JP2009035032A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントグリルを外すことなく衝撃を良好に吸収することができ、さらにフロントグリルを強固に取り付けることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバンパ１６の下部３３がバルクヘッド１２の下部材２２に取り付けられ、フロントバンパ１６の上方にフロントグリル１７が配置され、フロントグリル１７の上部がバルクヘッド１２の上部材２１に取り付けられている。この車体前部構造１０は、フロントバンパ１６の上部４１にフロントグリル１７の下部３７が連結され、連結された連結部４６に右係止部５１が設けられ、右係止部５１を車体前後方向にスライド可能に支える支持部５２がバルクヘッド１２側に設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、フロントバンパがバルクヘッドの下部材に取り付けられるとともにフロントグリルがバルクヘッドの上部材に取り付けられた車体前部構造に関する。

車体前部構造のなかには、エンジンフードの前縁部を受けるフードエッジが上方に設けられ、フードエッジの下方に所定間隔をおいてフロントバンパが設けられ、フードエッジとフロントバンパとの間にフロントグリルが設けられたものがある。

具体的には、フロントグリルの上下の縁部に取付ピンがそれぞれ設けられている。上縁部の取付ピンがフードエッジの取付孔に差し込まれ、下縁部の取付ピンがフロントバンパの取付孔に差し込まれている。
これにより、フードエッジとフロントバンパとの間にフロントグリルが取り付けられている。（例えば、特許文献１参照。）。
特開平９−３９８３５号公報

特許文献１の車体前部構造によれば、フロントグリルが取付ピンで固定されているので、フロントバンパに障害物が当たった場合に、フロントグリルを取付位置から外すことが可能である。
フロントグリルを外すことにより、フロントグリルの影響を受けることなくフロントバンパを良好に変形させることが可能である。
フロントバンパを良好に変形させることで、フロントバンパに作用した衝撃を吸収することが可能である。

ここで、特許文献１の車体前部構造は、フロントバンパに作用した衝撃を吸収するために、フロントバンパに障害物が当たった場合に、フロントグリルが外れるように構成されている。
しかし、フロントバンパに障害物が当たった場合に、フロントグリルが外れることは好ましくない。

さらに、フロントグリルの取付ピンを取付孔に差し込むだけで、フードエッジとフロントバンパとの間にフロントグリルを取り付けている。
このため、フロントグリルをフードエッジとフロントバンパとの間に強固に取り付けることが難しい。

本発明は、フロントグリルを外すことなく衝撃を良好に吸収することができ、さらにフロントグリルを強固に取り付けることができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フロントバンパの下部がバルクヘッドの下部材に取り付けられ、前記フロントバンパの上方にフロントグリルが配置され、前記フロントグリルの上部が前記バルクヘッドの上部材に取り付けられた車体前部構造において、前記フロントバンパの上部に前記フロントグリルの下部が連結され、前記フロントバンパの上部および前記フロントグリルの下部が連結された連結部に係止部が設けられ、前記係止部を車体前後方向にスライド可能に支える支持部が前記バルクヘッド側に設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントバンパの上部にフロントグリルの下部を連結してフロントバンパおよびフロントグリルを一体化した。そして、フロントバンパの下部をバルクヘッドに取り付けるとともに、フロントグリルの上部をバルクヘッドに取り付けた。
加えて、フロントバンパおよびフロントグリルの連結部に係止部を設け、係止部をバルクヘッド側の支持部で支えた。

このように、フロントバンパの下部およびフロントグリルの上部をバルクヘッドに取り付け、さらに連結部の係止部を支持部で支えることで、フロントバンパおよびフロントグリルを強固に取り付けることができるという利点がある。

ここで、係止部は支持部で車体前後方向にスライド可能に支えられている。よって、係止部を支持部で支えた状態で、フロントバンパに障害物が当たった場合、係止部を車体後方にスライド移動させることができる。

