JP2976528B2 - ウィンドウマウンティング構造 - Google Patents
ウィンドウマウンティング構造Info
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- JP2976528B2 JP2976528B2 JP2403388A JP40338890A JP2976528B2 JP 2976528 B2 JP2976528 B2 JP 2976528B2 JP 2403388 A JP2403388 A JP 2403388A JP 40338890 A JP40338890 A JP 40338890A JP 2976528 B2 JP2976528 B2 JP 2976528B2
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- cowl
- panel
- window shield
- top panel
- window
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車体前部に跳ね上げた
歩行者に対する衝撃吸収特性をより高めたウィンドウマ
ウンティング構造に関する。
歩行者に対する衝撃吸収特性をより高めたウィンドウマ
ウンティング構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の衝撃吸収装置としては、例えば図
９に示すフード支持装置がある（実開昭４９−１１０４
３２号公報参照）。すなわち、この装置では車体前部の
エンジンルーム又はトランクルームを開閉するフード１
０１が、その車体前後方向前端部において図示しないヒ
ンジにより車体側に支持され、同後端部が図示しないロ
ック装置を介して車体側に支持されている。そして、フ
ード１０１の後端部側に跳ね上げ機１０３が設けられ、
車体前部に設けられた対歩行者安全ガード１０５に歩行
者が衝突するとワイヤ１０７を介して跳ね上げ機１０３
のロッド１０３ａの係止が解除され、フード１０１が同
図２点鎖線のように所定量跳ね上げられるようにってい
る。これによってフード１０１による衝撃吸収ストロー
クを確保し、その変形により跳ね上げた歩行者を保護す
るようになっている。
９に示すフード支持装置がある（実開昭４９−１１０４
３２号公報参照）。すなわち、この装置では車体前部の
エンジンルーム又はトランクルームを開閉するフード１
０１が、その車体前後方向前端部において図示しないヒ
ンジにより車体側に支持され、同後端部が図示しないロ
ック装置を介して車体側に支持されている。そして、フ
ード１０１の後端部側に跳ね上げ機１０３が設けられ、
車体前部に設けられた対歩行者安全ガード１０５に歩行
者が衝突するとワイヤ１０７を介して跳ね上げ機１０３
のロッド１０３ａの係止が解除され、フード１０１が同
図２点鎖線のように所定量跳ね上げられるようにってい
る。これによってフード１０１による衝撃吸収ストロー
クを確保し、その変形により跳ね上げた歩行者を保護す
るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造であると、跳ね上げ機１０３、対歩行者安全
ガード１０５等が極めて複雑となり、コストアップ，重
量増の原因となる恐れがある。
ような構造であると、跳ね上げ機１０３、対歩行者安全
ガード１０５等が極めて複雑となり、コストアップ，重
量増の原因となる恐れがある。
【０００４】そこでこの発明は、極めて簡単な構造によ
り衝撃吸収を行なわせることが可能なウィンドウマウン
ティング構造の提供を目的とする。
り衝撃吸収を行なわせることが可能なウィンドウマウン
ティング構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明は、一端縁がカウル部に結合された第１の部
材及び第２の部材と、両部材の他端縁の一方に差込み部
を形成すると共に他方に被差込み部を形成し、前記差込
み部に被差込み部を差し込んで前記カウル部と両部材と
によって閉断面構造部を構成し、前記一方の部材の上面
にウィンドウシールドパネルの端縁を固定し、前記第１
