JP7026080B2 - バンパ取付具 - Google Patents

Description

本発明は、バンパ取付具に関する。

車体にバンパフェースを取り付けるためのバンパ取付具が公知である（例えば、特許文献１）。バンパ取付具は、車体に取り付けられる本体と、バンパフェースに形成された係止孔を係止する弾性爪とを有する。バンパ取付具の弾性爪は、可撓性を有する梁部と、梁部に設けられた爪部とを有し、梁部が弾性変形することによって爪部が係止孔に突入する。

特許４５１８４０６号明細書

バンパ固定部に対するバンパフェースの脱落を防止するためには梁部の剛性を高めることが考えられる。しかし、梁部の剛性を高めると、バンパ取付具にバンパフェースを組付ける際に梁部が撓み難くなり、組み付け時の作業性が悪化するという問題がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、バンパ取付具において、組付け時の作業性を損なうことなく、脱落を確実に防止することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明の一態様は、車体（４）にバンパフェース（３）を取り付けるためのバンパ取付具（１）であって、本体部（１８）と、前記本体部に設けられ、前記車体と結合する車体結合部（１９）と、前記本体部に設けられ、前記バンパフェースに形成された係止孔（１５）に係合する弾性爪（２０）とを有し、前記弾性爪は、前記本体部から延び、かつ可撓性を有する梁部（３５）と、前記梁部の先端から側方に突出した爪部（３６）とを有し、前記爪部は、前記係止孔の孔壁（６５）を係止する逆止面（４１）を有し、前記逆止面には凹凸形状（５１）が設けられている。

この態様によれば、凹凸形状により逆止面と係止孔の孔壁との間に作用する摩擦力を増加させることができる。これにより、係止孔の孔壁に対する逆止面の滑りを抑制することができ、爪部が係止孔の孔壁に引っ掛かった状態を維持できる。この態様によれば、片持ち梁の剛性を増加させないため、組付け時の作業性を損なうことなく、バンパ取付具の脱落を確実に防止することができる。

また、上記の態様において、前記凹凸形状は、互いに平行に延びる複数の突条（５４）であり、前記突条のそれぞれは、前記爪部の前記梁部に対する突出方向と直交し、かつ前記梁部の延在方向と直交する方向に延びているとよい。

この態様によれば、突条が係止孔の開口端縁を係止するため、逆止面の係止孔の孔壁に対する滑りを一層抑制することができる。

また、上記の態様において、前記逆止面は、前記爪部の先端側に向けて前記梁部の基端側に延びているとよい。

この態様によれば、組付け時において爪部が係止孔に進入するときに、凹凸形状と係止孔の孔壁との接触を避けることができる。これにより、爪部が係止孔に対して適切な位置まで進入することができる。

また、上記の態様において、前記凹凸形状の表面は粗面化されているとよい。

この態様によれば、凹凸形状と係止孔の孔壁との間に生じる摩擦力を増加させることができる。

また、上記の態様において、端側に向けて前記爪部の突出方向に延びる傾斜面（４０）と、前記傾斜面と前記逆止面とを滑らかに接続する曲面（４４）とを有するとよい。

この態様によれば、爪部が係止孔に滑らかに進入することができる。

また、上記の態様において、前記本体部は、前記車体の表面に沿って延び、前記車体結合部は、前記本体部の裏面に突設され、前記車体に形成された嵌合孔（９）に嵌合するとよい。

この態様によれば、車体の嵌合孔に車体結合部を嵌め込むことによって、バンパ取付具を車体の表面に取り付けることができる。

また、上記の態様において、前記バンパフェースは、前記車体の外面を形成するバンパフェース本体部（１０）と、前記バンパフェース本体部の端部（１１）から前記バンパフェース本体部に対して略垂直に突出した縁壁部（１３）とを有し、前記係止孔は前記縁壁部に形成されているとよい。

この態様によれば、バンパフェースを車体に対して垂直に押し込むことによって、バンパ取付具を介してバンパフェースを車体に取り付けることができる。

また、上記の態様において、前記梁部は、前記本体部の側面部（２３）に設けられ、前記本体部の裏面部（２２）側から表面部（２１）側に延び、前記本体部の前記側面部には、前記縁壁部を受容する溝部（５８）が設けられているとよい。

