JP2012214153A - 車両用バンパ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フェンダパネルとバンパフェイスとの隙間における見切り精度を向上させること。
【解決手段】フェンダ前方段差部１４ｆは、バンパスペーサ２４を係止して固定する第１及び第２フェンダ前方固定部２６ａ、２６ｂを有し、前記バンパスペーサは、スペーサ本体２５と、スペーサ本体２５の下端部からフェンダパネル１４のフェンダ下端部１４ｄに向かって延出するバンパスペーサ補強部４４と、バンパスペーサ補強部４４に設けられ、フェンダ下端部１４ｄ前方を重合固定するバンパスペーサ後方固定部５０とを備え、バンパスペーサ後方固定部５０は、車両前後方向において、フェンダ前方段差部１４ｆより後方の位置に設けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、バンパスペーサを用い、フェンダパネルに対してバンパフェイスを取り付けることが可能な車両用バンパ取付構造に関する。

例えば、特許文献１には、フェンダパネルの前端部を、バンパスペーサを介してバンパフェイスの端部に取り付けた車両用バンパ取付構造が開示されている。

この特許文献１に開示された車両用バンパ取付構造では、バンパスペーサに対して、バンパ側壁の係止孔に裏面側から係止可能な係止爪と、フェンダ側壁の裏面に回り込んで当接することでバンパスペーサの倒れを防止する倒れ防止用フックとを備えることにより、フェンダパネルに対してバンパスペーサを精度よく取り付けることができる、としている。

特許第４４８２５３７号公報

ところで、特許文献１に開示された車両用バンパ取付構造では、バンパスペーサが水平ブロックと傾斜ブロックとから構成され、前記傾斜ブロックから延出したフェンダ取付部のみでバンパスペーサが固定されているため、車両方向における見切り精度が低下するおそれがある。この見切り精度の低下は、一体型フェンダモールを取り付けた場合、特に顕著となる。

また、特許文献１に開示された車両用バンパ取付構造では、フェンダパネルとバンパフェイスとの間にフェンダモール（ホイールアーチモール）を挟み込んだ後、前記フェンダモールをボルトで締結するため、ボルト締結作業が煩雑となる。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、フェンダパネルとバンパフェイスとの隙間における見切り精度を向上させると共に、バンパスペーサの取付作業における作業効率の高率化を達成することが可能な車両用バンパ取付構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、フェンダパネルの前端部でフェンダ側壁が車体内側に折り曲げられ、前記フェンダ側壁の端部でフェンダ前方段差部が前記フェンダパネルから離間する方向に折り曲げられ、前記フェンダ前方段差部にバンパスペーサを載置した車両用バンパ取付構造において、前記フェンダ前方段差部は、前記バンパスペーサを係止して固定するフェンダ前方固定部を有し、前記バンパスペーサは、スペーサ本体と、前記スペーサ本体の下端部から前記フェンダパネルの下端部に向かって延出するバンパスペーサ補強部と、前記バンパスペーサ補強部に設けられ、前記フェンダパネルの下端部前方を重合固定するバンパスペーサ後方固定部と、を備え、前記バンパスペーサ後方固定部は、車両前後方向において、前記フェンダ前方段差部より後方に設けられることを特徴とする。

本発明によれば、車両前後方向において、バンパスペーサ後方固定部がフェンダ前方段差部よりも後方に設けられているため、バンパフェイスとフェンダパネルとの間の見切り部近傍でもフェンダパネルをバンパスペーサに固定することができる。この結果、本発明では、フェンダパネルの下端部前方部分における車幅方向（左右方向）への揺動を防止することができると共に、バンパフェイスとフェンダパネルと間の見切り部（隙間）における凹凸がなくなり、外観商品性を向上させることができる。

また、本発明は、前記フェンダパネルが、略中央近傍にホイールアーチと略平行に延在する稜線部を境界として前記稜線部の上方に形成されるフェンダ傾斜面と、前記稜線部の下方に形成されるフェンダ垂直面とを有し、前記フェンダ前方段差部は、前記フェンダ傾斜面と前記フェンダ垂直面との両方から一体成形され、前記フェンダ前方固定部は、前記フェンダ前方段差部の前記フェンダ傾斜面側と前記フェンダ垂直面側とに、少なくとも１つずつ設けられることを特徴とする。

