WO2021193324A1

WO2021193324A1 - 車両の前部構造

Info

Publication number: WO2021193324A1
Application number: PCT/JP2021/010980
Authority: WO
Inventors: 宏二木下; 雄三増島
Original assignee: いすゞ自動車株式会社
Priority date: 2020-03-25
Filing date: 2021-03-18
Publication date: 2021-09-30
Also published as: JP7190115B2; JP2021154799A; CN115298068A

Abstract

バンパ３の車幅方向の外端縁部３ａにはバンパ側取付部５が設けられ、フェンダパネル２の前端部にはフェンダ側取付部が設けられる。グリル４の車幅方向外端部６には後方へ突出する係止ピン７が設けられる。フェンダパネル２のバンパリテーナ９には係止孔１６が形成される。バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ組み付ける際に、グリル４の係止ピン７は、バンパ３のバンパ側取付部５がフェンダパネル２のフェンダ側取付部に到達する前に、バンパリテーナ９の係止孔１６に挿入される。バンパリテーナ９の係止孔１６は、グリル４の係止ピン７が挿入された状態で、バンパリテーナ９に対するグリル４の車幅方向外側への移動を規制するとともに、フェンダパネル２に対するバンパ３及びグリル４の後方への移動を許容する。

Description

車両の前部構造

　本開示は、車両の前部構造に関する。

　特許文献１には、車両前部構造が記載されている。バンパサイドブラケットは、フェンダパネルの前部下縁に固定される。バンパフェイスの左右両方の端部上縁には、内向きに形成された係止フィンを備える。係止フィンは、バンパサイドブラケットとフェンダパネルとの間に差し込まれる。バンパフェイスの前側上縁端の部分にはリインフォースが固定される。リインフォースの外側端は、バンパサイドブラケットの前端に設けられた係合部に嵌合するピンを備える。バンパサイドブラケットの係合部は、進行方向に沿って貫通するピン孔と、このピン孔から外側へ切欠かれた挿入口とを有している。バンパフェイスをフェンダパネルに合わせる場合、バンパフェイス側のピンがフェンダパネル側のピン孔に外側から装着される。

日本国特開２００５－２９７７０８号公報

　ところで、車両によっては、バンパをフェンダパネル（車体パネル）側へ組み付ける前に、車両の前端の空気取入口に設けられるグリルをバンパに対して予め取り付け、その後、一体化したバンパ等（グリルを含む）を車体パネル側へ組み付ける場合がある。この場合、特許文献１に記載の車両のように、バンパの車幅方向の一端部を車体パネル側へ車幅方向外側から取り付けるために、バンパの一端側を車幅方向外側へ広げるように一時的に変形させると、バンパに固定されているグリルの一端側もバンパと共に車幅方向外側へ変形してしまい、グリルの周囲に配置される他の部品（例えば、ランプ等）にグリルが当たって、他の部品を傷つけてしまうおそれがある。

　そこで、本開示は、バンパとグリルとを予め一体化した状態で車体パネル側へ組み付ける場合のグリルの変形を抑えることが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。

　上記課題を解決するため、本開示の第１の態様の車両の前部構造は、バンパとグリルと車体パネルとを備える。バンパは、車幅方向の少なくとも一つの外側の端部にバンパ側取付部を有し、車両の前端部で車幅方向に延びる。グリルは、バンパ側取付部よりも車幅方向内側に配置されるグリル側係止部を有し、バンパに固定される。車体パネルは、バンパ側取付部が取り付けられる車体側取付部と、車体側取付部よりも車幅方向内側に配置されてグリル側係止部を係止する車体側係止部とを有し、バンパの後方に位置する車両の車幅方向外端部に配置される。バンパ及びグリルを車体パネルに対して前方から組み付ける際に、グリル側係止部が車体側係止部に係止された状態で、バンパ側取付部が車体側取付部に取り付けられる。車体側係止部は、グリル側係止部を係止した状態で、車体パネルに対するバンパ及びグリルの後方への移動を許容するとともに、車体パネルに対する車幅方向外側へのグリルの移動を規制する。

