JP6037984B2 - バンパ用緩衝部材の取付構造 - Google Patents

Description

本発明はバンパ用緩衝部材の取付構造に関する。

特許文献１に従来の車両が開示されている。この車両では、左右で一対のバンパリテーナと、車幅方向に延びるアッパリテーナとにより、車体に対してフロントバンパが取り付けられている。

具体的には、バンパリテーナの一方は車体の左側フロントフェンダーパネルに固定され、バンパリテーナの他方は車体の右側フロントフェンダーパネルに固定されている。また、アッパリテーナは車体の前方に固定されている。そして、フロントバンパは、左後端及び右後端が各バンパリテーナに固定されるとともに、前端側がアッパリテーナに固定される。こうして、車体にフロントバンパが取り付けられている。

また、この車両では、フロントバンパとアッパリテーナとの間に、発泡樹脂製のエネルギ吸収体が設けられている。これにより、この車両では、エネルギ吸収体によって、衝突時に車体等に作用する衝撃エネルギを緩和することが可能となっている。

実開平７−５９７５号公報

バンパには、車体に取り付けられた状態で高い剛性を有していることが求められる。この点、上記従来のような車両では、各バンパリテーナとアッパリテーナとの間において、バンパを支持することができない。このため、例えば、運転者等がバンパを上方側から押圧等した場合にバンパが撓み易い。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、車体に取り付けられたバンパが撓み難くなるバンパ用緩衝部材の取付構造を提供することを解決すべき課題としている。

本発明のバンパ用緩衝部材の取付構造は、車体に対し、バンパ用緩衝部材を取り付けるバンパ用緩衝部材の取付構造であって、
前記車体は、左側フェンダーパネルと、右側フェンダーパネルと、
前記左側フェンダーパネルと前記右側フェンダーパネルとに各々固定され、前記車体にバンパの取り付けを行う一対のバンパリテーナと、
前記車体の前端側又は後端側に位置して前記車体の幅方向に延びるフレーム部材とを有し、
前記各バンパリテーナと前記フレーム部材との間に各々設けられる一対の支持部材と、
前記各支持部材に各々設けられ、前記バンパに対する前記車体の上方側からの負荷を緩衝する一対のバンパ用緩衝部材とを備え、
前記各支持部材は、前記各バンパ用緩衝部材を各々支持するように、少なくとも前記左側フェンダーパネルと前記右側フェンダーパネルとに各々接続固定されていることを特徴とする（請求項１）。

本発明のバンパ用緩衝部材の取付構造は、一対の支持部材と一対の緩衝部材とを備えている。そして、各支持部材は、左側フェンダーパネルと右側フェンダーパネルとに各々固定されることにより、緩衝部材を各々支持することが可能となっている。これにより、各緩衝部材は、各バンパリテーナとフレーム部材との間において、バンパに対する車体の上方側からの負荷を各々緩衝することが可能となる。

したがって、本発明のバンパ用緩衝部材の取付構造によれば、例えば、運転者等がバンパを上方側から押圧等した場合であっても、バンパが撓み難くなる。

本発明における車体には、乗用自動車の車体の他、バスやトラック等の運送車両の車体等も含まれる。

また、本発明におけるバンパは、フロントバンパであっても良く、リヤバンパであっても良い。

さらに、本発明のバンパ用緩衝部材の取付構造では、各バンパリテーナと各支持部材とを互いに連結させて構成することができる他、各バンパリテーナと各支持部材とを互いに連結させずに構成することもできる。また、各支持部材はフレーム部材と固定されても良く、固定されなくても良い。さらに、フレーム部材は、各バンパリテーナと共に車体にバンパの取り付けを行っても良く、車体に対するバンパの取り付けに寄与しなくても良い。

特に、各支持部材は、各バンパリテーナと連結しつつ、左側フェンダーパネル及び右側フェンダーパネルに各々固定され得る。そして、各バンパリテーナ及び各支持部材には、左側フェンダーパネル及び右側フェンダーパネルに対する各支持部材の位置決めを行う位置決め部が形成されていることが好ましい（請求項２）。

