JPH0939835A - 自動車のエンジンルーム前面部構造 - Google Patents
自動車のエンジンルーム前面部構造Info
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- JPH0939835A JPH0939835A JP21296395A JP21296395A JPH0939835A JP H0939835 A JPH0939835 A JP H0939835A JP 21296395 A JP21296395 A JP 21296395A JP 21296395 A JP21296395 A JP 21296395A JP H0939835 A JPH0939835 A JP H0939835A
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- Japan
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- edge
- hood
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンルーム前面部Ｓのフードエッジ１お
よびバンパ３の衝突エネルギ吸収機能が、フロントグリ
ル２によって妨げられないようにする。 【解決手段】 エンジンフード６の前端縁を受けるフー
ドエッジ１を上方に備え、該フードエッジ１と下方のバ
ンパ３との間にフロントグリル２を介在させたエンジン
ルーム前面部構造Ｓにおいて、フロントグリル２をフー
ドエッジ１およびバンパ３にそれぞれ前方からの外力に
より離脱可能に取付ける。フロントグリル２の上縁部お
よび下縁部にそれぞれ上方および下方へ突出するリブ11
を設け、これらのリブ11をフードエッジ１およびバンパ
３の対応する箇所に予め設けられた穴13に差込んでフロ
ントグリル２をフードエッジ１およびバンパ３に取付け
る。
よびバンパ３の衝突エネルギ吸収機能が、フロントグリ
ル２によって妨げられないようにする。 【解決手段】 エンジンフード６の前端縁を受けるフー
ドエッジ１を上方に備え、該フードエッジ１と下方のバ
ンパ３との間にフロントグリル２を介在させたエンジン
ルーム前面部構造Ｓにおいて、フロントグリル２をフー
ドエッジ１およびバンパ３にそれぞれ前方からの外力に
より離脱可能に取付ける。フロントグリル２の上縁部お
よび下縁部にそれぞれ上方および下方へ突出するリブ11
を設け、これらのリブ11をフードエッジ１およびバンパ
３の対応する箇所に予め設けられた穴13に差込んでフロ
ントグリル２をフードエッジ１およびバンパ３に取付け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車前部に設け
られるエンジンルームの前面部の構造に関し、特にかか
る前面部におけるフロントグリルの取付け構造に関す
る。
られるエンジンルームの前面部の構造に関し、特にかか
る前面部におけるフロントグリルの取付け構造に関す
る。
【０００２】
【従来技術】上記エンジンルームの前面部には、外部の
障害物と干渉した時に変形して衝撃エネルギを吸収し、
障害物および車体本体部分が損傷するのを防止するため
に、バンパが設けられるとともに、車体の装飾、エンジ
ンルームの導風または空力特性向上への寄与を目的とし
て、フロントグリルが設けられている。
障害物と干渉した時に変形して衝撃エネルギを吸収し、
障害物および車体本体部分が損傷するのを防止するため
に、バンパが設けられるとともに、車体の装飾、エンジ
ンルームの導風または空力特性向上への寄与を目的とし
て、フロントグリルが設けられている。
【０００３】このフロントグリルは、従来、一般的に車
体、エンジンフード、ヘッドライトまたは前記バンパ
に、溶接またはボルト等により強固に組付けられてい
る。
体、エンジンフード、ヘッドライトまたは前記バンパ
に、溶接またはボルト等により強固に組付けられてい
る。
【０００４】図１は、このような従来のエンジンルーム
前面部構造の一例を示す中央縦断面図で、Ｒはエンジン
ルーム、01はエンジンフード、02はフロントグリル、03
はバンパである。この例ではフロントグリル02はバンパ
03に固定されている。04はフロントグリルとバンパの組
付部で、この部分で両者は溶接またはボルト締めによっ
て強固に連結されている。エンジンフード01はエンジン
ルームＲの上方を開閉自在に覆い、閉時には図示の前端
部がフロントグリル02の上縁部に設けられた係合部05に
係合する。
前面部構造の一例を示す中央縦断面図で、Ｒはエンジン
ルーム、01はエンジンフード、02はフロントグリル、03
はバンパである。この例ではフロントグリル02はバンパ
03に固定されている。04はフロントグリルとバンパの組
付部で、この部分で両者は溶接またはボルト締めによっ
て強固に連結されている。エンジンフード01はエンジン
ルームＲの上方を開閉自在に覆い、閉時には図示の前端
部がフロントグリル02の上縁部に設けられた係合部05に
係合する。
【０００５】
【解決しようとする課題】フロントグリルは前記したよ
うに、比較的剛固に固定されており、外力によって変形
し難いので、これに前方から障害物が当った場合、その
