JP2009120153A - 自動車の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、部品点数の増加を招くことなくバンパ支持ブラケットの撓みを防止し、ヘッドランプとバンパフェースとの間の隙間を所定の大きさに保持することができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】レンズ１１及びランプハウジング１２を有するヘッドランプ１と、上端がレンズ１１に隣接するように配設されるバンパフェース２と、支持ブラケット３とを備え、該支持ブラケット３が、ランプハウジング１２に取付けられる取付部３１と、バンパフェース２の上端部を支持する支持部３４とを有する自動車の前部構造であって、レンズ１１に、支持ブラケット３の支持部３４が下方に変位することを規制する規制部として突起部１１ｃを設けた。
【選択図】図６

Description

この発明は、レンズ及びハウジングを有するヘッドランプと、上端が上記レンズに隣接するように配設されるバンパフェースとを備える自動車の前部構造に関する。

従来から、バンパ及び車両灯具としてのヘッドランプを上下に隣接するように備えた車両において、外観上の観点から、ヘッドランプとバンパフェースとの間の隙間を所定の大きさに保持するための構造が提案されている。

例えば、下記特許文献１では、図１１に示すように、レンズ１１１及びランプハウジング１１２を有するヘッドランプ１０１と、フロントバンパのバンパフェース１０２とが、支持ブラケット１０３を介して互いに保持される構造が開示されている。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。

図１１においては、ヘッドランプ１０１のランプハウジング１１２と支持ブラケット１０３とがビス（締結部材）１０４によって連結され、バンパフェース１０２は、支持ブラケット１０３の先端部により上端が支持されている。このため、ヘッドランプ１０１とバンパフェース１０２との間の隙間が所定の大きさに保持されている。

特開２００４−３２２９１０号公報

しかしながら、このような支持構造を採用した場合、バンパフェース１０２の支持の安定性は、支持ブラケット１０３とハウジング１１２とが連結される連結部から、支持ブラケット１０３でバンパフェース１０２を支持している支持部までの距離に左右されることになる。例えば、この距離を大きく設定すると、バンパフェース１０２の自重によって支持ブラケット１０３の支持部側が下方に撓み、上記隙間が広がってしまうという問題があった。

ところで、近年、図１２に示すヘッドランプ２０１のように、レンズ２１１及びランプハウジング２１２により覆われた灯体室内に配置されるバルブユニット２１３を、駆動装置２１４及び回転軸２１５によって灯体室内で回動可能にするものが知られているが、上記隙間の広がりは、例えば、このような構造において図１１に示すような支持構造を採用した場合、発生し易くなる。

図１２に示す構造では、灯体室において駆動装置２１４の設置スペースを確保するために、従来よりもランプハウジング２１２の底面の位置が下方に設定されている。そして、成形加工の便宜上、前後方向（ここでは車体取付時の方向を指す）への型抜きを可能にするために、ランプハウジング２１２が前方へ略真っ直ぐに延びている。

また、レンズ２１１は、灯体室を密閉するために、意匠面２１１ａよりもさらに下方に延び、その下端がランプハウジング２１２の底面の前端まで延びてこれと係合している。

このため、図１２に示す構造では、レンズ２１１の意匠面２１１ａの下端に隣接するバンパフェース２０２の上端部と、ランプハウジング２１２とが上下に離間してしまっている。

従って、図１２に示す構造において、上記特許文献１と同様、支持ブラケットを介してバンパフェース２０２を支持しようとすると、上記連結部と上記支持部とが上下に離間することになるため、ブラケットには撓みが発生し易くなり、結果的に上記隙間を広げることになってしまう。

この発明は、部品点数の増加を招くことなくバンパ支持ブラケットの撓みを防止し、ヘッドランプとバンパフェースとの間の隙間を所定の大きさに保持することができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。

この発明の自動車の前部構造は、レンズ及びハウジングを有するヘッドランプと、上端が上記レンズに隣接するように配設されるバンパフェースと、バンパ支持ブラケットとを備え、該バンパ支持ブラケットが、上記ハウジングに取付けられる取付部と、上記バンパフェースの上端部を支持する支持部とを有する自動車の前部構造であって、上記レンズに、上記バンパ支持ブラケットの支持部が下方に変位することを規制する規制部を設けたものである。

この構成によれば、バンパ支持ブラケットの支持部が下方に変位することをレンズの規制部で規制することにより、部品点数の増加を招くことなくバンパ支持ブラケットの撓みを防止できる。

