CN110949299A - 车身前部结构 - Google Patents

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Abstract

一种车身前部结构，包括位于前保险杠梁的前方的前保险杠面，其中，所述前保险杠面包括设置有牌照安装部分的上面构件以及设置有外部空气引入开口的下面构件。该车身前部结构还包括位于上面构件上方的前面板。

Description

车身前部结构
技术领域
本发明涉及一种车身前部结构，其包括设置有牌照安装部分和外部空气引入开口的前保险杠面。
背景技术
车辆的前端通常设置有：一对头灯；牌照；和用于将外部空气引入发动机室的外部空气引入开口。在已知的车身前部结构中，车辆的前端设置有：保险杠格栅，该保险杠格栅具有用于头灯的开口和用于将外部空气引入限定在保险杠格栅后方的发动机室中的格栅部分；以及保险杠主体，保险杠主体在保险杠格栅的竖向中部侧向延伸。保险杠格栅的下部中央设置有牌照安装部分。见JPH10-53080A。根据该现有技术，在保险杠格栅的与牌照安装部分相邻的部分中设置有访问孔，以允许接近油过滤器。访问孔通常由盖关闭，该盖由与保险杠格栅的其余部分匹配的格栅结构构成。
在该现有技术结构中，保险杠格栅的结构非常复杂，因此制造保险杠格栅需要相应复杂的金属模具。即使保险杠格栅的微小设计变化也需要重新设计整个保险杠格栅。
发明内容
鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种车身前部结构，其可以通过使用高度简单的模具结构制造，并且提供高水平的设计自由度。
为了实现这样的目的，本发明提供一种车身前部结构，其包括位于前保险杠梁(50)前方的前保险杠面(14)，其中，所述前保险杠面包括设置有牌照安装部分(24)的上面构件(21)以及设置有外部空气引入开口(28)的下面构件(22)。
因为前保险杠面被分成具有牌照安装部分的上面构件和具有外部空气引入开口的下面构件，所以能够简化每个构件的形状，并且能够简化用于制造这些构件的金属模具。这也提高了设计的自由度。例如，当重新设计保险杠面时，能够修改上面构件和下面构件中的一者，并且使用不进行任何改变的另一者。
优选地，所述车身前部结构还包括前面板(16)，所述前面板定位在所述上面构件上方并限定用于头灯(15)的开口(31)，其中所述前面板设置有：在其上部中基本竖直延伸的上竖直表面(36)；以及与所述上竖直表面的下边缘连续并朝所述前面板的下边缘向前倾斜的下倾斜表面(37)，所述下倾斜表面和所述上面构件比所述上竖直表面更向前伸出，并且构造成在与行人碰撞时被压碎的行人保护构件(58)附接至所述前保险杠梁的面向所述上面构件的后侧的部分。
因此，足够大小的行人保护构件可以定位在车辆的前部，而不会不利地影响车身的前部空间(通常用作发动机室)。
优选地，所述车身前部结构还包括：热交换器(60)，其位于所述前保险杠梁的后方；以及空气引导构件(64)，其构造成将从所述外部空气引入开口(28)引入的外部空气引导至所述热交换器。
因此，即使外部空气引入开口设置在车辆前端的下部中，外部空气也能够有利地被引导至热交换器。
优选地，所述牌照安装部分(24)设置在形成于所述上面构件的前侧上的凹口(41)上，并且限定在所述凹口与所述上面构件的周围部分之间的台阶在该凹口的下部中比在该凹口的上部中小。
通过在凹口中设置牌照，能够增强上面构件的外观。因为凹口的下部经由小台阶连接至上面构件的周围部分，所以具有相对大的竖向尺寸的牌照能够附接至牌照安装部分而不会不利地影响车辆的前端的外观。
