CN102555972B - 汽车气囊的固定加强结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车气囊的固定加强结构，包括气囊加强框、至少一个气囊门和与所述气囊门一一对应的气囊铰链，每个所述气囊铰链包括嵌于与之对应的所述气囊门中的一部分和嵌于所述气囊加强框中的另一部分，该两部分通过弯折部分相连。本发明的汽车气囊的固定加强结构成本低，高低温性能稳定，安装方便，牢固可靠。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车气囊的固定加强结构。
背景技术
如图1所示，一般情况下，汽车气囊的固定加强结构由以下零件组成，气囊加强框1、气囊门2、气囊铰链3，这三者是采用热塑型聚烯氰(TPO)材料一体注塑成型的，然而TPO材料成本较高，并且高温性能不如金属，TPO注塑的铰链在高温情况下很可能会被拉断。另一种如图2所示，气囊门5与气囊加强框4是两个独立的零件，通过螺钉、螺栓6或抽芯铆钉7等方式连接固定，然而这种连接方式安装不便，并且在气囊爆破过程中气囊门5容易与气囊加强框4分离脱落。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车气囊的固定加强结构，以应用于低成本车型，高低温性能稳定，并且安装方便，牢固可靠。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：一种汽车气囊的固定加强结构，包括气囊加强框、至少一个气囊门和与所述气囊门一一对应的气囊铰链，每个所述气囊铰链包括嵌于与之对应的所述气囊门中的一部分和嵌于所述气囊加强框中的另一部分，该两部分通过弯折部分相连。
所述气囊加强框的侧壁上设有开口方向远离所述气囊门的半开口的槽。
嵌于与之对应的所述气囊门中的所述气囊铰链的一部分和/或嵌于所述气囊加强框中的所述气囊铰链的另一部分上设置有倒刺。
所述气囊加强框的侧壁上对称设置有方孔，嵌于所述气囊加强框中的所述气囊铰链的另一部分延伸到所述方孔周围。
所述气囊加强框的侧壁上还设置有在气囊模块的旋转装配时起导向作用的斜角。
所述气囊加强框的侧壁外部设置有用于气囊模块与气囊加强框的螺钉连接的螺钉连接点。
所述气囊加强框和所述气囊门由填充增韧的聚丙烯材料制成。
所述填充增韧的聚丙烯材料是矿粉填充的聚丙烯。
所述填充增韧的聚丙烯是通过热塑性弹性体或聚烃烯弹性体或醋酸乙烯共聚物或乙丙橡胶增韧的聚丙烯。
所述气囊铰链由金属制成。
所述气囊门的数目为两个。
本发明的汽车气囊的固定加强结构成本低，高低温性能稳定，安装方便，牢固可靠。
附图说明
图1为现有技术中的一种汽车气囊的固定加强结构的示意图；
图2为现有技术中的另一种汽车气囊的固定加强结构的示意图；
图3为本发明的汽车气囊的固定加强结构的一个实施例的正面示意图；
图4为本发明的汽车气囊的固定加强结构的一个实施例的反面示意图；
图5为本发明的汽车气囊的固定加强结构的一个实施例的使用状态示意图；
图6为本发明的汽车气囊的固定加强结构的另一实施例的使用状态示意图。
具体实施方式
下面根据附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本发明的功能、特点。
图3-图5示出根据本发明一个优选方面构造的汽车气囊的固定加强结构。如图3所示，该汽车气囊的固定加强结构，包括气囊加强框8、气囊门9和气囊铰链10，这三者通过嵌件注塑一体成型，其中，气囊加强框8及气囊门9的结构与现有技术中的气囊加强框1及气囊门2(参见附图1)的结构大体相同，其区别在于气囊加强框8及气囊门9都采用填充增韧的聚丙烯材料制成，比如PP-EPDM-T20(即：三元乙丙橡胶增韧、20％矿粉填充的聚丙烯)、PP-EPDM-T25(即：三元乙丙橡胶增韧、25％矿粉填充的聚丙烯)、PP-EMDM-T15(即：三元乙丙橡胶增韧、15％矿粉填充的聚丙烯)等，与TPO材料相比，PP-EPDM-TXX系列的材料价格低很多，比如TPO一般在40元/公斤，而PP-EPDM-T20只有10元/公斤。根据本发明的汽车气囊的固定加强结构与现有技术的区别还在于气囊铰链10采用在高低温情况下都具有较好性能的高强度材料制成，比如金属，由于金属在高温及低温情况下都很稳定，不易断裂，可以满足气囊铰链对材料强度的要求。