この態様によれば、バンパ取付具の梁部及び溝部によってバンパフェースの縁壁部を固定することができる。

以上の構成によれば、バンパ取付具において、組付け時の作業性を損なうことなく、脱落を確実に防止することができる。

本実施形態に係るバンパ取付具を用いたフロントフェンダへのバンパフェースの取付構造を示す分解斜視図 バンパ取付具を示す斜視図 バンパ取付具を示す斜視図 バンパ取付具を示す上面図 バンパ取付具を示す平面図 爪部の逆止面を示す斜視図 バンパ取付具を用いたフロントフェンダへのバンパフェースの取付構造を示す断面図 バンパ取付具を用いたフロントフェンダへのバンパフェースの取付構造を示す断面図 抜去力がバンパフェースに加わった状態におけるバンパ取付具を用いたフロントフェンダへのバンパフェースの取付構造を示す断面図

以下、図面を参照して、本発明に係るバンパ取付具１の実施形態について説明する。図１に示すように、バンパ取付具１は、車体にバンパフェース３を取り付けるために使用される。バンパフェース３は、フロントバンパフェース及びリアバンパフェースのいずれでもよい。以下の説明では、フロントバンパフェースであるバンパフェース３を車体としてのフロントフェンダ４に取り付けるバンパ取付具１の例について説明する。

車体の一部をなすフロントフェンダ４は、車体の左右の側部の前部を構成する。フロントフェンダ４は鋼板から形成されている。フロントフェンダ４の前端部５には、バンパフェース３と接続するバンパ接続部７が設けられている。バンパ接続部７は、フロントフェンダ４の他の部分に対して車幅方向に内側に段部８を介して凹んでいる。バンパ接続部７は、フロントフェンダ４の前縁に沿って延びている。バンパ接続部７には、厚み方向に貫通する複数の嵌合孔９が形成されている。

バンパフェース３は、車体の前端部５を左右に延びるフロントバンパの前方を覆う部材である。バンパフェース３は、板状のバンパフェース本体部１０と、バンパフェース本体部１０の端部１１に設けられた縁壁部１３とを有する。バンパフェース３は、樹脂材料から形成されている。バンパフェース本体部１０は、左右方向に延在し、その両端部が後方に屈曲している。バンパフェース本体部１０の左右の端部１１は、左右において対応するフロントフェンダ４のバンパ接続部７に左右外方から対向する。バンパフェース本体部１０の左右の端部１１は、段部８に沿って延び、バンパ接続部７と接続する。縁壁部１３は、バンパフェース本体部１０の縁部１４から、バンパフェース本体部１０の裏面側に略垂直に突出している。左右の端部１１に設けられた縁壁部１３のそれぞれは、段部８と微小な隙間を介して対向している。左右の端部１１に設けられた縁壁部１３のそれぞれには複数の係止孔１５が形成されている。

バンパ取付具１は、バンパ接続部７に結合し、バンパフェース３の縁壁部１３を係止することによって、バンパフェース３をフロントフェンダ４に固定する。

図１及び図２～図５に示すように、バンパ取付具１は、本体部１８と、フロントフェンダ４と結合する車体結合部１９と、バンパフェース３を係止する弾性爪２０とを有する。バンパ取付具１は、樹脂材料から形成されている。

本体部１８は、略直方体の細長い形状に形成されている。本体部１８は、主面をなす表面部２１と、表面部２１と相反する側に設けられた裏面部２２と、裏面部２２及び表面部２１に対して略垂直に延び、かつ本体部１８の長手方向に延びる側面部２３とを有する。裏面部２２及び表面部２１の適所には肉抜き部２４が形成されている。

車体結合部１９は、本体部１８の裏面部２２に設けられた複数の結合部である。車体結合部１９のいくつかは、例えば裏面部２２に間隔をおいて突設された複数の拡開片２５を有する第１結合部２７であってよい。複数の拡開片２５は、それらの間にピン又はねじが挿入されることによって互いに拡開する。車体結合部１９の他のいくつかは、裏面部２２から突出した脚部２８と、脚部２８に対して側方に突出した爪部２９とを有する第２結合部３０であってよい。爪部２９は、可撓性を有し、脚部２８に対して側方に進退可能に設けられている。また、車体結合部１９の他のいくつかは、貫通孔である第３結合部３１であってよい。第３結合部３１には、本体部１８をフロントフェンダ４に締結するための締結部材が装着される。締結部材は、例えばフロントフェンダ４を貫通して第３結合部３１に結合するファスナやねじであるとよい。