の部材はカウルトップパネルに連結する取付基部とウイ
ンドウシールドパネルに向かって伸びる後部と差込み部
とを有し、前記第２の部材は、カウルトップパネルと連
結する固定フランジとウインドウシールドパネルの結合
面と結合面の先端の被差込み部とを有すると共に、断面
が略Ｕ字形を成している構造とした。
にこの発明は、一端縁がカウル部に結合された第１の部
材及び第２の部材と、両部材の他端縁の一方に差込み部
を形成すると共に他方に被差込み部を形成し、前記差込
み部に被差込み部を差し込んで前記カウル部と両部材と
によって閉断面構造部を構成し、前記一方の部材の上面
にウィンドウシールドパネルの端縁を固定し、前記第１
の部材はカウルトップパネルに連結する取付基部とウイ
ンドウシールドパネルに向かって伸びる後部と差込み部
とを有し、前記第２の部材は、カウルトップパネルと連
結する固定フランジとウインドウシールドパネルの結合
面と結合面の先端の被差込み部とを有すると共に、断面
が略Ｕ字形を成している構造とした。
【０００６】
【作用】上記手段によれば歩行者頭部等の衝撃荷重がウ
ィンドウシールドパネルの端縁部に作用すると、このウ
ィンドウシールドパネルの端縁を固定した一方の部材の
上面側にも荷重が作用し、閉断面構造部の変形によって
衝撃吸収が行なわれる。そして更に荷重が作用すると被
差込み部が差込部から抜け出ると共に、一方の部材の変
形が更に進んで更に衝撃吸収を行なう。
ィンドウシールドパネルの端縁部に作用すると、このウ
ィンドウシールドパネルの端縁を固定した一方の部材の
上面側にも荷重が作用し、閉断面構造部の変形によって
衝撃吸収が行なわれる。そして更に荷重が作用すると被
差込み部が差込部から抜け出ると共に、一方の部材の変
形が更に進んで更に衝撃吸収を行なう。
【０００７】
【実施例】以下この発明の実施例を説明する。
【０００８】図１はこの発明の一実施例に係るウィンド
ウマウンティング構造の断面図を示すもので、図２の車
両の矢視Ａ−Ａ断面を示している。図１，図２のように
フロントウィンドウガラスを構成するウィンドウシール
ドパネル１の前側にはカウル部としてカウルボックス３
がカウルトップパネル５とダッシュアッパーパネル７と
によって構成されている。カウルトップパネル５の上面
後側は取付面５ａとなっており、後端縁は取付フランジ
５ｂとなっている。この取付面５ａと取付フランジ５ｂ
とによって第１の部材９と第２の部材１１との一端縁が
結合されている。第１の部材９及び第２の部材１１は図
１，図２，図３，図４のような形状となっている。
ウマウンティング構造の断面図を示すもので、図２の車
両の矢視Ａ−Ａ断面を示している。図１，図２のように
フロントウィンドウガラスを構成するウィンドウシール
ドパネル１の前側にはカウル部としてカウルボックス３
がカウルトップパネル５とダッシュアッパーパネル７と
によって構成されている。カウルトップパネル５の上面
後側は取付面５ａとなっており、後端縁は取付フランジ
５ｂとなっている。この取付面５ａと取付フランジ５ｂ
とによって第１の部材９と第２の部材１１との一端縁が
結合されている。第１の部材９及び第２の部材１１は図
１，図２，図３，図４のような形状となっている。
【０００９】まず第１の部材９は樹脂製であり、車幅方
向に延設されている。この第１の部材９の下端縁には取
付基部９ａが設けられ、ボルト締結用貫通孔９ｂが所定
箇所に設けられている。この第１の部材９の後部はウィ
ンドウシールドパネル１側へ斜めに伸びており、途中に
段部９ｃが設けられ、その他端縁に差込み部１３が設け
られている。この差込み部１３は上爪１３ａと下爪１３
ｂとの間に差込みスペース１３ｃを形成したものであ
る。
向に延設されている。この第１の部材９の下端縁には取
付基部９ａが設けられ、ボルト締結用貫通孔９ｂが所定
箇所に設けられている。この第１の部材９の後部はウィ
ンドウシールドパネル１側へ斜めに伸びており、途中に
段部９ｃが設けられ、その他端縁に差込み部１３が設け
られている。この差込み部１３は上爪１３ａと下爪１３
ｂとの間に差込みスペース１３ｃを形成したものであ
る。
【００１０】一方前記第２の部材１１は鋼板の折曲げ等
