JP3528408B2 - 車両の車体構造 - Google Patents

車両の車体構造

Info

Publication number
JP3528408B2
JP3528408B2 JP06352896A JP6352896A JP3528408B2 JP 3528408 B2 JP3528408 B2 JP 3528408B2 JP 06352896 A JP06352896 A JP 06352896A JP 6352896 A JP6352896 A JP 6352896A JP 3528408 B2 JP3528408 B2 JP 3528408B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
rocker
cross member
rear end
body structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP06352896A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH09254818A (ja
Inventor
良二 関
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP06352896A priority Critical patent/JP3528408B2/ja
Priority to US08/814,505 priority patent/US5992921A/en
Priority to DE19711273A priority patent/DE19711273B4/de
Publication of JPH09254818A publication Critical patent/JPH09254818A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3528408B2 publication Critical patent/JP3528408B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の車体構造に係
り、特に、車体前部にフロントサイドメンバを備えた自
動車等の車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体前部にフロントサイドメンバ
を備えた自動車等の車両の車体構造の一例が特開昭６３
−３０６９８５号公報に示されている。
【０００３】図１７に示される如く、この車両の車体構
造では、フロントサイドメンバ（フロントサイドフレー
ムともいう）７０がダッシュロアパネル７２の前側に形
成されたトルクボックス７４、７６によりフロントピラ
ー（ヒンジピラーともいう）７８に連結されているとと
もに、フロントサイドメンバ７０の後端部が、フロアフ
レーム８０を介して、ロッカ（サイドシルともいう）８
２に連結されている。このため、フロントサイドメンバ
７０に作用する衝撃力をフロントピラー７８、ロッカ８
２等の骨格部材に分散することができるようになってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両の車体構造では、フロントサイドメンバ７０に作用す
る衝撃力がフロアフレーム８０を通ってロッカ８２に伝
達されるが、この間に衝撃力は殆ど吸収されないため、
衝撃力吸収量が小さい。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、フロントサイ
ドメンバに作用する衝撃力の吸収量を増加することがで
きる車両の車体構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントサイドメンバに付加される車両前方からの
荷重をフロアパネルに固定された車両前後方向に延びる
補強部材を介して支持する車両の車体構造において、前
記補強部材はロッカ方向に傾斜配置され、後端部がロッ
カに結合することなくロッカと離間していると共に、左
右のロッカを連結するフロントフロアクロスメンバを有
し、該フロントフロアクロスメンバの車両前方側に前記
補強部材を配設し、前記補強部材の軸線方向後側の延長
線が前記フロントフロアクロスメンバと前記ロッカとに
交わることを特徴としている。
【０００７】従って、車両前方から衝撃力が付加される
と、補強部材は車両後方外側への変形力により、フロン
トフロアクロスメンバを変形させた後、ロッカに当接す
る。その後、ロッカに対して車両後方へ摺動する。
【０００８】請求項２記載の本発明は、フロントサイド
メンバに付加される車両前方からの荷重をフロアパネル
に固定された車両前後方向に延びる補強部材を介して支
持する車両の車体構造において、左右のロッカを連結す
るフロントフロアクロスメンバを有し、前記補強部材は
ロッカ方向に傾斜配置され、後端部に形成され前記フロ
ントフロアクロスメンバの前壁部と対向する縦壁部は、
前記荷重が作用した場合に前記後端部がロッカに対して
車両後方に摺動可能なように前記フロントフロアクロス
メンバと離間していることを特徴としている。
【０００９】従って、車両前方から衝撃力が付加される
と、補強部材は車両後方外側への変形力により、先ず、
後端部の縦壁部がフロントフロアクロスメンバ方向へ移
動し、ロッカに対して車両後方へ摺動する。
【００１０】
【００１１】
【００１２】請求項３記載の本発明は、フロントサイド