优选地，物体传感器(76)附接至所述上面构件的位于所述行人保护构件(58)下方的部分，并且所述行人保护构件设置有开口，所述开口的位置和尺寸设计成在正面碰撞的情况下所述上面构件的所述部分与所述物体传感器一起绕所述行人保护构件的前端部向后并向上旋转时接纳所述物体传感器。
因此，在轻微正面碰撞时，随着上面构件与物体传感器一起以行人保护构件的前端作为支点向后并向上摆动，物体传感器被所述开口接纳，从而免受损害。
优选地，所述牌照安装部分设置在形成于所述上面构件的前侧上的凹口(41)上，并且所述物体传感器邻近安装至所述牌照安装部分的牌照(74A、74B)位于所述凹口中。
因为物体传感器位于凹口中，所以物体传感器可以相对不显眼。因为物体传感器位于牌照附近，所以确保了物体传感器的功能，而不会使物体传感器过于显眼。
优选地，所述物体传感器定位成在前视图中不与所述前保险杠梁(50)重叠。
因此，即使当前保险杠梁与障碍物传感器一起在正面碰撞时向后移位时，也防止了物体传感器与前保险杠梁碰撞，并且防止物体传感器夹紧在上面构件和前保险杠之间。为此目的，可以在前保险杠梁中形成开口和/或切口，使得可以保护物体传感器免受损坏而不有损前保险杠梁的功能。
优选地，所述下面构件的前侧形成有围绕所述外部空气引入开口的环形凹口(42)并且弯曲，使得所述外部空气引入开口位于所述环形凹口的底表面(42A)中。
由此，外部空气被环形凹口有利地向外部空气引入开口引导，使得外部空气能够以有效的方式从外部空气引入开口被引入。
优选地，所述环形凹口中设置有用于将雾灯安装至所述前保险杠面的雾灯开口(30)。
因为雾灯被放置在前保险杠面的凹进部分中，所以可以保护雾灯免受外部冲击而不限制雾灯的照射范围。
优选地，所述车身前部结构还包括：前隔板(52)，其位于所述前保险杠梁的后方；一对连接构件(82)，每个连接构件将所述前隔板的上部连接至相应侧的上结构构件(80)的前端；以及一对面板安装件(38)，每个面板安装件设置在所述前面板的上部并连接至相应的所述连接构件以支撑所述头灯，其中，所述前面板的下部设置有安装槽(44)，所述安装槽具有面向前方的开口端，并且所述上面构件的上部设置有保险杠安装件(45)，所述保险杠安装件构造成插入所述安装槽中。
因此，前面板可以通过连接至前隔板和侧面结构构件而固定至作为车身结构构件的连接构件，并且上面构件连同头灯可以由车身支撑。上面构件也可以经由上面构件的装配到前面板的安装槽中的保险杠安装件被前面板支撑。
因此，根据本发明，可以简化用于制造前保险杠面的金属模具的结构，并且可以提供具有高设计自由度的车身前部结构。
附图说明
图1是根据本发明的一个实施方式的电动车辆的车身前部结构的前立体图；
图2是设置在车辆的前端上的前面板和前保险杠面的前视图；
图3是前面板和前保险杠面的立体图；
图4是沿图2中的线IV-IV剖取的剖视图；
图5是前面板和前保险杠面的前视图，其中牌照附接至前保险杠面；
图6A是类似于图4的剖视图，其中长的牌照附接至前保险杠面；
图6B是类似于图4的剖视图，其中短的牌照附接至前保险杠面；
图7是类似于图3的视图，其中牌照附接至前保险杠面；
图8A是在正常状态下沿图5中的线VIII-VIII剖取的剖视图；
图8B是轻微正面碰撞时沿图5中的线VIII-VIII剖取的剖视图；
图9是类似于图2的视图，示出了前保险杠梁和物体传感器之间的位置关系；
图10是前面板的安装结构的立体图；以及
图11是沿图10中的线XI-XI剖取的剖视图。
具体实施方式
下面参考附图描述本发明的优选实施方式。
