JP3052821B2 - 車両の下部車体構造 - Google Patents
車両の下部車体構造Info
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- JP3052821B2 JP3052821B2 JP8016846A JP1684696A JP3052821B2 JP 3052821 B2 JP3052821 B2 JP 3052821B2 JP 8016846 A JP8016846 A JP 8016846A JP 1684696 A JP1684696 A JP 1684696A JP 3052821 B2 JP3052821 B2 JP 3052821B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- floor
- width direction
- body structure
- cross member
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の下部車体構造
に係り、特に、車体床部に車両前後方向へ沿ってアンダ
リインフォースが設けられた車両の下部車体構造に関す
る。
に係り、特に、車体床部に車両前後方向へ沿ってアンダ
リインフォースが設けられた車両の下部車体構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体床部に車両前後方向へ沿って
アンダリインフォースが設けられた車両の下部車体構造
の一例としては、特開平３−１２６７７９号に示される
構造が知られている。
アンダリインフォースが設けられた車両の下部車体構造
の一例としては、特開平３−１２６７７９号に示される
構造が知られている。
【０００３】図４に示される如く、この車両の下部車体
構造では、車体床部の車幅方向中央部に車両前後方向へ
沿って形成さたトンネル部７０内を上下に仕切る部材７
２を設け、トンネル部７０の上部に閉断面部７４を形成
することによって、トンネル部７０の強度と車体の前後
方向の強度を増大させている。また、左右のロッカ７６
（サイドシルともいう）に両端部が結合されたフロアク
ロスメンバ７８をトンネル部７０に沿って立ち上がら
せ、トンネル部７０上部において、閉断面部７４に結合
することによって、車両前後方向及び車幅方向のフロア
面８０の強度を増大させている。
構造では、車体床部の車幅方向中央部に車両前後方向へ
沿って形成さたトンネル部７０内を上下に仕切る部材７
２を設け、トンネル部７０の上部に閉断面部７４を形成
することによって、トンネル部７０の強度と車体の前後
方向の強度を増大させている。また、左右のロッカ７６
（サイドシルともいう）に両端部が結合されたフロアク
ロスメンバ７８をトンネル部７０に沿って立ち上がら
せ、トンネル部７０上部において、閉断面部７４に結合
することによって、車両前後方向及び車幅方向のフロア
面８０の強度を増大させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両の下部車体構造は、単に車体下部の強度アップを図っ
たものであり、アンダリインフォース８４に作用する衝
撃力を有効に吸収する構造とはなっていない。
両の下部車体構造は、単に車体下部の強度アップを図っ
たものであり、アンダリインフォース８４に作用する衝
撃力を有効に吸収する構造とはなっていない。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、アンダリイン
フォース自体に安定した衝撃吸収能力を付与し、車両の
トータルな衝撃力吸収能力を向上するこができる車両の
下部車体構造を得ることが目的である。
フォース自体に安定した衝撃吸収能力を付与し、車両の
トータルな衝撃力吸収能力を向上するこができる車両の
下部車体構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体床部に車両前後方向へ沿って設けられたアンダ
リインフォースと、車体床部の車幅方向両端部に車両前
後方向へ沿って設けられた左右一対のロッカと、車体床
部に車幅方向に沿って設けられ両端部が前記左右一対の
ロッカに結合されたフロアクロスメンバと、を有する車
両の下部車体構造であって、前記アンダリインフォース
の前記フロアクロスメンバと交差する部位に衝撃力吸収
部を設けたことを特徴としている。
は、車体床部に車両前後方向へ沿って設けられたアンダ
リインフォースと、車体床部の車幅方向両端部に車両前
後方向へ沿って設けられた左右一対のロッカと、車体床
部に車幅方向に沿って設けられ両端部が前記左右一対の
ロッカに結合されたフロアクロスメンバと、を有する車
両の下部車体構造であって、前記アンダリインフォース
の前記フロアクロスメンバと交差する部位に衝撃力吸収
部を設けたことを特徴としている。
【０００７】従って、アンダリインフォースに衝撃力が
作用すると、この衝撃力によって、アンダリインフォー