本発明によれば、フェンダ前方段差部は、フェンダパネルのフェンダ傾斜面とフェンダ垂直面との両方から延出されて一体成形されるため、剛性が高く変形しにくくなり、確実にバンパフェイスを固定することができる。また、バンパフェイスの変形を回避して車両前後方向のズレを防止することで、バンパフェイスとフェンダパネルと間の見切り部（隙間）の凹凸がなくなり外観商品性を向上させることができる。

さらに、本発明は、車両前部に設けられるバンパフェイスが、前記バンパフェイスの後端部で車体内側に折り曲げられたバンパ側壁の後面と、前記フェンダ側壁の前面とが対峙するように載置され、前記バンパスペーサは、前記スペーサ本体の下端部に設けられ、前記バンパフェイスの後方、且つ、前記ホイールアーチ近傍を接合して固定するバンパスペーサ下方固定部を備え、前記バンパスペーサ下方固定部は、複数の前記フェンダ前方固定部の中心を通る仮想直線上に設けられることを特徴とする。

本発明によれば、バンパフェイスの下端部が、バンパスペーサ下方固定部と複数のフェンダ前方固定部とを通る仮想直線上に固定されるため、車幅方向（左右方向）の支持剛性を高め、ホイールアーチモール、バンパフェイス及びフェンダパネルの外面の精度を保持し、外観商品性を向上させることができる。

さらにまた、本発明は、前記フェンダ前方固定部と前記バンパスペーサ後方固定部とが、それぞれ、車幅方向の外方から取り付けられて固定されることを特徴とする。

本発明によれば、フェンダ前方固定部とバンパスペーサ後方固定部とは、共に車幅方向（左右方向）の外方から取り付けることができるため、フェンダパネルの車幅方向の支持剛性を高めると共に、バンパスペーサの取付作業時の作業効率を向上させることができる。

またさらに、本発明は、前記バンパスペーサ下方固定部が、略中央に設けられた固定孔を中心として放射状に延在するリブが一体成形されることを特徴とする。

本発明によれば、例えば、フェンダ下方段差部の近傍に、車載機能部品の取付作業用の切り欠き部を設けた場合であっても、放射状に延在するリブにより、バンパスペーサ下方固定部の強度を確保し、ホイールアーチモール、バンパフェイス及びフェンダパネルの外面の精度を保持することができ、外観商品性を向上させることができる。

本発明では、フェンダパネルとバンパフェイスとの隙間における見切り精度を向上させると共に、バンパスペーサの取付作業における作業効率の高率化を達成することが可能な車両用バンパ取付構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両用バンパ取付構造が適用された車両前方の斜視図である。 車両前方の左側部において、バンパフェイスを透過した部分拡大透過図である。 図２に示す状態からバンパフェイス及びホイールアーチを取り外した部分拡大斜視図である。 車両前方の左側部を背面側から見た斜視図である。 バンパスペーサを上面から見た斜視図である。 バンパスペーサを背面から見た斜視図である。 バンパスペーサの下端部の取付状態を示す部分拡大斜視図である。 図７の取付状態を背面側から見た部分拡大斜視図である。 バンパスペーサとフェンダパネルとの関係を模式的に示す模式図である。 バンパ側壁の後面とフェンダ側壁の前面とが対峙する状態を示す模式図である。 バンパスペーサの第１ガイド部及び第２ガイド部によって、バンパフェイスのバンパ側壁が位置決めされた状態を示す模式図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った縦断面図である。 図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿った縦断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用バンパ取付構造が適用された車両前方の斜視図である。なお、車両の前後方向、上下方向及び左右方向は、図１に示す方向に従うものとする。

図１に示されるように、車両１０の前部は、ボンネット１２の左右両側にそれぞれ配置された左右フェンダパネル１４（但し、右フェンダパネルは、図１中で省略している）と、左右フェンダパネル１４の前端部とボンネット１２との間に配置される左右ヘッドライト１６と、左右ヘッドライト１６の間に配置されるフロントグリル１８と、前記フロントグリル１８の下方側で、左右フェンダパネル１４の前端部にそれぞれ取り付けられるバンパフェイス２０とを備えて構成されている。