この場合には、位置決め部により、左側フェンダーパネルや右側フェンダーパネルに対して支持部材を容易に正確な位置において固定することが可能となる。これにより、支持部材に設けられた緩衝部材について、バンパとの位置決めが容易となり、各支持部材をバンパに対する正確な位置に配置することが可能となる。このため、このバンパ用緩衝部材の取付構造では、各支持部材がバンパに対する車体の上方側からの負荷を好適に緩衝することが可能となる。

位置決め部は、各バンパリテーナ及び各支持部材の一方に設けられる係合突起と、各バンパリテーナ及び各支持部材の他方に設けられる係合孔とからなり得る。また、係合突起は、多角柱をなし、複数の側面を有する本体部と、対向する各側面に各々形成される一対の係合爪部とからなり得る。そして、係合孔は、本体部を挿通しつつ、各係合爪部と係合することが好ましい（請求項３）。

この場合、係合突起と係合孔とを係合することによって、容易に各バンパリテーナと各支持部材と連結できるとともに、左側フェンダーパネル及び右側フェンダーパネルに対する各支持部材の位置決めを行うことが可能となる。ここで、係合突起の本体部が多角柱状であるため、係合孔内に本体部を挿通させた際のバンパリテーナに対する支持部材の相対角度、ひいては、左側フェンダーパネル及び右側フェンダーパネルに対する各支持部材の相対角度を調整し易い。このため、左側フェンダーパネルや右側フェンダーパネルに対して、支持部材をより正確な位置で固定することが可能となる。これにより、各支持部材について、バンパに対するより正確な位置に各々配置することが可能となる。

また、この場合、本体部は、四角柱をなしていることが好ましい（請求項４）。この場合には、バンパリテーナに対する支持部材の相対角度をより好適に調整することが可能となる。このため、左側フェンダーパネル及び右側フェンダーパネルに対する各支持部材の相対角度の調整が容易となり、バンパに対する各支持部材の位置の調整が容易となる。

本発明のバンパ用緩衝部材の取付構造によれば、例えば、運転者等がバンパを上方側から押圧等した場合であっても、バンパが撓み難くなる。

実施例の車両を示す前方からの斜視図である。 実施例の車両に係り、車両用バンパ固定部材を示す前方からの斜視図である。 実施例の車両に係り、右側フロントフェンダーパネルと、バンパリテーナ及び支持部材との接続の状態を示す前方からの斜視図である。 実施例の車両に係り、係合突起及び係合孔等を示す図３におけるＩＶ−ＩＶ方向からの要部拡大矢視断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

実施例の車両は、車体１を備えている。この車体１は、車体１の右前方に位置する右側フロントフェンダーパネル３と、車体１の右前方に位置する左側フロントフェンダーパネル（図示略）と、車体１の骨格を形成する車両フレーム（図示略）とを有している。また、車体１には、フロントバンパ５の他、ヘッドライト７ａ、７ｂやタイヤ８等が取り付けられている。

また、この車両では、図２に示すように、バンパリテーナ１１と、支持部材１３と、アブソーバ１７と、ラジエータサポート１５と、アッパリテーナ２５等とが車体１に設けられている。バンパリテーナ１１と、支持部材１３と、アブソーバ１７とは、それぞれ左右対称の一対であり、車体１の左右にそれぞれ設けられている。なお、同図では、車体１の右側に設けられるバンパリテーナ１１、支持部材１３及びアブソーバ１７についてのみ図示しているとともに、ラジエータサポート１５及びアッパリテーナ２５等の形状を一部省略して図示している。以下、車体１の右側に位置するバンパリテーナ１１、支持部材１３及びアブソーバ１７を基に、これらの各構成を説明する。

バンパリテーナ１１は樹脂製である。図３に示すように、このバンパリテーナ１１は、第１バンパ取付部１４ａ〜１４ｃと、第１、２固定部１１ａ、１１ｂと、平坦部１９と、係合突起２１と、複数のリブ２３とが形成されている。各第１バンパ取付部１４ａ〜１４ｃは、バンパリテーナ１１の後端に突設されている。平坦部１９は、バンパリテーナ１１の表面に対して凹設されており、バンパリテーナ１１の前端側に位置している。この平坦部１９は、後述する支持部材１３の後端凸部１３０の形状に沿う形状となっている。

