CN116890778A - 车身前部构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够提高针对行人的碰撞安全性能并与以往相比抑制由车辆行驶时的风压引起的前格栅的变形的车身前部构造。本发明的车身前部构造(1)的特征在于，具有：空气引导部件(4)，其设置在前保险杠(2)的开口的后方并将从开口取入的外部气体向后方引导；雷达(8)，其安装于前上格栅(5)；以及格栅支承部件(3)，其配置在雷达(8)的后方并在车辆前后方向上大致水平地延伸，格栅支承部件(3)的前端部固定于前上格栅(5)，格栅支承部件(3)的后端部固定于空气引导部件(4)。

Description

车身前部构造

技术领域

本发明涉及车身前部构造。

背景技术

近年来，积极推动交通参与者、特别是高龄者、儿童这样的弱势群体进入可持续输送系统。以此为目标，致力于通过与车身碰撞安全性能提高相关的开发来更进一步改善交通安全性、方便性的研究开发。

以往，已知具有格栅支承部件的车身前部构造，其中，该格栅支承部件在车宽方向中央部支承配置于车身前部的前格栅的后侧(例如，参见专利文献1)。具体来说，该格栅支承部件将其后端部固定于中央支撑的下端部，其中，该中央支撑在配置在散热器前方的框状的护罩板与保险杠横梁之间延伸设置。并且，格栅支承部件由从与中央支撑的固定部向斜前侧上方延伸的前端部支承前格栅的车宽方向中央部。

根据具有这样的格栅支承部件的车身前部构造，能够利用格栅支承部件防止前格栅的车宽方向中央部由于前格栅的自重而向下方挠曲。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-216927号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在现有的车身前部构造(例如参见专利文献1)中，设想车身前部与行人碰撞，碰撞载荷大多从前格栅向后下方传递。

但是，如前所述，现有的车身前部构造中的格栅支承部件以在前格栅和与保险杠横梁连结的中央支撑的下端部之间针对碰撞载荷提供支撑的方式配置。因此，现有的车身前部构造可能无法高效地吸收行人碰撞时输入的载荷。

另外，现有的车身前部构造(例如参见专利文献1)的前格栅由于由向后下方倾斜的格栅支承部件支承，因此存在由于车辆行驶时的风压而向后方挠曲的情况。因此，设想在前格栅配置有感测障碍物等的雷达的情况，现有的车身前部构造存在由于由风压由引起的前格栅的挠曲而难以确保雷达性能的问题。

因而，本发明的课题在于提供能够提高针对行人的碰撞安全性能并与以往相比抑制由车辆行驶时的风压引起的前格栅的变形的车身前部构造。并且，进一步有助于可持续输送系统的发展。

用于解决课题的手段

解决前述课题的本发明的车身前部构造的特征在于，具有：前保险杠，其具有开口；前格栅，其安装于所述前保险杠；空气引导部件，其设置在所述前保险杠的所述开口的后方，将从所述开口取入的外部气体向后方引导；雷达，其安装于所述前格栅；以及格栅支承部件，其配置在所述雷达的后方，在车辆前后方向上大致水平地延伸，所述格栅支承部件的前端部直接或经由所述雷达间接固定于所述前格栅，所述格栅支承部件的后端部固定于所述空气引导部件。

发明效果

根据本发明，能够提供能够提高针对行人的碰撞安全性能并与以往相比抑制由车辆行驶时的风压或外部气体的温度变化引起的前格栅的变形的车身前部构造。

附图说明

图1是具备本实施方式的车身前部构造的车身的局部放大立体图。

图2是示出将前格栅拆下的情形的车身前部的局部放大立体图。

图3是示出从图1的箭头III的方向观察前格栅的背侧的情形的局部放大立体图。

图4是构成本实施方式的车身前部构造的空气引导部件的整体立体图。

图5A是示出从左斜前上方俯瞰格栅支承部件的情形的格栅支承部件的整体立体图。

图5B是示出从左斜后上方俯瞰格栅支承部件的情形的格栅支承部件的整体立体图。

图5C是图5A的Vc-Vc剖视图。

图6是图3的VI-VI剖视图。

附图标记说明

1 车身前部构造

2 前保险杠

3 格栅支承部件

4 空气引导部件

5 前上格栅(前格栅)

8 雷达

11 上部开口(开口)