衝突エネルギを、それ自体障害物に追随して変形するこ
とにより吸収することはできない。
うに、比較的剛固に固定されており、外力によって変形
し難いので、これに前方から障害物が当った場合、その
衝突エネルギを、それ自体障害物に追随して変形するこ
とにより吸収することはできない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような事情
に鑑みてなされたものであり、本発明においては、エン
ジンフードの前端縁を受けるフードエッジを上方に備
え、該フードエッジと下方のバンパとの間にフロントグ
リルを介在させた自動車のエンジンルーム前面部構造に
おいて、前記フロントグリルを前記フードエッジおよび
バンパにそれぞれ前方からの外力により離脱可能に取付
ける。
に鑑みてなされたものであり、本発明においては、エン
ジンフードの前端縁を受けるフードエッジを上方に備
え、該フードエッジと下方のバンパとの間にフロントグ
リルを介在させた自動車のエンジンルーム前面部構造に
おいて、前記フロントグリルを前記フードエッジおよび
バンパにそれぞれ前方からの外力により離脱可能に取付
ける。
【０００７】本発明によれば、上記前面部に前方から障
害物が干渉した際、フロントグリルには該障害物による
前方からの外力が干渉の初期にだけ入力し、その後、フ
ロントグリルはこの外力によりフードエッジおよびバン
パから離脱する。従ってフードエッジおよびバンパは、
フロントグリルによって妨げられることなく、上記外力
を吸収しながら十分に潰れるので、大きな反力が障害物
および車体本体部分に作用することがなく、両者の損傷
を有効に防止することができる。
害物が干渉した際、フロントグリルには該障害物による
前方からの外力が干渉の初期にだけ入力し、その後、フ
ロントグリルはこの外力によりフードエッジおよびバン
パから離脱する。従ってフードエッジおよびバンパは、
フロントグリルによって妨げられることなく、上記外力
を吸収しながら十分に潰れるので、大きな反力が障害物
および車体本体部分に作用することがなく、両者の損傷
を有効に防止することができる。
【０００８】障害物が斜め上方から干渉する場合には、
フードエッジが変形して衝突エネルギを吸収するが、こ
の際フロントグリルはフードエッジの動きを妨げること
はなく、むしろフードエッジからバンパへ力を伝達し
て、エネルギをバンパによっても吸収させる働きをす
る。
フードエッジが変形して衝突エネルギを吸収するが、こ
の際フロントグリルはフードエッジの動きを妨げること
はなく、むしろフードエッジからバンパへ力を伝達し
て、エネルギをバンパによっても吸収させる働きをす
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】図２は本発明によるエンジンルー
ム前面部の車体中心線に沿う縦断面図で、該前面部Ｓは
エンジンルームＲの前部を画して車体前方に面し、上方
のフードエッジ１と下方のバンパ３との間にフロントグ
リル２を介在させて構成されている。
ム前面部の車体中心線に沿う縦断面図で、該前面部Ｓは
エンジンルームＲの前部を画して車体前方に面し、上方
のフードエッジ１と下方のバンパ３との間にフロントグ
リル２を介在させて構成されている。
【００１０】フードエッジ１は、前端１ａにおいて互い
に合して断面ほぼ三角形状の空間４を形成する上板１ｂ
と下板１ｃとにより構成されている。これらの上板１ｂ
および下板１ｃは例えばポリウレタン、ポリプロピレ
ン、ポリエステル等の樹脂材料から成り、かつ低曲げ弾
性率の材料を使用して比較的薄肉の板状体に成形されて
いる。
に合して断面ほぼ三角形状の空間４を形成する上板１ｂ
と下板１ｃとにより構成されている。これらの上板１ｂ
および下板１ｃは例えばポリウレタン、ポリプロピレ
ン、ポリエステル等の樹脂材料から成り、かつ低曲げ弾
性率の材料を使用して比較的薄肉の板状体に成形されて
いる。
【００１１】上板１ｂの後端縁は車体側に設けられた取
付ビーム５を介して車体に固定されており、かつこの固
定部分においてエンジンフード６の前端縁を受けてこれ
を支持する。エンジンフード６はエンジンルームＲの上
部開口を開閉自在に覆い、該開口を閉じた時に上記のよ
うに前端縁を上板１ｂの前記固定部分によって受けられ
る。この時、上板１ｂの外面はエンジンフード６の外面
に滑らかに連接して該外面の延長面を形成し、前方へ向
って下向きに弯曲して前記前端１ａに至っている。
付ビーム５を介して車体に固定されており、かつこの固
定部分においてエンジンフード６の前端縁を受けてこれ
を支持する。エンジンフード６はエンジンルームＲの上
部開口を開閉自在に覆い、該開口を閉じた時に上記のよ
うに前端縁を上板１ｂの前記固定部分によって受けられ
る。この時、上板１ｂの外面はエンジンフード６の外面
に滑らかに連接して該外面の延長面を形成し、前方へ向
って下向きに弯曲して前記前端１ａに至っている。
【００１２】上板１ｂと一体に成形された下板１ｃは上
記前端１ａからほぼ水平に後方へ延び、その後端縁は前
記取付ビーム５と同様な取付ビーム７に連結されて該取
付ビーム７を介して車体に固定されている。
記前端１ａからほぼ水平に後方へ延び、その後端縁は前