图1是根据本发明的一个实施方式的电动车辆1的车身4的前部的立体图。如图1中所示，电动车辆1的车身4限定了驾驶室和位于驾驶室前部的前部空间3，并且配备有一对前轮和一对后轮(图中未示出)。车身4包括一对前柱7，并且前挡风玻璃8设置在前柱7之间。车身4还包括：一对前挡泥板10，前挡泥板10在前部空间3的两侧沿前后方向延伸；以及前罩12，前罩12构造成选择性地覆盖限定前部空间3的上端的前部空间开口3A。
前挡泥板10的前端连接到保险杠梁50(图4)，保险杠梁50在其前侧由前保险杠面14覆盖。前面板16附接至车身4，以便位于保险杠面14的正上方，从而与前保险杠面14协作形成车辆的令人愉悦的前部外观。前面板16形成有一对圆形开口31，并且一对头灯15在前面板16的后方定位成从前面板16的后方面对各个圆形开口31。前部空间开口3A的前端由前面板16限定，并且前部空间开口3A的后端由将驾驶室和前部空间3彼此分开的仪表板(隔板)限定。前保险杠面14和前面板16共同形成从前面覆盖车身4的框架结构的盖面构件。
车身4的挡泥板10、前罩12和框架结构20通常由冲压成形的钢板制成。前保险杠面14和前面板16由注模成型的塑料构件制成。
前罩12经由后端处的铰链铰接至车身4的结构构件，以选择性地关闭前部空间开口3A。前罩12的前部中设置有用于允许访问端口装置18的端口开口12A。端口装置18固定至车身4的结构构件以面向前部空间开口3A。端口装置18包括多个电连接器，用于给车载电池单元充电并且将来自车载电池单元的电力输送到外部用户。端口装置18设置有盖子19，盖子19通常关闭端口装置18，但是可以选择性地打开以允许进入端口装置18。当前罩12关闭时，端口装置18的盖子19大致与前罩12的上表面齐平。无论前罩12是打开还是关闭，端口装置18的盖子19都可以打开和关闭。
图2是前保险杠面14和前面板16的前视图。如图2中所示，前保险杠面14由两部分构成：上面构件21和下面构件22，一者位于另一者上方，其间基本上没有任何间隙。上面构件21和下面构件22由大致水平的分隔表面分开，并且具有基本相同的侧向尺寸，而上面构件21具有比下面构件22大得多的竖向尺寸。在所示实施方式中，上面构件21的下边缘形成有面向前的槽，并且下面构件22的上边缘形成有向后延伸的凸缘，该凸缘并装配到槽中以将上面构件21和下面构件22结合在一起。
上面构件21的前表面的中央部分中设置有用于附接牌照74的牌照安装部分24。牌照安装部分24设置在上面构件21的稍上部以支撑牌照74(见图5)的上部。沿在牌照安装部分24略下方水平延伸的假想线以侧向方向上的规则间隔设置有多个传感器安装孔26。在本实施方式中，设置有四个传感器安装孔26，两个位于牌照安装部分24的右侧，另两个位于牌照安装部分24的左侧。每个传感器安装孔26均设置有物体传感器76，物体传感器76在上面构件21的后侧附接成面对相应的传感器安装孔26。
侧向伸长的外部空气引入开口28形成在下面构件22的侧向中央部分中，以将外部空气引入前部空间3。下面构件22设置有多个竖直杆29，竖直杆29竖向延伸跨越外部空气引入开口28。结果，下面构件22可以看起来像格栅，其通常设置在由内燃机驱动的更传统的车辆中。一对开口设置在外部空气引入开口28的两侧，以用作用于安装雾灯(图中未示出)的雾灯安装孔30。
前面板16具有侧向伸长的轨道形状，并且如前所述设置有头灯15。前面板16的中央部分装配有标志32(标记)，并且在标志32的正下方设置有用于传输无线电波的无线电波传输构件33。本实施方式中的无线电波传输构件33由装配到前面板16中的开口中的板构件构成。无线电波传输构件33的形状为矩形，并且由具有相对高的无线电波透射率的材料制成。因此，标志32设置在前面板16的上部中，并且无线电波传输构件33设置在前面板16的下部区域中。标志32由通过粘接、装配等附接至前面板16的前表面的大致矩形构件构成，而无线电波传输构件33装配在形成于前面板16中的通孔中。
