CN205836740U - 汽车后保险杠安装定位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车后保险杠安装定位结构，包括后保本体及后保安装支架，所述后保本体的前侧设置有安装板，所述安装板上设置有限位孔及限位槽，所述后保安装支架包括限位板、第一弹片及设置在限位板上的突起，所述第一弹片插入所述限位槽内且对所述安装板的上表面施加向下的力，所述限位槽可限制所述第一弹片沿汽车宽度方向的位移，所述限位板的上表面顶靠所述安装板的下表面，所述突起插入所述限位孔中，所述限位孔可限制所述突起沿汽车长度方向的位移。该汽车后保险杠安装定位结构能够同时实现汽车后保险杠X、Y及Z方向的安装定位，后保险杠的安装稳固。

Description

汽车后保险杠安装定位结构

技术领域

本实用新型属于汽车后保险杠装配技术领域，特别是涉及一种汽车后保险杠安装定位结构。

背景技术

汽车后保险杠为安装于汽车后部的用于防止碰撞及吸收冲击能量的防护装置，其通常由塑料注塑成型，整体刚度偏小，同时后保险杠尺寸较大，与周边配合零件较多，尺寸链过多，因此，后保险杠的安装定位是个不容易解决的技术问题。

目前，后保险杠的安装定位最常用的方式是通过后围上的支架进行对后保险杠进行固定，这种方式装配困难，且无法实现保险杠的整体定位，最终导致保险杠与周边零件配合不良，外观品质下降。

现有的一种后保险杠的安装定位结构，包括后保险杠、后裙板外板和塑料定位卡。后保险杠通过塑料定位卡安装到后裙板外板上，塑料定位卡以安装平台为主体，安装平台先卡装进后裙板外板上预留的安装孔中，安装平台上方的塑料定位卡卡进后保险杠背面预留的卡槽中。安装平台上还一体成型有限位凸台，限位凸台抵在后保险杠的背面，限制后保险杠在X方向(汽车长度方向)及Y方向(汽车宽度方向)上的移动，但该结构无法实现保险杠Z方向(汽车高度方向)的安装紧固，高速行驶时后保险杠容易晃动。

现有另一种用于汽车的后保险杠定位结构，包括车身后围板和后保险杠，通过位于后保险杠内侧低于造型面的安装面与位于后围板的支架相互嵌入进行保险杠安装定位。使后保安装面不受造型面的影响。但该定位系统只能进行X方向及Z方向的定位，无法实现Y方向的定位，在安装过程中后保险杠容易侧偏，导致后保险杠与侧围及尾灯配合不良。

综上可见，现有的后保险杠的安装定位结构无法同时实现汽车后保险杠X、Y及Z方向的安装定位，后保险杠的安装不够稳固。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的汽车后保险杠安装定位结构无法同时实现汽车后保险杠X、Y及Z方向的安装定位，导致后保险杠的安装不够稳固的缺陷，提供一种汽车后保险杠安装定位结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车后保险杠安装定位结构，包括后保本体及后保安装支架，所述后保本体的前侧设置有安装板，所述安装板上设置有限位孔及限位槽，所述后保安装支架包括限位板、第一弹片及设置在限位板上的突起，所述第一弹片插入所述限位槽内且对所述安装板的上表面施加向下的力，所述限位槽可限制所述第一弹片沿汽车宽度方向的位移，所述限位板的上表面顶靠所述安装板的下表面，所述突起插入所述限位孔中，所述限位孔可限制所述突起沿汽车长度方向的位移。

进一步地，所述安装板上设置有平行间隔的第一导向筋及第二导向筋，所述第一导向筋及第二导向筋之间形成所述限位槽，所述第一弹片在汽车宽度方向的两侧分别与所述第一导向筋及第二导向筋的内侧壁抵靠。

进一步地，所述第一导向筋的内侧壁包括第一限位面及连接在所述第一限位面前侧的第一导向面；所述第二导向筋的内侧壁包括第二限位面及连接在所述第二限位面前侧的第二导向面；所述第一导向面及第二导向面之间形成向前侧扩张的开口槽，所述第一弹片在汽车宽度方向的两侧分别与所述第一限位面及第二限位面抵靠。