メンバに付加される車両前方からの荷重をフロアパネル
に固定された車両前後方向に延びる補強部材を介して支
持する車両の車体構造において、前記補強部材はロッカ
方向に傾斜配置され、後端部がロッカに結合することな
くロッカと離間していると共に、左右のロッカを連結す
るフロントフロアクロスメンバを有し、該フロントフロ
アクロスメンバを前記補強部材が貫通し、前記補強部材
の軸線方向後側の延長線が前記ロッカと交わることを特
徴としている。
【００１３】従って、車両前方から衝撃力が付加される
と、補強部材は車両後方外側への変形力により、フロン
トフロアクロスメンバに対して車両後方外側へ移動し
て、ロッカに当接し、その後、ロッカに対して車両後方
へ摺動する。請求項４記載の本発明は、フロントサイド
メンバに付加される車両前方からの荷重をフロアパネル
に固定された車両前後方向に延びる補強部材を介して支
持する車両の車体構造において、左右のロッカを連結す
るセンターフロアクロスメンバを有し、前記補強部材は
ロッカ方向に傾斜配置され、後端部に形成され前記セン
ターフロアクロスメンバの前壁部と対向する縦壁部は、
前記荷重が作用した場合に前記後端部がロッカに対して
車両後方に摺動可能なように前記センターフロアクロス
メンバと離間していることを特徴としている。従って、
車両前方から衝撃力が付加されると、補強部材は車両後
方外側への変形力により、先ず、後端部の縦壁部がセン
ターフロアクロスメンバ方向へ移動し、ロッカに対して
車両後方へ摺動する。請求項５記載の本発明は、フロン
トサイドメンバに付加される車両前方からの荷重をフロ
アパネルに固定された車両前後方向に延びる補強部材を
介して支持する車両の車体構造において、前記補強部材
はロッカ方向に傾斜配置され、後端部がロッカに結合す
ることなく当接していることを特徴としている。従っ
て、車両前方から衝撃力が付加されると、車両後方外側
への変形力により、補強部材の後端部は、変形の当初よ
りロッカに対して車両後方へ摺動する。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の車両の車体構造の第１実
施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１６】図１に示される如く、本第１実施形態の自
動車の車体１０では、車体前部の車幅方向両端下部近傍
に車両前後方向に沿って左右一対のフロントサイドメン
バ１２が配設されている（車両左側のフロントサイドメ
ンバ１２は図示省略）。これらのフロントサイドメンバ
１２は車両前後方向へ延びる閉断面構造とされており、
フロントサイドメンバ１２の後端部は、エンジンルーム
と車室とを仕切るダッシュロアパネル１４に結合されて
いる。
【００１７】また、フロントサイドメンバ１２の後端部
には、ダッシュロアパネル１４に沿って車両下方後側へ
向けて延設された傾斜部１２Ａが形成されており、この
傾斜部１２Ａの下端部は、車両後方斜め外側へ向けて延
設され水平部１２Ｂとされている。水平部１２Ｂは後方
へ向けて高さが徐々に低くなっており、水平部１２Ｂの
上側には、フロアパネル１５を挟んで補強部材としての
アンダリインフォース１７が配設されている。アンダリ
インフォース１７の前部１７Ａは前方へ向けて高さが徐
々に低くなっており、フロントサイドメンバ１２の水平
部１２Ｂとアンダリインフォース１７の前部１７Ａと重
合部の高さＨは前後方向に沿って略一定となっている。
【００１８】なお、フロントサイドメンバ１２の傾斜部
１２Ａと水平部１２Ｂの長手方向から見た断面形状は、
ダッシュロアパネル１４側とフロアパネル１５側に開口
部を向けたコ字状とされており、開口端部に形成された
左右のフランジは、それぞれダッシュロアパネル１４と
フロアパネル１５に結合されている。また、アンダリイ
ンフォース１７の長手方向から見た断面形状は、下方に
開口部を向けたコ字状とされており、開口端部に形成さ
れた左右のフランジは、それぞれフロアパネル１５に結
合されている。
【００１９】従って、フロントサイドメンバ１２の水平
部１２Ｂはフロアパネル１５とで、平面視で車両後方外
側へ向かって延びる閉断面部を、アンダリインフォース
１７はフロアパネル１５とで、平面視で車両後方外側へ
向かって延びる閉断面部をれぞれ形成しており、これら
の閉断面部は連続している。
【００２０】左右のフロントサイドメンバ１２における
傾斜部１２Ａの上端部となる後部１２Ｃの間には、ダッ
シュクロスメンバ２０が架設されている。ダッシュクロ
スメンバ２０の長手方向から見た断面形状は、車両後側
に開口部を向けたコ字状とされており、開口端部に形成
された上下のフランジは、それぞれダッシュロアパネル
１４に結合されている。従って、ダッシュクロスメンバ
２０はダッシュロアパネル１４とで、左右のフロントサ
イドメンバ１２（車両左側のフロントサイドメンバは図
示省略）を連結する閉断面部を形成している。
【００２１】左右のフロントサイドメンバ１２の後部１
２Ｃと、フロントピラー２１との間にはピラーブレース
２２が略水平に挿入されており、ピラーブレース２２は
フロントサイドメンバ１２の後部１２Ｃとフロントピラ
ー２１とを接続している。
【００２２】フロントピラー２１の下端部が結合された
ロッカ３０の前端部とアンダリインフォース１７の前部
１７Ａとの間には、トルクボックッス３２が配設されて
いる。トルクボックッス３２の車幅方向から見た断面形