此外，前面板16的位于标志32正上方的部分中设置有用于透射光的圆形透光构件34。透光构件34是透明或半透明的板构件或透镜，其装配在形成于前面板16中的开口中，通常比标志32和无线电波传输构件33小。另选地，前面板16可以由至少局部透明或半透明材料制成，并且透光构件34可以由前面板16的透明部分构成。此外，透光构件34也可以位于标志32下方，而无线电波传输构件33位于标志32上方。另选地或另外地，可以在透光构件34后方设置LIDAR装置。
图3是前保险杠面14和前面板16的立体图。如图3中所示，前保险杠面14和前面板16具有弯曲形状，使得其侧向中央部分向前突出，并且其左右端部倾斜以朝向其相应侧端部向后定位。换句话说，前保险杠面14和前面板16在平面图中呈现面向前方的大致凸表面。
前面板16具有：上竖直表面36，其在前面板16上部基本竖直延伸；以及下倾斜表面37，其与上竖直表面36的下边缘连续并朝前面板16的下端向前倾斜。在所示的实施方式中，前面板16具有除其周边部分以外朝向前部的大致凹形表面，周边部分向后弯折并且在横截面视图中基本上线性地延伸。
无线电波传输构件33位于下倾斜表面37上，并且标志32位于上竖直表面36上。因为无线电波传输构件33设置在下倾斜表面37上，该下倾斜表面37沿不同于上竖直表面36的方向反射入射光，所与标志32和无线电波传输构件33位于同一平面或平坦表面上的情况相比，无线电波传输构件33不太引人注意。在所示实施方式中，上竖直表面36和下倾斜表面37在侧视图中由共同的弧形表面限定。在一个替代实施例中，上竖直表面36和下倾斜表面37由被水平线连接的平面表面限定，优选在侧视图中在上竖直表面36和下倾斜表面37之间的结合处是导圆的。
一对外部附接件38从前面板16的两个上外侧端部基本向后延伸。每个外部附接件38均以阶梯方式弯折，使得其自由端以与其基部端向上偏移的关系向后延伸。一对内部附接件39从前面板16的两个上外侧端部基本上向后延伸，所述上外侧端部比相应的外部附接件38从其延伸的上外侧端部稍微向内侧。每个内部附接件39均以阶梯方式弯折，使得其自由端以与其基部端向下偏移的关系向后延伸。
上面构件21的前面的中央部分设置有侧向伸长的基本上椭圆形的浅凹口41。牌照安装部分24位于凹口41的侧向中央部分中或凹口41的底表面41A中。在所示实施方式中，牌照安装部分24位于凹口41的竖向上部分中。因此，凹口41的底表面41A用作牌照安装表面。在四个传感器安装孔26中，上面构件21的侧向中央部分中的两个传感器安装孔26分别位于凹口41的侧向端部中。
围绕外部空气引入开口28的下面构件22的环形区域形成为沿向后方向凹进的环形凹口42。环形凹口42形成为使得环形凹口42的表面大致朝向外部空气引入开口28向后偏斜。因此，环形凹口42为流入外部空气引入开口28的空气提供空气动力学上有利的轮廓。
两个雾灯安装孔30分别位于环形凹口42的底表面42A的左右端部。因为雾灯安装孔30设置在前保险杠面14的略微凹进的部分中，所以能够在不限制雾灯的照射范围的情况下防止在轻微正面碰撞时对雾灯的损坏。
图4是沿图2中的线IV-IV剖取的剖视图。如图3和图4中所示，无线电波传输构件33的上边缘基本上位于前面板16的下倾斜表面37和上竖直表面36之间的边界处，或者位于上竖直表面36的下边缘处。无线电波传输构件33可以具有与前面板16的其余部分不同的外观，但是如上所述因为无线电波传输构件33的上边缘与上竖直表面36的下边缘重合，所以无线电波传输构件33变得相对不太引入注意。另外，因为相对显眼的标志32设置在上竖直表面36的位于透光构件34和无线电波传输构件33之间的部分中，所以透光构件34也变得相对不太引入注意。