如图4所示，气囊加强框8的侧壁81上，对称设置有若干方孔12，用于配合挂钩式气囊的气囊模块16上的挂钩17(参见附图5)，挂钩17与方孔12数目一致，位置对应，以便组装时将挂钩17挂于方孔12之中。气囊加强框8的侧壁81上还设置有在气囊模块16(参见附图5)的旋转装配时起导向作用的斜角14。在气囊加强框8的侧壁81外部的四个角上，对称设置有四个螺钉连接点15，用于气囊模块16与气囊加强框8的螺钉连接。在本发明的一个优选实施例中，该气囊加强框8的侧壁81上，还设置有至少一个半开口的槽13，其开口方向远离气囊门9，如图4所示。该槽13的开口的宽度可以根据需要进行调整，只要满足气囊加强框8的侧壁81的变形要求即可。另外，该槽13的设置位置、数目以及各槽之间的间隔距离同样可以根据需要进行调整。
如图5所示，气囊铰链10包括嵌于气囊门9中的一部分101和嵌于气囊加强框8中的另一部分102，该两部分通过弯折部分103相连。该气囊铰链10通过弯折部分103在弯折一定角度后与气囊门9及气囊加强框8一体嵌件注塑，可以防止气囊门9及气囊铰链10与气囊加强框8分离。气囊铰链10的一部分101嵌件在气囊门9的延伸平面中，另一部分102嵌件在气囊加强框8的侧壁81中，并延伸到方孔12周围，与气囊模块16上的挂钩17相配合。气囊爆破时，气囊铰链10相对气囊加强框8有分离的趋势，由于聚丙烯材料在爆破产生的高温环境下会变软，而气囊铰链10和气囊挂钩17就会产生相互拉扯的作用力，以防止爆破过程中气囊门9和气囊铰链10与气囊加强框8发生相对位移，甚至分离脱落。另外，气囊铰链10的嵌于所述气囊门中的一部分101和嵌于所述气囊加强框中的另一部分102上，设置有若干组倒刺11，以保证嵌件金属与塑料之间的连接牢固性。
图6示出了根据本发明另一优选方面构造的汽车气囊的固定加强结构。该汽车气囊的固定加强结构，包括气囊加强框8，两个气囊门9以及两个与气囊门9一一对应的气囊铰链10，其中每个气囊铰链10包括嵌于与之对应的气囊门9中的一部分101和嵌于气囊加强框8中的另一部分102，该两部分通过弯折部分103相连。其它各部件结构、材料及作用原理均与图5所示的汽车气囊的固定加强结构大体相同。
在本发明的一个实施例中，填充增韧的聚丙烯材料是采用矿粉进行填充，通过热塑性弹性体或聚烃烯弹性体或醋酸乙烯共聚物或乙丙橡胶进行增韧。
在本发明的另一实施例中，气囊加强框8上的斜角14的数目可根据实际需要进行调整。
在本发明的另一实施例中，气囊加强框8上的螺钉点15的数目可根据实际需要进行调整。
在本发明的另一实施例中，气囊加强框8的侧壁厚度可根据实际需要进行调整。
在本发明的另一实施例中，气囊门9中的气囊铰链10的嵌件面积可根据实际需要进行调整。
本发明优选用于挂钩式气囊与汽车内饰的连接，另外，非挂钩式的气囊也适用本结构。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。
Claims (7)
1.一种汽车气囊的固定加强结构，包括气囊加强框、至少一个气囊门和与所述气囊门一一对应的气囊铰链，其特征在于：每个所述气囊铰链包括嵌于与之对应的所述气囊门中的一部分和嵌于所述气囊加强框中的另一部分，该两部分通过弯折部分相连；
所述气囊加强框的侧壁上对称设置有用于配合挂钩式气囊的气囊模块上的挂钩的方孔，嵌于所述气囊加强框中的所述气囊铰链的另一部分延伸到所述方孔周围，当气囊爆破时，所述气囊铰链和所述挂钩产生相互拉扯的作用力；
所述气囊加强框和所述气囊门由填充增韧的聚丙烯材料制成，所述填充增韧的聚丙烯材料是矿粉填充的聚丙烯，所述填充增韧的聚丙烯是通过热塑性弹性体或聚烃烯弹性体或醋酸乙烯共聚物或乙丙橡胶增韧的聚丙烯。
2.如权利要求1所述的汽车气囊的固定加强结构，其特征在于，所述气囊加强框的侧壁上设有开口方向远离所述气囊门的半开口的槽。
3.如权利要求1或2所述的汽车气囊的固定加强结构，其特征在于，嵌于与之对应的所述气囊门中的所述气囊铰链的一部分和/或嵌于所述气囊加强框中的所述气囊铰链的另一部分上设置有倒刺。
4.如权利要求1所述的汽车气囊的固定加强结构，其特征在于，所述气囊加强框的侧壁上还设置有在气囊模块的旋转装配时起导向作用的斜角。
5.如权利要求1所述的汽车气囊的固定加强结构，其特征在于，所述气囊加强框的侧壁外部设置有用于气囊模块与气囊加强框的螺钉连接的螺钉连接点。
6.如权利要求1所述的汽车气囊的固定加强结构，其特征在于，所述气囊铰链由金属制成。
7.如权利要求1所述的汽车气囊的固定加强结构，其特征在于，所述气囊门的数目为两个。
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