JP4192758B2 - 車両用アンダースポイラー - Google Patents

Description

本発明は、車両の走行時における空気抵抗を減少させたり、車体を路面側に向かって押し付ける方向への空気圧力を発生させたり、あるいはスポーティ感を増したりするために、フロントバンパーの下部に取り付けられる車両用アンダースポイラーに関するものである。

近年、燃費、走行安定性、デザイン性等の向上を目的として、フロントバンパーの下部にアンダースポイラーを装備することが多くなっている。このアンダースポイラーは、フロントバンパーから下方に張り出しているため、縁石等の路上突起や、牽引ロープ等と接触する可能性が高い。このため、この接触に基づくアンダースポイラーや、アンダースポイラーを連結支持するフロントバンパー等の破損を防止するために、従来のアンダースポイラーは全体がオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成され、接触時には可撓部により撓むことができるようになっている。（例えば特許文献１参照。）
特開２００３−２３７６３９号公報 すなわち、従来のアンダースポイラーは、例えば図５に示すような構成のものが知られている。このアンダースポイラー１３は全体がオレフィン系熱可塑性エラストマーによって形成され、断面ほぼ横Ｕ字状をなす取付部１５と、その取付部の前縁下部から垂下する平板状のヒレ部１６とから構成されている。取付部１５及びヒレ部１６は硬質の樹脂よりなり、また、取付部の上片１５ａの上下両面及び下片１５ｂの上面には、軟質樹脂よりなる複数のリップ部１８が突出形成されている。更に、取付部とヒレ部との境界部分には他の部分より撓みやすくした可撓部１７が設けられている。

一方、車両の前面下部のフロントバンパー１２は、全体が硬質の合成樹脂、例えばポリプロピレン（ＰＰ）によって形成され、その下部前面にはアンダースポイラーの取付部を取付けるための水平板状の支持部１４が突設されている。そして、この支持部１４に対するアンダースポイラー１３の取付部１５の取り付け状態で、取付部１５上のリップ部１８がフロントバンパーの下部外面及び支持部１４の上下両面に接合して、アンダースポイラーが取り付け状態に固定保持される。この時、取付部１５の剛性が不足し、取付強度を確保できない場合がある。従って、図６に示すように、この部分に金属製のインサート２４が埋設されているものもある。

このアンダースポイラーは取付部をフロントバンパーの支持部に対し嵌着させることにより、固定保持されているが、アンダースポイラーの取付け方法としては、別途のクリップを用いて取付ける方法もある。これは、アンダースポイラーの取付部に取付孔を設け、フロントバンパーの支持部に予め設けられた支持部取付穴にクリップを挿入し、共締めによってアンダースポイラーを取付ける方法である。

ところが、前記のアンダースポイラーは、取付部及びヒレ部が硬質の樹脂により形成されているものの、フロントバンパーに対する固定保持の強度としては満足できるものではなかった。金属インサートを埋設することで、取付部の剛性を確保できるものの、アンダースポイラー自体の重量が重くなるとともに、製品コストが高くなってしまう。また、樹脂とは異なる金属部を有することで、廃棄時のリサイクル性が悪くなってしまうという問題があった。更に、アンダースポイラーはフロントバンパーの車幅方向全長に渡って設けられる長尺なものであり、温度変化による伸縮が起こりやすい。このようなアンダースポイラーにおいて、金属インサートを埋設すると、樹脂と金属の収縮率の違いにより、アンダースポイラーの自在な伸縮の妨げとなり、アンダースポイラーの外観に波打ち現象が生じてしまう。また、クリップによる取付けの場合はフロントバンパーに対する固定保持強度は高まるものの、共締め部を多くすると、温度変化による伸縮に対し柔軟に対応できなくなり、アンダースポイラーが波打ち状態となって、見栄えが低下するといった問題もあった。この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、取付部に所望の剛性を付与させ、フロントバンパーに対する固定保持の強度を確保でき、また、フロントバンパーに対する取り付け状態で温度変化が生じた場合に、波打ち現象が発生して外観不良となるのを防止することができる車両用アンダースポイラーを提供することにある。

前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、取付部と、その取付部から垂下されたヒレ部とを備え、前記取付部が車両のフロントバンパーの下部に設けられた支持部に取り付けられる車両用アンダースポイラーにおいて、少なくとも、前記取付部は断面略板状を成し、クリップ挿入孔を有する取付片が形成されるとともに、取付部内部全体を構成する水平板状の硬質樹脂よりなる芯部と該芯部の表面を被い、リップ部を有する軟質樹脂よりなる表層部とからなるサンドイッチ構成となっており、クリップにて前記取付片を前記支持部に共締め固定することにより、リップ部を前記支持部の壁面に接合することを特徴とするものである。