係止部を車体後方にスライド移動させることで、連結部を車体後方に円滑に移動させることができる。
これにより、フロントバンパを障害物に合わせて良好に変形させることができ、衝撃エネルギを好適に吸収することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車体前部構造を示す正面図、図２は図１の２−２線断面図である。
車体前部構造１０は、エンジンルーム１１の前側に設けられたバルクヘッド１２と、バルクヘッド１２の前部に設けられた左右のスペーサ１３（右スペーサ１３のみを図示する）と、左右のスペーサ１３の下方に設けられたバンパビーム１４と、バンパビーム１４の前面に取り付けられた衝撃吸収材１５と、衝撃吸収材１５の前側に設けられたフロントバンパ１６と、フロントバンパ１６の上側に設けられたフロントグリル１７とを備える。
なお、エンジンルーム１１の上側には、エンジンルーム１１の上側を覆うエンジンフード１８が設けられている。

バルクヘッド１２は、上部材２１および下部材２２が上下方向に所定間隔をおいて略水平に設けられ、上部材２１の左端および下部材２２の左端が左脚部２３で連結され、上部材２１の右端および下部材２２の右端が右脚部２３で連結された略矩形状の枠体である。

左右のスペーサ１３は、バルクヘッド１２の前部のうち、左右側にそれぞれ取り付けられている。
左右のスペーサ１３は左右対称の部材なので、以下、右スペーサ１３について説明して左スペーサ１３の説明を省略する。

バンパビーム１４は、左右のエクステンション２５に亘って設けられることで、車幅方向に延出されている。
左右のエクステンション２５は、左右のフロントサイドフレーム２６の前端部にそれぞれ設けられている。

バンパビーム１４の前面に取り付けられた衝撃吸収材１５は、フロントバンパ１６に衝撃が作用した場合に、変形して衝撃エネルギを吸収する部材である。

フロントバンパ１６は、左右のスペーサ１３や衝撃吸収材１５の前方に設けられ、中央部１６ａが衝撃吸収材１５に対向されている。
このフロントバンパ１６は、バルクヘッド１２の下部材２２とバルクヘッド１２の上下方向略中央との間にメインバンパ３１が車幅方向に延出された状態で配置され、メインバンパ３１の上部から上方に向けて延出された左右の延出支持部３２（図１参照）とを備える。

メインバンパ３１は、図２に示すように、下部３３がバルクヘッド１２の下部材２２にボルト３４およびナット３５で取り付けられている。

左延出支持部３２は、図１に示すように、メインバンパ３１の上部において、車体中央から左方向に所定間隔離れた部位に設けられている。
右延出支持部３２は、左延出支持部３２と左右対称の部材であり、メインバンパ３１の上部において、車体中央から右方向に所定間隔離れた部位に立ち上げられている。

図１に示すように、メインバンパ３１の上方で、かつ左右の延出支持部３２間にフロントグリル１７が設けられている（連結されている）。
フロントグリル１７は、枠部３６が下部３７、上部３８、左右の側部３９で略逆台形状に形成され、枠部３６内に複数のルーバ４２が形成された樹脂製の部材である。
フロントグリル１７を樹脂製の部材とすることで、フロントグリル１７はある程度の弾性変形を許容することが可能である。

このフロントグリル１７は、下部３７がメインバンパ３１の上部４１にクリップなどの連結部材（図示せず）で連結され、左部３９が左延出支持部３２にクリップなどの連結部材（図示せず）で連結され、右部３９が右延出支持部３２にクリップなどの連結部材（図示せず）で連結されている。

これにより、フロントグリル１７は、フロントバンパ１６の上部４１に取り付けられている（連結されている）。
フロントグリル１７は、図２に示すように、上部３８がバルクヘッド１２の上部材２１にボルト４３およびナット４４で取り付けられている。

図３は図２の３部拡大図である。
フロントグリル１７の下部３７およびメインバンパ３１の上部４１（すなわち、フロントバンパ１６の上部）がクリップなどの連結部材（図示せず）で連結されている。
下部３７および上部４１が連結されることで、下部３７および上部４１で連結部４６が構成されている。