スの衝撃力吸収部が形成された部位が変形する。この場
合、衝撃力吸収部がアンダリインフォースのフロアクロ
スメンバと交差する部位に形成されているため、フロア
クロスメンバの剛性により、アンダリインフォースが車
両上下方向に変形し難く、衝撃力吸収部が形成された部
位によって、アンダリインフォースが車両前後方向に沿
った安定した座屈変形となる。
作用すると、この衝撃力によって、アンダリインフォー
スの衝撃力吸収部が形成された部位が変形する。この場
合、衝撃力吸収部がアンダリインフォースのフロアクロ
スメンバと交差する部位に形成されているため、フロア
クロスメンバの剛性により、アンダリインフォースが車
両上下方向に変形し難く、衝撃力吸収部が形成された部
位によって、アンダリインフォースが車両前後方向に沿
った安定した座屈変形となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の車両の下部車体構造の一
実施形態を図１〜図３に従って説明する。
実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１０】図１に示される如く、本実施形態の車体床
部を構成するフロアパネル１０の車幅方向中央部には、
車両前後方向に沿ってトンネル部１２が形成されてお
り、このトンネル部１２はフロアパネル１０を車両上方
へ台形状に湾曲して形成されている。
部を構成するフロアパネル１０の車幅方向中央部には、
車両前後方向に沿ってトンネル部１２が形成されてお
り、このトンネル部１２はフロアパネル１０を車両上方
へ台形状に湾曲して形成されている。
【００１１】車体床部の車幅方向両端部には、車両前後
方向へ沿って左右一対のロッカ１４が配設されており
（車両左側のロッカは図示省略）、フロアパネル１０の
車幅方向両端部は、それぞれロッカ１４に結合されてい
る。
方向へ沿って左右一対のロッカ１４が配設されており
（車両左側のロッカは図示省略）、フロアパネル１０の
車幅方向両端部は、それぞれロッカ１４に結合されてい
る。
【００１２】車体床部のトンネル部１２とロッカ１４と
の略中央部には、車両前後方向へ沿って左右一対のアン
ダリインフォース１６、１８が配設されている。
の略中央部には、車両前後方向へ沿って左右一対のアン
ダリインフォース１６、１８が配設されている。
【００１３】図２に示される如く、車幅方向左側のアン
ダリインフォース１６の車両前後方向から見た断面形状
は、開口部を上方へ向けたコ字状とされており、車幅方
向外側壁部１６Ａの上端部に車幅方向外側へ向けて形成
されたフランジ１６Ｂがフロアパネル１０の車幅方向左
側の床部１０Ａの下面に溶着されている。また、車幅方
向内側壁部１６Ｃの上端部に車幅方向内側へ向けて形成
されたフランジ１６Ｄがフロアパネル１０の車幅方向左
側の床部１０Ａの下面に溶着されている。
ダリインフォース１６の車両前後方向から見た断面形状
は、開口部を上方へ向けたコ字状とされており、車幅方
向外側壁部１６Ａの上端部に車幅方向外側へ向けて形成
されたフランジ１６Ｂがフロアパネル１０の車幅方向左
側の床部１０Ａの下面に溶着されている。また、車幅方
向内側壁部１６Ｃの上端部に車幅方向内側へ向けて形成
されたフランジ１６Ｄがフロアパネル１０の車幅方向左
側の床部１０Ａの下面に溶着されている。
【００１４】図１に示される如く、フロアパネル１０の
前端部には、エンジンルームと車室とを仕切ると共に、
車体床部の前部を構成するダッシュロアパネル２０が配
設されている。このダッシュロアパネル２０の下面２０
Ａには、左右一対のフロントサイドメンバ２２、２４が
結合されており、これらのフロントサイドメンバ２２、
２４にアンダリインフォース１６、１８の前端部が連結
されている。また、フロアパネル１０には、車幅方向に
沿ってフロントフロアクロスメンバ２６が配設されてい
る。
前端部には、エンジンルームと車室とを仕切ると共に、
車体床部の前部を構成するダッシュロアパネル２０が配
設されている。このダッシュロアパネル２０の下面２０
Ａには、左右一対のフロントサイドメンバ２２、２４が
結合されており、これらのフロントサイドメンバ２２、
２４にアンダリインフォース１６、１８の前端部が連結
されている。また、フロアパネル１０には、車幅方向に
沿ってフロントフロアクロスメンバ２６が配設されてい
る。
【００１５】図２に示される如く、フロントフロアクロ
スメンバ２６の車幅方向から見た断面形状は、開口部を
下方へ向けたコ字状とされており、車両前側壁部２６Ａ
の下端部に車両前側へ向けて形成されたフランジ２６Ｂ
がフロアパネル１０の車幅方向左側の床部１０Ａの上面
に溶着されている。また、車両後側壁部２６Ｃの下端部
に車両後側へ向けて形成されたフランジ２６Ｄがフロア
パネル１０の車幅方向左側の床部１０Ａの上面に溶着さ
れている。
スメンバ２６の車幅方向から見た断面形状は、開口部を
下方へ向けたコ字状とされており、車両前側壁部２６Ａ
の下端部に車両前側へ向けて形成されたフランジ２６Ｂ
