JP3858315B2 - フードヒンジ構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フードヒンジ構造に関し、特に走行中の車両が障害物に衝突した際、その車両前部が障害物に衝突後、障害物上部がフ−ド上に倒れ込んでこのフ−ド上面と二次衝突する際の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護するようにしたフ−ドのフードヒンジ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のフードヒンジ構造として実開平２−３８２８１号公報や実開平２−６８２７８号公報記載の技術があり、フ−ドやトランクを開閉するヒンジが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
フ−ドヒンジはエンジン整備などのためフ−ド前端が上昇するように複数枚の板材で構成されている。
しかしながら、このような従来のフードヒンジ構造では、図１５に示すようにフード１側のヒンジ部材３００と車体１３側のヒンジ部材３１０のそれぞれが一枚の厚板で一体成形されているため、エネルギ−吸収コントロ−ルが単純な構造となっていた。このため、初期に減速度を急峻に立ち上げる減速度でエネルギ−吸収し、後半なだらかに減速させストロ−クでエネルギ−吸収し、一層コントロ−ルされたエネルギ−吸収することが望まれていた。
そこで、本発明は、ヒンジ部を薄板又は管材で組み合わせ、ヒンジのエネルギ−吸収量を制御することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、ヒンジ部に薄板を適用しながら、剛性も確保できるように該薄板を張り合わせたり、ボックス断面、または跳ね上げた際にヒンジの形状により板材がねじられ、エネルギ−吸収と剛性の両方を合わせ持つことを特徴としている。すなわち、請求項１記載のフードヒンジ構造では、フ−ドの後端部左右に設けられている車体連結用フードヒンジ構造において、車体側ヒンジとフ−ド側ヒンジの少なくとも一方が、縦壁部を有する薄板同士をそれらの前記縦壁部同士が対向するように張り合せた中空構造である構成を採用すると共に、前記縦壁部同士が上下方向に平行でない構成を採用した。請求項２記載のフードヒンジ構造では、請求項１記載のフードヒンジ構造において、前記車体側ヒンジと接合する部分のヒンジピンが、下方に凸条の略三角形に形成されている構成を採用した。請求項３記載のフードヒンジ構造では、フ−ドの後端部左右に設けられている車体連結用フードヒンジ構造において、車体側ヒンジとフ−ド側ヒンジの少なくとも一方が、薄板を張り合せた中空構造である構成を採用すると共に、前記車体側ヒンジと接合する部分のヒンジピンが、下方に凸条の略三角形に形成されている構成を採用した。請求項４記載のフードヒンジ構造では、跳ね上げ式フードの後端部左右に設けられている車体連結用フードヒンジ構造において、センタリンクにより車体側のヒンジ部材とフード側のヒンジ部材とを連結すると共に、前記センタリンクは、前記車体側のヒンジ部材に沿ってスライド可能に連結され、少なくとも前記センタリンクが中空構造である構成を採用した。請求項５記載のフードヒンジ構造では、跳ね上げ式フードの後端部左右に設けられている車体連結用フードヒンジ構造において、センタリンクによりフードスライド用の長穴を有する車体側のヒンジ部材とフード側のヒンジ部材とを連結すると共に、前記センタリンクは、前記車体側のヒンジ部材に沿ってスライド可能に連結され、フードスライド用の長穴を有する前記車体側のヒンジ部材が、車両長手方向と平行でなく角度を有している構成を採用した。請求項６記載のフードヒンジ構造では、跳ね上げ式フードの後端部左右に設けられている車体連結用フードヒンジ構造において、センタリンクにより車体側のヒンジ部材とフード側のヒンジ部材とを連結すると共に、前記センタリンクは、前記車体側のヒンジ部材に沿ってスライド可能に連結され、前記センタリンクが、車両長手方向と平行でなく角度を有している構成を採用した。
【０００５】
【作用】
上記のように構成することにより、上方からの荷重が加わった初期において、縦壁となったオ−プン断面のヒンジ部材が突っ張り、フ−ドから伝達される上方からの荷重を受け止め、初期減速度を増加させ、その後オ−プン断面部が座屈により圧潰し、ストロ−クすることでエネルギ−を吸収する構造となっている。第６図はこの作用を表しており、縦軸が反力で横軸がストロ−クである。衝突初期にヒンジが突っ張るため反力が増加し、その後ヒンジが座屈するため除荷しながらストロ−クが増加し、前エネルギ−吸収量を増大させ、コントロ−ルしている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の跳ね上げ式フードのフードヒンジ構造を車両に適用した際の実施の形態を図１〜図１４に基づいて説明する。