进一步地，所述限位板上开设有第一槽孔，所述第一弹片的根部连接在所述第一槽孔的前侧边缘。

进一步地，所述后保安装支架还包括第二弹片，所述第二弹片贴附在所述安装板的上表面并对所述安装板施加向下的力。

进一步地，所述限位板上开设有第二槽孔，所述第二弹片的根部连接在所述第二槽孔的前侧边缘。

进一步地，所述后保安装支架包括两个所述第二弹片，两个所述第二弹片对称设置在所述第一弹片的两侧。

进一步地，所述后保本体的前侧沿汽车宽度方向间隔设置有多个安装板，每一所述安装板上连接有一所述后保安装支架。

进一步地，所述后保安装支架还包括连接在所述限位板前侧的连接板，所述连接板焊接在汽车后围板上。

根据本实用新型的汽车后保险杠安装定位结构，后保本体及后保安装支架装配后，通过后保安装支架的突起插入安装板上的限位孔，以及第一弹片插入限位槽内对安装板的上表面施加向下的力所产生的第一弹片与安装板之间的静摩擦力，可限制突起沿X方向(汽车长度方向)的位移，从而限制后保本体与后保安装支架在X方向的位移；安装板上的限位槽可限制后保安装支架的第一弹片沿Y方向(汽车宽度方向)的位移，从而限制后保本体与后保安装支架在Y方向的位移；另外，第一弹片插入限位槽内且对安装板的上表面施加向下的力，而限位板的上表面顶靠安装板的下表面，从而限制后保本体与后保安装支架在Z方向(汽车高度方向)的位移。由此，后保本体及后保安装支架装配后，后保本体与后保安装支架在X方向、Y方向及Z方向的位移均被限制，由于后保安装支架在之前已经焊接在汽车后围板上，因而，该汽车后保险杠安装定位结构能够同时实现汽车后保险杠X、Y及Z方向的安装定位，后保险杠的安装稳固，高速行驶时后保险杠不会晃动，安装过程中后保险杠也不会侧偏，有效提高了装配工艺性，并使后保险杠与背门、后尾灯、侧围配合良好，提高整车品质。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的汽车后保险杠安装定位结构的分解图；

图2是本实用新型一实施例提供的汽车后保险杠安装定位结构其后保本体的结构示意图；

图3是图2中a处的放大图；

图4是本实用新型一实施例提供的汽车后保险杠安装定位结构其后保安装支架的立体图；

图5是图4的另一视角图；

图6是本实用新型一实施例提供的汽车后保险杠安装定位结构装配后第一弹片与安装板的配合示意图；

图7是本实用新型一实施例提供的汽车后保险杠安装定位结构装配后限位板与安装板的配合示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、后保本体；11、安装板；12、限位孔；13、限位槽；14、第一导向筋；141、第一限位面；142、第一导向面；15、第二导向筋；151、第二限位面；152、第二导向面；16、开口槽；2、后保安装支架；21、限位板；22、第一弹片；23、第二弹片；24、突起；25、第一槽孔；26、第二槽孔；27、连接板；3、后围板。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下文中的上、下、前、后均指的是汽车水平放置时的方位。汽车长度方向、宽度方向及高度方向以下简称为X方向、Y方向及Z方向。

请参照图1至图7，本实用新型一实施例提供的汽车后保险杠安装定位结构，包括后保本体1及后保安装支架2，所述后保本体1的前侧设置有水平延伸的安装板11，所述安装板11上设置有限位孔12及限位槽13，所述后保安装支架2包括限位板21、第一弹片22、两个第二弹片23及设置在限位板21上的两个突起24，所述第一弹片22插入所述限位槽13内且对所述安装板11的上表面施加向下的力，所述第二弹片23贴附在所述安装板11的上表面并对所述安装板11施加向下的力。所述限位槽13可限制所述第一弹片22沿Y方向的位移，所述限位板21的上表面顶靠所述安装板11的下表面，所述突起24插入所述限位孔12中，所述限位孔12可限制所述突起24沿X方向的位移。

然而，在其它实施例中，第二弹片23的数量根据不同需要可以是一个或三个以上。同样，突起24的的数量根据不同需要可以是一个或三个以上。

本实施例中，为了便于后保本体1从后保安装支架2中拆卸下来，突起24的前侧设计的易于脱离限位孔12，例如，可以在突起24的前侧设置斜面或曲面等。

本实施例中，如图2及图3所示，所述安装板11上设置有平行间隔的第一导向筋14及第二导向筋15，所述第一导向筋14及第二导向筋15之间形成所述限位槽13，所述第一导向筋14的内侧壁包括第一限位面142及连接在所述第一限位面142前侧的第一导向面141；所述第二导向筋15的内侧壁包括第二限位面152及连接在所述第二限位面152前侧的第二导向面151；所述第一导向面141及第二导向面151之间形成向前侧扩张的开口槽16。

由此，当将后保本体1安装到时后保安装支架2时，所述第一导向面141及第二导向面151之间形成向前侧扩张的开口槽16能够对第一弹片22插入限位槽13进行导向，使得后保本体1的安装定位更容易、快捷，在后保本体1与后保安装支架2装配完成时，所述第一弹片22在Y方向的两侧分别与所述第一限位面142及第二限位面152抵靠，以此限制后保本体1的Y方向的位移。

本实施例中，如图4及图5所示，所述限位板21上开设有第一槽孔25及两个第二槽孔26，所述第一弹片22的根部连接在所述第一槽孔25的前侧边缘，所述第二弹片23的根部连接在所述第二槽孔26的前侧边缘。以此，能够使得第一弹片22及第二弹片23的弹性形变更加容易，并能够减小后保安装支架2的重量。