この連結部４６に左右の係止部５１（右係止部５１のみを図示する）が設けられている。
左右の係止部５１は左右対称の部材なので、以下、右係止部５１について説明して左係止部５１の説明を省略する。
右係止部５１は、右スペーサ１３の支持部５２で車体前後方向（矢印Ａ−Ｂ方向）にスライド可能に支えられている。
以下、右係止部５１および支持部５２を図４〜図５に基づいて説明する。

図４は本発明に係る車体前部構造の要部を車体前方から見た状態を示す斜視図、図５は本発明に係る車体前部構造の要部を車体後方から見た状態を示す分解斜視図である。
バルクヘッド１２の上部材２１には、左側に左スペーサ１３（図示せず）が取り付けられ、右側に右スペーサ１３が取り付けられている。
右スペーサ１３は、左端部（すなわち、車体中央寄り部）１３ａがバルクヘッド１２の上部材２１にボルト５４、ナット５５で取り付けられ、バンパビーム１４の上方に配置されている。
右スペーサ１３は、左端部１３ａに支持部５２が設けられている。

支持部５２は、略水平に形成された底部５７と、底部５７の外側端に略鉛直に設けられた外側壁５８と、外側壁５８の上端に程水平に設けられた天井壁５９と、底部５７の内側端に設けられた内側ストッパ部６１とで形成された収納凹部である。
この支持部５２は、内側ストッパ部６１と天井壁５９との間に隙間６０が形成されている。
また、凹状に形成された支持部５２は、車体前後方向に貫通されている。

図３に戻って、底部５７は、前部５７ａが車体後方に向けて上り勾配に形成され、前部５７ａ後方の水平部５７ｂが略水平に形成されている。
また、天井壁５９は、前端５９ａから車体後方に向けて下り勾配に形成されている。
よって、水平部５７ｂおよび天井壁５９間の間隔は車体後方に向けて徐々に狭くなるように形成されている。
なお、底部５７の前部５７ａは、天井壁５９の前端５９ａに対して前方に張り出している。

図４に示すように、支持部５２に右係止部５１が嵌合されている。右係止部５１は、フロントグリル１７に設けられている。
フロントグリル１７は、図１に示すように、枠体３６が下部３７、上部３８および左右の側部３９で略逆台形に形成され、枠体３６内に複数のルーバ４２が形成されている。
フロントグリル１７の下部３７および右側部３９の交差部（右下の角部）６４の裏面側に右係止部５１が設けられている。

具体的には、右係止部５１は、フロントグリル１７の右下角部６４の車体後方であって、最下部のルーバ４２の右後端部４２ａに設けられている。
右係止部５１は、最下部のルーバ４２の右後端部４２ａから下方に膨出した鉛直部６５と、鉛直部６５の下端に車体中央寄りに形成された水平部６６とを有する。

右係止部５１は、鉛直部６５および水平部６６で略Ｌ字形に形成されている。
水平部６６は、支持部５２の天井壁５９に沿って設けられた傾斜プレート６６ａと、傾斜プレート６６ａの下面に所定間隔をおいて設けられた３個の脚片６６ｂとを有する。
水平部６６は、傾斜プレート６６ａおよび３個の脚片６６ｂで略逆山字形に形成されている。

水平部６６が、支持部５２の底部５７および天井壁５９間に嵌入されることで、水平部６６の傾斜プレート６６ａが天井壁５９に当接するとともに、水平部６６の脚片６６ｂが底部５７に当接する。
これにより、水平部６６が支持部５２で挟持され、図４に示す保持位置Ｐに保持される。

この状態において、鉛直部６５が、内側ストッパ部６１と天井壁５９との間の隙間６０（図５参照）に配置されている。
すなわち、支持部５２に隙間６０を形成することで、水平部６６を支持部５２内に配置することが可能になる。