状は、下方に開口部を向けたコ字状とされており、開口
端部に形成された前後のフランジは、それぞれフロアパ
ネル１５に結合されている。従って、トルクボックッス
３２はフロアパネル１５とで、ロッカ３０の前端部とア
ンダリインフォース１７の前部１７Ａとを連結する閉断
面部を形成している。
【００２３】左右のロッカ３０（車両左側のロッカは図
示省略）の間には、フロントフロアクロスメンバ３４が
車幅方向に沿って配設されている。フロントフロアクロ
スメンバ３４の車幅方向から見た断面形状は、下方に開
口部を向けたコ字状とされており、開口端部に形成され
た前後のフランジは、それぞれフロアパネル１５に結合
されている。従って、フロントフロアクロスメンバ３４
はフロアパネル１５とで、左右のロッカ３０を連結する
閉断面部を形成している。
【００２４】図２に示される如く、アンダリインフォー
ス１７の後端部１７Ｂは、フロントフロアクロスメンバ
３４との間に距離Ｓ１の間隔を開けて配設されている。
【００２５】図１に示される如く、アンダリインフォー
ス１７の後端部１７Ｂの周囲には、フロントフロアクロ
スメンバ３４の前壁部３４Ａに対向して、上フランジ１
７Ｃ、外フランジ１７Ｄ及び内フランジ１７Ｅがそれぞ
れ形成されている。
【００２６】従って、本第１実施形態の車両の車体構造
では、フロントサイドメンバ１２、アンダリインフォー
ス１７、ダッシュクロスメンバ２０、ピラーブレース２
２、ロッカ３０、トルクボックッス３２及びフロントフ
ロアクロスメンバ３４が図３に示される如く配設されて
おり、アンダリインフォース１７の軸線方向後側の延長
線Ｋがフロントフロアクロスメンバ３４とロッカ３０と
に交わっている。
【００２７】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
図３に示される如く、本第１実施形態では、衝突時、フ
ロントサイドメンバ１２に車両後方へ向けて衝撃荷重
（図３の矢印Ｆ）が作用すると、フロントサイドメンバ
１２に押圧され、アンダリインフォース１７は車両後方
外側へ向けて、図４の破線の位置から細い実線の位置へ
変形し（車両後方への変形量Ｓ１）、アンダリインフォ
ース１７の後端部１７Ｂが、フロントフロアクロスメン
バ３４に当接し、フロントフロアクロスメンバ３４によ
って支持される。
【００２８】衝突時の入力荷重Ｆがさらに大きい場合に
は、アンダリインフォース１７の後端部１７Ｂがフロン
トフロアクロスメンバ３４を押し退け、図４の破線の位
置から太い実線の位置へ変形し（車両後方への変形量Ｓ
２）、ロッカ３０によって支持され、その後、アンダリ
インフォース１７の後端部１７Ｂはロッカ３０に対して
車両後方へ摺動する。
【００２９】従って、本第１実施形態の車両の車体構造
では、フロントサイドメンバ１２に作用する衝撃力の吸
収量を増加することができる。
【００３０】また、本第１実施形態では、アンダリイン
フォース１７に対するフロントフロアクロスメンバ３４
の支持剛性及びロッカ３０の支持剛性を調整することに
より、車体の変形量制御と発生荷重（発生耐力）制御が
容易にできる。なお、この効果はショートオーバーハン
グ車に特に有効である。
【００３１】なお、本第１実施形態では、アンダリイン
フォース１７の後端部１７Ｂを、フロントフロアクロス
メンバ３４との間に距離Ｓ１の間隔を開けて配設した
が、これに代えて、図５に示される如く、アンダリイン
フォース１７の後端部１７Ｂを、フロントフロアクロス
メンバ３４に当接させても良い。なお、この場合には、
アンダリインフォース１７の後端部１７Ｂを、フロント
フロアクロスメンバ３４に剛結合しない。
【００３２】次に、本発明の車両の車体構造の第２実施
形態を図６〜図８に従って説明する。
【００３３】なお、第１実施形態と同一部材に付いては
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３４】図６に示される如く、本第２実施形態で
は、アンダリインフォース１７の後端部１７Ｂは、ロッ
カ３０との間に距離Ｌの間隔を開けて配設されており、
後端部１７Ｂの周囲には、ロッカ３０の車幅方向内側壁
部３０Ａに対向して、上フランジ１７Ｆ、前フランジ１
７Ｇ及び後フランジ１７Ｈがそれぞれ形成されている。
また、アンダリインフォース１７の後端部１７Ｂには、
フロントフロアクロスメンバ３４の前壁部３４Ａと対向
する縦壁部１７Ｊが形成されている。
【００３５】従って、本第２実施形態の車両の車体構造
では、フロントサイドメンバ１２、アンダリインフォー
ス１７、ピラーブレース２２、ロッカ３０、トルクボッ
クッス３２及びフロントフロアクロスメンバ３４が図７
に示される如く配設されており、アンダリインフォース
１７の軸線方向後側の延長線Ｋがロッカ３０と交わって
いる。
【００３６】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
図７に示される如く、本第２実施形態では、衝突時、フ
ロントサイドメンバ１２に車両後方へ向けて衝撃荷重
（図７の矢印Ｆ）が作用すると、フロントサイドメンバ
１２に押圧され、アンダリインフォース１７は車両後方
外側へ向けて、図８の破線の位置から細い実線の位置へ
変形し（車両後方への変形量Ｓ１）、アンダリインフォ
ース１７の後端部１７Ｂが、ロッカ３０に当接し支持さ
れる。
【００３７】衝突時の入力荷重Ｆがさらに大きい場合に
は、アンダリインフォース１７の後端部１７Ｂがロッカ