本实施例中，如图4及图5所示，两个所述第二弹片23对称设置在所述第一弹片22的两侧。以此，使得后保本体1及后保安装支架2之间的受力均衡。

本实施例中，如图1及图2所示，所述后保本体1的前侧沿汽车宽度方向间隔设置有三个安装板11，每一所述安装板11上连接有一所述后保安装支架2。其中一个安装板11位于所述后保本体1的Y方向的正中间，其它两个安装板11对称设置在中间这个安装板11的Y方向的两侧。

当然，在其它实施例中，安装板11根据需要也可以是1个、2个或4个等，后保安装支架2的数量与安装板11相匹配。

本实施例中，如图4至图7所示，所述后保安装支架2还包括连接在所述限位板21前侧的连接板27，所述连接板27焊接在汽车后围板3上，以此将后保安装支架2固定在汽车后围板3。

当然，在其它实施例中，限位板21也可以直接与汽车后围板3连接。

根据本实用新型上述实施例的汽车后保险杠安装定位结构，后保本体及后保安装支架装配后，通过后保安装支架的突起插入安装板上的限位孔，以及第一弹片插入限位槽内对安装板的上表面施加向下的力所产生的第一弹片与安装板之间的静摩擦力，可限制突起沿X方向的位移，从而限制后保本体与后保安装支架在X方向的位移；安装板上的限位槽可限制后保安装支架的第一弹片沿Y方向的位移，从而限制后保本体与后保安装支架在Y方向的位移；另外，第一弹片插入限位槽内且对安装板的上表面施加向下的力，而限位板的上表面顶靠安装板的下表面，从而限制后保本体与后保安装支架在Z方向的位移。由此，后保本体及后保安装支架装配后，后保本体与后保安装支架在X方向、Y方向及Z方向的位移均被限制，由于后保安装支架在之前已经焊接在汽车后围板上，因而，该汽车后保险杠安装定位结构能够同时实现汽车后保险杠X、Y及Z方向的安装定位，后保险杠的安装稳固，高速行驶时后保险杠不会晃动，安装过程中后保险杠也不会侧偏，有效提高了装配工艺性，并使后保险杠与背门、后尾灯、侧围配合良好，提高整车品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车后保险杠安装定位结构，其特征在于，包括后保本体及后保安装支架，所述后保本体的前侧设置有安装板，所述安装板上设置有限位孔及限位槽，所述后保安装支架包括限位板、第一弹片及设置在限位板上的突起，所述第一弹片插入所述限位槽内且对所述安装板的上表面施加向下的力，所述限位槽可限制所述第一弹片沿汽车宽度方向的位移，所述限位板的上表面顶靠所述安装板的下表面，所述突起插入所述限位孔中，所述限位孔可限制所述突起沿汽车长度方向的位移。

2.根据权利要求1所述的汽车后保险杠安装定位结构，其特征在于，所述安装板上设置有平行间隔的第一导向筋及第二导向筋，所述第一导向筋及第二导向筋之间形成所述限位槽，所述第一弹片在汽车宽度方向的两侧分别与所述第一导向筋及第二导向筋的内侧壁抵靠。

3.根据权利要求2所述的汽车后保险杠安装定位结构，其特征在于，所述第一导向筋的内侧壁包括第一限位面及连接在所述第一限位面前侧的第一导向面；所述第二导向筋的内侧壁包括第二限位面及连接在所述第二限位面前侧的第二导向面；所述第一导向面及第二导向面之间形成向前侧扩张的开口槽，所述第一弹片在汽车宽度方向的两侧分别与所述第一限位面及第二限位面抵靠。

4.根据权利要求1所述的汽车后保险杠安装定位结构，其特征在于，所述限位板上开设有第一槽孔，所述第一弹片的根部连接在所述第一槽孔的前侧边缘。

5.根据权利要求1所述的汽车后保险杠安装定位结构，其特征在于，所述后保安装支架还包括第二弹片，所述第二弹片贴附在所述安装板的上表面并对所述安装板施加向下的力。

6.根据权利要求5所述的汽车后保险杠安装定位结构，其特征在于，所述限位板上开设有第二槽孔，所述第二弹片的根部连接在所述第二槽孔的前侧边缘。

7.根据权利要求5所述的汽车后保险杠安装定位结构，其特征在于，所述后保安装支架包括两个所述第二弹片，两个所述第二弹片对称设置在所述第一弹片的两侧。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的汽车后保险杠安装定位结构，其特征在于，所述后保本体的前侧沿汽车宽度方向间隔设置有多个安装板，每一所述安装板上连接有一所述后保安装支架。

9.根据权利要求1-7任意一项所述的汽车后保险杠安装定位结构，其特征在于，所述后保安装支架还包括连接在所述限位板前侧的连接板，所述连接板焊接在汽车后围板上。