　上記構成では、バンパ及びグリルを車体パネルに対して前方から組み付ける際に、グリル側係止部が車体側係止部に係止された状態で、バンパ側取付部が車体側取付部に取り付けられる。すなわち、バンパに対して予めグリルを固定し、バンパ及びグリルを車体パネルに対して前方から組み付ける場合、バンパのバンパ側取付部が車体パネルの車体側取付部に到達する前に、グリルのグリル側係止部が車体パネルの車体側係止部に係止される。そして、車体側係止部は、グリル側係止部を係止した状態で、車体パネルに対する車幅方向外側へのグリルの移動を規制する。このため、バンパのバンパ側取付部を車体パネルの車体側取付部に取り付ける際にバンパの外側の端部を車幅方向外側へ一時的に広げるように弾性変形させる場合であっても、グリルの外側の端部がバンパとともに車幅方向外側へ変形して（広がって）しまうことを防止することができる。

　また、車体側係止部は、グリル側係止部を係止した状態で、車体パネルに対するバンパ及びグリルの後方への移動を許容するので、グリル側係止部を車体側係止部に係止し、車体パネルに対する車幅方向外側へのグリルの移動を規制した状態で、バンパ及びグリルを後方へ移動させて車体パネルへ組み付けることができる。

　本開示の第２の態様は、上記第１の態様の車両の前部構造であって、車体側係止部及びグリル側係止部の一方の係止部は、前後方向に延びる係止孔である。車体側係止部及びグリル側係止部の他方の係止部は、前後方向に延びて係止孔に挿入可能な係止ピンである。

　上記構成では、車体側係止部及びグリル側係止部の一方の係止部が、前後方向に延びる係止孔であり、他方の係止部は、前後方向に延びて係止孔に挿入可能な係止ピンであるので、係止ピンが係止孔に挿入されて係止された状態で、車体側係止部は、前後方向と交叉する方向への車体パネルに対するグリルの移動を規制する。このため、車体側係止部とグリル側係止部との係止によって、車体パネルに対するグリルの前後方向と交叉する方向の位置決めをすることができる。

　本開示の第３の態様は、上記第２の態様の車両の前部構造であって、グリルは、バンパ側取付部よりも車幅方向内側に配置される第２のグリル側係止部を有する。車体パネルは、車体側取付部よりも車幅方向内側に配置されて第２のグリル側係止部を係止する第２の車体側係止部を有する。バンパ及びグリルを車体パネルに対して前方から組み付ける際に、第２のグリル側係止部が第２の車体側係止部に係止された状態で、グリル側係止部が車体側係止部に係止される。第２の車体側係止部は、第２のグリル側係止部を係止した状態で、車体パネルに対するバンパ及びグリルの後方への移動を許容するとともに、車体パネルに対する車幅方向外側へのグリルの移動を規制する。

　上記構成では、バンパ及びグリルを車体パネルに対して前方から組み付ける際に、第２のグリル側係止部が第２の車体側係止部に係止された状態で、グリル側係止部が車体側係止部に係止される。すなわち、バンパに対して予めグリルを固定し、バンパ及びグリルを車体パネルに対して前方から組み付ける場合、グリル側係止部が車体側係止部に係止される前に、第２のグリル側係止部が第２の車体側係止部に係止される。そして、第２の車体側係止部は、第２のグリル側係止部を係止した状態で、車体パネルに対する車幅方向外側へのグリルの移動を規制する。このため、バンパのバンパ側取付部を車体パネルの車体側取付部に取り付ける際に、グリル側係止部が車体側係止部に係止される前に、バンパの外側の端部を車幅方向外側へ弾性変形させた場合であっても、グリルの外側の端部がバンパとともに車幅方向外側へ変形して（広がって）しまうことを防止することができる。