３０に対して車両後方へ摺動し、図８の破線の位置から
太い実線の位置へ変形し（車両後方への変形量Ｓ２）、
後端部１７Ｂの縦壁部１７Ｊ（図６参照）がフロントフ
ロアクロスメンバ３４の前壁部３４Ａに当接し支持され
る。このため、フロントサイドメンバ１２に作用する衝
撃力の吸収量を増加することができる。
【００３８】また、本第２実施形態では、アンダリイン
フォース１７に対するロッカ３０の支持剛性及びフロン
トフロアクロスメンバ３４の支持剛性を調整することに
より、車体の変形量制御と発生荷重（発生耐力）制御が
容易にできる。なお、この効果はショートオーバーハン
グ車に特に有効である。
【００３９】なお、本第２実施形態では、アンダリイン
フォース１７の後端部１７Ｂを、ロッカ３０との間に距
離Ｌの間隔を開けて配設したが、これに代えて、図９に
示される如く、アンダリインフォース１７の後端部１７
Ｂを、ロッカ３０の車幅方向内側壁部３０Ａに当接させ
ても良い。なお、この場合には、アンダリインフォース
１７の後端部１７Ｂを、ロッカ３０の車幅方向内側壁部
３０Ａに剛結合しない。
【００４０】また、図１０に示される如く、フロントフ
ロアクロスメンバ３４の前壁部３４Ａの幅方向外側端部
に、車両前方へ向けて形成された前フランジ３４Ｂを前
方へ延設し、アンダリインフォース１７の後フランジ１
７Ｈの車幅方向内側面に接合しても良い。この場合に
は、アンダリインフォース１７とフロントフロアクロス
メンバ３４とが、各フランジ１７Ｈ、３４Ｂでスポット
溶接により結合される事により、変形時、より強固な変
形強度を有する事になる。また、アンダリインフォース
１７のフランジ１７Ｈとフロントフロアクロスメンバ３
４のフランジ３４Ｂとロッカ３０とを、３枚打ちスポッ
ト溶接することにより、それぞれを２枚打ちスポット溶
接する場合に比べて、打点数を少なくできる。
【００４１】次に、本発明の車両の車体構造の第３実施
形態を図１１〜図１３に従って説明する。
【００４２】なお、第２実施形態と同一部材に付いては
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】図１１に示される如く、本第３実施形態で
は、アンダリインフォース１７がフロントフロアクロス
メンバ３４を貫通しており、アンダリインフォース１７
の後端部１７Ｂは、ロッカ３０との間に距離Ｌの間隔を
開けて配設されており、後端部１７Ｂの周囲には、ロッ
カ３０の車幅方向内側壁部３０Ａに対向して、上フラン
ジ１７Ｆ、前フランジ１７Ｇ及び後フランジ１７Ｈがそ
れぞれ形成されている。また、アンダリインフォース１
７の後端部１７Ｂには、センターフロアクロスメンバ３
８の前壁部３８Ａと対向する縦壁部１７Ｊが形成されて
いる。
【００４４】従って、本第３実施形態の車両の車体構造
では、フロントサイドメンバ１２、アンダリインフォー
ス１７、ピラーブレース２２、ロッカ３０、トルクボッ
クッス３２、フロントフロアクロスメンバ３４及びセン
ターフロアクロスメンバ３８が図１２に示される如く配
設されている。
【００４５】次に、本第３実施形態の作用を説明する。
図１３に示される如く、本第３実施形態では、衝突時、
フロントサイドメンバ１２に車両後方へ向けて荷重（図
１３の矢印Ｆ）が作用すると、フロントサイドメンバ１
２に押圧され、アンダリインフォース１７は車両後方外
側へ向けて、図１３の破線の位置から細い実線の位置へ
変形し（車両後方への変形量Ｓ１）、アンダリインフォ
ース１７の後端部１７Ｂが、ロッカ３０に当接しロッカ
３０によって支持される。
【００４６】衝突時の入力荷重Ｆがさらに大きい場合に
は、アンダリインフォース１７の後端部１７Ｂがロッカ
３０に対して車両後方へ摺動し、図８の破線の位置から
太い実線の位置へ変形し（車両後方への変形量Ｓ２）、
後端部１７Ｂの縦壁部１７Ｊ（図１１参照）がセンター
フロアクロスメンバ３８の前壁部３８Ａに当接し支持さ
れる。このため、フロントサイドメンバ１２に作用する
衝撃力の吸収量を増加することができる。
【００４７】また、本第３実施形態では、アンダリイン
フォース１７に対するロッカ３０の支持剛性及びセンタ
ーフロアクロスメンバ３８の支持剛性を調整することに
より、車体の変形量制御と発生荷重（発生耐力）制御が
容易にできる。なお、この効果はショートオーバーハン
グ車に特に有効である。
【００４８】なお、本第３実施形態では、アンダリイン
フォース１７の後端部１７Ｂを、ロッカ３０との間に距
離Ｌの間隔を開けて配設したが、これに代えて、図１４
及び図１５に示される如く、アンダリインフォース１７
の後端部１７Ｂを、ロッカ３０の車幅方向内側壁部３０
Ａに当接させても良い。なお、この場合には、アンダリ
インフォース１７の後端部１７Ｂを、ロッカ３０の車幅
方向内側壁部３０Ａに剛結合しない。
【００４９】また、図１６に示される如く、センターフ
ロアクロスメンバ３８の前壁部３８Ａの幅方向外側端部
に、車両前方へ向けて形成された前フランジ３８Ｂを前
方へ延設し、アンダリインフォース１７の後フランジ１
７Ｈの車幅方向内側面に接合しても良い。この場合に
は、アンダリインフォース１７とセンターフロアクロス
メンバ３８とが、各フランジ１７Ｈ、３８Ｂでスポット
溶接により結合される事により、変形時、より強固な変
形強度を有する事になる。また、アンダリインフォース
１７のフランジ１７Ｈとセンターフロアクロスメンバ３
８のフランジ３８Ｂとロッカ３０とを、３枚打ちスポッ