この発明の一実施態様においては、上記レンズが、意匠面から後退する後退面と、該後退面から下方に突出する突起部とを備え、上記バンパ支持ブラケットは、上記取付部から上方に向かって延びる縦壁部と、該縦壁部の上部から前方に向かって延びる上記支持部と、該支持部の後部から上記突起部の後部に向かって延びる延出壁部とを備えるものである。

この構成によれば、バンパ支持ブラケットの延出壁部をレンズの突起部に当接させることによって、支持部が取付部を支点にして前方かつ下方へ回動することを規制できる。

この発明の一実施態様においては、上記延出壁部の幅が、上記突起部の幅よりも広く形成されており、該突起部の後部と対向する部位を除く上記延出壁部の上端に折曲部が形成されるものである。

この構成によれば、折曲部の形成により、延出壁部の強度向上を図ることができるため、レンズの突起部と当接する部位周辺での変形を防止し、バンパ支持ブラケットの回動をより確実に規制できる。

この発明の一実施態様においては、上記支持部が、平面部と、該平面部の上面から車幅方向に間隔を空けて前後に延びる複数のリブとから構成されるものである。

この構成によれば、バンパ支持ブラケットの成形時、リブの上面のみの精度を管理すればよいため、結果としてバンパ支持ブラケットの生産性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記支持部と上記縦壁部との境界に、上記支持部に前方から荷重が作用した際に、上記支持部の先端側を下方に変位させる脆弱部を形成したものである。

この構成によれば、軽衝突時、支持部が前後に突っ張ることに起因して、衝突荷重がそのままランプに伝達されることを抑制できる。このため、軽衝突時のランプの損傷を防止できる。

この発明の一実施態様においては、上記支持部の前端から前方かつ下方に延びる傾斜壁部を備えたものである。

この構成によれば、軽衝突時、傾斜壁部を利用して支持部の変位を誘導することができ、これによって支持部の変形を確実に実行させることができる。

この発明によれば、バンパ支持ブラケットの支持部が下方に変位することをレンズの規制部で規制することにより、部品点数の増加を招くことなくバンパ支持ブラケットの撓みを防止し、ヘッドランプとバンパフェースとの間の隙間を所定の大きさに保持することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る自動車の前部構造を備えた車両の前部を示す正面図であり、図１においては、レンズ１１を有するヘッドランプ１に対し、フロントバンパのバンパフェース２の上端部が隣接するように配設され、ヘッドランプ１のレンズ１１の意匠面１１ａが、バンパフェース２の前端の外表面と外観上略連続的になるように形成されている。

図２は、ヘッドランプ１の内部構造を示す側断面図である。ヘッドランプ１は、ランプハウジング１２を有し、レンズ１１及びランプハウジング１２により形成された灯体室内へ臨設するようにバルブユニット１３が配設されている。

バルブユニット１３は、ランプハウジング１２に取付けられており、主にリフレクタ１３ａと、バルブ１３ｂと、凸状レンズ１３ｃとで構成されている。このバルブユニット１３は、リフレクタ１３ａで反射されたバルブ１３ｂの照射光を凸状レンズ１３ｃを介して配光するようになっている。

また、本実施形態では、バルブユニット１３の下方に駆動装置１４が配設されている。バルブユニット１３は、回転軸１５により灯体室内で回動可能に支持されるとともに、この回転軸１５を介して駆動装置１４に連結されている。このような構成において、バルブユニット１３は、駆動装置１４により、例えばステアリング（不図示）の操舵角に応じて照射方向を変更することが可能になっている。

ここで、ランプハウジング１２は、その底面が、駆動装置１４の下方において後面側から前方に向かって略真っ直ぐに延びており、バルブユニット１３の他、駆動装置１４及び回転軸１５の下側を覆っている。

また、レンズ１１は、意匠面１１ａよりもさらに下方に延びており、意匠面１１ａから後退する後退面１１ｂを備えるとともに、灯体室を密閉すべく、下端がランプハウジング１２の底面の前端と係合している。

ところで、ヘッドランプ１の意匠面１１ａの下部には、図３、図４に示す支持ブラケット３が車幅方向に複数（ここでは２個）配設されており、本実施形態では、バンパフェース２の上端がこの支持ブラケット３、３によって支持される構造となっている。なお、これら複数の支持ブラケット３については、それぞれの構成等が略同様とされている。このため、図４においては、そのうちの一方のみを示し、以降の説明は、その一方のみについて行うこととする。