がフロアパネル１０の車幅方向左側の床部１０Ａの上面
に溶着されている。また、車両後側壁部２６Ｃの下端部
に車両後側へ向けて形成されたフランジ２６Ｄがフロア
パネル１０の車幅方向左側の床部１０Ａの上面に溶着さ
れている。
【００１６】車両左側のアンダリインフォース１６の、
フロントフロアクロスメンバ２６と交差する部位には、
衝撃力吸収部としての座屈ビード４０、４２が形成され
ている。座屈ビード４０は、アンダリインフォース１６
の車幅方向外側壁部１６Ａと下壁部１６Ｅとの稜線１６
Ｆを跨いで、稜線１６Ｆと直交する方向に形成されてお
り、アンダリインフォース１６のコ字状内側へ凹んでい
る。また、座屈ビード４２は、アンダリインフォース１
６のビード４０と対向する位置に、車幅方向内側壁部１
６Ｃと下壁部１６Ｅとの稜線１６Ｇを跨いで、稜線１６
Ｇと直交する方向に形成されており、アンダリインフォ
ース１６のコ字状内側へ凹んでいる。
フロントフロアクロスメンバ２６と交差する部位には、
衝撃力吸収部としての座屈ビード４０、４２が形成され
ている。座屈ビード４０は、アンダリインフォース１６
の車幅方向外側壁部１６Ａと下壁部１６Ｅとの稜線１６
Ｆを跨いで、稜線１６Ｆと直交する方向に形成されてお
り、アンダリインフォース１６のコ字状内側へ凹んでい
る。また、座屈ビード４２は、アンダリインフォース１
６のビード４０と対向する位置に、車幅方向内側壁部１
６Ｃと下壁部１６Ｅとの稜線１６Ｇを跨いで、稜線１６
Ｇと直交する方向に形成されており、アンダリインフォ
ース１６のコ字状内側へ凹んでいる。
【００１７】図１に示される如く、車両右側のアンダリ
インフォース１８のフロントフロアクロスメンバ２６と
交差する部位にも、衝撃力吸収部としての座屈ビード４
０、４２が同様に形成されている。
インフォース１８のフロントフロアクロスメンバ２６と
交差する部位にも、衝撃力吸収部としての座屈ビード４
０、４２が同様に形成されている。
【００１８】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、フロントサイドメンバ２２、２４を介して
アンダリインフォース１６、１８に車両前方から衝撃力
が作用すると、この衝撃力によって、アンダリインフォ
ース１６、１８の座屈ビード４０、４２が形成された部
位が変形する。この場合、座屈ビード４０、４２がフロ
ントフロアクロスメンバ２６のアンダリインフォース１
６、１８と交差する部位に形成されているため、フロン
トフロアクロスメンバ２６の剛性により、アンダリイン
フォース１６、１８の座屈ビード４０、４２が形成され
た部位が車両上下方向に変形し難く、図３に想像線で示
される如く、車両前後方向に沿った安定した座屈変形と
なる。このため、車両のトータルな衝撃力吸収能力を向
上するこができる。
施形態では、フロントサイドメンバ２２、２４を介して
アンダリインフォース１６、１８に車両前方から衝撃力
が作用すると、この衝撃力によって、アンダリインフォ
ース１６、１８の座屈ビード４０、４２が形成された部
位が変形する。この場合、座屈ビード４０、４２がフロ
ントフロアクロスメンバ２６のアンダリインフォース１
６、１８と交差する部位に形成されているため、フロン
トフロアクロスメンバ２６の剛性により、アンダリイン
フォース１６、１８の座屈ビード４０、４２が形成され
た部位が車両上下方向に変形し難く、図３に想像線で示
される如く、車両前後方向に沿った安定した座屈変形と
なる。このため、車両のトータルな衝撃力吸収能力を向
上するこができる。
【００１９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、左右のアンダリインフォース１６、１８
のセンタフロアクロスメンバ２８と交差する部位に衝撃
力吸収部としての座屈ビード４０、４２を形成しても良
い。また、撃力吸収部は座屈ビード４０、４２に限定さ
れず、部材の見切り、板厚変化部等の他の衝撃力吸収部
でも良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、左右のアンダリインフォース１６、１８
のセンタフロアクロスメンバ２８と交差する部位に衝撃
力吸収部としての座屈ビード４０、４２を形成しても良
い。また、撃力吸収部は座屈ビード４０、４２に限定さ
れず、部材の見切り、板厚変化部等の他の衝撃力吸収部
でも良い。
【００２０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車体床部に車
両前後方向へ沿って設けられたアンダリインフォース
と、車体床部の車幅方向両端部に車両前後方向へ沿って
設けられた左右一対のロッカと、車体床部に車幅方向に
沿って設けられ両端部が左右一対のロッカに結合された
フロアクロスメンバと、を有する車両の下部車体構造で
あって、アンダリインフォースのフロアクロスメンバと
交差する部位に衝撃力吸収部を設けた構成としたので、
アンダリインフォース自体に安定した衝撃吸収能力を付
与し、車両のトータルな衝撃力吸収能力を向上するこが