従って、本願請求項１に記載の発明では、アンダースポイラーの取付部の芯部は硬質樹脂が埋設されているため、フロントバンパーに対する取付部の剛性を強固なものとすることができる。よって、フロントバンパーに対する固定保持を強固なものとすることができる。さらに、取付部が軟質樹脂に被われているため、フロントバンパーの支持部に対し柔軟に密着でき、温度変化によりアンダースポイラーに伸縮が生じても、アンダースポイラーの長手方向の収縮量を軟質の表層部により吸収させることができる。つまり、取付部に剛性と柔軟性という異なる特性を同時に持たせることができる。その上、前記取付部の表層部には軟質樹脂よりなるリップ部が設けられているため、フロントバンパーに対する取付時においてリップ部がフロントバンパーの支持部壁面に接合するため、固定保持状態を安定したものとすることができる。また、クリップによる取付時には、更に共締め箇所に緩衝性を持たせることができる。

また、本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の作用において、前記取付部は、硬質樹脂よりなる芯部がサンドイッチ構成となるよう押出し成形された一定断面の長尺一連の成形品であって、前記取付片は、フロントバンパーに設けられた支持部取付穴に対応する部位に打ち抜き成形を施して形成され、前記取付片でクリップによりリップ部とともに固定されることを特徴とするものである。

本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の作用に加えて、フロントバンパーの支持部にアンダースポイラーの取付部が取付けられ、嵌着された場合、リップ部が突出して形成されているため、支持部の壁面に接合する。よって、アンダースポイラーのフロントバンパーへの取付状態をより確実なものとすることができる。

以上、実施形態で例示したように、この発明においては、取付部に剛性を付与できるとともに、リサイクル性を向上でき、またフロントバンパーに対する取り付け状態で温度変化が生じた場合に波打ち現象が発生して外観不良となるのを防止することができるという優れた効果を発揮する。

以下に、本発明の車両用アンダースポイラーの実施形態について、図面に基づいて説明する。

図１に示すように、自動車の車体の前面下部にはフロントバンパー１２が取り付けられ、このフロントバンパーによって、衝突時等において車体に加わる衝撃が緩和されるようになっている。フロントバンパー１２の下部にはアンダースポイラー１３が取り付けられ、このアンダースポイラーのエア整流作用によって、自動車の走行時における空気抵抗が低減されたり、車体を路面側に向かって押し付ける方向への空気圧力が発生されたりするようになっている。

前記フロントバンパー１２は、全体がポリプロピレン（ＰＰ）等の硬質材料により一体に形成されている。図２に示すように、フロントバンパーの下部前面には支持部１２１が一体に突設され、この支持部１２１にアンダースポイラー１３が取り付けられるようになっている。なお、フロントバンパーの支持部１２１は、支持部取付穴が形成される部位は水平板状であり、取付穴が形成されない部位においては図３に示すように溝部１２２が形成された断面略Ｕ字状となっている。アンダースポイラーの取付穴はフロントバンパーの幅方向に８箇所設けられている。また、アンダースポイラーの外表面にはフロントバンパーと同色の塗膜が形成されている。

一方、前記アンダースポイラー１３は、ほぼ全体がオレフィン系熱可塑性エラストマーにより形成されている。このアンダースポイラー１３は水平板状の取付部１４と、この取付部１４から垂下するヒレ部１５とよりなる。取付部内部には、全体を構成するより硬質の樹脂が長手方向に一体に埋設されて、芯部１４ａが形成されている。さらに芯部１４ａの表面は、アンダースポイラー全体を構成しているのと同じ軟質樹脂により被われて、表層部１４ｂが形成されている。また、この取付部１４の表層部１４ｂからは上下方向にそれぞれリップ部１６が突出して形成されている。なお、この取付部１４、ヒレ部１５及びリップ部１６は既知のサンドイッチ押出し成形により一体に形成されている。

取付部１４の芯部１４ａを形成する材料はオレフィン系熱可塑性樹脂であり、その硬度はＪＩＳ−Ｄ（ＪＩＳ Ｋ６２５３）硬度に規定される硬度が３０〜４０度の範囲内であり、望ましくは３５度である。また、取付部の表層部１４ｂ及びヒレ部１５、リップ部１６を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマーの硬度はＪＩＳ−Ａ（ＪＩＳ Ｋ６２５３）で規定される硬度が７５〜８５度の範囲内であり、望ましくは７０度である。この芯部の材料と表皮層の材料は接着性が高く、サンドイッチ形状とした場合でも成形性が良い。