　また、第２の車体側係止部は、第２のグリル側係止部を係止した状態で、車体パネルに対する車幅方向外側へのグリルの移動を規制するので、車体側係止部に対するグリル側係止部の車幅方向外側への移動を規制することができる。このため、係止孔に対する係止ピンの車幅方向へのズレを抑えることができるので、係止ピンを係止孔に確実に案内することができる。

　本開示によれば、バンパとグリルとを予め一体化した状態で車体パネル側へ組み付ける場合のグリルの変形を抑えることができる。

図１は、本実施形態に係る車両の前部の斜視図であって、バンパ及びグリルを車体側へ組み付ける前の状態を示す。図２は、図１のバンパとグリルとを分解した状態を示す斜視図である。図３は、バンパ及びグリルとフェンダパネルとの取り付け部分の車幅方向内側からの斜視図であって、組み付け前の状態を示す。図４は、図３に対応する斜視図であって、バンパ及びグリルをフェンダパネル側へ組み付けた組付状態を示す。図５は、図４のV部分の拡大図である。図６Ａは、バンパ及びグリルをフェンダパネルへ組み付ける際の上方からの概略図であって、組み付け前の状態を示す。図６Ｂは、バンパ及びグリルをフェンダパネルへ組み付ける際の上方からの概略図であって、第１係止状態を示す。図６Ｃは、バンパ及びグリルをフェンダパネルへ組み付ける際の上方からの概略図であって、第２係止状態を示す。図６Ｄは、バンパ及びグリルをフェンダパネルへ組み付ける際の上方からの概略図であって、組み付け後の状態を示す。

　以下、本開示の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

　図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、車幅方向外端部に位置して前輪（図示省略）の周囲に設けられるフェンダパネル（車体パネル）２と、車両１の前端部で車幅方向に延びるバンパ３と、車両１の前端部のラジエータ（図示省略）等への空気取入口に配置されるグリル４とを有する。バンパ３とグリル４とは、互いに固定されて予め一体化された状態でフェンダパネル２側へ組み付けられる。

　図２及び図３に示すように、バンパ３は、樹脂製のパネルであって、車両１の前端下部で車幅方向に延びる。バンパ３の車幅方向両端側は、緩やかに湾曲して後方へ延びる。バンパ３の車幅方向両側の外端縁部３ａには、フェンダパネル２側へ取り付けられるバンパ側取付部５が設けられる。バンパ３の車幅方向の各外端縁部３ａを「外側の端部」ともいい、バンパ側取付部５は少なくとも一つの外側の端部に設けられる。本実施形態では、バンパ側取付部５は、バンパ３の外端縁部３ａから車幅方向内側へ曲折した状態でバンパ３の外端縁部３ａに沿って前上方から後下方へ延び、バンパ側取付部５には、複数の爪部（図示省略）が設けられる。

　グリル４は、バンパ３の車幅方向の中央部の上方に露出するグリル本体部４ａと、グリル本体部４ａから車幅方向両側へ延びる左右の延設部４ｂとを有し、バンパ３に対して後方から取り付けられる。グリル４の左右の延設部４ｂは、バンパ３の上端部に沿って車幅方向外側へ延びる。グリル４の左右の延設部４ｂの車幅方向外端部６は、バンパ３のバンパ側取付部５の車幅方向内側の近傍に配置される。以下、グリル４の左右の延設部４ｂの車幅方向外端部６を単に「グリル４の車幅方向外端部６」という。グリル４の車幅方向外端部６の後面１１には、係る後面１１から後方へ突出する係止ピン（グリル側係止部）７が設けられる。係止ピン７は、左右の延設部４ｂの車幅方向外端部６から後方へ先細る形状に形成される。係止ピン７は、バンパ３のバンパ側取付部５よりも前方（前後方向の一側）に配置される。グリル４の車幅方向外端部６の下面１２には、係る下面１２から下方へ突出する左右１対の係止壁部（第２のグリル側係止部）８が設けられる。左右の係止壁部８は、車幅方向と交叉する板状に形成されて前後方向に延び、係止ピン７よりも前方で互いに左右に離間して配置される。