によって成形されたもので、車幅方向に延設されてい
る。この第２の部材１１は断面が略Ｕ字形に形成され、
一端縁に固定フランジ１１ａが設けられ、固定フランジ
１１ａは前記カウルトップパネル５の取付フランジ５ｂ
にスポット溶接等によって結合されている。第２の部材
１１の上面側には前記ウィンドウシールドパネル１固定
用の結合面１１ｂが形成され、この結合面１１ｂの前側
には一段高くなった被差込み部１１ｃが設けられ、この
被差込み部１１ｃの端縁は折曲げ部１１ｄとなってい
る。
によって成形されたもので、車幅方向に延設されてい
る。この第２の部材１１は断面が略Ｕ字形に形成され、
一端縁に固定フランジ１１ａが設けられ、固定フランジ
１１ａは前記カウルトップパネル５の取付フランジ５ｂ
にスポット溶接等によって結合されている。第２の部材
１１の上面側には前記ウィンドウシールドパネル１固定
用の結合面１１ｂが形成され、この結合面１１ｂの前側
には一段高くなった被差込み部１１ｃが設けられ、この
被差込み部１１ｃの端縁は折曲げ部１１ｄとなってい
る。
【００１１】そして、前記第２の部材１１の被差込み部
１１ｃが第１の部材９の差込み部１３に差込まれ、両部
材９，１１とカウルトップパネル５とによって閉断面構
造部１５が構成されている。この状態において図３のよ
うに第１の部材９の基部側の板厚中心Ｃ１と第２の部材
１１の被差込み部側板厚中心Ｃ２とはΔＣだけオフセッ
ト配置されている。
１１ｃが第１の部材９の差込み部１３に差込まれ、両部
材９，１１とカウルトップパネル５とによって閉断面構
造部１５が構成されている。この状態において図３のよ
うに第１の部材９の基部側の板厚中心Ｃ１と第２の部材
１１の被差込み部側板厚中心Ｃ２とはΔＣだけオフセッ
ト配置されている。
【００１２】そして、図１のように一方の部材である第
２の部材１１の上面の結合面１１ｂに接着剤１７を介し
て前記ウィンドウシールドパネル１の下部端縁が固定さ
れている。
２の部材１１の上面の結合面１１ｂに接着剤１７を介し
て前記ウィンドウシールドパネル１の下部端縁が固定さ
れている。
【００１３】尚、図１において１９はフード後部を示し
ている。
ている。
【００１４】図５は上記実施例におけるウィンドウマウ
ンティング構造の組み付けを示す。すなわち、第２の部
材１１は固定フランジ１１ａにおいて車体側のカウルト
ップパネル５の取付フランジ５ｂに予めスポット溶接等
で固定されており、この第２の部材１１の被差込み部１
１ｃを第１の部材９の差込み部１３へ図５のように差込
ませる。この状態で、被差込み部１１ｃの折曲げ部１１
ｄが差込み部１３の上下爪１３ａ，１３ｂ間の差込みス
ペース１３ｃ内に嵌合する。
ンティング構造の組み付けを示す。すなわち、第２の部
材１１は固定フランジ１１ａにおいて車体側のカウルト
ップパネル５の取付フランジ５ｂに予めスポット溶接等
で固定されており、この第２の部材１１の被差込み部１
１ｃを第１の部材９の差込み部１３へ図５のように差込
ませる。この状態で、被差込み部１１ｃの折曲げ部１１
ｄが差込み部１３の上下爪１３ａ，１３ｂ間の差込みス
ペース１３ｃ内に嵌合する。
【００１５】また、第１の部材９の取付基部９ａはカウ
ルトップパネル５に対して浮き上った状態となり、その
ままの状態ではカウルトップパネル５上の取付位置にセ
ットされない構造となっている。従って、同図矢印Ｂ方
向に荷重を加え、取付基部９ａの貫通孔９ｂをカウルト
ップパネル５のねじ穴５ｃに合せ、次いで矢印Ｃ方向に
ビス１４を挿入し、貫通孔９ｂからねじ孔５ｃへ締結す
ることにより、取付基部９ａをカウルトップパネル５の
取付面５ａへ締結固定する。従って、第１の部材９には
図５中、取付基部９ａ側を中心とした反時計方向への初
期回転力が与えられ、この回転力は差込み部１３を介し
て第２の部材１１側の被差込み部１１ｃにも加えられ、
閉断面構造部１５として十分な剛性を備えるようになっ
ている。しかもこの実施例では第１の部材９の段部９ｃ
あるいは第２の部材１１のＵ字状断面及び各段部の存在
によって更に剛性が高くなっている。
ルトップパネル５に対して浮き上った状態となり、その
ままの状態ではカウルトップパネル５上の取付位置にセ