弾性爪２０は、本体部１８の長手方向に沿った一方の側面部２３に複数設けられている。各弾性爪２０は、本体部１８の側面部２３に形成された複数の凹部３３に設けられている。凹部３３は、本体部１８の側面部２３から本体部１８の内方に向けて凹むと共に、表面部２１に開口している。凹部３３の裏面部２２側の端部には、表面部２１側を向く端面３４が設けられている。複数の凹部３３は、本体部１８の延在方向に沿って、互いに離間して配置されている。各弾性爪２０は、対応する凹部３３に配置され、本体部１８の延在方向に沿って、互いに離間して配置されている。弾性爪２０はそれぞれ、凹部３３の端面３４から表面部２１側に延びる梁部３５（片持ち梁部）と、片持ち梁部の先端から、本体部１８に対して外方（側方）に突出した爪部３６とを有する。

片持ち梁部は、本体部１８の側面部２３に対して平行な外側面を有する板片である。片持ち梁部の外側面は、本体部１８の側面部２３と略同一平面上に配置されている。片持ち梁部は可撓性を有し、爪部３６の突出方向及び突出方向に対して逆向きに弾性変形することができる。各凹部３３の端面３４には、厚み方向に貫通する貫通孔３９が形成されている。貫通孔３９は、端面３４の剛性を低下させ、片持ち梁部の揺動を容易にする。貫通孔３９は片持ち梁部の基端部の内縁に沿って延在しているとよい。

図６に示すように、爪部３６は、片持ち梁部の先端側に傾斜面４０を有し、片持ち梁部の基端側に逆止面４１を有する。傾斜面４０は、片持ち梁部の外側面の先端側から基端側に向けて爪部３６の突出方向に延びる平面である。逆止面４１は、傾斜面４０と片持ち梁部の外側面とを接続する面であって、傾斜面４０に対して片持ち梁部の基端側に設けられる。逆止面４１は、片持ち梁部に対して略垂直に配置されていてもよい。爪部３６は、その両側部に互いに相反する第１側部４２及び第２側部４３を有する。第１側部４２及び第２側部４３はそれぞれ、傾斜面４０、逆止面４１、及び片持ち梁部に接続する。第２側部４３は、爪部３６の基端側に設けられた第１面部４５と、爪部３６の先端側に設けられた第２面部４６とを有する。第１面部４５及び第２面部４６は、それぞれ爪部３６の先端側に向けて第１側部４２側に傾斜している。第２面部４６の第１側部４２側への傾斜角は、第１面部４５の第１側部４２側への傾斜角よりも大きく設定されている。第２側部４３が傾斜することによって、傾斜面４０及び逆止面４１は、爪部３６の先端側に向けて幅が狭くなっている。傾斜面４０と逆止面４１との境界部（稜部）は、曲面４４によって滑らかに接続されている。

本実施形態では、逆止面４１は、爪部３６の先端側に向けて片持ち梁部の基端側に延びている。すなわち、逆止面４１は片持ち梁部の外側面に対してオーバーハングし、外側面に対して鋭角をなす。

逆止面４１には、複数の凹凸形状５１が設けられている。凹凸形状５１は、逆止面４１の基準面に対して突出した複数の凸部、及び基準面に対して窪んだ複数の凹部の少なくとも一方を有する。複数の凸部及び凹部は、それぞれが互いに独立して形成されてもよく、それぞれが互いに連続して設けられていてもよい。複数の凸部及び凹部は、逆止面４１に対して所望の形状をなすように規則的に設けられていてもよく、例えば互いに平行、又は格子状に設けられていてもよい。それぞれの凸部及び凹部の大きさ及び形状は互いに異なっていてもよい。凸部及び凹部の表面は粗面化されているとよい。例えば、凸部及び凹部の表面は、バンパ取付具１を形成する成形型の表面にブラスト処理又はシボ処理等の粗面化処理を施すことによって粗面化されるとよい。

本実施形態では、凹凸形状５１は、逆止面４１に突設された互いに平行に延びる複数の凸部である突条５４であるとよい。突条５４はそれぞれ、爪部３６の片持ち梁部に対する突出方向と直交し、かつ片持ち梁部の延在方向と直交する方向に延びているとよい。隣り合う突条５４の間には、突条５４と平行に延びる凹部である溝５５が形成される。他の実施形態では、凹凸形状５１は、逆止面４１に凹設された複数の溝５５であってもよい。