ト溶接することにより、それぞれを２枚打ちスポット溶
接する場合に比べて、打点数を少なくできる。
【００５０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００５１】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントサイ
ドメンバに付加される車両前方からの荷重をフロアパネ
ルに固定された車両前後方向に延びる補強部材を介して
支持する車両の車体構造において、補強部材はロッカ方
向に傾斜配置され、後端部がロッカに結合することなく
ロッカと離間していると共に、左右のロッカを連結する
フロントフロアクロスメンバを有し、フロントフロアク
ロスメンバの車両前方側に補強部材を配設し、補強部材
の軸線方向後側の延長線がフロントフロアクロスメンバ
とロッカとに交わるので、フロントサイドメンバに作用
する衝撃力の吸収量を増加することができるという優れ
た効果を有する。
【００５２】請求項２記載の本発明は、フロントサイド
メンバに付加される車両前方からの荷重をフロアパネル
に固定された車両前後方向に延びる補強部材を介して支
持する車両の車体構造において、左右のロッカを連結す
るフロントフロアクロスメンバを有し、補強部材はロッ
カ方向に傾斜配置され、後端部に形成されフロントフロ
アクロスメンバの前壁部と対向する縦壁部は、荷重が作
用した場合に後端部がロッカに対して車両後方に摺動可
能なようにフロントフロアクロスメンバと離間している
ので、フロントサイドメンバに作用する衝撃力の吸収量
を増加することができるという優れた効果を有する。
【００５３】
【００５４】請求項３記載の本発明は、フロントサイド
メンバに付加される車両前方からの荷重をフロアパネル
に固定された車両前後方向に延びる補強部材を介して支
持する車両の車体構造において、前記補強部材はロッカ
方向に傾斜配置され、後端部がロッカに結合することな
くロッカと離間していると共に、左右のロッカを連結す
るフロントフロアクロスメンバを有し、フロントフロア
クロスメンバを補強部材が貫通し、補強部材の軸線方向
後側の延長線がロッカと交わるので、フロントサイドメ
ンバに作用する衝撃力の吸収量を増加することができる
という優れた効果を有する。請求項４記載の本発明は、
フロントサイドメンバに付加される車両前方からの荷重
をフロアパネルに固定された車両前後方向に延びる補強
部材を介して支持する車両の車体構造において、左右の
ロッカを連結するセンターフロアクロスメンバを有し、
補強部材はロッカ方向に傾斜配置され、後端部に形成さ
れセンターフロアクロスメンバの前壁部と対向する縦壁
部は、荷重が作用した場合に後端部がロッカに対して車
両後方に摺動可能なようにセンターフロアクロスメンバ
と離間しているので、フロントサイドメンバに作用する
衝撃力の吸収量を増加することができるという優れた効
果を有する。請求項５記載の本発明は、フロントサイド
メンバに付加される車両前方からの荷重をフロアパネル
に固定された車両前後方向に延びる補強部材を介して支
持する車両の車体構造において、補強部材はロッカ方向
に傾斜配置され、後端部がロッカに結合することなく当
接しているので、フロントサイドメンバに作用する衝撃
力の吸収量を増加することができるという優れた効果を
有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の車体構造を
示す車両斜め後方内側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両の車体構造を
示す概略平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両の車体構造の
作用説明図である。
【図５】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両の車
体構造の一部を示す車両斜め後方内側から見た斜視図で
ある。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両の車体構造を
示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両の車体構造を
示す概略平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両の車体構造の
作用説明図である。
【図９】本発明の第２実施形態の変形例に係る車両の車
体構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の他の変形例に係る車
両の車体構造を示す平面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る車両の車体構造
を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係る車両の車体構造
を示す概略平面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係る車両の車体構造
の作用説明図である。
【図１４】本発明の第３実施形態の変形例に係る車両の
車体構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図であ
る。
【図１５】本発明の第３実施形態の変形例に係る車両の
車体構造を示す平面図である。