係合突起２１は、平坦部１９に形成されている。この係合突起２１は、四角柱をなす本体部２１０と、一対の係合爪部２１１、２１２とからなる。図４に示すように、本体部２１０は、平坦部１９から車体１の車幅方向の外側に向かって突設されている。また、本体部２１０は四角柱であることから、四つの側面を有している。

係合爪部２１１、２１２は、本体部２１０の四つの側面のうち、対向する側面に各々形成されている。具体的には、係合爪部２１１は、本体部２１０の上下方向において上側となる側面に形成されている。一方、係合爪部２１２は、本体部２１０の上下方向において下側となる側面に形成されている。これにより、各係合爪部２１１、２１２は、互いに対向した状態で形成されている。

図２に示すように、支持部材１３は、鋼材がプレス加工されることによって形成されており、車体１の前後方向に延びる板状をなしている。また、この支持部材１３には、アブソーバ１７を載置しつつ、アブソーバ１７を固定可能な取付孔（図示略）が形成されている。

図３に示すように、支持部材１３の後端には、ボルト孔１３ａ、１３ｂが形成されている。また、支持部材１３の前端にも同様にボルト孔が形成されている。さらに、支持部材１３の後端には、上方に向かって突出する後端凸部１３０が形成されている。この後端凸部１３０には、矩形状に形成された係合孔１３０ａが形成されている。この係合孔１３０ａは、係合突起２１の本体部２１０を挿通しつつ、各係合爪部２１１、２１２を係止することが可能となっている。

図２に示すアブソーバ１７は、発泡樹脂によって形成されており、自身に作用する負荷を緩衝可能となっている。このアブソーバ１７が本発明における緩衝部材に相当する。アブソーバ１７は支持部材１３に沿う形状に形成されており、支持部材１３の上部に載置された状態で、支持部材１３に形成された上記の取付孔を通じて支持部材１３に固定されている。なお、アブソーバ１７の形状は、支持部材１３やフロントバンパ５の形状に応じて適宜設計することが可能である。

ラジエータサポート１５は、車体１の幅方向に延びる矩形状の枠体に形成されており、ラジエータ（図示略）を囲包しつつ固定可能となっている。このラジエータサポート１５は、車体１の車幅方向に延びるラジエータサポート固定部材２８を介して図示しない車体フレームに固定されている。これにより、ラジエータサポート１５は、車体１の前方中央でフロントバンパ５と車体１との間に位置している。

アッパリテーナ２５は、ラジエータサポート１５に前端に固定されており、車体１の前端に位置して車体１の車幅方向に延びている。このアッパリテーナ２５は、ラジエータサポート１５に前端に固定された状態において、ラジエータサポート固定部材２８よりも上方に位置している。また、このアッパリテーナ２５には、複数の第２バンパ取付部２６ａ、２６ｂが形成されている。このアッパリテーナ２５が本発明におけるフレーム部材に相当する。なお、アッパリテーナ２５の形状は、車体１やフロントバンパ５の形状等に応じて適宜設計することが可能である。

図３に示すように、右側フロントフェンダーパネル３には、バンパリテーナ１１を固定可能な第１、２固定孔３ａ、３ｂが形成されている他、支持部材１３を固定可能な第３、４固定孔３ｃ、３ｄ等が形成されている。第１固定孔３ａは矩形状に形成されている。なお、図示しない左側フロントフェンダーパネルについても同様である。

そして、これらの第１、２固定部１１ａ、１１ｂ及び第１、２固定孔３ａ、３ｂを介して、車体１の右側に位置するバンパリテーナ１１が右側フロントフェンダーパネル３に固定されている。ここで、図示を省略しているものの、第１固定部１１ａは、右側フロントフェンダーパネル３に向かって矩形状に突出して形成されており、第１固定孔３ａに挿通可能となっている。そして、同図の実線矢印で示すように、第１固定部１１ａを第１固定孔３ａに挿通し、右側フロントフェンダーパネル３に対するバンパリテーナ１１の位置決めを行いつつ、第２固定部１１ｂと第２固定孔３ｂとを図示しない固定ピン等によって締結する。車体１の左側に位置するバンパリテーナ１１と左側フロントフェンダーパネルとの固定についても同様である。