図１～図５に示すように、本体部１８の弾性爪２０が設けられている側の側面部２３には、バンパフェース３の縁壁部１３を受容する溝部５８が設けられている。溝部５８は、本体部１８の側面部２３と、側面部２３から側方に突出した複数の底壁部５９と、それぞれの底壁部５９の先端から本体部１８の表面部２１側に延びる複数の縦壁部６０とによって画定されている。溝部５８は、本体部１８の表面側にむけて開口し、長手方向に断続的に連続している。縦壁部６０は、先端側に向けて内向きに傾斜しているとよい。

本体部１８の側面部２３には、複数の突当部６１が突設されている。突当部６１は、例えば本体部１８の裏面側から表面側に延びる突条である。突当部６１は、各凹部３３の側面部２３への開口縁に沿って設けられているとよい。突当部６１の突出端は縦壁部６０の内側面より本体部１８側に位置する。

次に、バンパ取付具１を用いたフロントフェンダ４及びバンパフェース３の組付構造及び組み付け方法について説明する。最初に、フロントフェンダ４のバンパ接続部７に設けられた複数の嵌合孔９にバンパ取付具１の対応する車体結合部１９をそれぞれ嵌合させることによって、フロントフェンダ４のバンパ接続部７にバンパ取付具１を結合する。第１結合部２７を嵌合孔９に嵌合させたときには、複数の拡開片２５の間にバンパ取付具１の本体部１８の表面部２１側からピン又はねじを挿入することによって複数の拡開片２５を拡開させる。これにより、第１結合部２７は嵌合孔９に対して抜け止めされる。また、第２結合部３０は、脚部２８を嵌合孔９に挿入することによって嵌合孔９に嵌合される。

フロントフェンダ４にバンパ取付具１が結合された状態では、バンパ取付具１はバンパ接続部７においてフロントフェンダ４の段部８に沿って延在する。バンパ取付具１は、弾性爪２０及び溝部５８が設けられている側の側面部２３が段部８に隙間を介して対向するように配置される。溝部５８は、バンパ接続部７と相反する側に向けて開口する。

次に、図７～図９に示すように、バンパフェース本体部１０の端部１１に設けられた縁壁部１３をバンパ取付具１の溝部５８に挿入することによってバンパ取付具１にバンパフェース３を係止させる。このとき、縁壁部１３は、バンパ取付具１のそれぞれの爪部３６に当接し、爪部３６を凹部３３側に押圧する。これにより、片持ち梁部は弾性変形して凹部３３内に傾倒する。その後、縁壁部１３の溝部５８内への移動に伴って爪部３６の先端は縁壁部１３の表面を摺動し、係止孔１５に到達する。爪部３６が係止孔１５に到達すると、片持ち梁部は復元し、爪部３６は係止孔１５に突入する。これにより、爪部３６の逆止面４１が係止孔１５の孔壁６５に対向する。すなわち、弾性爪２０が係止孔１５を係止する。縁壁部１３が溝部５８内に受容された状態で、縁壁部１３は縦壁部６０と図３に示す突当部６１とによって挟持され、位置が定まる。

図７～図９に示すように、バンパ取付具１にバンパフェース３が係止された状態において、バンパフェース本体部１０の左右の端部１１における縁壁部１３はフロントフェンダ４の段部８に対向する。バンパフェース本体部１０の縁部１４は、フロントフェンダ４の外側面と段部８との境界部に対向する。バンパフェース本体部１０は、フロントフェンダ４の外側面と概ね面一になるように配置される。

次に、バンパフェース３に抜去力が加わったときのバンパ取付具１の動作について説明する。ここで、抜去力とは、バンパフェース３をバンパ取付具１から抜き去る方向に加わる力であり、バンパフェース３の縁壁部１３に沿って、フロントフェンダ４の外方に加わる。バンパフェース３に抜去力が加わると、縁壁部１３が抜去方向に移動し、係止孔１５の孔壁６５が爪部３６の先端に設けられた曲面４４に当接する。その後、縁壁部１３が更に抜去方向に移動すると、孔壁６５が爪部３６の先端部の曲面４４を抜去方向に押し、爪部３６が回転すると共に片持ち梁部が弾性変形して凹部３３内に傾倒する。これにより爪部３６の逆止面４１と係止孔１５の孔壁６５とのなす角度は小さくなる。このとき、爪部３６は曲面４４において係止孔１５の孔壁６５上を摺動する。