13 格栅支承部件的上方延伸设置部

16 格栅支承部件的水平部

19 格栅支承部件的前面部

24 格栅支承部件的加强肋

具体实施方式

接下来，参照适当附图详细说明用于实施本发明的车身前部构造的方式(实施方式)。需要说明的是，所参照的附图中的前后上下左右的箭头方向与车身的前后上下左右的方向一致。另外，在以下的说明中，存在将车身的左右方向称为车宽方向的情况。

以下，先说明具备该车身前部构造的车身，然后详细说明车身前部构造。

《车身的构成》

图1是具备本实施方式的车身前部构造的车身10的局部放大立体图。图1示出将发动机罩及前车灯从车身10拆下的情形。

如图1所示，在本实施方式的车身10的前部设有供未图示的驱动用电动马达、内燃机等配置的动力设备室R。动力设备室R由以能够开闭的方式设置的发动机罩(省略图示)从上方覆盖。

在车身10的前部，前保险杠(前保险杠外观件)2左右延伸。前保险杠2形成有上部开口11和下部开口12。

需要说明的是，上部开口11及下部开口12中的上部开口11与权利要求书中的“前保险杠的开口”相当。

本实施方式的上部开口11以在车身前面观察时前保险杠2的车宽方向中央部向下方凹陷的方式切缺形成。

在这样的上部开口11安装有网状的前上格栅5。该前上格栅5与权利要求书中的“前格栅”相当。

本实施方式的前上格栅5形成为蜂巢状。并且，在前上格栅5的车宽方向的中央部形成有安装车标(省略图示)的车标安装部32。另外，在该车标安装部32的中央形成有框状的雷达收纳部34。后述的雷达8(参见图2)从前上格栅5的背侧配置于该雷达收纳部34。由此，雷达8位于车标(省略图示)的紧后方。

需要说明的是，前上格栅5的上侧部分与上部开口11相比向上方延伸。并且，在该延伸出的前上格栅5的上侧部分的车宽方向外侧配置有前车灯(省略图示)。

下部开口12以位于保险杠横梁(省略图示)下方的方式形成于前保险杠2。

本实施方式的下部开口12在车身前面观察时呈车宽方向细长的矩形。在这样的下部开口12安装有由蜂巢状的网构成的前车门格栅7。

需要说明的是，在图1中，附图标记9是在车宽方向上横长形成的罩部件。该罩部件9配置在构成后述的格栅挡板6(参见图2)的框部件6a(参见图2)的上侧部件与动力设备室R的开口的前缘部之间，以覆盖后述的空气引导部件4(参见图2)的上方。

图2是示出将罩部件9(参见图1)拆下、将雷达8留在车身10侧并将前上格栅5(参见图1)拆下的情形的车身前部的局部放大立体图。图3是示出将图1所示的罩部件9拆下以从图1的箭头III的方向观察前上格栅5的背侧的情形的局部放大立体图。

如图2所示，车身10从前侧起依次具备安装于前上格栅5(参见图1)的雷达8、格栅支承部件3、空气引导部件4及格栅挡板6。另外，虽省略图示，但在格栅挡板6的后方配置有前隔板和构成为包含散热器的冷却装置的组装体。

为便于制图，图2所示的雷达8与前上格栅5(参见图1)分离绘制，但实际上配置于图1中示出的雷达收纳部34。雷达8构成为具有感测车辆前方的障碍物的传感器部8a。

虽省略图示，但传感器部8a具有：雷达主体部8a1(参见图6)，其构成为在壳体内收纳高频电路、天线等；以及连接器连接部8a2(参见图6)，其供由电力线、信号线等构成的后述线束H(参见图6)连接。

另外，雷达8如图3所示，具有安装在传感器部8a(参见图2)的后表面的格子状的支承盘8b。

传感器部8a(参见图2)借助该支承盘8b通过螺栓等紧固件固定于前上格栅5的后表面。

另外，图3所示的格栅支承部件3为将前上格栅5的后表面与空气引导部件4连接的部件。该格栅支承部件3及空气引导部件4详见后述说明。

如图2所示，格栅挡板6配置在供前上格栅5(参见图1)安装的上部开口11的后方且在散热器(省略图示)的前方。本实施方式的格栅挡板6设想具有固定于前隔板(省略图示)的框部件6a(参见图2)和支承于该框部件6a的未图示的挡板主体。格栅挡板6被控制为，在根据需要的规定定时，将由管道状的空气引导部件4从安装有前上格栅5(参见图1)的上部开口11侧向后方引导的行驶风向散热器侧供给或阻断。