また、車体１の右側に位置する支持部材１３が、上記のように右側フロントフェンダーパネル３に固定されたバンパリテーナ１１と連結しつつ、右側フロントフェンダーパネル３に固定されている。具体的には、図４に示すように、平坦部１９に後端凸部１３０を位置させつつ、係合孔１３０ａに係合突起２１を挿通する。そして、各係合爪２１１、２１２を係合孔１３０ａに係合させることによって、バンパリテーナ１１と支持部材１３とを連結する。次に、この状態において、図３に示す各ボルト孔１３ａ、１３ｂにそれぞれボルト２７ａ、２７ｂ（図２参照）を挿通する。そして、これらの各ボルト２７ａ、２７ｂを図３に示す第３、４固定孔３ｃ、３ｄにそれぞれ締結することより、支持部材１３の後端と右側フロントフェンダーパネル３とを固定する。

さらに、図２に示すように、支持部材１３の前端とアッパリテーナ２５の右端とをボルト２７ｃ、２７ｄによって固定する。これにより、支持部材１３は、右側フロントフェンダーパネル３とアッパリテーナ２５とに自身の前端と後端とがそれぞれ固定された状態となっている。車体１の左側に位置する支持部材１３におけるバンパリテーナ１１との連結及び左側フロントフェンダーパネルやアッパリテーナ２５の左端との固定についても同様である。

これらのように各々固定された右側フロントフェンダーパネル３、右側フロントフェンダーパネル、各バンパリテーナ１１、各支持部材１３、各アブソーバ１７及びアッパリテーナ２５により、この車両におけるバンパ用緩衝部材の取付構造１００が構成されている。

そして、図１に示すフロントバンパ５は、各バンパリテーナ１１及びアッパリテーナ２５を介して、車体１の前端に取り付けられている。具体的には、フロントバンパ５の右後端と左後端とがそれぞれ第１バンパ取付部１４ａ〜１４ｃに取り付けられる。これにより、フロントバンパ５の右左後端がそれぞれ各バンパリテーナ１１、ひいては車体１に取り付けられている。また、フロントバンパ５の前端が図２に示す第２バンパ取付部２６ａ、２６ｂに取り付けられている。これにより、フロントバンパ５の前端がアッパリテーナ２５、ひいては車体１に取り付けられている。

このように、フロントバンパ５が各バンパリテーナ１１及びアッパリテーナ２５に取り付けられることにより、各支持部材１３にそれぞれ固定された状態において、アブソーバ１７は、車体１とフロントバンパ５との間であって、各バンパリテーナ１１とアッパリテーナ２５との間に位置する。具体的には、図１に示すように、各アブソーバ１７は、それぞれ車体１とフロントバンパ５との間において、各ヘッドライト７ａ、７ｂの下方側に位置する。

また、車体１には、フロントバンパ５の他、ヘッドライト７ａ、７ｂやタイヤ８等、車両の走行に必要な各部材が公知の方法によって取り付けられる。こうして、実施例の車両が構成されている。

このように、この車両では、バンパ用緩衝部材の取付構造１００を採用しており、一対の支持部材１３と一対のアブソーバ１７とを備えている。そして、各支持部材１３は、後端側が右側フェンダーパネル３と左側フェンダーパネルとに各々固定されるとともに、前端側がアッパリテーナ２５の右端と左端と各々固定されることにより、アブソーバ１７を各々支持することが可能となっている。これにより、この車両では、各アブソーバ１７が、それぞれ各バンパリテーナ１１とアッパリテーナ２５との間、すなわち、ヘッドライト７ａ、７ｂの下方となる位置において、フロントバンパ５に対する車体１の上方側からの負荷を緩衝することが可能となっている。

したがって、バンパ用緩衝部材の取付構造１００を採用した実施例の車両では、ヘッドライト７ａ、７ｂの近傍において、例えば、運転者等がフロンバンパ５を上方側から押圧等した場合であっても、フロントバンパ５が撓み難くなっている。

特に、このバンパ用緩衝部材の取付構造１００では、係合突起２１と係合孔１３０ａとにより、各バンパリテーナ１１と各支持部材１３とを連結できるとともに、右側フロントフェンダーパネル３及び左側フロントフェンダーパネルに対する各支持部材１３の位置決めを行うことが可能となっている。