前面板16的下边缘设置有窄槽44，窄槽44沿前面板16的下边缘延伸并具有面向前的开口侧(见图4)。上面构件21的上边缘设置有保险杠安装件45(形成为向后延伸的凸缘)，并且装配到前面板16的窄槽44中使得前面板16的前表面与上面构件21的前表面齐平，并且保险杠安装件45被窄槽44摩擦接合。另选地或另外地，爪或其他强制接合特征可用于保险杠安装件45和窄槽44之间的接合。
上面构件21的前表面从其上边缘向前倾斜延伸，以便与下倾斜表面37连续，然后在其中间部分及其下部中向后倾斜地延伸。因为凹口41的底表面41A基本竖直地延伸，所以可以最小化凹口41的凹陷量(相对于上面构件21的周围部分的凹陷量)。
前保险杠梁50在上面构件21的正后方侧向延伸。换句话说，前保险杠面14位于前保险杠梁50的前方。前隔板52(车身4的结构构件)在前保险杠梁50后方侧向延伸。前隔板52包括上横向构件53、下横向构件54以及在上横向构件53和下横向构件54的相对端之间延伸的一对竖直构件，以在前视图中限定矩形框架结构。前隔板52在其相应端部处连接至左前侧构件和右前侧构件。前保险杠梁50经由延伸构件附接至左前侧构件和右前侧构件的前端。
前保险杠梁50具有竖向伸长的封闭横截面。前保险杠梁50的前侧设置有沿水平弯折线弯折的安全板58，以与前保险杠梁50协作限定三角形横截面形状。安全板58用作能量吸收构件(行人保护构件)，其通过与行人碰撞时坍塌而吸收碰撞能量。安全板58位于前保险杠面14的后部的后方，使得安全板58的前端(对应于三角形横截面形状的顶点)与前保险杠面14的后表面隔开。安全板58的前端设置在与形成在上面构件21中的凹口41的上部对应的高度处。
多个热交换器60设置在前隔板52内(上横向构件53和下横向构件54之间)。这些热交换器60包括用于冷却IPU(智能动力单元)的热交换器、用于冷却空调的冷却剂的热交换器等。用于发热电源电路的散热器也可以被认为是热交换器。在这些热交换器60的后方设置有容纳在护罩61中的冷却风扇62。热交换器60和冷却风扇62由前隔板52支撑。热交换器60的前面设置有空气引导构件64，空气引导构件64用于将从外部空气引入开口28引入的外部空气引导至热交换器60。
空气引导构件64包括：下壁65，其从外部空气引入开口28的下边缘大致水平向后延伸；以及上壁66，其从外部空气引入开口28的上边缘向后并向上倾斜地延伸。因此，空气引导构件64在空气动力学上构造成使得从外部空气引入开口28引入的外部空气有利地朝热交换器60被引导。空气引导构件64的前端位于安全板58的前端的后方。由于存在空气引导构件64，即使外部空气引入开口28以不显眼的方式定位在车身的下部，空气引导构件64也允许足够量的外部空气供应至热交换器60。因此，可以改善外观，同时确保热交换器60的冷却性能。
前隔板52的上横向构件53支撑端口装置18的装置主体18A，该装置主体18A与多个电连接器结合并且位于热交换器60的上方。此外，雷达装置70经由支撑构件68被上横向构件53支撑成定位在上横向构件53和前保险杠梁50之间。雷达装置70以间隔开的关系面向无线电波传输构件33，并通过无线电波传输构件33发射和接收毫米无线电波，从而以本身已知的方式检测位于车辆前方的物体。无线电波传输构件33位于下倾斜表面37上，但是能够毫无问题地检测车辆前方的物体。由于下倾斜表面37的倾斜，可能沉积在无线电波传输构件33的前表面上的诸如雨水和雪之类的异物能够被快速地吹掉，能够避免有损雷达装置70的性能。因此，在下倾斜表面37上设置无线电波传输构件33比在上竖直表面36上设置无线电波传输构件33更有利。