ットされない構造となっている。従って、同図矢印Ｂ方
向に荷重を加え、取付基部９ａの貫通孔９ｂをカウルト
ップパネル５のねじ穴５ｃに合せ、次いで矢印Ｃ方向に
ビス１４を挿入し、貫通孔９ｂからねじ孔５ｃへ締結す
ることにより、取付基部９ａをカウルトップパネル５の
取付面５ａへ締結固定する。従って、第１の部材９には
図５中、取付基部９ａ側を中心とした反時計方向への初
期回転力が与えられ、この回転力は差込み部１３を介し
て第２の部材１１側の被差込み部１１ｃにも加えられ、
閉断面構造部１５として十分な剛性を備えるようになっ
ている。しかもこの実施例では第１の部材９の段部９ｃ
あるいは第２の部材１１のＵ字状断面及び各段部の存在
によって更に剛性が高くなっている。
【００１６】次いで接着剤１７を第２の部材１１の結合
面１１ｂに塗布し、ウィンドウシールドパネル１の端縁
の接着固定が行なわれる。
面１１ｂに塗布し、ウィンドウシールドパネル１の端縁
の接着固定が行なわれる。
【００１７】通常走行時に車両の振動に伴なって発生す
るウィンドウシールドパネル１の慣性力は上記のような
支持構造によって第１の部材９、第２の部材１１、及び
カウルトップパネル５による閉断面構造部１５によって
十分に吸収支持され、カウルボックス３側へ伝えられ
る。
るウィンドウシールドパネル１の慣性力は上記のような
支持構造によって第１の部材９、第２の部材１１、及び
カウルトップパネル５による閉断面構造部１５によって
十分に吸収支持され、カウルボックス３側へ伝えられ
る。
【００１８】次に図６のように歩行者Ｐが車両前部に跳
ね上げられ、頭部Ｈの荷重がウィンドウシールドパネル
１の下端部周囲に作用する場合、図７で示すようにウィ
ンドウシールドパネル１の下端部に矢印Ｄのように荷重
が加えられる。そして荷重は第２の部材１１の被差込み
部１１ｃから第１の部材９の被差込み部１３へ伝えら
れ、同図破線図示の状態から実線図示の状態へ変形す
る。この変形時に被差込み部１１ｃの折曲げ部１１ｄも
差込み部１３の差込みスペース１３ｃ内で移動するが、
折曲げ部１１ｄが上爪１３ａに係合するなどし、ある程
度の荷重までは被差込み部１１ｃが差込みスペース１３
ｃから抜け出ずに係合保持される。そしてこのような変
形によって軽衝突時の荷重吸収が行なわれる。
ね上げられ、頭部Ｈの荷重がウィンドウシールドパネル
１の下端部周囲に作用する場合、図７で示すようにウィ
ンドウシールドパネル１の下端部に矢印Ｄのように荷重
が加えられる。そして荷重は第２の部材１１の被差込み
部１１ｃから第１の部材９の被差込み部１３へ伝えら
れ、同図破線図示の状態から実線図示の状態へ変形す
る。この変形時に被差込み部１１ｃの折曲げ部１１ｄも
差込み部１３の差込みスペース１３ｃ内で移動するが、
折曲げ部１１ｄが上爪１３ａに係合するなどし、ある程
度の荷重までは被差込み部１１ｃが差込みスペース１３
ｃから抜け出ずに係合保持される。そしてこのような変
形によって軽衝突時の荷重吸収が行なわれる。
【００１９】更に大きな荷重が加わると、第２の部材１
１は、図７のように固定フランジ１１ａの基部側を中心
に変形すると共に、全体でも更に変形が進み被差込み部
１１ｃが差込み部１３から抜け出て容易に変形し、頭部
Ｈの衝突荷重を十分に吸収することができる。
１は、図７のように固定フランジ１１ａの基部側を中心
に変形すると共に、全体でも更に変形が進み被差込み部
１１ｃが差込み部１３から抜け出て容易に変形し、頭部
Ｈの衝突荷重を十分に吸収することができる。
【００２０】一方、車両が正面衝突したためにカウルボ
ックス３が図８のように変形すると、カウルトップパネ
ル５の変形によって第１の部材９は強制的に移動を受
け、第２の部材１１の被差込み部１１ｃは第１の部材９
の差込み部１３から抜け出ることになり、カウルトップ
パネル５の変形の影響を受けることがない。このため第
２の部材１１の結合面１１ｂに固定されたウィンドウシ
ールドパネル１の接着はカウルボックス３の変形に拘束
されず、接着が引き剥されず、ウィンドウシールドパネ
ル１の取付状態をそのまま維持させることができ、安全
性を更に向上することができる。
ックス３が図８のように変形すると、カウルトップパネ