図１は実施の形態１の２リンクタイプのフードヒンジ構造の斜視図で、（ａ）はフードヒンジ構造の全体図、（ｂ）はフード側のヒンジ部材の分解斜視図、（ｃ）は車体側のヒンジ部材の分解斜視図である。
フ−ド側のヒンジ部材２は、図１（ｂ）のように成形した薄板５，７と軸受け６で構成され、該薄板５，７は少なくとも２つのフランジ部５１，５２，７１，７２で接合されている。フ−ドと接合されるフランジ部５１，７１では２枚合わせに接合し、剛性を向上させている。薄板５，７のヒンジ回転部分にはスペーサ兼用の軸受け６が挿入され、薄板５，７の縦壁部５３，７３間に隙間を維持し、ヒンジピンの剛性も確保できる構造になっている。
一方、車体側のヒンジ部材３は、図１（ｃ）のように成形した薄板８，１０と軸受け９で構成され、該薄板８，１０は少なくとも２つのフランジ部８１，８２，１０１，１０２で接合されている。車体と接合されるフランジ部８１，１０１では２枚合わせに接合し、剛性を大幅に向上させている。薄板８，１０のヒンジ回転部分にはスペーサ兼用の軸受け９が挿入され、薄板８，１０の縦壁部８３，１０３に隙間を維持し、ヒンジピンの剛性も確保できる構造になっている。
【０００７】
図２は実施の形態２のフードヒンジ構造を示す斜視図で、車体側のヒンジ部材３ａのみを薄板８，１０の２枚組み合わせで形成し、フード側のヒンジ部材２ａを厚板一枚で形成している。フード側のヒンジ部材２ａは、車体側のヒンジ部材３ａの薄板８，１０の縦壁部８３，１０３間に挿入され、ヒンジピン１１を介して車体側のヒンジ部材３ａに連結されている。なお、図中２０，３０はヒンジ穴である。
【０００８】
図３は前記実施の形態２のフードヒンジ構造を示す側面図で、フード１に下向きの荷重が作用し、車体側のヒンジ部材３ａのヒンジ穴３０が裂けてヒンジピン１１が下方に移動しエネルギーを吸収している時の状態を示している。
【０００９】
図４は図３におけるＳＡーＳＡ断面図で、車体側のヒンジ部材３ａの薄板８，１０の縦壁部８３，１０３同士を平行にせず、初期荷重を若干低減し初期荷重をコントロ−ルさせるようにした構造を示している。
【００１０】
図５（ａ），（ｂ）は実施の形態３のフードヒンジ構造を示す側面図で、ヒンジピン１２のうち、車体側のヒンジ部材３ａのヒンジ穴３０と嵌合する嵌合部１２ｄが、下方に凸条の三角形状に形成されている。従って、フード１に下向きの荷重が作用した時、嵌合部１２ｄのエッジ１２ｓにより薄板８，１０が容易に裂けるようになっている。
【００１１】
図６は前記実施の形態２，３の場合のフードヒンジ構造において生じる荷重特性を示している。上方から荷重が作用した場合、初期に荷重が上昇し、その後、薄板８，１０の縦壁部８３，１０３が座屈して荷重を除荷しストロ−クを稼ぐ様になっている。
【００１２】
図７は実施の形態４のセンタリンクを持つ跳ね上げ式のフードヒンジ構造を示している。センタリンク１７は中空断面に成形されており、両端のリンク穴１４，１５の一方が車体側のヒンジ部材３ｂの長穴４と連結されている。また、車体１３側のヒンジ部材３ｂは後方に行くに従って車両内側に傾斜した形状になっている。
【００１３】
図８は実施の形態４のフードヒンジ構造においてフ−ドが閉じられたときの状態を示す正面図、図９はフ−ドが跳ね上げられた時の力によりセンタリンク１７が後方へ移動し、該センタリンク１７が車体側のヒンジ部材３ｂに沿ってスライドした結果、センタリンク１７が略中央部で折れ曲がった状態を示した正面図、図１０はフ−ドが閉じられたときの平面図である。
【００１４】
図１１は実施の形態５のフードヒンジ構造を示す断面図、図１２は実施の形態５のフードヒンジ構造を示す平面図である。このフードヒンジ構造は、車体１３側のヒンジ部材３ｃが車両長手方向１３ａに対して角度を持っており、センタリンク１７ａが跳ね上げられて後方へ移動する際にセンタリンク１７ａが内側に移動し、座屈荷重を制御するものである。この場合、センタリンク１７ａは薄板１枚で良く、跳ね上げられることによりセンタリンク１７ａがねじられ、剛性も確保するものである。このための軽量化やコスト低減も可能となっている。
【００１５】
図１３、図１４は実施の形態６のフードヒンジ構造を示す平面図で、このフードヒンジ構造は、センタリンク１７ｂが車体側のヒンジ部材３ｄと車両長手方向１３ａに対して角度を持っている例で、上方から荷重が加わった場合、外側に折れ曲がり、上方からのエネルギ−吸収が可能となっている。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、その構成を、フ−ドが閉じられた状態で上下方向の縦壁部では適当な間隔を持ち、車体やフ−ドと締結される水平部では密に接合された複数枚のヒンジ部材と、前記ヒンジ部材を結合するヒンジピンで構成したため、エネルギ−吸収特性を良好にコントロ−ルできるという効果が得られる。