ところで、図３に示すように、底部５７の前部５７ａが天井壁５９に対して車体前方に張り出され、さらに、車体後方に向けて上り勾配に形成されている。
よって、水平部６６を支持部５２に嵌入させる際に、水平部６６を前部５７ａで所定の嵌入位置まで良好に案内することが可能である。

さらに、支持部５２の天井壁５９が前部５９ａから車体後方に向けて下り勾配に形成されている。
加えて、水平部６６の脚片６６ｂを底部５７に当接させることで、底部５７に対して接触面積を小さく抑えることができる。

このように、天井壁５９を車体後方に向けて下り勾配に形成するとともに、底部５７に対する接触面積を小さく抑えることで、嵌入位置まで案内された水平部６６は、底部５７と天井壁５９との間に円滑に導かれる。
よって、水平部６６が図示の保持位置Ｐまで容易に導かれる。

ここで、支持部５２は、底部５７、外側壁５８、天井壁５９および内側ストッパ部６１で収納凹部に形成されている。
よって、水平部６６が上下方向に移動することを、底部５７および天井壁５９で抑えることができる。さらに、水平部６６が左右方向（車体幅方向）に移動することを、外側壁５８および内側ストッパ部６１で抑えることができる。
これにより、保持位置Ｐまで導かれた水平部６６は支持部５２で確実に保持される。したがって、フロントバンパ１６およびフロントグリル１７の連結部４６を好適に保持することができる。

図３に示すように、フロントバンパ１６に障害物が当たって、フロントバンパ１６に矢印方向の衝撃が作用した場合、水平部６６が保持位置Ｐから車体後方（矢印Ｂ方向）にスライド移動する。
水平部６６が矢印Ｂ方向にスライド移動することで支持部５２による係止状態が解除される。

よって、連結部４６の支持が解除され、連結部４６を車体後方に円滑に移動させることが可能になる。
これにより、フロントバンパ１６を障害物に合わせて良好に変形させることができ、衝撃エネルギを好適に吸収することができる。

つぎに、フロントバンパ１６およびフロントグリル１７をバルクヘッド１２に組み付ける手順を図６〜図７に基づいて説明する。
図６は本発明に係る車体前部構造のフロントバンパにフロントグリルを取り付ける例について説明する図である。
フロントグリル１７の下部３７をメインバンパ３１の上部４１に連結部材（図示せず）で連結する。
同時に、図１に示すフロントグリル１７の左・右部３９を左右の延出支持部３２に連結部材（図示せず）でそれぞれ連結する。
これにより、フロントグリル１７をフロントバンパ１６の上部４１に矢印Ｃの如く取り付ける（連結する）。

図７は本発明に係る車体前部構造のフロントバンパおよびフロントグリルをバルクヘッドに取り付ける例について説明する図である。
フロントグリル１７およびフロントバンパ１６を一体に連結した状態で、右係止部５１を支持部５２に矢印Ｄの如く嵌合する。
同時に、フロントグリル１７の上部３８をバルクヘッド１２の上部材２１に配置するとともに、フロントバンパ１６の下部３３をバルクヘッド１２の下部材２２に配置する。

フロントグリル１７の上部３８をバルクヘッド１２の上部材２１にボルト４３およびナット４４で矢印Ｅの如く取り付ける。
同様に、フロントバンパ１６の下部３３をバルクヘッド１２の下部材２２にボルト３４およびナット３５で矢印Ｆの如く取り付ける。

これにより、図２に示すように、右係止部５１の水平部６６が支持部５２で保持された状態に保たれる。
よって、フロントバンパ１６およびフロントグリル１７の連結部４６を好適に保持することができる。

このように、フロントバンパ１６の下部３３およびフロントグリル１７の上部３８をバルクヘッド１２にボルト止めし、さらに連結部４６の右係止部５１を支持部５２で支えるように構成した。
これにより、フロントバンパ１６およびフロントグリル１７をバルクヘッド１２に強固に取り付けることができる。