ル５の変形によって第１の部材９は強制的に移動を受
け、第２の部材１１の被差込み部１１ｃは第１の部材９
の差込み部１３から抜け出ることになり、カウルトップ
パネル５の変形の影響を受けることがない。このため第
２の部材１１の結合面１１ｂに固定されたウィンドウシ
ールドパネル１の接着はカウルボックス３の変形に拘束
されず、接着が引き剥されず、ウィンドウシールドパネ
ル１の取付状態をそのまま維持させることができ、安全
性を更に向上することができる。
【００２１】尚この発明は上記実施例に限定されもので
はない。例えば第１の部材９は車幅方向全体に延設した
が、車幅方向所定箇所毎に分割して設けることもでき
る。第１の部材９は樹脂に限らず鋼板のプレスによって
成形することもできる。この場合、差込み部にゴム等を
介在させるのが望ましい。また第２の部材１１はＵ字形
に成形せず、固定フランジ１１ａ及び車両後方へ伸びる
壁部のＬ字形断面とし、第１の部材９を全体的にＵ字形
断面として差込み部及び被差込み部を固定フランジ１１
ａの近傍に設定することもできる。
はない。例えば第１の部材９は車幅方向全体に延設した
が、車幅方向所定箇所毎に分割して設けることもでき
る。第１の部材９は樹脂に限らず鋼板のプレスによって
成形することもできる。この場合、差込み部にゴム等を
介在させるのが望ましい。また第２の部材１１はＵ字形
に成形せず、固定フランジ１１ａ及び車両後方へ伸びる
壁部のＬ字形断面とし、第１の部材９を全体的にＵ字形
断面として差込み部及び被差込み部を固定フランジ１１
ａの近傍に設定することもできる。
【００２２】
【発明の効果】以上より明らかなようにこの発明の構成
によれば、第１の部材と第２の部材とカウルトップパネ
ルとで閉断面構造を形成し、第１の部材によりウインド
ウシールドパネルを支持している。この構造によりウイ
ンドウシールドパネルに衝撃力がかかった場合閉断面が
変形することで衝撃エネルギを効率よく吸収することが
できる。この際、特に第２の部材が略Ｕ字形をしている
ため変形が容易に行なわれ急激な衝撃荷重の発生を防止
することができる。更に、より大きな衝撃力がウインド
ウシールドパネルに加わった場合は第１の部材及び第２
の部材の差込み部、被差込み部による係合が外れ、第１
の部材の変形を促進するためこの点でもピーク荷重の発
生を防止することができる。加えて、正面衝突によりカ
ウルボックスが変形した場合、差込み部、被差込み部が
外れウインドウシールドパネルと第２の部材との接着が
維持されるためカウルボックスの変形に起因したウイン
ドウシールドの変形を招くことが無く、この点でも安全
性を向上させることができる。
によれば、第１の部材と第２の部材とカウルトップパネ
ルとで閉断面構造を形成し、第１の部材によりウインド
ウシールドパネルを支持している。この構造によりウイ
ンドウシールドパネルに衝撃力がかかった場合閉断面が
変形することで衝撃エネルギを効率よく吸収することが
できる。この際、特に第２の部材が略Ｕ字形をしている
ため変形が容易に行なわれ急激な衝撃荷重の発生を防止
することができる。更に、より大きな衝撃力がウインド
ウシールドパネルに加わった場合は第１の部材及び第２
の部材の差込み部、被差込み部による係合が外れ、第１
の部材の変形を促進するためこの点でもピーク荷重の発
生を防止することができる。加えて、正面衝突によりカ
ウルボックスが変形した場合、差込み部、被差込み部が
外れウインドウシールドパネルと第２の部材との接着が
維持されるためカウルボックスの変形に起因したウイン
ドウシールドの変形を招くことが無く、この点でも安全
性を向上させることができる。
【図１】この発明の一実施例に係る断面図である。
【図２】同斜視図である。
【図３】同要部断面図である。
【図４】第１，第２の部材の斜視図である。
【図５】組付け説明図である。
【図６】作用説明図である。
【図７】作用説明図である。
【図８】作用説明図である。
【図９】従来例の説明図である。 １ ウィンドウシールドパネル ３ カウルボックス（カウル部） ９ 第１の部材 １１ 第２の部材 １１ｃ 被差込み部 １３ 差込み部 １５ 閉断面構造部 １１ｂ 結合面（一方の部材の上面）