可以由多视角相机构成的图像捕获装置72由一体地形成在前面板16的上部的后侧的底座部分71支撑成从后方以间隔开的关系面对透光构件34。图像捕获装置72具有不仅指向前方而且指向下方的视野，使得可以观察紧邻车辆前端下方的路面。这是可能的，因为透光构件34设置在前面板16的上竖直表面36上。
因此，雷达装置70设置在设置于下倾斜表面37上的无线电波传输构件33的后方，并且图像捕获装置72设置在设置于上竖直表面36上的透光构件34的后方。由于存在下倾斜表面37，雷达装置70和图像捕获装置72在轻微正面碰撞时免受任何损坏。
前保险杠面14的大部分位于安全板58的前端的前方，并且形成牌照安装表面的凹口41的底表面41A也是如此。另一方面，前保险杠面14的上端和前面板16的下端位于凹口41的形成牌照安装表面的底表面41A的后方且在安全板58的前端的后方。特别地，包括无线电波传输构件33的整个前面板16位于凹口41的形成牌照安装表面的底表面41A的后方且在安全板58的前端的后方。
因此，在轻微正面碰撞时，冲击首先被牌照安装表面吸收，然后被安全板58吸收。因此，能够防止前面板16的变形或脱离。而且，能够防止无线电波传输构件33的变形或脱离。
如上所述，空气引导构件64的前端也大致位于安全板58的前端的后方。因此，也防止了轻微正面碰撞时空气引导构件64的变形，并且还防止了连接到空气引导构件64的部件的变形。
图5是前保险杠面14的前视图，前保险杠面14附接有牌照。如图5中所示，牌照74(74A，74B)附接至上面构件21，牌照74的上端与牌照安装部分24(图2)对准。牌照74的大小和形状因国家而异。日本使用竖向宽且横向短的矩形牌照(以下称为短牌照74B)，欧洲使用竖向窄且横向伸长的牌照(以下称为长牌照74A)。在图5中，长牌照74A用实线表示，短牌照74B用虚线表示。
图6A和图6B是类似于图4的其中分别是长牌照74A附接至前保险杠面14和短牌照74B附接至前保险杠面14的视图。如图5和图6A中所示，上面构件21中的凹口41的底表面41A的宽度和高度大于长牌照74A的宽度和高度。因为牌照安装部分24设置在凹口41的底表面41A的上部中，所以长牌照74A的下端位于凹口41的底表面41A的下端上方。因为牌照安装部分24形成在凹口41中，并且长牌照74A能够附接至上面构件21以容纳在凹口41中，所以能够实现良好的外观。
另一方面，如图5和图6B中所示，短牌照74B的下端位于凹口41的底表面41A的下端下方。具体地，短牌照74B的下端与下面构件22重叠，并且位于外部空气引入开口28的上端上方。如上所述，由凹口41相对于上面构件21的周围部分限定的台阶在凹口41的下部比在凹口41的上部小。因此，短牌照74B能够附接至凹口41使得短牌照74B的下端向下延伸超出凹口41的下端而不会产生任何问题。
设置在凹口41的底表面41A上的两个传感器安装孔26设置在牌照74的两个横向外侧，并且在前视图中不与牌照74重叠地靠近牌照74。通过定位在凹口41中，防止传感器安装孔26引入注意。
图7是前保险杠面14和前面板16的立体图，前保险杠面14附接有牌照。在图7中，类似于图5中所示，长牌照74A用实线表示，并且短牌照74B用虚线表示。如上所述，因为牌照74的下端位于外部空气引入开口28的上端上方，所以牌照不会阻碍空气流入外部空气引入开口28.因此，牌照不会有损外部空气引入开口28在车辆行进时引入空气的性能。