《车身前部构造》

接下来，说明本实施方式的车身前部构造。

如图2所示，本实施方式的车身前部构造1构成为，主要包括配置在雷达8后方的格栅支承部件3和供该格栅支承部件3的后端部固定的空气引导部件4。

图4是空气引导部件4的整体立体图。需要说明的是，在图4中，安装于该空气引导部件4的格栅支承部件3以假想线(虚线)表示。

首先，说明空气引导部件4。

如图4所示，空气引导部件4呈由截面矩形的方筒体构成的管道形状。

具体来说，空气引导部件4包括上部整流板25、下部整流板26、以及将该上部整流板25与下部整流板26的车宽方向的两端缘连接的一对侧板27、27。

空气引导部件4的后部开口与构成图2中示出的格栅挡板6的框部件6a的前部开口对应配置。并且，空气引导部件4借助形成在空气引导部件4的车宽方向的两侧并沿上下方向延伸的安装肋28与框部件6a(参见图2)连接。

另外，虽省略图示，但空气引导部件4将下部整流板26的前缘部支承于保险杠横梁的上表面。

如图3所示，空气引导部件4的上部整流板25在其从格栅挡板6侧朝向前方延伸的前缘具有格栅支承部件3的安装部29。顺带一提，本实施方式中的格栅支承部件3的安装部29设置在上部整流板25的前缘的车宽方向中央部以局部后退的方式切缺的部分。需要说明的是，在图3中，附图标记P是用于安装后述的格栅支承部件3的接合销。

并且，如图4所示，在格栅支承部件3的安装部29，在与接合销P(参见图3)对应的位置形成有穿插孔31。

这样的本实施方式的空气引导部件4设想由具有挠性的树脂、合成橡胶等弹性体等构成的构造。其中，特别优选由树脂构成的空气引导部件4。

接下来，说明格栅支承部件3。

图5A是从左斜前上方俯瞰的格栅支承部件3的整体立体图。图5B是从左斜后上方俯瞰的格栅支承部件3的整体立体图。图5C是图5A的Vc-Vc剖视图。

需要说明的是，图5A至图5C所示的格栅支承部件3中的前后上下左右的方向与图2至图4中的前后上下左右的方向一致。

如图5A及图5B所示，格栅支承部件3在俯视观察时呈大致H字形状。即，格栅支承部件3具有一对水平部16和将这些水平部16彼此连结的连结部17。

具体来说，水平部16彼此在车宽方向(参见图5A的左右方向)上隔开规定的间隔排列，并在前后方向上大致水平地延伸。这些水平部16相互呈左右对称形状。

在图5A中，如虚线所示，连结部17由具有L字形状的截面的板体形成。连结部17在与水平部16的前后方向的中央部相比移至后方的位置将水平部16彼此连结。

如图5C所示，水平部16包含具有向下方张开的コ字状截面形状的水平部主体22和从水平部主体22延伸的具有L字状截面的内缘部23。

内缘部23如图5A所示，以从水平部主体22的下缘朝向相邻的水平部16侧延伸的顶端朝向下方的方式弯曲为L字状。并且，如图5A所示，内缘部23的沿着水平部主体22延伸的后端与L字形状的截面的连结部17成为一体。

如图5A所示，具有コ字状截面的水平部主体22的前端由在车宽方向(图5A的左右方向)和上下方向上延伸的板状的前面部19封闭。

另外，如图5A及图5B所示，水平部主体22的后端由后面部21封闭。该后面部21由随着趋向下方而逐渐向下方位移的倾斜板形成。

如图5A及图5B所示，在水平部16的前部设有上方延伸设置部13。

上方延伸设置部13由在比前面部19稍靠后方处从水平部16的上表面朝向上方立起的板体形成。该上方延伸设置部13如图5A所示，在从水平部主体22到内缘部23的范围内形成。

如图5B所示，在上方延伸设置部13形成有螺钉穿插孔14。并且，如图5A所示，在上方延伸设置部13的前面，在与螺钉穿插孔14对应的位置形成有柱环部15。如后所述，在该柱环部15中嵌入在前上格栅5(参见图6)上形成的凸台部33(参见图6)。

另外，如图5A及图5B所示，在水平部16的前部形成有上方延伸设置部13的加强肋24。

该加强肋24如图5B所示，由直角三角形的板体形成。并且，加强肋24配置在上方延伸设置部13的后表面与水平部主体22的上表面所成的角部，并与该上方延伸设置部13及水平部主体22一体地形成。