　図１に示すように、フェンダパネル２は、前輪（図示省略）の周囲の樹脂製の外装パネルであるフェンダパネル本体１７と、フェンダパネル本体１７の前端部に固定されるバンパリテーナ９とを有する。フェンダパネル２の前端部には、バンパ３のバンパ側取付部５が取り付けられるフェンダ側取付部（車体側取付部）１０が設けられる。本実施形態では、フェンダ側取付部１０は、バンパリテーナ９の後端縁とフェンダパネル本体１７との間で、車幅方向外側へ開口した状態で前上方から後下方へ延びる溝状に形成される（図６Ａ～図６Ｄ参照）。フェンダ側取付部１０の溝内には、バンパ側取付部５の複数の爪部（図示省略）を係止可能な複数の係止部（図示省略）が設けられる。すなわち、バンパ３のバンパ側取付部５をフェンダパネル２のフェンダ側取付部１０に車幅方向外側から挿入し、バンパ側取付部５の複数の爪部をフェンダ側取付部１０の複数の係止部に係止することによって、バンパ３のバンパ側取付部５をフェンダパネル２のフェンダ側取付部１０に取り付け可能となっている（図５及び図６Ｄ参照）。

　図３～図６Ｄに示すように、バンパリテーナ９は、フェンダパネル本体１７の前端部に固定される固定部１４と、固定部１４から前方へ延びるグリル支持部（第２の車体側係止部）１３と、前後方向と交叉する板状に形成されてグリル支持部１３の上面から上方へ起立する上壁部１５とを有する。グリル支持部１３及び上壁部１５は、フェンダパネル２のフェンダ側取付部１０よりも前方に配置される。

　グリル支持部１３は、バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ組み付けた状態（以下、「組付状態」という。）で、グリル４の車幅方向外端部６の左右の係止壁部８間に配置される車幅位置に配置され、且つ、グリル４の車幅方向外端部６の下面１２を下方から支持する高さ位置に配置される。すなわち、グリル支持部１３は、フェンダパネル２のフェンダ側取付部１０よりも車幅方向内側に配置され、グリル支持部１３の車幅方向の長さＬ１は、グリル４の車幅方向外端部６の左右の係止壁部８間の距離Ｌ２よりも短い（図６Ａ参照）。本実施形態では、グリル４の車幅方向外端部６の左右の係止壁部８は、グリル支持部１３の前端部に係止される。

　上壁部１５は、グリル支持部１３の前端１３ａから後方へ離間した位置に配置される。上壁部１５には、前後方向に貫通する係止孔（車体側係止部）１６が形成される。係止孔１６は、グリル４の車幅方向外端部６の係止ピン７を挿入可能な大きさに形成され、フェンダパネル２のフェンダ側取付部１０よりも車幅方向内側に配置される。係止孔１６は、グリル４の車幅方向外端部６の係止ピン７を挿入した状態で車幅方向に遊びを有する横長状に形成される。係止孔１６は、組付状態で、グリル４の車幅方向外端部６の係止ピン７を挿入可能な前後位置、上下位置、及び車幅位置に配置される。グリル支持部１３の前端１３ａから上壁部１５までの前後距離（前後方向の離間距離）Ｌ３は、グリル４の車幅方向外端部６の係止ピン７の先端（後端）から左右の係止壁部８の後端までの前後距離Ｌ４よりも長い（図６Ａ参照）。すなわち、グリル４の係止ピン７の先端（後端）と左右の係止壁部８の後端との間の前後距離Ｌ４は、バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ前方から組み付ける際に、グリル４の係止ピン７がフェンダパネル２の上壁部１５の係止孔１６に挿入される前に、グリル４の左右の係止壁部８がグリル支持部１３に係止される距離に設定される。また、フェンダパネル２のフェンダ側取付部１０から上壁部１５の係止孔１６までの前後距離Ｌ５は、バンパ３のバンパ側取付部５からグリル４の係止ピン７の先端（後端）までの前後距離Ｌ６よりも長い（図６Ａ参照）。すなわち、バンパ３のバンパ側取付部５からグリル４の係止ピン７の先端（後端）までの前後距離Ｌ６は、バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ前方から組み付ける際に、バンパ３のバンパ側取付部５がフェンダパネル２のフェンダ側取付部１０に到達する前に、グリル４の係止ピン７がフェンダパネル２の上壁部１５の係止孔１６に挿入される距離に設定される。