この場合、左右フェンダパネル１４は、それぞれ左右対称形状からなるため、左フェンダパネル１４（以下、単に、フェンダパネル１４という）について以下詳細に説明し、右フェンダパネル１４の説明を省略する。

図２は、車両前方の左側部において、バンパフェイスを透過した部分拡大透過図、図３は、図２に示す状態からバンパフェイス及びホイールアーチを取り外した部分拡大斜視図、図４は、車両前方の左側部を背面側から見た斜視図である。

図２又は図３に示されるように、フェンダパネル１４は、略中央近傍にホイールアーチ２２と略平行に延在する稜線部１４ａを境界として、前記稜線部１４ａの上方に形成されるフェンダ傾斜面１４ｂと、前記稜線部１４ａの下方に形成されるフェンダ垂直面１４ｃと、前記フェンダ垂直面１４ｃの下方側に延在しホイールアーチ２２が装着されるフェンダ下端部１４ｄとを有する。なお、本実施形態では、図１に示されるように、ホイールアーチ２２が一体型で構成されているが、分割タイプであってもよい。

また、フェンダパネル１４の車両前後方向に沿った前端部には、車体内側に折り曲げられたフェンダ側壁１４ｅが設けられる。フェンダ側壁１４ｅの端部には、フェンダパネル１４から離間する方向に折り曲げられ、後記するバンパスペーサ２４が載置されるフェンダ前方段差部１４ｆが設けられる。なお、図３及び図４において、参照数字２３は、軸方向に沿った一端部がフェンダ前方段差部１４ｆ側にボルト及びナットで締結され他端部が図示しない骨格部材に固定されるサポートブラケットを示し、参照数字２５は、一端部がフェンダ前方段差部１４ｆの前端部に固定されるアッパビームブラケットを示している。

この場合、図４に示されるように、フェンダ前方段差部１４ｆは、フェンダパネル１４を構成するフェンダ傾斜面１４ｂとフェンダ垂直面１４ｃとの両方からそれぞれ延出（合一）して一体成形される。また、後記するバンパスペーサ２４を係止してフェンダ前方段差部１４ｆに固定する第１フェンダ前方固定部２６ａ及び第２フェンダ前方固定部２６ｂがそれぞれ設けられる。

バンパスペーサ２４の上部側に配置される第１フェンダ前方固定部２６ａは、後記するバンパスペーサ２４の底面から下方側に向かって突出するクリップ２８ａと、フェンダ前方段差部１４ｆに形成され前記クリップ２８ａが係止される矩形状孔部３０と、フェンダパネル１４の前面側から螺入される図示しないタッピングビスとを有する。

第１フェンダ前方固定部２６ａでは、クリップ２８ａを矩形状孔部３０に対して挿入し前記矩形状孔部３０で係止されると共に、フェンダパネル１４の前面側から図示しないタッピングビスを螺入しクリップ２８ａの先端方向に向かってねじ込むことにより、バンパスペーサ２４をフェンダパネル１４の背面側から固定することができる（図４参照）。なお、タッピングビスに代替して、図示しない他のねじ部材を用いてもよい。

バンパスペーサ２４の下部側に配置される第２フェンダ前方固定部２６ｂは、後記するバンパスペーサ２４の底面から下方側に向かって突起するクリップ２８ｂと、フェンダ前方段差部１４ｆに形成され前記クリップ２８ｂが係止される矩形状孔部３０とを有する。第２フェンダ前方固定部２６ｂでは、クリップ２８ｂを矩形状孔部３０に対して挿入し前記矩形状孔部３０で係止されることにより、バンパスペーサ２４をフェンダパネル１４の背面側から固定することができる（図４参照）。なお、第１フェンダ前方固定部２６ａと同様に、フェンダパネル１４の前面側から図示しないタッピングビスを螺入し前記クリップ２８ｂの先端方向に向かってねじ込むことにより、バンパスペーサ２４をフェンダパネル１４の背面側から固定してもよい。