請求項１記載の発明では、ヒンジ部材を構成している薄板が平行でない構成としたため、エネルギ−吸収特性を良好にコントロ−ルできるという効果が得られる。請求項２，３記載の発明では、結合ピンの締結部分を下方に先鋭な略三角柱状に構成したため、エネルギ−吸収特性を良好にコントロ−ルできるという効果が得られる。請求項４記載の発明では、跳ね上げ式フ−ドヒンジの少なくともセンタリンクをエネルギ−吸収可能な中空断面構造で構成したため、エネルギ−吸収特性を良好にコントロ−ルできるという効果が得られる。請求項５記載の発明では、跳ね上げフ−ドの車体側ヒンジを車両長手方向に対して角度を持つ構成としたため、エネルギ−吸収特性を良好にコントロ−ルできるという効果が得られる。請求項６記載の発明では、跳ね上げフ−ドのセンタリンクを車両長手方向に対して角度を持つ構成としたため、エネルギ−吸収特性を良好にコントロ−ルできるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明実施の形態１の２リンクタイプのフードヒンジ構造を示す斜視図である。
【図２】 実施の形態２の２リンクタイプのフードヒンジ構造を示す斜視図である。
【図３】 実施の形態２のヒンジピンの作用を示す側面図である。
【図４】 図３のＳＡーＳＡ断面図である。
【図５】 実施の形態３のフードヒンジ構造を示す図である。
【図６】 実施の形態２，３におけるエネルギ−吸収特性を示す図である。
【図７】 実施の形態４の３リンクタイプの跳ね上げ式フ−ドのフードヒンジ構造を示す斜視図である。
【図８】 実施の形態４の車体側ヒンジの後端部を内側に曲げた状態の正面図である。
【図９】 実施の形態４のフ−ドが跳ね上げられた状態の正面図である。
【図１０】 実施の形態４のフ−ドが閉じた状態を示す平面図である。
【図１１】 実施の形態５の３リンクタイプの跳ね上げ式フ−ドのフードヒンジ構造を示す正面図である。
【図１２】 実施の形態５のフードヒンジ構造を示す平面図である。
【図１３】 実施の形態６のフードヒンジ構造においてフードを閉じた状態で示す平面図である。
【図１４】 実施の形態６のフードヒンジ構造においてフードを閉じた状態を示す平面図である。
【図１５】 従来のフードヒンジ構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１ フ−ド
２，２ａ フード側ヒンジ部材
３，３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ 車体側ヒンジ部材
４ 長穴
５，７ 薄板（フ−ド側）
６ 軸受け（フ−ド側）
８，１０ 薄板（車体側）
９ 軸受け（車体側）
１１，１２ ヒンジピン
１２ｄ 嵌合部
１２ｓ エッジ
１３ 車体
１４，１５ リンク穴（センターリンク）
１７，１７ａ，１７ｂ センターリンク

Claims (6)

1. フ−ドの後端部左右に設けられているフードヒンジ構造において、車体側ヒンジとフ−ド側ヒンジの少なくとも一方が、縦壁部を有する薄板同士をそれらの前記縦壁部同士が対向するように張り合せた中空構造であり、前記縦壁部同士が上下方向に平行でないことを特徴とするフードヒンジ構造。
2. 請求項１記載のフードヒンジ構造において、前記車体側ヒンジと接合する部分のヒンジピンが、下方に凸条の略三角形に形成されていることを特徴とするフードヒンジ構造。
3. フ−ドの後端部左右に設けられているフードヒンジ構造において、車体側ヒンジとフ−ド側ヒンジの少なくとも一方が、薄板を張り合せた中空構造であり、前記車体側ヒンジと接合する部分のヒンジピンが、下方に凸条の略三角形に形成されていることを特徴とするフードヒンジ構造。
4. 跳ね上げ式フードの後端部左右に設けられているフードヒンジ構造において、
   センタリンクにより車体側のヒンジ部材とフード側のヒンジ部材とを連結すると共に、前記センタリンクは、前記車体側のヒンジ部材に沿ってスライド可能に連結され、
   少なくとも前記センタリンクが中空構造であることを特徴とするフードヒンジ構造。
5. 跳ね上げ式フードの後端部左右に設けられているフードヒンジ構造において、
   センタリンクによりフードスライド用の長穴を有する車体側のヒンジ部材とフード側のヒンジ部材とを連結すると共に、前記センタリンクは、前記車体側のヒンジ部材に沿ってスライド可能に連結され、
   前記車体側のヒンジ部材が、車両長手方向と平行でなく角度を有していることを特徴とするフードヒンジ構造。
6. 跳ね上げ式フードの後端部左右に設けられているフードヒンジ構造において、
   センタリンクにより車体側のヒンジ部材とフード側のヒンジ部材とを連結すると共に、前記センタリンクは、前記車体側のヒンジ部材に沿ってスライド可能に連結され、
   前記センタリンクが、車両長手方向と平行でなく角度を有していることを特徴とするフードヒンジ構造。

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