另外，如图5A及图5B所示，在水平部主体22的后部形成有供接合销P(参见图3)卡合的卡合孔22a。

接下来，说明由格栅支承部件3形成的前上格栅5的支承构造。

如图3所示，格栅支承部件3中的一对水平部16的上方延伸设置部13在雷达8的左右侧方附近分别固定于前上格栅5。

具体来说，如作为图3的VI-VI剖视图的图6所示，在设置于上方延伸设置部13的柱环部15的内侧嵌入有在前上格栅5上形成的凸台部33。

凸台部33形成有未图示的螺纹部，在该螺纹部螺合穿插在上方延伸设置部13的螺钉穿插孔14(参见图5B)中的螺钉S。由此，上方延伸设置部13通过从后方抵接于前上格栅5而固定。

并且，通过上方延伸设置部13螺纹固定于凸台部33，从而水平部16中的前面部19与前上格栅5的后表面抵接。

如图3所示，像这样安装在前上格栅5后表面的格栅支承部件3配置为，位于雷达8后方的部位在一对水平部16之间向后方凹陷形成凹部18。

顺带一提，本实施方式的雷达8如图6所示，具有从雷达主体部8a1向下方突出的连接器连接部8a2。并且，从上方延伸的线束H在穿过凹部18(参见图3)后被拉回并与该连接器连接部8a2连接。

并且，在图3中，以隐藏线(虚线)表示的格栅支承部件3的后端部通过该接合销P固定于空气引导部件4的上部整流板25。

具体来说，如图6所示，格栅支承部件3中的水平部16的后端部相对于空气引导部件4的上部整流板25在其下侧以重叠的方式配置。

并且，穿插在上部整流板25的穿插孔31中的接合销P与水平部16的卡合孔22a卡合，从而格栅支承部件3的后端部固定于空气引导部件4的上部整流板25。

顺带一提，本实施方式的接合销P设想弹簧锁销，但也可以取而代之为铆钉、螺栓、螺钉等其他紧固件。

像这样将前上格栅5与空气引导部件4之间相连的格栅支承部件3的水平部16在从与前上格栅5的固定部到与空气引导部件4的固定部的范围内，如图5C所示为截面コ字状。

《作用效果》

以下说明本实施方式的车身前部构造1所具有的作用效果。

通常，配置于车身前部的前格栅存在被行驶风向后方挤压或由于与外部气体的温度变化相伴的热膨胀等而挠曲的倾向。因此，在前格栅设有雷达的车身前部构造中，存在由于前格栅的挠曲而无法准确地利用雷达进行车辆前方的障碍物感测的情况。

对此，本实施方式的车身前部构造1将在车辆前后方向上大致水平地延伸的格栅支承部件3的前端部固定于前上格栅5(前格栅)。并且，格栅支承部件3的后端部固定于空气引导部件4。

根据这样的车身前部构造1，由格栅支承部件3从后方支承前上格栅5，以针对由行驶风或外部气体的温度变化引起的向后方的挠曲提供支撑。由此，车身前部构造1能够抑制由风压或外部气体的温度变化引起的前上格栅5的挠曲，能够实现雷达8的准确感测。

另外，在车身前部构造1中，格栅支承部件3的后端部固定于由树脂成形的空气引导部件4。

根据这样的车身前部构造1，对于轻碰撞、行人的碰撞这样的比行驶时的风压大的载荷，由于空气引导部件4变形，因此碰撞载荷的吸收性能优异。

即，根据这样的车身前部构造1，能够提高针对行人的碰撞安全性能并与以往相比抑制车辆行驶时的由风压或外部气体的温度变化引起的前上格栅5的变形。

另外，在车身前部构造1中，格栅支承部件3的上方延伸设置部13从后方与前上格栅5(前格栅)抵接并固定。

根据这样的车身前部构造1，能够由格栅支承部件3从后方牢固地支承由于来自前方的行驶风或外部气体的温度变化而欲要向后方挠曲的前上格栅5。

另外，在车身前部构造1中，格栅支承部件3的后端部与空气引导部件4在上下方向上相互重合并固定。

根据这样的车身前部构造1，在从前方输入比行驶时的风压大的由轻碰撞、与行人的碰撞引起的载荷时，在格栅支承部件3与空气引导部件4之间作用有剪切力。并且，该剪切力使构成格栅支承部件3与空气引导部件4的固定部的接合销P、穿插孔31、卡合孔22a等变形。根据这样的车身前部构造1，格栅支承部件3未针对所输入的碰撞载荷提供支撑，固定部变形。由此，车身前部构造1的碰撞载荷的吸收性能优异。