图8A和8B是沿图5中的线VIII-VIII剖取的剖视图。图8A示出了正常状态，图8B示出了发生轻微正面碰撞的状态。如图8A中所示，物体传感器76附接至上面构件21的后侧，并且与相应的传感器安装孔26相对。物体传感器76定位成低于安全板58。开口58A(也可以是切口)形成在安全板58的下部中。另外，两个物体传感器76位于牌照74附近(图7)，而其余两个物体传感器76位于上面构件21的横向端部，使得物体传感器76能够执行预期的功能而不会不合需要地引人注目。
如图8B中所示，当电动车辆1与低于安全板58的前端的高度的物体78碰撞时，上面构件21的下部向后弯折。特别地，上面构件21的下部以安全板58的前端作为支点向后并向上摆动。因为安全板58的开口58A的位置和尺寸设计成当上面构件21的下部向后并向上摆动时接纳物体传感器76，所以物体传感器76通过被夹紧在上面构件21和安全板58之间而防止因碰撞而受损。
因此，即使在电动车辆1的轻微正面碰撞时上面构件21在附接有物体传感器76的情况下绕安全板58的前端向后枢转，物体传感器76也能够防止与安全板58碰撞，并被接纳在开口58A中。因此，物体传感器76被防止夹在安全板58和前保险杠面14之间。因此，防止了物体传感器76由于轻微正面碰撞而受损。
图9是示出了前保险杠梁50和物体传感器76之间的位置关系的前视图。如图9中所示，前保险杠梁50的上边缘在车身整个横向宽度上位于基本相同的高度。另一方面，前保险杠梁50的下边缘定位成在其横向中央部分比在其横向端部更低。换句话说，前保险杠梁50在其横向中央部分的竖向宽度大于在其横向端部的竖向宽度。还可以说前保险杠梁50在其横向中央部分具有向下伸出部分50A，并且前保险杠梁50的下边缘在其横向端部向上凹进。
四个物体传感器76沿前保险杠梁50的横向长度布置。四个物体传感器76位于竖向高于前保险杠梁50的向下伸出部分50A的下边缘的位置处，并且位于向下伸出部分50A的两侧。
因此，四个物体传感器76在前视图中不与前保险杠梁50重叠。因此，即使在与物体78正面碰撞时前保险杠面14被向后推动，也可以防止四个物体传感器76被推向前保险杠梁50。因此，最小化了正面碰撞时损坏物体传感器76的风险。
图10是前面板16的安装结构的立体图。如图10中所示，前隔板52的上横向构件53的每个端部经由连接构件82连接至相应侧的上构件80的前端。因此，连接构件82在上构件80的前端和前隔板52的上部之间延伸，并且可以被认为是结构构件。内附接件39固定至连接构件82的内端。外附接件38固定至连接构件82的外端。
图11是沿图10中的线XI-XI剖取的剖视图，并且示出了外附接件38的横截面。如图11中所示，支撑件84从面向前面板16的圆形开口31的头灯15的顶侧向上并向后一体地延伸。外附接件38固定至连接件82，并将支撑件84夹紧在连接件82上。换句话说，外附接件38固定至相应的连接构件82以借助车身4的结构构件牢固地支撑头灯15。因此，前面板16经由头灯15固定至形成车身4的结构构件的连接构件82上，并且上面构件21经由前面板16以稳定的方式被车身支撑。
如上所述，前保险杠面14包括结合有牌照安装部分24的上面构件21和形成有外部空气引入开口28的下面构件22。然而，上面构件21和下面构件22构造成使得用于形成这些构件的模具的形状可以简化。特别地，通过将前保险杠面14分成这些部分，能够实现高水平的设计自由度，从而能够根据需要容易地修改牌照安装部分24和外部空气引入开口28的形状，而不需要模具的任何重大变化。