その後、縁壁部１３が更に抜去方向に移動すると、爪部３６が更に回転して爪部３６の逆止面４１の凹凸形状５１が係止孔１５の孔壁６５に当接する。凹凸形状５１が係止孔１５の孔壁６５に当接することによって爪部３６の逆止面４１と係止孔１５の孔壁６５との間に作用する摩擦力が増大し、孔壁６５に対する爪部３６の摺動が抑制される。このとき、凹凸形状５１は孔壁６５に食い込むことによって、逆止面４１と孔壁６５との間に作用する摩擦力を更に増大させる。また、凹凸形状５１が係止孔１５の孔壁６５と開口面との角部６６を係止することによって、孔壁６５に対する爪部３６の摺動が一層抑制される。特に、凹凸形状５１が突条５４である場合、凹凸形状５１が角部６６を係止する部分の面積が増加するために、孔壁６５に対する爪部３６の摺動が一層抑制される。

孔壁６５に対する爪部３６の摺動が抑制されると、爪部３６が係止孔１５から脱離し難くなり、抜去力に対してバンパフェース３がバンパ取付具１から脱離し難くなる。

以下、バンパ取付具１の効果について説明する。バンパフェース３に抜去力が加わる時には、弾性爪２０の爪部３６の逆止面４１の凹凸形状５１が係止孔１５の孔壁６５に当接することによって逆止面４１と孔壁６５との間に作用する摩擦力が増大し、孔壁６５に対する爪部３６の摺動が抑制される。よって、バンパフェース３を抜去し難くなり、バンパ取付具１の脱落を確実に防止することができる。また、凹凸形状５１が係止孔１５の孔壁６５と開口面との角部６６を係止することによって、孔壁６５に対する爪部３６の摺動が一層抑制される。特に、凹凸形状５１が突条５４である場合、凹凸形状５１が角部６６を係止する部分の面積が増加するために、孔壁６５に対する爪部３６の摺動が一層抑制される。これにより、逆止面４１と角部６６との間に作用する摩擦力を増加させることができる。これにより、係止孔１５に対する逆止面４１の滑りを抑制することができ、逆止面４１が角部６６に引っ掛かった状態を維持できる。よって、バンパフェース３を抜去し難くなり、バンパ取付具１の脱落を確実に防止することができる。この構成では、抜去力に対する抵抗力を高めるために片持ち梁部の剛性を増加させる必要がない。そのため、弾性爪２０を係止孔１５に挿入するために必要な力が増加することがなく、組付け時の作業性を損なうことはない。

また、本実施形態では、凹凸形状５１は片持ち梁部に対する突出方向と直交し、かつ片持ち梁部の延在方向と直交する方向に延びる複数の突条５４である。そのため、突条５４の延びる方向と係止孔１５の角部６６の延在方向が平行となり、突条５４と角部６６との引っ掛かり面積を増加させることができる。よって、逆止面４１と係止孔１５との滑りを一層抑制することができる。

また、本実施形態では、凹凸形状５１の表面は粗面化されている。これにより、凹凸形状５１と係止孔１５の孔壁６５との間に生じる摩擦力を増加させることができる。よって、逆止面４１と係止孔１５との滑りを更に抑制することができる。

更に、バンパ取付具１の弾性爪２０の爪部３６の傾斜面４０及び逆止面４１は、曲面４４によって滑らかに接続されている。よって、バンパフェース３の組み付け時において、爪部３６は係止孔１５に滑らかに進入することができる。よって、組み付けが容易になる。また、爪部３６の逆止面４１は、爪部３６の先端側に向けて片持ち梁部の基端側に延びている。よって、組付け時において爪部３６が係止孔１５に進入するときに、凹凸形状５１と係止孔１５の孔壁６５との接触を避けることができる。これにより、爪部３６が係止孔１５に対して適切な位置まで進入することができる。よって、組み付けが容易になる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。本実施形態では、弾性爪２０の梁部３５（片持ち梁部）が本体部１８の裏面部２２側から表面部２１側に延びる構成としたが、他の実施形態では片持ち梁部が本体部１８の表面部２１側から裏面部２２側に延びる構成としてもよい。この場合、爪部３６の逆止面４１は傾斜面４０に対して片持ち梁部の先端側、すなわち本体部１８の裏面部２２側に設けられるとよい。