図５は、バンパスペーサを上面から見た斜視図、図６は、バンパスペーサを背面から見た斜視図、図７は、バンパスペーサの下端部の取付状態を示す部分拡大斜視図、図８は、図７の取付状態を背面側から見た部分拡大斜視図である。

バンパスペーサ２４は、例えば、樹脂製材料で略平板状の長尺なブロック体に形成されたスペーサ本体２５を備える。なお、スペーサ本体２５には、軽量化を達成するために複数の肉抜き孔や肉抜き用凹部が形成される。図３に示されるように、前記スペーサ本体２５がフェンダ前方段差部１４ｆに対して載置される部位には、上方側の前記第１フェンダ前方固定部２６ａと、下方側の第２フェンダ前方固定部２６ｂとが設けられる。また、スペーサ本体２５の下端部であって、フェンダ前方段差部１４ｆに対して非載置の部位には、バンパスペーサ下方固定部３２が設けられる。

前記スペーサ本体２５の軸方向に沿った後端側部には、スペーサ本体２５の軸線と略直交する縦断面が略Ｌ字状に屈曲する屈曲部（図１２参照）によって構成された複数の第１ガイド部３４が設けられる。なお、本実施形態では、図４に示されるように、４つの第１ガイド部３４をスペーサ本体２５の軸方向に沿って所定距離離間して配置した場合を例示しているが、配置部位及び個数は、これに限定されるものではない。この場合、複数の第１ガイド部３４は、スペーサ本体２５の軸方向に沿った略中央部近傍に配置され、前記軸方向に沿った幅寸法が大きく設定された幅広な第１ガイド部３４ａと、スペーサ本体２５の軸方向に沿った端部側に配置され、前記幅寸法が小さく設定された幅狭な第１ガイド部３４ｂとから構成される。

隣接する第１ガイド部３４の間には、バンパフェイス２０の後端部で車体内側に折り曲げられたバンパ側壁２１に形成された係止孔２０ａ（図１３参照）と係合する爪部を有する複数の固定爪３６が設けられる。前記固定爪３６は、弾性変形可能に設けられ、弾性変形することによって爪部が係止孔２０ａと係合可能に設けられる。なお、本実施形態では、図６に示されるように、３つの固定爪３６を所定距離離間して配置した場合を例示しているが、配置部位及び個数は、これに限定されるものではない。

前記幅広な第１ガイド部３４ａと前記固定爪３６との間には、車両前後方向の後方に向かって僅かに突出した突条部からなる複数の第２ガイド部３５が設けられる。なお、本実施形態では、図に示されるように、２つの第２ガイド部３５を所定距離離間して配置した場合を例示しているが、配置部位及び個数は、これに限定されるものではない。

バンパフェイス２０は、前記バンパフェイス２０の後端部で車体内側に折り曲げられたバンパ側壁２１を有する（図１２及び図１３参照）。図１０に示されるように、前記バンパ側壁２１の後面は、フェンダパネル１４の前端部で車体内側に折り曲げられたフェンダ側壁１４ｅの前面と対峙するように配置される。なお、相互に対峙するバンパ側壁２１とフェンダ側壁１４ｅとは、スペーサ本体の軸方向に沿って略同一寸法に設定されている。

この場合、前記バンパ側壁２１は、第１ガイド部３４の縦断面略Ｌ字状の屈曲部の内壁と、第２ガイド部３５の突条部との間で位置決めされて挟持されることにより（図１１参照）、バンパフェイス２０（バンパ側壁２１の後面）とフェンダパネル１４（フェンダ側壁１４ｅの前面）との間の見切り部（図２参照）の精度を出すことができる。

さらに、バンパスペーサ２４の底面部には、スペーサ本体２５の軸方向に沿って所定間隔離間して配置され、スペーサ本体２５と一体成形されて下方側に向かって突出する一対のクリップ２８ａ、２８ｂが設けられる（図６参照）。

