JP2014213666A - フロントバンパの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントバンパ中程の支持剛性を高めるとともに、軽衝突時に作用する衝撃を吸収しつつ、フロントバンパの修理費用を抑える。【解決手段】フロントバンパ１の裏面の上下方向中程とヘッドランプハウジング１３とを支持部材２１で橋絡してフロントバンパ１をヘッドランプハウジング１３に支持する。支持部材２１は、先端にヘッドランプハウジング１３に係脱可能に係合するファスナ２５を有するとともに、基端がフロントバンパ１の裏面に取り付け・取り外し可能であり、かつ先端と基端との間に脆弱部２９ｇを有し、車両前方からの軽衝突時、脆弱部２９ｇがフロントバンパ１に作用する衝撃で破断してフロントバンパ１の車両後方への移動を許容し、軽衝突エネルギを吸収する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両前端下部に取り付けられるフロントバンパの取付構造に関する。

特許文献１には、外周部が車体に支持されたバンパフェース前面の車幅方向に延びる開口部にラジエータグリルパネルが組み付けられたフロントバンパが開示されている。このラジエータグリルパネルにはクリップ部が設けられ、バンパフェースにはこのクリップ部が係合する取付部が形成され、この取付部にクリップ部を係合してラジエータグリルパネルがバンパフェースに組み付けられている。そして、車両前方から衝撃が作用した際、取付部が変形してクリップ部が外れ、ラジエータグリルパネルがバンパフェースから分離することによってラジエータグリルの破損を防止するようにしている。

特開２００４−３０６８５５号公報（段落００２２欄、図１、図３、図８）

ところで、車種によって上下幅が比較的大きなフロントバンパが用いられることがある。このような幅広のフロントバンパを車体に取り付ける際、特許文献１のようにフロントバンパ外周部だけを車体に支持させると、上下方向中程が車体側に支持されていないので、走行中に振動するおそれがある。

そこで、フロントバンパの上下方向中程を車体側に取り付けて支持剛性を高めると、走行中に振動しなくなるものの、車両衝突時にフロントバンパの上下方向中程が破損し、修理費用が高くなるおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロントバンパ中程の支持剛性を高めるとともに、軽衝突時に作用する衝撃を吸収してフロントバンパや車体側の破損を防止し、かつフロントバンパ等の修理費用を抑えることにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、フロントバンパの上下方向中程をフロントバンパとは独立した別部品である支持部材で車体剛性体に支持し、該支持部材によって衝撃を吸収したものである。

具体的には、本発明は、ヘッドランプのヘッドランプハウジングが車体剛性体に設けられ、フロントバンパが上記ヘッドランプハウジングの車両前方で車体に取り付けられたフロントバンパの支持構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記フロントバンパ裏面の上下方向中程と上記ヘッドランプハウジングとを支持部材で橋絡して上記フロントバンパを上記ヘッドランプハウジングに支持し、上記支持部材は、先端に上記ヘッドランプハウジングに係脱可能に係合する係合部を有するとともに、基端が上記フロントバンパ裏面に取り付け・取り外し可能であり、かつ先端と基端との間に脆弱部を有し、車両前方からの軽衝突時、上記脆弱部が上記フロントバンパに作用する衝撃で破断して該フロントバンパの車両後方への移動を許容し、軽衝突エネルギを吸収することを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、上記フロントバンパは、車幅方向に延びる開口部が形成されたバンパフェースと、該バンパフェースに裏側から組み付けられ、上記ヘッドランプハウジングと車両前後方向でラップするとともに外周部が上記開口部外周りに上記バンパフェース裏側からラップして該開口部を上記バンパフェース裏側から覆うラジエータグリルパネルとを有し、上記支持部材の基端は、上記ラジエータグリルパネル裏面の車幅方向両端部に取り付け・取り外し可能に固定されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、ヘッドランプハウジングが車体剛性体に設けられ、支持部材がこのヘッドランプハウジングとフロントバンパ裏面の上下方向中程とを橋絡し、フロントバンパをヘッドランプハウジングに支持しているので、フロントバンパの上下方向中程が車体剛性体に間接的に支持される。したがって、フロントバンパの上下方向中程の支持剛性が高くなる。