　次に、バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ組み付ける際の組み付け前から組み付け後までの各状態について説明する。なお、図６Ａはバンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ組み付ける前の状態を、図６Ｂは後述する第１係止状態を、図６Ｃは後述する第２係止状態を、図６Ｄは組付状態をそれぞれ示す。

　バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ組み付ける際には、上述したように、先ず、バンパ３に対してグリル４を固定し、バンパ３とグリル４とを予め一体化し（図２参照）、一体化したバンパ３及びグリル４を車体の前方から後方のフェンダパネル２側へ移動させる（図６Ａ参照）。バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２に対して後方へ移動させると、バンパ３の外端縁部３ａのバンパ側取付部５がフェンダパネル２の前端部のフェンダ側取付部１０に到達する前に、グリル４の車幅方向外端部６の左右の係止壁部８間にバンパリテーナ９のグリル支持部１３が挿入されて、グリル４の左右の係止壁部８がバンパリテーナ９のグリル支持部１３に係止された第１係止状態となる（図６Ｂ参照）。第１係止状態では、グリル４の車幅方向外端部６の係止ピン７は、フェンダパネル２のバンパリテーナ９の係止孔１６の前方に位置し、係止孔１６に未だ挿入されていない。すなわち、グリル４の左右の係止壁部８は、係止ピン７がバンパリテーナ９の係止孔１６に挿入される前に、バンパリテーナ９のグリル支持部１３に係止される。第１係止状態では、バンパリテーナ９のグリル支持部１３がグリル４の車幅方向外端部６の下面１２（図５参照）を前後方向にスライド移動可能に下方から支持する。第１係止状態では、バンパリテーナ９のグリル支持部１３は、バンパリテーナ９に対するグリル４の車幅方向外端部６の車幅方向、及び下方への移動を規制するとともに、フェンダパネル２に対するバンパ３及びグリル４の後方への移動を許容する。第１係止状態からバンパ３及びグリル４をフェンダパネル２に対して更に後方へ移動させる際には、バンパ３の外端縁部３ａ側を車幅方向外側へ広げて一時的に弾性変形させた状態で、バンパ３及びグリル４を後方へ移動させる。第１係止状態からバンパ３及びグリル４をフェンダパネル２に対して更に後方へ移動させると、バンパ３の外端縁部３ａのバンパ側取付部５がフェンダパネル２の前端部のフェンダ側取付部１０に到達する前に、グリル４の車幅方向外端部６の係止ピン７がフェンダパネル２のバンパリテーナ９の係止孔１６に挿入された第２係止状態となる（図６Ｃ参照）。第２係止状態では、グリル４の車幅方向外端部６の左右の係止壁部８及び係止ピン７がそれぞれ、フェンダパネル２のバンパリテーナ９のグリル支持部１３及び係止孔１６に係止されている。フェンダパネル２のバンパリテーナ９の係止孔１６は、グリル４の車幅方向外端部６の係止ピン７が挿入された状態で、フェンダパネル２のバンパリテーナ９に対するグリル４の車幅方向外端部６の前後方向と交叉する方向（車幅方向及び上下方向）への移動を規制するとともに、フェンダパネル２に対するバンパ３及びグリル４の後方への移動を許容する。第２係止状態からバンパ３及びグリル４をフェンダパネル２に対して更に後方へ移動させると、バンパ３の外端縁部３ａのバンパ側取付部５が、フェンダパネル２の前端部のフェンダ側取付部１０に到達し、フェンダ側取付部１０に対して車幅方向外側から挿入されて係止される。これにより、バンパ３のバンパ側取付部５が、フェンダパネル２のフェンダ側取付部１０に取り付けられ、バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ組み付けた組付状態となる。組付状態では、グリル４の左右の係止壁部８及び係止ピン７がそれぞれ、フェンダパネル２のバンパリテーナ９のグリル支持部１３及び係止孔１６に係止されている。