記取付ビーム５と同様な取付ビーム７に連結されて該取
付ビーム７を介して車体に固定されている。
【００１３】このフードエッジ１に障害物等により前方
もしくは前上方から力が作用すると、上板１ｂおよび下
板１ｃが変形して空間４が潰れることによりエネルギが
吸収されて、上記力による車体および障害物への影響が
緩和される。必要によっては、前記空間４内に、例えば
上板１ｂおよび下板１ｃを斜めに連結し、前記力により
座屈変形してエネルギを吸収するようにした、エネルギ
吸収部材を設けてもよい。
もしくは前上方から力が作用すると、上板１ｂおよび下
板１ｃが変形して空間４が潰れることによりエネルギが
吸収されて、上記力による車体および障害物への影響が
緩和される。必要によっては、前記空間４内に、例えば
上板１ｂおよび下板１ｃを斜めに連結し、前記力により
座屈変形してエネルギを吸収するようにした、エネルギ
吸収部材を設けてもよい。
【００１４】バンパ３は通常のフロントバンパで、前板
３ａとその上縁および下縁に連接してそれぞれほぼ水平
に後方へ延びる上板３ｂおよび下板３ｃとから成るほぼ
コ字形断面の薄肉のシェル構造をなしており、前記フー
ドエッジ１と同様に、上板３ｂの後端縁は取付ビーム８
を介して車体に固定され、下板３ｃの後端縁は取付ビー
ム９を介して車体に固定されている。
３ａとその上縁および下縁に連接してそれぞれほぼ水平
に後方へ延びる上板３ｂおよび下板３ｃとから成るほぼ
コ字形断面の薄肉のシェル構造をなしており、前記フー
ドエッジ１と同様に、上板３ｂの後端縁は取付ビーム８
を介して車体に固定され、下板３ｃの後端縁は取付ビー
ム９を介して車体に固定されている。
【００１５】バンパ３の前板３ａに前方から障害物が干
渉すると、バンパ３はこの障害物と、固定部である前記
取付ビーム８，９との間で圧潰変形して、衝突エネルギ
を吸収する。このバンパ３も前記フードエッジ１と同一
の樹脂材料で一体に成形されており、また内部に適当な
エネルギ吸収材をさらに設けてもよい。
渉すると、バンパ３はこの障害物と、固定部である前記
取付ビーム８，９との間で圧潰変形して、衝突エネルギ
を吸収する。このバンパ３も前記フードエッジ１と同一
の樹脂材料で一体に成形されており、また内部に適当な
エネルギ吸収材をさらに設けてもよい。
【００１６】フードエッジ１とバンパ３との間に設けら
れているフロントグリル２も同様な樹脂材料で板状体に
成形されており、このフロントグリル２をフードエッジ
１およびバンパ３に溶接またはボルト等により強固に取
付けることなく、前方からの外力により離脱可能に取付
ける。例えば図２および図３に示す実施形態において
は、フロントグリル２は次のようにしてフードエッジ１
に取付けられている。
れているフロントグリル２も同様な樹脂材料で板状体に
成形されており、このフロントグリル２をフードエッジ
１およびバンパ３に溶接またはボルト等により強固に取
付けることなく、前方からの外力により離脱可能に取付
ける。例えば図２および図３に示す実施形態において
は、フロントグリル２は次のようにしてフードエッジ１
に取付けられている。
【００１７】フロントグリル２の上縁に、これに沿って
後方へ水平に突出したフランジ10が設けられ、このフラ
ンジ10の後端縁に沿わせて、上方へ突出したリブ11が適
宜設けられている。一方、フードエッジ１の前記下板１
ｃの前端部分は上方へ隆起した段部12となっており、該
段部12の下面に前記フランジ10の上面が沿わされてい
る。フランジ10の後端10ａは段部12の付根部分12ａに当
接しており、段部12には図５に示すように、該付根部分
12ａに沿わせて矩形状の複数の穴13が列設されている。
フランジ10の後端縁の前記リブ11は、これらの穴13に対
応した各位置において立設されており、それぞれ対応す
る穴13に差し込まれている。
後方へ水平に突出したフランジ10が設けられ、このフラ
ンジ10の後端縁に沿わせて、上方へ突出したリブ11が適
宜設けられている。一方、フードエッジ１の前記下板１
ｃの前端部分は上方へ隆起した段部12となっており、該
段部12の下面に前記フランジ10の上面が沿わされてい
る。フランジ10の後端10ａは段部12の付根部分12ａに当
接しており、段部12には図５に示すように、該付根部分
12ａに沿わせて矩形状の複数の穴13が列設されている。
フランジ10の後端縁の前記リブ11は、これらの穴13に対
応した各位置において立設されており、それぞれ対応す
る穴13に差し込まれている。
【００１８】フロントグリル２の下縁にも同様にリブ11
を有するフランジ10が突設され、該フランジ10がバンパ
３の上板３ｂに形成された同様な段部12の上面に沿わさ
れ、該段部12に設けられた前記と同様な穴13にリブ11が
差し込まれている。
を有するフランジ10が突設され、該フランジ10がバンパ
３の上板３ｂに形成された同様な段部12の上面に沿わさ
れ、該段部12に設けられた前記と同様な穴13にリブ11が
差し込まれている。
【００１９】フロントグリル２はこのようにリブ11を単
に穴13に差込むだけでフードエッジ１およびバンパ３に
取付けられているので、フロントグリル２に前方から外
力が作用するとフランジ10と段部12の僅かなずれによっ