Claims (1)
- 【請求項１】 一端縁がカウル部に結合された第１の部
材及び第２の部材と、両部材の他端縁の一方に差込み部
を形成すると共に他方に被差込み部を形成し、前記差込
み部に被差込み部を差し込んで前記カウル部と両部材と
によって閉断面構造部を構成し、前記一方の部材の上面
にウィンドウシールドパネルの端縁を固定し、前記第１
の部材は、カウルトップパネルに連結する取付基部とウ
インドウシールドパネルに向かって伸びる後部と差込み
部とを有し、前記第２の部材は、カウルトップパネルと
連結する固定フランジとウインドウシールドパネルの結
合面と結合面の先端の被差込み部とを有すると共に、断
面が略Ｕ字形を成していることを特徴とするウインドウ
マウンティング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2403388A JP2976528B2 (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | ウィンドウマウンティング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2403388A JP2976528B2 (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | ウィンドウマウンティング構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0616156A JPH0616156A (ja) | 1994-01-25 |
| JP2976528B2 true JP2976528B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=18513126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2403388A Expired - Fee Related JP2976528B2 (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | ウィンドウマウンティング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2976528B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4855606A (en) * | 1987-08-12 | 1989-08-08 | Oberg Industries, Inc. | Method and apparatus for detecting a misfeed in a stamping press |
| JP3449463B2 (ja) | 1998-05-12 | 2003-09-22 | 本田技研工業株式会社 | ウインドシールド支持構造 |
| JP3939861B2 (ja) | 1998-07-24 | 2007-07-04 | 本田技研工業株式会社 | ウインドシールド支持構造 |
| CZ297737B6 (cs) * | 2004-11-23 | 2007-03-14 | Skoda Auto A. S. | Konstrukce oblasti mezi víkem motorového prostorua celním sklem |
| JP4337778B2 (ja) * | 2005-06-15 | 2009-09-30 | トヨタ車体株式会社 | 車両のカウルルーバ |
| JP6185775B2 (ja) * | 2013-07-01 | 2017-08-23 | 日本プラスト株式会社 | カウルトップカバー |
-
1990
- 1990-12-18 JP JP2403388A patent/JP2976528B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0616156A (ja) | 1994-01-25 |
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