　上記のように構成された車両１では、バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ組み付ける際に、バンパ３の外端縁部３ａのバンパ側取付部５がフェンダパネル２の前端部のフェンダ側取付部１０に到達する前に、グリル４の左右の係止壁部８がバンパリテーナ９のグリル支持部１３に係止された第１係止状態となる。第１係止状態では、バンパリテーナ９のグリル支持部１３は、バンパリテーナ９に対するグリル４の車幅方向外端部６の車幅方向、及び下方への移動を規制する。すなわち、第１係止状態では、フェンダパネル２のバンパリテーナ９に対するグリル４の車幅方向外端部６の車幅方向外側への移動が規制されるので、バンパ３の外端縁部３ａ側を車幅方向外側へ広げるように一時的に弾性変形させても、グリル４の車幅方向外端部６がバンパ３とともに車幅方向外側へ変形して（広がって）しまうことを防止することができる。

　また、バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ組み付ける際に、グリル４の係止ピン７がバンパリテーナ９の係止孔１６に挿入される前に、グリル４の左右の係止壁部８がバンパリテーナ９のグリル支持部１３に係止された第１係止状態となる。すなわち、グリル４の係止ピン７がバンパリテーナ９の係止孔１６に挿入されるよりも早期にグリル４の左右の係止壁部８をバンパリテーナ９のグリル支持部１３に係止することができる。このため、グリル４の係止ピン７がバンパリテーナ９の係止孔１６に挿入されるよりも前に、バンパ３の外端縁部３ａ側を車幅方向外側へ弾性変形させた場合であっても、グリル４の車幅方向外端部６がバンパ３とともに車幅方向外側へ変形して（広がって）しまうことを防止することができる。

　また、バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ組み付ける際に、グリル４の係止ピン７がバンパリテーナ９の係止孔１６に挿入される前に、グリル４の左右の係止壁部８がバンパリテーナ９のグリル支持部１３に係止され、バンパリテーナ９に対するグリル４の車幅方向外端部６の車幅方向、及び下方への移動を規制する。このため、バンパリテーナ９の係止孔１６に対するグリル４の係止ピン７の車幅方向へのズレを抑えることができるので、係止ピン７を係止孔１６に確実に案内することができる。

　また、バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ組み付ける際に、バンパ３の外端縁部３ａのバンパ側取付部５がフェンダパネル２の前端部のフェンダ側取付部１０に到達する前に、グリル４の車幅方向外端部６の係止ピン７がフェンダパネル２のバンパリテーナ９の係止孔１６に挿入された第２係止状態となる。フェンダパネル２のバンパリテーナ９の係止孔１６は、グリル４の車幅方向外端部６の係止ピン７が挿入された状態で、フェンダパネル２のバンパリテーナ９に対するグリル４の車幅方向外端部６の前後方向と交叉する方向（車幅方向及び上下方向）への移動を規制する。すなわち、第２係止状態ではフェンダパネル２のバンパリテーナ９に対するグリル４の車幅方向外端部６の車幅方向外側への移動が規制されるので、バンパ３の外端縁部３ａ側を車幅方向外側へ広げるように一時的に弾性変形させても、グリル４の車幅方向外端部６がバンパ３とともに車幅方向外側へ変形して（広がって）しまうことを防止することができる。