另外，在车身前部构造1中，格栅支承部件3在雷达8的左右侧方附近分别固定于前上格栅5(前格栅)。

根据这样的车身前部构造1，能够有效抑制在车宽方向上长的前上格栅5的由行驶风或外部气体的温度变化引起的挠曲。

另外，在车身前部构造1中，格栅支承部件3以位于雷达8后方的部位向后方凹陷的方式形成。

根据这样的车身前部构造1，格栅支承部件3不会妨碍线束H向雷达8的穿线。

另外，在车身前部构造1中，格栅支承部件3在水平部16与上方延伸设置部13所成的角部具有加强肋。

根据这样的车身前部构造1，通过由加强肋24防止上方延伸设置部13因行驶风或外部气体的温度变化而变形，从而能够更加有效抑制前上格栅5的挠曲。

另外，在车身前部构造1中，在从与前上格栅5(前格栅)的固定部到与空气引导部件4的固定部的范围内，格栅支承部件3的水平部16由向下方张开的コ字状截面形成。

根据这样的车身前部构造1，水平部16处的前后方向的刚性高，能够更加有效抑制由行驶风或外部气体的温度变化引起的前上格栅5的挠曲。

另外，在车身前部构造1中，格栅支承部件3的水平部16具有封堵コ字状截面的前面部19。并且，前面部19与前上格栅5(前格栅)抵接。

根据这样的车身前部构造1，由于格栅支承部件3更加牢固地从后方支承前上格栅5，因此能够更进一步有效抑制由行驶风或外部气体的温度变化引起的前上格栅5的挠曲。

以上对本实施方式进行了说明，但本发明不限定于前述实施方式，能够以多种方式实施。

前述实施方式的格栅支承部件3将水平部16的前端部在雷达8的车宽方向的外侧固定于前上格栅5。但是，格栅支承部件3并不限定为像这样水平部16直接固定于前上格栅5，也可以构成为水平部16固定于雷达8(支承盘8b)而间接支承前上格栅5。

Claims (8)

1.一种车身前部构造，其特征在于，具有：

前保险杠，其具有开口；

前格栅，其安装于所述前保险杠；

空气引导部件，其设置在所述前保险杠的所述开口的后方，将从所述开口取入的外部气体向后方引导；

雷达，其安装于所述前格栅；以及

格栅支承部件，其配置在所述雷达的后方，在车辆前后方向上大致水平地延伸，

所述格栅支承部件的前端部直接或经由所述雷达间接固定于所述前格栅，

所述格栅支承部件的后端部固定于所述空气引导部件。

2.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，

所述格栅支承部件具有：

水平部，其在车辆前后方向上延伸；以及

上方延伸设置部，其从所述水平部的前端部向上方延伸，

所述上方延伸设置部从后方抵接于所述前格栅并固定。

3.根据权利要求1或2所述的车身前部构造，其特征在于，

所述格栅支承部件的后端部相对于所述空气引导部件在上下方向上相互重合并固定。

4.根据权利要求1或2所述的车身前部构造，其特征在于，

所述格栅支承部件在所述雷达的左右侧方附近分别固定于所述前格栅。

5.根据权利要求1或2所述的车身前部构造，其特征在于，

所述格栅支承部件形成为，位于所述雷达的后方的部位向后方凹陷。

6.根据权利要求1或2所述的车身前部构造，其特征在于，

所述格栅支承部件具有：

水平部，其在车辆前后方向上延伸；

上方延伸设置部，其从所述水平部的前端部向上方延伸；以及

加强肋，其配置在所述水平部与所述上方延伸设置部所成的角部。

7.根据权利要求1或2所述的车身前部构造，其特征在于，

所述格栅支承部件在从与所述前格栅的固定部到与所述空气引导部件的固定部的范围内，由向下方张开的コ字状截面形成。

8.根据权利要求7所述的车身前部构造，其特征在于，

所述格栅支承部件具有：

水平部，其在车辆前后方向上延伸；

上方延伸设置部，其从所述水平部的前端部向上方延伸；以及

前面部，其在所述水平部的前端在车宽方向上封堵所述コ字状截面，

所述前面部与所述前格栅抵接。