在本实施方式中，前面板16的下倾斜表面37和前保险杠面14的上面构件21比前面板16的上竖直表面36更向前伸出。此外，如图4中所示，安全板58作为行人保护构件设置在前保险杠梁50的前部，该安全板构造成在与行人碰撞的情况下被压碎。结果，行人保护构件可以被赋予足够的尺寸以确保高性能而不减小车身4的前部空间3的前后尺寸。因此，能够提高车身设计的自由度。
已经根据具体实施方式描述了本发明，但是本发明可以以各种方式进行修改而不受实施方式的限制。例如，本发明不仅适用于电动车辆，而且适用于混合动力车辆和由内燃机驱动的更传统车辆。另外，在不脱离本发明的范围的情况下，可以适当地改变各个构件和部分的具体构造、布置、数量、材料等。包括在上述实施方式中的部件不一定是必需的，并且在不脱离本发明的精神的情况下，可以省略和/或替换它们中的至少一部分。

Claims (10)

1.一种车身前部结构，该车身前部结构包括位于前保险杠梁的前方的前保险杠面，
其中，所述前保险杠面包括设置有牌照安装部分的上面构件以及设置有外部空气引入开口的下面构件。
2.根据权利要求1所述的车身前部结构，该车身前部结构还包括前面板，所述前面板定位在所述上面构件的上方并限定用于头灯的开口，
其中，所述前面板设置有：在其上部中基本竖直延伸的上竖直表面；以及与所述上竖直表面的下边缘连续并朝所述前面板的下边缘向前倾斜的下倾斜表面，所述下倾斜表面和所述上面构件比所述上竖直表面更向前伸出，并且
构造成在与行人碰撞时被压碎的行人保护构件附接至所述前保险杠梁的面向所述上面构件的后侧的部分。
3.根据权利要求1所述的车身前部结构，该车身前部结构还包括：热交换器，所述热交换器位于所述前保险杠梁的后方；以及
空气引导构件，所述空气引导构件构造成将从所述外部空气引入开口引入的外部空气引导至所述热交换器。
4.根据权利要求1所述的车身前部结构，其中，所述牌照安装部分设置在形成于所述上面构件的前侧上的凹口上，并且限定在所述凹口与所述上面构件的周围部分之间的台阶在该凹口的下部中比在该凹口的上部中小。
5.根据权利要求2所述的车身前部结构，其中，物体传感器附接至所述上面构件的位于所述行人保护构件的下方的部分，并且所述行人保护构件设置有开口，所述开口的位置和尺寸设计成在正面碰撞中所述上面构件的所述部分与所述物体传感器一起绕所述行人保护构件的前端部向后并向上旋转时接纳所述物体传感器。
6.根据权利要求5所述的车身前部结构，其中，所述牌照安装部分设置在形成于所述上面构件的前侧上的凹口上，并且所述物体传感器邻近安装至所述牌照安装部分的牌照位于所述凹口中。
7.根据权利要求5所述的车身前部结构，其中，所述物体传感器定位成在前视观察时不与所述前保险杠梁重叠。
8.根据权利要求3所述的车身前部结构，其中，所述下面构件的前侧形成有围绕所述外部空气引入开口的环形凹口并且弯曲，使得所述外部空气引入开口位于所述环形凹口的底表面中。
9.根据权利要求8所述的车身前部结构，其中，所述环形凹口中设置有用于将雾灯安装至所述前保险杠面的雾灯开口。
10.根据权利要求2所述的车身前部结构，该车身前部结构还包括：前隔板，所述前隔板位于所述前保险杠梁的后方；一对连接构件，每个连接构件将所述前隔板的上部连接至相应侧的上结构构件的前端；以及一对面板安装件，每个面板安装件设置在所述前面板的上部中并连接至相应的所述连接构件以支撑所述头灯，
其中，所述前面板的下部设置有安装槽，所述安装槽具有面向前方的开口端，并且所述上面构件的上部设置有保险杠安装件，所述保险杠安装件构造成被插入所述安装槽中。
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