【図１６】本発明の第３実施形態の他の変形例に係る車
両の車体構造を示す平面図である。
【図１７】従来の実施形態に係る車両の車体構造を示す
車両斜め後方内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１２ フロントサイドメンバ １５ フロアパネル １７ アンダリインフォース（補強部材） ２２ ピラーブレース ３０ ロッカ ３２ トルクボックッス ３４ フロントフロアクロスメンバ ３８ センターフロアクロスメンバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−306985（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−124368（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−158971（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−25583（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−139083（ＪＰ，Ｕ) 特公 平３−51621（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平３−33552（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭62−56820（ＪＰ，Ｂ１) 実公 平７−12193（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロントサイドメンバに付加される車両
    前方からの荷重をフロアパネルに固定された車両前後方
    向に延びる補強部材を介して支持する車両の車体構造に
    おいて、 前記補強部材はロッカ方向に傾斜配置され、後端部がロ
    ッカに結合することなくロッカと離間していると共に、
    左右のロッカを連結するフロントフロアクロスメンバを
    有し、該フロントフロアクロスメンバの車両前方側に前
    記補強部材を配設し、前記補強部材の軸線方向後側の延
    長線が前記フロントフロアクロスメンバと前記ロッカと
    に交わることを特徴とする車両の車体構造。
  2. 【請求項２】 フロントサイドメンバに付加される車両
    前方からの荷重をフロアパネルに固定された車両前後方
    向に延びる補強部材を介して支持する車両の車体構造に
    おいて、 左右のロッカを連結するフロントフロアクロスメンバを
    有し、 前記補強部材はロッカ方向に傾斜配置され、後端部に形
    成され前記フロントフロアクロスメンバの前壁部と対向
    する縦壁部は、前記荷重が作用した場合に前記後端部が
    ロッカに対して車両後方に摺動可能なように前記フロン
    トフロアクロスメンバと離間していることを特徴とする
    車両の車体構造。
  3. 【請求項３】 フロントサイドメンバに付加される車両
    前方からの荷重をフロアパネルに固定された車両前後方
    向に延びる補強部材を介して支持する車両の車体構造に
    おいて、 前記補強部材はロッカ方向に傾斜配置され、後端部がロ
    ッカに結合することなくロッカと離間していると共に、
    左右のロッカを連結するフロントフロアクロスメンバを
    有し、該フロントフロアクロスメンバを前記補強部材が
    貫通し、前記補強部材の軸線方向後側の延長線が前記ロ
    ッカと交わることを特徴とする 車両の車体構造。
  4. 【請求項４】 フロントサイドメンバに付加される車両
    前方からの荷重をフロアパネルに固定された車両前後方
    向に延びる補強部材を介して支持する車両の車体構造に
    おいて、 左右のロッカを連結するセンターフロアクロスメンバを
    有し、 前記補強部材はロッカ方向に傾斜配置され、後端部に形
    成され前記センターフロアクロスメンバの前壁部と対向
    する縦壁部は、前記荷重が作用した場合に前記後端部が
    ロッカに対して車両後方に摺動可能なように前記センタ
    ーフロアクロスメンバと離間していることを特徴とする
    車両の車体構造。
  5. 【請求項５】 フロントサイドメンバに付加される車両
    前方からの荷重をフロアパネルに固定された車両前後方
    向に延びる補強部材を介して支持する車両の車体構造に
    おいて、 前記補強部材はロッカ方向に傾斜配置され、後端部がロ
    ッカに結合することなく当接 していることを特徴とする
    車両の車体構造。
JP06352896A 1996-03-19 1996-03-19 車両の車体構造 Expired - Lifetime JP3528408B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP06352896A JP3528408B2 (ja) 1996-03-19 1996-03-19 車両の車体構造
US08/814,505 US5992921A (en) 1996-03-19 1997-03-10 Vehicle body structure
DE19711273A DE19711273B4 (de) 1996-03-19 1997-03-18 Fahrzeugkarosserieaufbau