そして、係合突起２１は、四角柱の本体部２１０と、一対の係合爪２１１、２１２とで構成されている。このため、このバンパ用緩衝部材の取付構造１００では、係合孔１３０ａ内に本体部２１０を挿通させた際の各バンパリテーナ１１に対する各支持部材１３の相対角度、ひいては、右側フロントフェンダーパネル３及び左側フロントフェンダーパネルに対する各支持部材１３の相対角度を調整し易くなっている。このため、右側フロントフェンダーパネル３や左側フロントフェンダーパネルに対して、支持部材１３を正確な位置で固定することが可能となっている。これにより、フロンバンパ５に対する各アブソーバ１７の位置の調整が容易となっている。これにより、支持部材１３に設けられたアブソーバ１７について、車体１とフロントバンパ５との間において、各ヘッドライト７ａ、７ｂの下方となる位置へ正確に配置することが可能となっている。このため、この車両では、各アブソーバ１７がフロントバンパ５に対する車体１の上方側からの負荷を好適に緩衝することが可能となっている。

また、各係合爪２１１、２１２により、このバンパ用緩衝部材の取付構造１００では、係合突起２１と係合孔１３０ａとを容易に係合することができる。このため、このバンパ用緩衝部材の取付構造１００では、各バンパリテーナ１１と各支持部材１３との連結が容易となっている。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、各支持部材１３の前端について、ラジエータサポート１５に固定したり、ラジエータサポート固定部材２８に固定したりしても良い。この場合には、ラジエータサポート１５やラジエータサポート固定部材２８が本発明におけるフレーム部材となる。

また、各バンパリテーナ１１について、鋼材をプレス加工することによって形成しても良い。さらに、各支持部材１３を樹脂製としても良い。

本発明は、乗用自動車や運送車両等、バンパを有する車両一般に利用可能である。

１…車体
３…右側フロントフェンダーパネル（右側フェンダーパネル）
５…フロントバンパ（バンパ）
１１…バンパリテーナ
１３…支持部材
１７…アブソーバ１７（緩衝部材）
２１…係合突起
２５…アッパリテーナ（フレーム部材）
１００…バンパ用緩衝部材の取付構造
１３０ａ…係合孔
２１０…本体部
２１１…係合爪部
２１２…係合爪部

Claims (4)

1. 車体に対し、バンパ用緩衝部材を取り付けるバンパ用緩衝部材の取付構造であって、
   前記車体は、左側フェンダーパネルと、右側フェンダーパネルと、
   前記左側フェンダーパネルと前記右側フェンダーパネルとに各々固定され、前記車体にバンパの取り付けを行う一対のバンパリテーナと、
   前記車体の前端側又は後端側に位置して前記車体の幅方向に延びるフレーム部材とを有し、
   前記各バンパリテーナと前記フレーム部材との間に各々設けられる一対の支持部材と、
   前記各支持部材に各々設けられ、前記バンパに対する前記車体の上方側からの負荷を緩衝する一対のバンパ用緩衝部材とを備え、
   前記各支持部材は、前記各バンパ用緩衝部材を各々支持するように、少なくとも前記左側フェンダーパネルと前記右側フェンダーパネルとに各々接続固定されていることを特徴とするバンパ用緩衝部材の取付構造。
2. 前記各支持部材は、前記各バンパリテーナと連結しつつ、前記左側フェンダーパネル及び前記右側フェンダーパネルに各々固定され、
   前記各バンパリテーナ及び前記各支持部材には、前記左側フェンダーパネル及び前記右側フェンダーパネルに対する前記各支持部材の位置決めを行う位置決め部が形成されている請求項１記載のバンパ用緩衝部材の取付構造。
3. 前記位置決め部は、前記各バンパリテーナ及び前記各支持部材の一方に設けられる係合突起と、前記各バンパリテーナ及び前記各支持部材の他方に設けられる係合孔とからなり、
   前記係合突起は、多角柱をなし、複数の側面を有する本体部と、対向する前記各側面に各々形成される一対の係合爪部とからなり、
   前記係合孔は、前記本体部を挿通しつつ、前記各係合爪部と係合する請求項２記載のバンパ用緩衝部材の取付構造。
4. 前記本体部は、四角柱をなしている請求項３記載のバンパ用緩衝部材の取付構造。

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