てリブ11が穴13から抜け、フロントグリル２は極めて容
易にフードエッジ１およびバンパ３から離脱する。
に穴13に差込むだけでフードエッジ１およびバンパ３に
取付けられているので、フロントグリル２に前方から外
力が作用するとフランジ10と段部12の僅かなずれによっ
てリブ11が穴13から抜け、フロントグリル２は極めて容
易にフードエッジ１およびバンパ３から離脱する。
【００２０】従って、前記前面部に前方から障害物が干
渉した際、フロントグリル２には該障害物による前方か
らの外力が干渉の初期にだけ入力し、その後、フロント
グリル２はこの外力によりフードエッジ１およびバンパ
３から離脱して、何等の反力も生じなくなるとともに、
フードエッジ１およびバンパ３の変形を妨げることもな
くなる。そして以後はフロントグリル２によって妨げら
れなくなったフードエッジ１およびバンパ３が、図６に
示すように、前方からの外力Ｆ1 により、取付ビーム
５，７，８，９と各前面との間で十分なストロークで圧
潰変形して、エネルギを吸収する。
渉した際、フロントグリル２には該障害物による前方か
らの外力が干渉の初期にだけ入力し、その後、フロント
グリル２はこの外力によりフードエッジ１およびバンパ
３から離脱して、何等の反力も生じなくなるとともに、
フードエッジ１およびバンパ３の変形を妨げることもな
くなる。そして以後はフロントグリル２によって妨げら
れなくなったフードエッジ１およびバンパ３が、図６に
示すように、前方からの外力Ｆ1 により、取付ビーム
５，７，８，９と各前面との間で十分なストロークで圧
潰変形して、エネルギを吸収する。
【００２１】前面部Ｓに、図２の矢印Ｆ2 で示すように
前方斜め上方から障害物が干渉する場合には、主として
フードエッジ１の上板１ｂが変形して衝突エネルギを吸
収するが、この際フロントグリル２は上板１ｂの変形を
妨げることはなく、むしろフードエッジ１からバンパ３
へ力を伝達して、エネルギをバンパ３によっても吸収さ
せる働きをする。
前方斜め上方から障害物が干渉する場合には、主として
フードエッジ１の上板１ｂが変形して衝突エネルギを吸
収するが、この際フロントグリル２は上板１ｂの変形を
妨げることはなく、むしろフードエッジ１からバンパ３
へ力を伝達して、エネルギをバンパ３によっても吸収さ
せる働きをする。
【００２２】図４は図３の変形例を示す。この変形例に
おいては、リブ11の段部12の上面から突出した部分にピ
ン穴を設け、該ピン穴にスプリングピン14のピン部分14
ａを挿通して、リブ11が穴13からみだりに抜け出さない
ようにしてある。スプリングピン14はそのスプリング部
分14ｂをリブ11の頭部に弾性的に係合させることにより
リブ11に取付けられているだけであるので、フロントグ
リル２に前方から或る程度の外力が作用すると段部12と
リブ11の相対運動により簡単にリブ11から外れ、前記フ
ロントグリル２のフードエッジ１からの離脱を防げるこ
とはない。
おいては、リブ11の段部12の上面から突出した部分にピ
ン穴を設け、該ピン穴にスプリングピン14のピン部分14
ａを挿通して、リブ11が穴13からみだりに抜け出さない
ようにしてある。スプリングピン14はそのスプリング部
分14ｂをリブ11の頭部に弾性的に係合させることにより
リブ11に取付けられているだけであるので、フロントグ
リル２に前方から或る程度の外力が作用すると段部12と
リブ11の相対運動により簡単にリブ11から外れ、前記フ
ロントグリル２のフードエッジ１からの離脱を防げるこ
とはない。
【図１】従来のエンジンルーム前面部構造の一例を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるエンジンルーム前
面部の車体中心線に沿う縦断面図である。
面部の車体中心線に沿う縦断面図である。
【図３】図２の一部拡大図である。
【図４】変形例を示す図３と同様な図面である。
【図５】図３のフードエッジ下板部分を上方から見た平
面図である。
面図である。
【図６】図２の前面部の変形後における状態を示した縦
断面図である。
断面図である。
【符号の説明】 １…フードエッジ、２…フロントグリル、３…バンパ、
４…空間、５…取付ビーム、６…エンジンフード、７，
８，９…取付ビーム、10…フランジ、11…リブ、12…段
部、13…穴、14…スプリングピン。
４…空間、５…取付ビーム、６…エンジンフード、７，
８，９…取付ビーム、10…フランジ、11…リブ、12…段
部、13…穴、14…スプリングピン。
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンフードの前端縁を受けるフード
エッジを上方に備え、該フードエッジと下方のバンパと
の間にフロントグリルを介在させた自動車のエンジンル
ーム前面部構造において、前記フロントグリルを前記フ
ードエッジおよびバンパにそれぞれ前方からの外力によ
り離脱可能に取付けたことを特徴とする自動車のエンジ
ンルーム前面部構造。 - 【請求項２】 前記フロントグリルの上縁部および下縁
部にそれぞれ上方および下方へ突出するリブを設け、こ
れらのリブを前記フードエッジおよびバンパの対応する
箇所に予め設けられた穴に差込んで前記フロントグリル