スペーサ本体２５の下端部には、前記スペーサ本体２５と一体成形されたバンパスペーサ下方固定部３２が設けられる。このバンパスペーサ下方固定部３２は、略中央に貫通して形成された固定孔３８と、スペーサ本体２５の底面部に設けられ前記固定孔３８を中心として半径外方向に向かって放射状に延びる複数のリブ４０と、周方向に沿って前記複数のリブ４０を繋ぐと共に前記固定孔３８を囲繞する環状リブ４２とを有する（図６及び図８参照）。

バンパスペーサ下方固定部３２では、固定孔３８に対して図示しないタッピングビスが螺入されることにより、バンパフェイス２０の後方、且つ、ホイールアーチ２２近傍をスペーサ本体２５の下端部に接合して固定する機能を有する。なお、複数のリブ４０及び環状リブ４２は、スペーサ本体２５と一体成形される。

バンパスペーサ下方固定部３２の近傍部位には、スペーサ本体２５と一体成形されバンパスペーサ２４の下端部からフェンダパネル１４の下端部前方に向かって延出するバンパスペーサ補強部４４が設けられる（図３参照）。前記バンパスペーサ補強部４４は、略円板状に形成され、その略中心部には、貫通する固定孔４６が形成される。

なお、バンパスペーサ下方固定部３２の近傍には、図４及び図８に示されるように、フェンダ側壁１４ｅ及びフェンダ前方段差部１４ｆの一部を切り欠いて形成された車載機能部品取付作業用の切り欠き部４８が設けられる。

前記バンパスペーサ補強部４４の中心には、フェンダパネル１４の下端部前方を重畳して固定するバンパスペーサ後方固定部５０が設けられる。前記バンパスペーサ後方固定部５０は、固定孔４６に対して図示しないグロメットを挿入し、さらに、図示しないタッピングビスを螺入することにより、バンパスペーサ補強部４４がフェンダパネル１４の下端部（フェンダ下端部１４ｄ）に対して固定される。なお、タッピングビスに代替して、他のねじ部材等を用いてもよい。

この場合、バンパスペーサ後方固定部５０は、車両１０の前後方向において、フェンダ前方段差部１４ｆよりも後方に位置するように設けられる。また、図３に示されるように、第１フェンダ前方固定部２６ａ、第２フェンダ前方固定部２６ｂ及びバンパスペーサ下方固定部３２は、スペーサ本体２５の軸線と略平行に延在する仮想直線Ｌ上に配置される。

なお、バンパスペーサ補強部４４の裏面側でスペーサ本体２５の側部には、図６に示されるように、バンパスペーサ補強部４４のフェンダパネル１４の下端部前方に向かって延出する根元部分を補強する補強リブ５２ａが設けられる。また、図５に示されるように、バンパスペーサ補強部４４の表面側でバンパスペーサ下方固定部３２との間には、前記バンパスペーサ補強部４４の延出部分を補強する他の補強リブ５２ｂが設けられる。

本実施形態に係る車両用バンパ取付構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、車両前後方向において、バンパスペーサ後方固定部５０がフェンダ前方段差部１４ｆよりも後方の位置に設けられているため（図９参照）、バンパフェイス２０とフェンダパネル１４との間の見切り部近傍でもフェンダパネル１４をバンパスペーサ２４に固定することができる。この結果、本実施形態では、フェンダパネル１４のフェンダ下端部１４ｄの前方部分における車幅方向（左右方向）への揺動（図９の矢印参照）を防止することができると共に、バンパフェイス２０とフェンダパネル１４との間の見切り部における凹凸がなくなり、外観商品性を向上させることができる。

また、本実施形態では、図４に示されるように、フェンダパネル１４のフェンダ前方段差部１４ｆが、フェンダ傾斜面１４ｂとフェンダ垂直面１４ｃとの両方から延出されて一体成形されるため、剛性が高く変形しにくくなり、確実にバンパフェイス２０を固定することができる。この結果、本実施形態では、バンパフェイス２０の変形を回避して車両前後方向のズレを防止することで、バンパフェイス２０とフェンダパネル１４と間の見切り部における凹凸がなくなり外観商品性を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、図７に示されるように、バンパフェイス２０の後端部が、バンパスペーサ下方固定部３２と第１フェンダ前方固定部２６ａ及び第２フェンダ前方固定部２６ｂとを通る仮想直線Ｌ（図３参照）上に固定されるため、車幅方向（左右方向）の支持剛性を高め、ホイールアーチ２２、バンパフェイス２０及びフェンダパネル１４の外面の精度を保持し、外観商品性を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、第１フェンダ前方固定部２６ａ及び第２フェンダ前方固定部２６ｂとバンパスペーサ後方固定部５０とが、共に車幅方向外方からフェンダパネル１４に取り付けることができるため、フェンダパネル１４の車幅方向（左右方向）の支持剛性を高めると共に、バンパスペーサ２４の取付作業時の作業効率を向上させることができる。

