JP2013107469A - 冷却風導入構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両前部には、第一冷却風通路44及び第二冷却風通路50が設けられている。第一冷却風通路44は、パワーユニット室14の前端部において車両前向きに開口された第一導入口44Aから空冷式熱交換器30に空気を導く。これに対して、第二冷却風通路50は、アンダカバー40において路面Rに向けて開口された第二導入口50Aから空冷式熱交換器30に空気を導く。ここで、第二冷却風通路50には、第二導入口50Aよりも空冷式熱交換器30側において上壁部54と下壁部56とが車両上下方向にオーバーラップするオーバーラップ部58が形成されている。
【選択図】図2
Description
図2に示されるように、自動車Aの前部には、パワーユニット室(本実施形態の場合には「エンジンコンパートメント」としても把握される要素である。)14が配設され、パワーユニット室14内にはパワーユニット12が配置されている。パワーユニット12は、自動車Aが走行するための駆動力を発生するようになっており、この実施形態では、それぞれフロントホイールWf(図1参照)を駆動するための駆動源として内燃機関であるエンジンと電動モータとを含んで構成されている。したがって、自動車Aは、2つの駆動源を有するハイブリッド自動車とされている。また、フロントホイールWf(図1参照)は、ステアリングギア16に連結されており、ステアリングホイール(図示省略)の操舵による転舵が可能とされている。
冷却風導入構造10は、パワーユニット室14内の空間を車両下方側から覆うアンダカバー40を備えている。なお、本実施形態のアンダカバー40は、大型のフルアンダカバーとされている。パワーユニット室14には、アンダカバー40を下壁部とする第一冷却風通路44が設けられている。第一冷却風通路44は、パワーユニット室14の前端部であるバンパカバー26Bの下部において車両前向きに開口された第一導入口44Aから、パワーユニット12とアンダカバー40との間を経て空冷式熱交換器30に空気(冷却風)を導くための通路である。第一導入口44Aの開口幅(車両幅方向に沿った幅)、及び第一冷却風通路44の流路幅(車両幅方向に沿った幅)は、空冷式熱交換器30の車両幅方向に沿った幅と同等以上に設定されている。なお、第一導入口44Aには、その上縁部と下縁部とを連結して車両幅方向に並列配置された複数の立壁部42が設けられている。
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
なお、上記実施形態では、パワーユニット12が内燃機関及びモータを含む構成とされているが、パワーユニットは、モータを含まない構成(エンジン車)としてもよいし、内燃機関を含まない構成(電気自動車)としてもよい。
12 パワーユニット
14 パワーユニット室
30 空冷式熱交換器(被冷却体)
40 アンダカバー
44 第一冷却風通路
44A 第一導入口
50 第二冷却風通路
50A 第二導入口
54 上壁部
56 下壁部
58 オーバーラップ部
60 リブ
62A 導風部(突出部)
A 自動車(車両)
R 路面
Claims (3)
- 車両前部に設けられたパワーユニット室内に配置され、車両が走行するための駆動力を発生するパワーユニットと、
前記パワーユニット室内の空間を車両下方側から覆うアンダカバーと、
前記パワーユニットに対して車両後方側に配置され、空気との熱交換によって冷却される被冷却体と、
前記パワーユニット室の前端部において車両前向きに開口された第一導入口から前記被冷却体に空気を導く第一冷却風通路と、
前記アンダカバーにおいて路面に向けて開口された第二導入口から前記被冷却体に空気を導くと共に、前記第二導入口よりも前記被冷却体側において上壁部と下壁部とが車両上下方向にオーバーラップするオーバーラップ部が形成された第二冷却風通路と、
を有する冷却風導入構造。 - 前記オーバーラップ部では、車両幅方向に並列配置された複数のリブによって、前記上壁部と前記下壁部とが車両上下方向に連結されている、請求項1記載の冷却風導入構造。
- 前記第二導入口における車両後方側の端縁部には、車両幅方向に延在しかつ車両下方側に突出した突出部が設けられている、請求項1又は請求項2に記載の冷却風導入構造。
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