また、第１の発明によれば、車両前方からの軽衝突時に、支持部材の脆弱部がフロントバンパに作用する衝撃で破断することによって該衝撃が吸収されてフロントバンパ及びヘッドランプハウジングへのダメージが軽減し、フロントバンパ及びヘッドランプハウジングの破損が回避される。さらに、支持部材はフロントバンパ裏面に取り付け・取り外し可能なため、修理時にこの支持部材を取り替えるだけでよく、修理費用を抑えることができる。

第２の発明によれば、ラジエータグリルパネルの外周部がバンパフェース開口部の外周りとラップしているため、軽衝突時に車両前方からの衝撃はバンパフェースからラジエータグリルパネルに作用する。このラジエータグリルパネルは比較的剛性が高いため、衝撃がラジエータグリルパネルに作用する。そして、ラジエータグリルパネルの裏面に支持部材が取り付けられ、かつヘッドランプハウジングとラップしているので、ラジエータグリルパネルに作用する衝撃を支持部材に確実に作用させることができる。

また、第２の発明によれば、ラジエータグリルパネルは、一般に、空気を取り込む通気口が複数形成され、該通気口は、車幅方向に延びていて、該通気口に対応して裏面側には通気口形成による剛性不足を補うべく複数の膨出部が形成されている。この膨出箇所の車幅方向両端部は上記通気口が形成されておらず、その膨出箇所の車幅方向両端部およびバンパフェースとのラップ部を含む車幅方向両端部裏面に支持部材取付部を設けることにより、ラジエータグリルパネル表面に発生するヒケを膨出部によって目立たなくすることができる。したがって、フロントバンパの外観見栄えを損なわない。

本発明の実施形態に係るフロントバンパの取付構造を適用した車両前部の正面図であって、（ａ）はフロントバンパが取り付けられた状態を示す図であり、（ｂ）はフロントバンパが取り外された状態を示す図である。 ラジエータグリルパネルの車幅方向端部を裏側から見た斜視図である。 図１のIII-III線断面図である。 軽衝突時における車両前部の図３相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明の実施形態に係るフロントバンパの取付構造を適用した車両前部の正面図である。このフロントバンパ１は、下半部分に車幅方向に延びる開口部３ａが形成された樹脂製バンパフェース３と、この開口部３ａに車両後方から取り付けられた樹脂製ラジエータグリルパネル５とを備えている。上記フロントバンパ１の車両後方には、矩形枠上のシュラウド（車体剛性体）７が配置され、該シュラウド７がラジエータ及びクーラコンデンサからなるクーリングユニット（図示せず）を保持する。このシュラウド７の車両前方下端部には、バンパービーム９が配置され、該バンパービーム９の両端部は、車幅方向両サイドにおいて車両前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム（図示せず）によって支持されている。

上記シュラウド７は、上端の両サイドが車幅方向外側に突出してエプロンレインフォースメント（図示せず）に支持されている。上記シュラウド７の上端両サイドには、ヘッドランプ１１の樹脂製のヘッドランプハウジング１３が取り付けられている。

上記ヘッドランプハウジング１３は、上記シュラウド７に固定され、上記ヘッドランプ本体を保持する板状のハウジング本体１３ａを有し、このハウジング本体１３ａの下端から、矩形板状のパネル取付部１３ｂが下方に突設されている。このパネル取付部１３ｂには、上記フロントバンパ１が取り付けられ、該パネル取付部１３ｂ中央には、矩形状の貫通孔１３ｃが車両前後方向に貫通形成され、該貫通孔１３ｃには、樹脂製グロメット１５（図２参照）が挿入係止されている。