　また、第１係止状態及び第２係止状態ではバンパ３の外端縁部３ａ側を車幅方向外側へ広げて一時的に弾性変形させることができるので、バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ組み付ける際に、バンパ３の外端縁部３ａのバンパ側取付部５とフェンダパネル２のバンパリテーナ９との干渉を回避することができる。

　また、第１係止状態及び第２係止状態ではフェンダパネル２に対するバンパ３及びグリル４の後方への移動が許容されるので、フェンダパネル２のバンパリテーナ９に対するグリル４の車幅方向外端部６の車幅方向外側への移動を規制した状態で、バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２に対して後方へ移動させて組み付けることができる。

　また、組付状態ではグリル４の係止ピン７がバンパリテーナ９の係止孔１６に挿入されているので、フェンダパネル２に対するバンパ３及びグリル４の前後方向と交叉する方向の位置決めをすることができる。

　従って、本実施形態によれば、バンパ３とグリル４とを予め一体化した状態でフェンダパネル２側へ組み付ける場合のグリル４の変形を抑えることができる。

　なお、本実施形態では、グリル４の車幅方向外端部６に左右の係止壁部（第２のグリル側係止部）８を設け、左右の係止壁部８間に挿入可能なグリル支持部（第２の車体側係止部）１３をバンパリテーナ９に設けたが、第２のグリル側係止部及び第２の車体側係止部の形状はこれに限定されるものではない。第２のグリル側係止部及び第２の車体側係止部は、グリル４の係止ピン７がバンパリテーナ９の係止孔１６に挿入される前に、互いに係止してフェンダパネル２に対するグリル４の車幅方向外側への移動を規制し、且つフェンダパネル２に対する後方へのバンパ３及びグリル４の移動を許容する構成であれば、他の形状であってもよい。

　また、本実施形態では、グリル４の係止ピン７がバンパリテーナ９の係止孔１６に挿入される前に、互いに係止する左右の係止壁部（第２のグリル側係止部）８及びグリル支持部（第２の車体側係止部）１３をそれぞれ、グリル４及びバンパリテーナ９に設けたが、これに限定されるものではなく、第２のグリル側係止部及び第２の車体側係止部を設けなくてもよい。

　また、本実施形態では、グリル４に係止ピン（グリル側係止部）７を設け、バンパリテーナ９に係止孔（車体側係止部）１６を設けたが、グリル側係止部及び車体側係止部の形状はこれに限定されるものではない。グリル側係止部及び車体側係止部の形状は、バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ組み付ける際に、バンパ３のバンパ側取付部５がフェンダパネル２のフェンダ側取付部１０に到達する前に、互いに係止してフェンダパネル２に対するグリル４の車幅方向外側への移動を規制し、且つフェンダパネル２に対する後方へのバンパ３及びグリル４の移動を許容する構成であれば、他の形状であってもよい。例えば、グリル４に係止孔（グリル側係止部）を設け、係る係止孔に挿入されて係止可能な係止ピン（車体側係止部）をバンパリテーナ９に設けてもよい。

　また、本実施形態では、グリル４の係止ピン７をバンパ３のバンパ側取付部５よりも前方に配置したが、これに限定されるものではない。例えば、グリル４の係止ピン７をバンパ３のバンパ側取付部５と同じ前後位置に配置してもよいし、或いは、グリル４の係止ピン７をバンパ３のバンパ側取付部５よりも後方に配置してもよい。この場合であっても、グリル４の係止ピン（グリル側係止部）７の先端の前後位置は、バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ組み付ける際に、バンパ３のバンパ側取付部５がフェンダパネル２のフェンダ側取付部１０に到達する前に、グリル４の係止ピン７がフェンダパネル２の係止孔１６に挿入される前後位置に設定される。

