Ｂに当たっている当接部１
８Ｇが、この回転に対して突っ張るように作用して回転
の抵抗となる。その結果、窓ガラス用周縁モール１０の
回転が阻止される。

【００３６】さらに、当接部１８Ｇは弾性的に撓んで受
部１６Ｂに密着しているので、当接部１８Ｇと受部１６
Ｂとの接触面積が広くなる。これによって、当接部１８
Ｇの接地性が向上する。

【００３７】意匠部２２は、高耐候性のポリ塩化ビニル
によって構成されているので、日光、雨水等による劣化
を抑制でき、常に美観が保たれる。

【００３８】なお、上記実施の形態では、突条部１８Ｅ
の断面形状は三角形状とされているが、レインガータ２
４の基端部２４Ａの強度を高めることができれば、断面
形状は特に特定されない。

【００３９】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、取付状態
で窓ガラスに力が加わっても、当接部が窓枠に当接する
ので、窓ガラス用周縁モールは回動しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動車の窓ガラス用周
縁モールを幅方向に沿って切断して示す図３の１−１線
断面図である。

【図２】図４を２−２線に沿って切断した断面図であ
る。

【図３】本発明の一実施の形態に係る自動車の窓ガラス
用周縁モールの外観形状を示す模式図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る自動車の窓ガラス
用周縁モールが車両のリヤウインドガラスと窓枠との間
に適用された状態を示す車両の斜視図である。

【図５】従来の自動車の窓ガラス用周縁モールを幅方向
に沿って切断した断面図である。

【符号の説明】

１０ 窓ガラス用周縁モール １４ リヤウインドガラス（窓ガラス） １６ 窓枠 １８ 基部 １８Ｄ 挿入凹部 １８Ｇ 当接部 ２０ 挟持部 ２２ 意匠部 ２４ レインガータ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の窓枠に取り付けられる窓ガラスの
   外周部に配置される基部と、 前記基部の上端及び中間部から突設された延出部によっ
   て形成され前記窓ガラスが挿入される挿入凹部と、 前記基部の前記挿入凹部と反対側の部位に成形され、前
   記窓枠の外周部全体に沿って密接されて雨水の通路とな
   るレインガータと、 前記基部の下端から前記レインガータ側にオフセットさ
   れて成形され、前記窓枠から前記車体のボディと平行に
   延出された受部に当接する当接部と、 を有することを特徴とする自動車の窓ガラス用周縁モー
   ル。
2. 【請求項２】 前記当接部が前記基部よりも軟質な材料
   で成形されていることを特徴する請求項１に記載の自動
   車の窓ガラス用周縁モール。