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP06352896A JP3528408B2 (ja) 1996-03-19 1996-03-19 車両の車体構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH09254818A JPH09254818A (ja) 1997-09-30
JP3528408B2 true JP3528408B2 (ja) 2004-05-17

Family

ID=13231816

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP06352896A Expired - Lifetime JP3528408B2 (ja) 1996-03-19 1996-03-19 車両の車体構造

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5992921A (ja)
JP (1) JP3528408B2 (ja)
DE (1) DE19711273B4 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101795396B1 (ko) 2015-12-08 2017-12-01 현대자동차 주식회사 전기 자동차 배터리 마운팅 보강 구조

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29923253U1 (de) * 1999-04-16 2000-06-15 Daimler Chrysler Ag Tragstruktur für Kraftwagen
ATE257107T1 (de) * 1999-10-20 2004-01-15 Rcc Regional Compact Car Ag Fahrzeugzelle aus faserverstärktem thermoplastischem kunststoff
JP3828329B2 (ja) * 2000-02-18 2006-10-04 日産自動車株式会社 自動車の車体構造
US6299240B1 (en) * 2000-05-18 2001-10-09 Daimlerchrysler Corporation Lightweight vehicle frame construction using stiff torque boxes
FR2811282B1 (fr) * 2000-07-06 2002-10-31 Renault Caisse de vehicule automobile concue pour limiter les lesions infligees aux chevilles des passagers en cas d'accident
DE10135197A1 (de) * 2001-07-19 2003-02-13 Bayerische Motoren Werke Ag Vorderwagenstruktur
DE10257797B3 (de) * 2002-12-11 2004-07-01 Daimlerchrysler Ag Laderaum eines Kraftfahrzeugs
JP4346317B2 (ja) * 2003-01-16 2009-10-21 富士重工業株式会社 自動車の車体前部構造
US7246845B2 (en) * 2003-09-03 2007-07-24 Asc Incorporated Structural seat system for an automotive vehicle
US7413240B2 (en) * 2003-09-03 2008-08-19 Specialty Vehicle Acquisition Corp. Structural system for a convertible automotive vehicle
US7481486B2 (en) * 2003-09-03 2009-01-27 Specialty Vehicle Acquisition Corp. Structural seat system for an automotive vehicle
US7413242B2 (en) * 2003-09-03 2008-08-19 Specialty Vehicle Acquisition Corp. Structural seat system for an automotive vehicle
KR20050039219A (ko) * 2003-10-24 2005-04-29 기아자동차주식회사 차량의 리어사이드멤버 보강구조
WO2005047089A1 (en) * 2003-11-17 2005-05-26 Wiszniewski, Lech Car body
DE102004014664B4 (de) * 2004-03-25 2007-09-06 Audi Ag Aufbaustruktur für eine Karosserie
US7270369B2 (en) * 2004-09-22 2007-09-18 Mazda Motor Corporation Automobile underbody structure
US7322640B2 (en) * 2004-10-08 2008-01-29 General Motors Corporation Hydroformed and roll-formed cross sill assembly for vehicles and method of making same
JP4297152B2 (ja) * 2006-10-06 2009-07-15 トヨタ自動車株式会社 車両前部構造
JP2009083702A (ja) * 2007-10-01 2009-04-23 Mazda Motor Corp 車両の車室底部構造
US7854472B2 (en) * 2007-10-22 2010-12-21 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body structure
US7828370B2 (en) * 2007-10-25 2010-11-09 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body structure
FR2933369B1 (fr) * 2008-07-01 2011-04-01 Renault Sas Chassis de vehicule automobile renforce
EP2289769B1 (en) * 2009-08-31 2012-11-21 Sika Technology AG Structural reinforcer applied to cut-out area of structural member
DE102010006673A1 (de) * 2010-02-03 2011-08-04 Audi Ag, 85057 Tragstruktur, insbesondere Vorbaustruktur, für eine Fahrzeugkarosserie
CN104144763B (zh) * 2012-03-06 2016-07-06 杰富意钢铁株式会社 接头结构
CA2867108C (en) * 2012-04-10 2016-09-20 Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation Vehicle body
DE102012214605A1 (de) * 2012-08-16 2014-02-20 Röchling Automotive AG & Co. KG Fahrzeugunterbodenverkleidung, umfassend ein Flächenverkleidungsbauteil und ein mit diesem stabilitätsbegründend verbundenes Verstärkungsbauteil
DE102013106433A1 (de) * 2013-06-20 2014-12-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Tragrahmen für ein Kraftfahrzeug
JP2015058793A (ja) * 2013-09-18 2015-03-30 トヨタ自動車株式会社 車体前部構造
JP6011583B2 (ja) * 2014-07-04 2016-10-19 トヨタ自動車株式会社 車両下部構造
JP6055449B2 (ja) * 2014-09-26 2016-12-27 本田技研工業株式会社 車両下部構造
CN104554481A (zh) * 2014-12-26 2015-04-29 长城汽车股份有限公司 车身前地板骨架及车辆
US10538273B2 (en) * 2016-02-05 2020-01-21 Nippon Steel Corporation Vehicle front portion structure
JP6627807B2 (ja) 2017-03-03 2020-01-08 トヨタ自動車株式会社 車両後部構造
JP6397535B1 (ja) * 2017-04-25 2018-09-26 本田技研工業株式会社 車体フロア構造