　また、本実施形態では、グリル４の左右の係止壁部８を係止ピン７よりも前方に配置したが、これに限定されるものではない。例えば、グリル４の左右の係止壁部８を係止ピン７と同じ前後位置に配置してもよいし、或いは、グリル４の左右の係止壁部８を係止ピン７よりも後方に配置してもよい。この場合であっても、グリル４の左右の係止壁部（第２のグリル側係止部）８の後端の前後位置は、バンパ３及びグリル４をフェンダパネル２側へ組み付ける際に、グリル４の係止ピン７がフェンダパネル２の係止孔１６に挿入される前に、グリル４の左右の係止壁部８がフェンダパネル２のグリル支持部１３に係止される前後位置に設定される。

　また、本実施形態では、バンパ３及びグリル４を車両１の前輪（図示省略）の周囲に設けられるフェンダパネル（車体パネル）２に対して組み付けたが、バンパ３及びグリル４を組み付ける車体パネルはフェンダパネルに限定されるものではなく、バンパ３の車幅方向外端部の後方に配置される車体側のパネル（車体パネル）であればよい。

　以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

　本出願は、2020年3月25日付で出願された日本国特許出願（特願2020-055133）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本開示に係る車両の前部構造は、バンパとグリルとを予め一体化した状態で車体パネル側へ組み付ける車両に広く適用することができる。

１：車両
２：フェンダパネル（車体パネル）
３：バンパ
３ａ：バンパの外端縁部（外側の端部）
４：グリル
５：バンパ側取付部
７：係止ピン（グリル側係止部）
８：左右の係止壁部（第２のグリル側係止部）
１０：フェンダ側取付部（車体側取付部）
１３：グリル支持部（第２の車体側係止部）
１６：係止孔（車体側係止部）

Claims

　車幅方向の少なくとも一つの外側の端部にバンパ側取付部を有し、車両の前端部で車幅方向に延びるバンパと、
　前記バンパ側取付部よりも車幅方向内側に配置されるグリル側係止部を有し、前記バンパに固定されるグリルと、
　前記バンパ側取付部が取り付けられる車体側取付部と、前記車体側取付部よりも車幅方向内側に配置されて前記グリル側係止部を係止する車体側係止部とを有し、前記バンパの後方に位置する前記車両の車幅方向外端部に配置される車体パネルと、を備え、
　前記バンパ及び前記グリルを前記車体パネルに対して前方から組み付ける際に、前記グリル側係止部が前記車体側係止部に係止された状態で、前記バンパ側取付部が前記車体側取付部に取り付けられ、
　前記車体側係止部は、前記グリル側係止部を係止した状態で、前記車体パネルに対する前記バンパ及び前記グリルの後方への移動を許容するとともに、前記車体パネルに対する車幅方向外側への前記グリルの移動を規制する
　ことを特徴とする車両の前部構造。
　請求項１に記載の車両の前部構造であって、
　前記車体側係止部及び前記グリル側係止部の一方の係止部は、前後方向に延びる係止孔であり、
　前記車体側係止部及び前記グリル側係止部の他方の係止部は、前後方向に延びて前記係止孔に挿入可能な係止ピンである
　ことを特徴とする車両の前部構造。
　請求項２に記載の車両の前部構造であって、
　前記グリルは、前記バンパ側取付部よりも車幅方向内側に配置される第２のグリル側係止部を有し、
　前記車体パネルは、前記車体側取付部よりも車幅方向内側に配置されて前記第２のグリル側係止部を係止する第２の車体側係止部を有し、
　前記バンパ及び前記グリルを前記車体パネルに対して前方から組み付ける際に、前記第２のグリル側係止部が前記第２の車体側係止部に係止された状態で、前記グリル側係止部が前記車体側係止部に係止され、
　前記第２の車体側係止部は、前記第２のグリル側係止部を係止した状態で、前記車体パネルに対する前記バンパ及び前記グリルの後方への移動を許容するとともに、前記車体パネルに対する車幅方向外側への前記グリルの移動を規制する
　ことを特徴とする車両の前部構造。