を前記フードエッジおよびバンパに取付けた請求項１の
自動車のエンジンルーム前面部構造。 - 【請求項３】 少くとも一部の前記リブを、弾性的に取
付けた係止部片により、対応する前記穴に係止した請求
項２の自動車のエンジンルーム前面部構造。 - 【請求項４】 前記係止部片がスプリングピンである請
求項３の自動車のエンジンルーム前面部構造。 - 【請求項５】 前記フードエッジおよびバンパが樹脂製
の板状体から成る請求項１の自動車のエンジンルーム前
面部構造。 - 【請求項６】 前記フロントグリルが樹脂製の板状体か
ら成る請求項５の自動車のエンジンルーム前面部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21296395A JP3434940B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 自動車のエンジンルーム前面部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21296395A JP3434940B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 自動車のエンジンルーム前面部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939835A true JPH0939835A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3434940B2 JP3434940B2 (ja) | 2003-08-11 |
Family
ID=16631199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21296395A Expired - Fee Related JP3434940B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 自動車のエンジンルーム前面部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3434940B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19911832C2 (de) * | 1999-03-17 | 2000-11-23 | Audi Ag | Tragstruktur für einen Endbereich eines Kraftfahrzeugs |
| DE19911833C2 (de) * | 1999-03-17 | 2003-12-18 | Audi Ag | Vorderwagenbereich für ein Kraftfahrzeug |
| JP2009035032A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| EP2574508A1 (en) | 2011-09-28 | 2013-04-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front structure |
| WO2013060953A1 (fr) * | 2011-10-27 | 2013-05-02 | Renault Sas | Bouclier de vehicule automobile integrand un reflecteur d'air et vehicule correspondant |
| WO2015050015A1 (ja) * | 2013-10-02 | 2015-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP21296395A patent/JP3434940B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
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| US8702157B2 (en) | 2011-09-28 | 2014-04-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front structure |
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| FR2981905A1 (fr) * | 2011-10-27 | 2013-05-03 | Renault Sa | Bouclier de vehicule automobile integrant un deflecteur d'air et vehicule correspondant |
| WO2015050015A1 (ja) * | 2013-10-02 | 2015-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
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