図５、図６は、それぞれ図３、図４におけるＡ−Ａ線矢視断面図、Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。支持ブラケット３は、図５に示すように、ボルト４によりランプハウジング１２の取付座１２ａに締結される取付部３１と、水平面部３２を介して取付部３１から上方に向かって延びる縦壁部３３と、縦壁部３３の上端部から前方に向かって延びる支持部３４と、支持部３４の後部から上方に向かって延びる延出壁部３５を有している。

図５において、取付部３１とランプハウジング１２の取付座１２ａとの間には、断面略Ｕ字状をなすクリップナット５が介在しており、取付部３１（支持ブラケット３）は、ボルト４とクリップナット５との螺合により、取付座１２ａ（ランプハウジング１２）に締結されている。

さらに、取付部３１には、図４、図６に示すような係合爪３１ａが形成されており、上記締結と同時にこの係合爪３１ａが取付座１２ａの被係合孔１２ｂに係合するようになっている。

また、縦壁部３３と支持部３４との境界には、その部分が薄肉となるような切欠部３６が内角側に形成され、車幅方向に延びている。

また、支持部３４は、図４〜図６に示すように、水平面が形成された平面部３４ａと、該平面部３４ａから車幅方向に間隔を空けて前後に延びるリブ３４ｂとから構成され、リブ３４ｂは、車幅方向において平面部３４ａの両端及び中央部に沿って複数（ここでは３つ）並列に形成されている。

また、リブ３４ｂの前端よりもさらに前方には、支持部３４の前端から前方かつ下方に延びる傾斜壁部３７が形成されている。

本実施形態では、バンパフェース２が、図５、図６に示すように、その上端において下方に突出する略Ｌ字状の当接部２１を有しており、バンパフェース２は、当接部２１の底面が支持部３４の３つのリブ３４ｂの上面に載置されることによって支持ブラケット３に支持されている。

また、延出壁部３５には、上述したリブ３４ｂと車幅方向において重なる位置に孔部３５ａが形成されるとともに、その先端には、上方かつ前方に向かって折曲する折曲部３５ｂが形成されている。一方、レンズ１１では、意匠面１１ａから後退する後退面１１ｂにおいて、図３、図４、図６に示すように、下方へ突出する突起部１１ｃを一体的に形成しており、延出壁部３５が突起部１１ｃの後部に向かって延びている。

ここで、支持ブラケット３がバンパフェース２を支持している状態では、バンパフェース２の自重によって支持ブラケット３の支持部３４が下方へ押圧されている。そして、支持部３４が取付部３１を支点にして図７中二点鎖線で示すように前方かつ下方へ回動し、撓もうとする。本実施形態では、この時、延出壁部３５が、レンズ１１の突起部１１ｃと当接することにより、上記回動が規制されるようになっており、突起部１１ｃは、支持部３４が下方に変位することを規制する規制部として機能している。

このように、本実施形態では、支持ブラケット３の延出壁部３５をレンズ１１の突起部１１ｃに当接させ、支持部３４の回動を規制することで、支持ブラケット３の撓みを防止できるため、ヘッドランプ１とバンパフェース２との間の隙間を所定の大きさに保持することができる。

さらに、支持ブラケット３において一体的に形成された延出壁部３５、及びレンズ１１において一体的に形成された突起部１１ｃを利用することで部品点数の増加を抑制できる。

また、延出壁部３５においては、図４に示すように、その幅が突起部１１ｃの幅よりも広く形成されており、該突起部１１ｃの後部と対向する部位を除く延出壁部３５の上端に折曲部３５ｂが形成されている。このように、折曲部３５ｂを形成した場合には、延出壁部３５の強度向上を図ることができる。従って、本実施形態では、レンズ１１の突起部１１ｃと当接する部位周辺での変形を防止し、これによって支持ブラケット３の回動をより確実に規制できる。

また、バンパフェース２の支持について、バンパフェース２を支持部３４のリブ３４ｂのみに当接させるような構成となっているが、仮に、リブ３４ｂが形成されていない平面部３４ａ上にバンパフェース２を当接させた場合、バンパフェース２の支持の安定性を確保するためには、平面部３４ａの面全体を精度良く水平に成形しなければならなくないという成形上の問題が生じる。これに対し、本実施形態では、成形時においてリブ３４ｂの上面のみの精度を管理すればよいため、結果として支持ブラケット３の生産性を向上させることができる。