できるという優れた効果を有する。
両前後方向へ沿って設けられたアンダリインフォース
と、車体床部の車幅方向両端部に車両前後方向へ沿って
設けられた左右一対のロッカと、車体床部に車幅方向に
沿って設けられ両端部が左右一対のロッカに結合された
フロアクロスメンバと、を有する車両の下部車体構造で
あって、アンダリインフォースのフロアクロスメンバと
交差する部位に衝撃力吸収部を設けた構成としたので、
アンダリインフォース自体に安定した衝撃吸収能力を付
与し、車両のトータルな衝撃力吸収能力を向上するこが
できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の下部車体構造
を示す車両上側斜め後方から見た斜視図である。
を示す車両上側斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両の下部車体構造
の交差部を示す車両上側斜め後方から見た一部を断面と
した斜視図である。
の交差部を示す車両上側斜め後方から見た一部を断面と
した斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】従来の実施形態に係る車両の下部車体構造を示
す車両上側斜め後方から見た斜視図である。
す車両上側斜め後方から見た斜視図である。
１０ フロアパネル １２ トンネル部 １４ ロッカ １６ 車幅方向左側のアンダリインフォース １８ 車幅方向右側のアンダリインフォース ２６ フロントフロアクロスメンバ ２８ センタフロアクロスメンバ ４０ 座屈ビード（衝撃力吸収部） ４２ 座屈ビード（衝撃力吸収部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−139341（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−43874（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−144299（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−199249（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−126779（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車体床部に車両前後方向へ沿って設けら
れたアンダリインフォースと、 車体床部の車幅方向両端部に車両前後方向へ沿って設け
られた左右一対のロッカと、 車体床部に車幅方向に沿って設けられ両端部が前記左右
一対のロッカに結合されたフロアクロスメンバと、 を有する車両の下部車体構造であって、 前記アンダリインフォースの前記フロアクロスメンバと
交差する部位に衝撃力吸収部を設けたことを特徴とする
車両の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8016846A JP3052821B2 (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車両の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8016846A JP3052821B2 (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車両の下部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207825A JPH09207825A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3052821B2 true JP3052821B2 (ja) | 2000-06-19 |
Family
ID=11927583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8016846A Expired - Fee Related JP3052821B2 (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車両の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3052821B2 (ja) |
-
1996
- 1996-02-01 JP JP8016846A patent/JP3052821B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09207825A (ja) | 1997-08-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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