このアンダースポイラーの製造方法は次の通りである。まず、図４(Ａ)に示すごとく、水平板状の取付部１４、ヒレ部１５及びリップ部１６を有する一定断面の長尺一連なサンドイッチ押出し成形品を形成し、所定長さに切断する。その後、フロントバンパー１２に設けられた支持部取付穴に対応する部位、つまり図４(Ａ)に点線で示す部位に既知の打ち抜き成形を施し、図４(Ｂ)に示すクリップ挿入孔１７を有する取付片１８を形成する。こうしてアンダースポイラー１３には、フロントバンパーの支持部取付穴に対応したクリップ挿入孔１７を有する取付片１８が形成される。

このように形成されたアンダースポイラー１３の取付部１４をフロントバンパー１２の支持部に１２１に取付ける。具体的には、図２に示すようにクリップ挿入孔１７を有する取付片１８が形成された部位では、クリップ挿入孔１７及びフロントバンパーの支持部取付穴にクリップを貫通して共締め固定する。また取付片１８が形成されていない部位は、図３に示すようにフロントバンパーの支持部１２１に形成された溝部１２２に挿入されて取付部１４が保持される。このとき、取付部１４の表層部１４ｂに設けられたリップ部１６は撓曲変形して、フロントバンパーの支持部１２１及び溝部１２２の壁面に密着状態で接合して、アンダースポイラーの取付状態を安定させている。また、クリップでの共締め箇所においては、緩衝性を持って取付状態を維持することができる。

従って、この実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。取付部１４に芯部１４ａとして硬質樹脂材が埋設されているため、従来のような金属製のインサートを用いることなく、取付部の剛性を確保できる。金属インサートを用いないので製品コストを低減し、かつリサイクル性も保持できる。また、取付部の表層部１４ｂは軟質樹脂材により被われているため、温度変化によりアンダースポイラーに伸縮が起こった際、その収縮量を表層部１４ｂの軟質材料により吸収させることができる。よって、アンダースポイラー１３表面に波打ち現象が発生せず、外観不良が起こるのを防止することができる。更に、表層部１４ｂからリップ部１６が突出形成されているため、フロントバンパー１２の支持部１２１及び溝部１２２内にアンダースポイラー１３の取付部１４が取付け、嵌着された場合、リップ部が支持部１２１及び溝部１２２の壁面に密着して、接着面積を広く取ることができる。よって、アンダースポイラー１３のフロントバンパー１２への取付状態を確実に保持することができる。また、アンダースポイラーの取付部１４が複雑な形状ではなく断面略板状を成しているため、押出し成形時の成形性が良い。

アンダースポイラーを装着した自動車を示す要部斜視図。 図１の２−２線における拡大断面図。 図１の３−３線における拡大断面図。 本発明のアンダースポイラーを示す斜視図。 本発明のアンダースポイラーを示す斜視図。 従来のアンダースポイラーを示す断面図。 従来の別のアンダースポイラーを示す断面図。

符号の説明

１１ 車両
１２ フロントバンパー
１２１ 支持部
１３ アンダースポイラー
１４ 取付部
１４ａ 芯部
１４ｂ 表層部
１５ ヒレ部
１６ リップ部
１７ クリップ挿入孔
１８ 取付片

Claims (2)

1. 取付部と、取付部から垂下されたヒレ部とを備え、前記取付部が車両のフロントバンパーの下部に設けられた支持部に取り付けられる車両用アンダースポイラーにおいて、少なくとも、前記取付部は断面略板状を成し、クリップ挿入孔を有する取付片が形成されるとともに、取付部内部全体を構成する水平板状の硬質樹脂よりなる芯部と、該芯部の表面を被い、リップ部を有する軟質樹脂よりなる表層部とからなるサンドイッチ構成となっており、クリップにて前記取付片を前記支持部に共締め固定することにより、リップ部を前記支持部の壁面に接合することを特徴とする車両用アンダースポイラー。
2. 前記取付部は、硬質樹脂よりなる芯部がサンドイッチ構成となるよう押出し成形された一定断面の長尺一連の成形品であって、前記取付片は、フロントバンパーに設けられた支持部取付穴に対応する部位に打ち抜き成形を施して形成され、前記取付片でクリップによりリップ部とともに固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用アンダースポイラー。