つぎに、フロントバンパ１６に衝撃が作用した例を図８〜図９に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体前部構造のフロントバンパに衝撃が作用した例について説明する図である。
（ａ）において、フロントバンパ１６の中央部１６ａに障害物（図示せず）が当たり、中央部１６ａに矢印の如く衝撃Ｆ１が作用する。
衝撃Ｆ１のうち、衝撃Ｆ２が連結部４６に伝わり、伝わった衝撃Ｆ２で右係止部５１の水平部６６を車体後方（矢印Ｂ方向）に向けて押圧する。

（ｂ）において、水平部６６を保持位置Ｐから車体後方にスライド移動させて、支持部５２から外すことができる。
これにより、支持部５２による水平部６６の係止状態を解除することができる。
この状態で、フロントグリル１７の略下半分１７ａが車体後方に向けて矢印Ｇの如く湾曲状に弾性変形する。

支持部５２による水平部６６の係止状態を解除することで、連結部４６が車体後方に円滑に移動する。
よって、フロントバンパ１６を障害物に合わせて良好に変形させて、衝撃吸収材１５を良好に変形させることができる。
このように、衝撃吸収材１５を良好に変形させることで、衝撃エネルギを好適に吸収することができる。

図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体前部構造のフロントグリルを外した状態を説明する図である。
（ａ）において、ボルト３４を外すことで、フロントバンパ１６の下部３３をバルクヘッド１２の下部材２２から外す。

（ｂ）において、ボルト４３を外すことで、フロントグリル１７の上部３８をバルクヘッド１２の上部材２１から外す。
フロントグリル１７の下部３７およびフロントグリル１７の左右の部３９（図２参照）をフロントバンパ１６から外す。
フロントグリル１７の略下半分を弾性変形した状態から変形前の状態に矢印Ｈの如く復元させることができる。

なお、前記実施の形態では、係止部５１としてフロントグリル１７の左右側に一個ずつ設けた例について説明したが、係止部５１の個数は任意に選択することが可能である。

また、前記実施の形態では、水平部６６に３個の脚片６６ｂを備えた例について説明したが、これに限らないで、脚片６６ｂを２個またはその他の複数個用いることも可能である。

さらに、前記実施の形態で例示した係止部５１および支持部５２などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明の車体前部構造は、フロントバンパおよびフロントグリルがバルクヘッドの下部材および上部材にそれぞれ取り付けられた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車体前部構造を示す正面図である。 図１の２−２線断面図である。 図２の３部拡大図である。 本発明に係る車体前部構造の要部を車体前方から見た状態を示す斜視図である。 本発明に係る車体前部構造の要部を車体後方から見た状態を示す分解斜視図である。 本発明に係る車体前部構造のフロントバンパにフロントグリルを取り付ける例について説明する図である。 本発明に係る車体前部構造のフロントバンパおよびフロントグリルをバルクヘッドに取り付ける例について説明する図である。 本発明に係る車体前部構造のフロントバンパに衝撃が作用した例について説明する図である。 本発明に係る車体前部構造のフロントグリルを外した状態を説明する図である。

符号の説明

１０…車体前部構造、１２…バルクヘッド、１６…フロントバンパ、１７…フロントグリル、２１…バルクヘッドの上部材、２２…バルクヘッドの下部材、３３…フロントバンパの下部、３７…フロントグリルの下部、３８…フロントグリルの上部、４１…メインバンパの上部（フロントバンパの上部）、４６…連結部、５１…左右の係止部（係止部）、５２…支持部。

Claims (1)

1. フロントバンパの下部がバルクヘッドの下部材に取り付けられ、前記フロントバンパの上方にフロントグリルが配置され、前記フロントグリルの上部が前記バルクヘッドの上部材に取り付けられた車体前部構造において、
   前記フロントバンパの上部に前記フロントグリルの下部が連結され、
   前記フロントバンパの上部および前記フロントグリルの下部が連結された連結部に係止部が設けられ、
   前記係止部を車体前後方向にスライド可能に支える支持部が前記バルクヘッド側に設けられたことを特徴とする車体前部構造。

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