また本実施形態では、梁部３５は本体部１８の裏面部２２側から表面部２１側に延びる片持ち梁部であったが、他の実施形態では梁部３５は両持ち梁部であってもよい。この場合、両持ち梁部は本体部１８の裏面部２２側と表面部２１側とを接続するように凹部３３に設けられる。また両持ち梁部は、爪部３６の突出方向及び突出方向に対して逆向きに弾性変形することができるように構成されるとよい。

凹凸形状５１は、逆止面４１の少なくとも一部に形成されているとよく、逆止面４１の全域に形成されていてもよい。凹凸形状５１は、係止孔１５の孔壁６５の形状や角部６６の形状に合わせて、形状が適宜設定されるとよい。例えば、凹凸形状５１は角部６６が嵌合可能な凹部を含んでもよい。また、凹凸形状５１における凸部の先端は先鋭に形成されていることが好ましい。これによれば、凹凸形状５１の凸部が係止孔１５の孔壁６５に食い込み易くなり、孔壁６５に対する逆止面４１の滑りが一層抑制される。凹凸形状５１の凸部は、例えば先端が尖った円錐形や角錐形に形成されるとよい。また、孔壁６５と逆止面４１との滑りを抑制するために、孔壁６５に凹凸形状が形成されてもよく、更に孔壁６５が粗面化されてもよい。

本実施形態では、バンパ取付具１がバンパフェース３を車体のフロントフェンダ４に取り付ける構成としたが、他の実施形態ではバンパ取付具１がバンパフェース３を車体のリヤフェンダに取り付ける構成としてもよい。また、更に他の実施形態ではバンパ取付具１がバンパフェース３を車体に設けられたブラケットに取り付ける構成としてもよい。

１ ：バンパ取付具
３ ：バンパフェース
４ ：フロントフェンダ（車体）
９ ：嵌合孔
１０ ：バンパフェース本体部
１１ ：端部
１３ ：縁壁部
１５ ：係止孔
１８ ：本体部
１９ ：車体結合部
２０ ：弾性爪
２１ ：表面部
２２ ：裏面部
２３ ：側面部
３１ ：第３結合部
３５ ：梁部
３６ ：爪部
４０ ：傾斜面
４１ ：逆止面
４４ ：曲面
５１ ：凹凸形状
５４ ：突条
５８ ：溝部
６５ ：孔壁

Claims (8)

1. 車体にバンパフェースを取り付けるためのバンパ取付具であって、
   本体部と、
   前記本体部に設けられ、前記車体と結合する車体結合部と、
   前記本体部に設けられ、前記バンパフェースに形成された係止孔に係合する弾性爪とを有し、
   前記弾性爪は、前記本体部から延び、かつ可撓性を有する梁部と、前記梁部の先端から側方に突出した爪部とを有し、
   前記爪部は、前記係止孔の孔壁を係止する逆止面を有し、
   前記逆止面には凹凸形状が設けられているバンパ取付具。
2. 前記凹凸形状は、互いに平行に延びる複数の突条であり、
   前記突条のそれぞれは、前記爪部の前記梁部に対する突出方向と直交し、かつ前記梁部の延在方向と直交する方向に延びている請求項１に記載のバンパ取付具。
3. 前記逆止面は、前記爪部の先端側に向けて前記梁部の基端側に延びている請求項１又は請求項２に記載のバンパ取付具。
4. 前記凹凸形状の表面は粗面化されている請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載のバンパ取付具。
5. 前記爪部は、前記逆止面よりも前記梁部の先端側に設けられ、前記梁部の基端側に向けて前記爪部の突出方向に延びる傾斜面と、
   前記傾斜面と前記逆止面とを滑らかに接続する曲面とを有する請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載のバンパ取付具。
6. 前記本体部は、前記車体の表面に沿って延び、
   前記車体結合部は、前記本体部の裏面に突設され、前記車体に形成された嵌合孔に嵌合する請求項１～請求項５のいずれか１つの項に記載のバンパ取付具。
7. 前記バンパフェースは、前記車体の外面を形成するバンパフェース本体部と、前記バンパフェース本体部の端部から前記バンパフェース本体部に対して略垂直に突出した縁壁部とを有し、
   前記係止孔は前記縁壁部に形成されている請求項６に記載のバンパ取付具。
8. 前記梁部は、前記本体部の側面部に設けられ、前記本体部の裏面部側から表面部側に延び、
   前記本体部の前記側面部には、前記縁壁部を受容する溝部が設けられている請求項７に記載のバンパ取付具。

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