また、縦壁部３３と支持部３４との境界において切欠部３６を形成することで、その部分を他よりも薄肉となる脆弱部に設定している。この場合、車両の軽衝突時等、支持部３４に対して前方から荷重が作用した時には、図８中二点鎖線で示すように、縦壁部３３及び支持部３４を折りたたむように変形させることができ、支持部３４の先端側を下方に変位させることができる。従って、支持部３４が前後に突っ張ることに起因して、衝突荷重がそのままランプ１１に伝達されることを抑制でき、これによってランプ１１の損傷を防止できる。

また、支持部３４の前端の傾斜壁部３７が前方かつ下方に傾斜していることにより、軽衝突時には、この傾斜壁部３７を利用して、図８に示すような支持部３４の反時計方向の変位を誘導することができ、縦壁部３３、支持部３４の変形を確実に実行させることができる。

また、バンパフェース２の車体への組付け時には、図９に示すように、傾斜壁部３７をガイド部材として利用することもできる。

ところで、延出壁部３５の孔部３５ａは、支持ブラケット３の成形時に、図１０に示すような突起部Ｘ１を有する金型Ｘを、図中の太矢印の方向に抜くことで形成されるものである。この場合、支持部３４にてリブ３４ｂの部分が肉厚に成形されたとしても、金型Ｘの突起部Ｘ１により、その後方には一段低い段差が形成されるため、切欠部３６周辺を薄肉に成形することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の規制部は、突起部１１ｃに対応し、
以下同様に、
脆弱部は、切欠部３６に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明の実施形態に係る自動車の前部構造を備えた車両の前部を示す正面図。 ヘッドランプの内部構造を示す側断面図。 支持ブラケットが取付けられた状態のヘッドランプを示す斜視図。 支持ブラケットを示す斜視図。 図３、図４におけるＡ−Ａ線矢視断面図。 図３、図４におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。 支持ブラケットに撓みが発生した状態を示す側断面図。 支持部に前方から荷重が作用した際の縦壁部及び支持部の変形を示す側断面図。 バンパフェースの組付時における傾斜壁部の作用を説明するための側断面図。 支持ブラケットにおいて脆弱部を形成する方法を説明するための側断面図。 従来の自動車の前部構造を示す側断面図。 バルブユニットを回動させるための駆動装置を備えたヘッドランプの一例を示す側断面図。

符号の説明

１…ヘッドランプ
２…バンパフェース
３…支持ブラケット
１１…レンズ
１１ａ…意匠面
１１ｂ…後退面
１１ｃ…突起部
１２…ランプハウジング
３１…取付部
３３…縦壁部
３４…支持部
３４ａ…平面部
３４ｂ…リブ
３５…延出壁部
３５ｂ…折曲部
３６…切欠部
３７…傾斜壁部

Claims (6)

1. レンズ及びハウジングを有するヘッドランプと、
   上端が上記レンズに隣接するように配設されるバンパフェースと、
   バンパ支持ブラケットとを備え、
   該バンパ支持ブラケットが、上記ハウジングに取付けられる取付部と、
   上記バンパフェースの上端部を支持する支持部とを有する自動車の前部構造であって、
   上記レンズに、上記バンパ支持ブラケットの支持部が下方に変位することを規制する規制部を設けた
   自動車の前部構造。
2. 上記レンズは、意匠面から後退する後退面と、該後退面から下方に突出する上記規制部としての突起部とを備え、
   上記バンパ支持ブラケットは、上記取付部から上方に向かって延びる縦壁部と、該縦壁部の上部から前方に向かって延びる上記支持部と、該支持部の後部から上記突起部の後部に向かって延びる延出壁部とを備える
   請求項１記載の自動車の前部構造。
3. 上記延出壁部の幅は、上記突起部の幅よりも広く形成されており、
   該突起部の後部と対向する部位を除く上記延出壁部の上端に折曲部が形成される
   請求項２記載の自動車の前部構造。
4. 上記支持部が、平面部と、該平面部の上面から車幅方向に間隔を空けて前後に延びる複数のリブとから構成される
   請求項２または３記載の自動車の前部構造。
5. 上記支持部と上記縦壁部との境界に、上記支持部に前方から荷重が作用した際に、上記支持部の先端側を下方に変位させる脆弱部を形成した
   請求項２〜４のいずれか一項に記載の自動車の前部構造。
6. 上記支持部の前端から前方かつ下方に延びる傾斜壁部を備えた
   請求項５記載の自動車の前部構造。

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