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1451675A (en) * 1973-06-12 1976-10-06 Nissan Motor Vehicle body construction
DE2527385C3 (de) * 1975-06-19 1982-10-07 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Bodengruppe für selbsttragende Karosserien von Kraftfahrzeugen
DE2725083C2 (de) * 1977-06-03 1984-09-27 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Längsträgerabstützung für eine selbsttragende Kraftwagen-Karosserie
US5614194A (en) * 1981-02-12 1997-03-25 New York University Protective peptide antigen
JPS58128970A (ja) * 1982-01-27 1983-08-01 Mazda Motor Corp 自動車の車体構造
US4572571A (en) * 1984-06-11 1986-02-25 General Motors Corporation Vehicle body floor pan assembly
JPS63306985A (ja) * 1987-06-08 1988-12-14 Mazda Motor Corp 自動車の車体構造
JPH0547752Y2 (ja) * 1987-08-04 1993-12-16
DE3905650C2 (de) * 1989-02-24 1995-02-09 Daimler Benz Ag Selbsttragende Kraftfahrzeugkarosserie
JP2600382B2 (ja) * 1989-06-22 1997-04-16 日産自動車株式会社 バンパ取付部構造
JP2532325Y2 (ja) * 1990-03-30 1997-04-16 マツダ株式会社 車両の下部車体構造
JP2563632Y2 (ja) * 1990-11-29 1998-02-25 マツダ株式会社 自動車の前部車体構造
KR950010168Y1 (ko) * 1992-02-28 1995-11-29 마쯔다 가부시기가이샤 자동차의 측부차체구조
JP3137881B2 (ja) * 1995-09-01 2001-02-26 本田技研工業株式会社 自動車の車体構造

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101795396B1 (ko) 2015-12-08 2017-12-01 현대자동차 주식회사 전기 자동차 배터리 마운팅 보강 구조

Also Published As

Publication number Publication date
US5992921A (en) 1999-11-30
JPH09254818A (ja) 1997-09-30
DE19711273B4 (de) 2005-06-02
DE19711273A1 (de) 1997-11-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3528408B2 (ja) 車両の車体構造
JPH0750301Y2 (ja) 自動車の前部車体構造
JP3132294B2 (ja) 車体の車室骨格部材構造
US4822096A (en) Front frame structure for vehicle
KR20020089467A (ko) 차량의 전방 차체 구조
US4264101A (en) Structure of a forward body of an automotive vehicle
EP1389575B1 (en) Vehicle front-end body structure
JP2019051818A (ja) 車体構造
JPS6313868A (ja) 自動車の下部車体構造
JP2004075021A (ja) 車体骨格構造
JP3311797B2 (ja) 自動車の下部車体構造
JP2001039345A (ja) キャブ構造
JP3632654B2 (ja) 車体前部構造
JP3148764B2 (ja) 自動車の側部車体構造
JP3321065B2 (ja) 自動車の車体フレーム補強構造
JP3912034B2 (ja) 自動車のフロントピラー構造
JP3125545B2 (ja) 自動車の車体構造
JPH11180336A (ja) 自動車の車体構造
JP2998378B2 (ja) 自動車車体のサイドメンバ構造
JPH05294257A (ja) 自動車の前部車体構造
JPS6350214Y2 (ja)
JP2664587B2 (ja) 車体構造
US11591025B2 (en) Front vehicle-body structure of vehicle
JP3052821B2 (ja) 車両の下部車体構造
JP4123014B2 (ja) 車体前部構造

Legal Events

Date Code Title Description
TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20040203

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20040216

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090305

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100305

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110305

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110305

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120305

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120305

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130305

Year of fee payment: 9