またさらに、本実施形態では、図４及び図８に示されるように、例えば、フェンダ前方段差部１４ｆの近傍に、車載機能部品の取付作業用の切り欠き部４８を設けた場合であっても、バンパスペーサ下方固定部３２の強度を確保し、ホイールアーチ２２、バンパフェイス２０及びフェンダパネル１４の外面の精度を保持することができ、外観商品性を向上させることができる。

１０ 車両
１４ 左右フェンダパネル
１４ａ 稜線部
１４ｂ フェンダ傾斜面
１４ｃ フェンダ垂直面
１４ｄ フェンダ下端部
１４ｅ フェンダ側壁
１４ｆ フェンダ前方段差部
２０ バンパフェイス
２１ バンパ側壁
２２ ホイールアーチ
２４ バンパスペーサ
２５ スペーサ本体
２６ａ、２６ｂ フェンダ前方固定部
３２ バンパスペーサ下方固定部
３８ 固定孔
４０ リブ
４４ バンパスペーサ補強部
４８ 切り欠き部

Claims (5)

1. フェンダパネルの前端部でフェンダ側壁が車体内側に折り曲げられ、前記フェンダ側壁の端部でフェンダ前方段差部が前記フェンダパネルから離間する方向に折り曲げられ、前記フェンダ前方段差部にバンパスペーサを載置した車両用バンパ取付構造において、
   前記フェンダ前方段差部は、前記バンパスペーサを係止して固定するフェンダ前方固定部を有し、
   前記バンパスペーサは、
   スペーサ本体と、
   前記スペーサ本体の下端部から前記フェンダパネルの下端部に向かって延出するバンパスペーサ補強部と、
   前記バンパスペーサ補強部に設けられ、前記フェンダパネルの下端部前方を重合固定するバンパスペーサ後方固定部と、を備え、
   前記バンパスペーサ後方固定部は、車両前後方向において、前記フェンダ前方段差部より後方に設けられることを特徴とする車両用バンパ取付構造。
2. 前記フェンダパネルは、略中央近傍にホイールアーチと略平行に延在する稜線部を境界として前記稜線部の上方に形成されるフェンダ傾斜面と、前記稜線部の下方に形成されるフェンダ垂直面とを有し、
   前記フェンダ前方段差部は、前記フェンダ傾斜面と前記フェンダ垂直面との両方から一体成形され、
   前記フェンダ前方固定部は、前記フェンダ前方段差部の前記フェンダ傾斜面側と前記フェンダ垂直面側とに、少なくとも１つずつ設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用バンパ取付構造。
3. 車両前部に設けられるバンパフェイスは、前記バンパフェイスの後端部で車体内側に折り曲げられたバンパ側壁の後面と、前記フェンダ側壁の前面とが対峙するように載置され、
   前記バンパスペーサは、前記スペーサ本体の下端部に設けられ、前記バンパフェイスの後方、且つ、前記ホイールアーチ近傍を接合して固定するバンパスペーサ下方固定部を備え、
   前記バンパスペーサ下方固定部は、複数の前記フェンダ前方固定部の中心を通る仮想直線上に設けられることを特徴とする請求項２記載の車両用バンパ取付構造。
4. 前記フェンダ前方固定部と前記バンパスペーサ後方固定部とは、それぞれ、車幅方向の外方から取り付けられて固定されることを特徴とする請求項１記載の車両用バンパ取付構造。
5. 前記バンパスペーサ下方固定部は、略中央に設けられた固定孔を中心として放射状に延在するリブが一体成形されることを特徴とする請求項３記載の車両用バンパ取付構造。

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