図２は上記ラジエータグリルパネル５の車幅方向端部を裏側から見た斜視図である。図３は図１のIII-III線断面図である。上記グロメット１５は、上記貫通孔１３ｃに挿入される中空部１５ｃが形成された角筒状のグロメット本体１５ａを有し、該グロメット本体１５ａの軸方向一端から外側に矩形状の鍔部１５ｂが張り出し形成されている。上記グロメット本体１５ａの鍔部１５ｂ側端部には、上記中空部１５ｃに突出する突出部１５ｄが周方向に１８０度間隔で２個形成されている一方、反鍔部１５ｂ側端部の外周面には、係止爪１５ｅが周方向に９０度間隔で４個形成されている。上記グロメット１５は、上記鍔部１５ｂが車両前方を向いた姿勢で上記パネル取付部１３ｂの貫通孔１３ｃに車両前方から挿入され、上記係止爪１５ｅが該貫通孔１３ｃ外周りに係止することにより、該貫通孔１３ｃに挿入係止される。

一方、上記フロントバンパ１は、車幅方向両サイドがフロントフェンダ（図示せず）に支持され、上端部が上記シュラウド７上端に支持され、下端部がロアスティファナ（図示せず）を介して上記シュラウド７下端に支持されている。上記フロントバンパ１上端部の両側には、図１に示すように、上記一対のヘッドランプ１１が位置し、両ヘッドランプ１１間には、オーナメント１７が取り付けられている。また、上記一対のヘッドランプ１１，１１下方には、フォグランプ１９，１９が取り付けられ、両フォグランプ１９，１９間に上記開口部３ａが形成されている。

上記開口部３ａの外周縁には、図３に示すように、係止片３ｂが周方向に間隔をあけて複数個車両後方に向かって突出形成されている一方、上記ラジエータグリルパネル５の外周縁は車両後方に突出しており、この突出部分の突出端には、上記係止片３ｂに対応して係止孔５ａが車両前後方向に複数個貫通形成されている。上記ラジエータグリルパネル５は、上記バンパフェース３の車両後方から組み付けられて上記係止孔５ａ，５ａ，…に上記係止爪３ｂ，３ｂ，…を挿入係止することにより、外周部が上記開口部３ａの外周りにバンパフェース３の裏側からラップして該開口部３ａを上記バンパフェース３裏側から覆っている。

上記ラジエータグリルパネル５の外周縁内側には、図１及び図２に示すように、上記クーリングユニットに供給される空気を取り込む複数の通気口５ｂ，５ｂ，…が上下方向に間隔をあけて形成されている（図１及び図２では上側３つの通気口５ｂを示している）。上記ラジエータグリルパネル５の上記通気口５ｂ，５ｂ，…形成箇所及びその車幅方向両サイドは、車両後方に膨出し、上記通気口５ｂ，５ｂ，…形成による剛性不足を補っている。上記通気口５ｂ，５ｂ，…の車幅方向両サイドの上端部裏面には、３つのボス部５ｃが車両後方に突設されている。当該３つのボス部５ｃのうち１つは、最も高い位置にある通気口５ｂの車幅方向両サイドに位置し、もう１つはその下方であって上から３つ目の通気口５ｂの車幅方向両サイドに位置し、さらにもう１つは２つのボス部５ｃ，５ｃと上記通気口５ｂとの間であって上から２つ目の通気口５ｂと３つ目の通気口５ｂとの間の高さに位置している。そして、これらボス部５ｃ，５ｃ，５ｃに、上記ラジエータグリルパネル５を上記ヘッドランプハウジング１３に支持する支持部材２１がネジ３１で取り付け・取り外し可能に固定されている。

上記支持部材２１は、取付座部材２３と、この取付座部材２３先端に取り付けられた樹脂製ファスナ（係合部）２５とで構成されている。

上記取付座部材２３は、上記ボス部５ｃにネジ止めされ、中央部に矩形状の開口部２７ａが形成された矩形状のベース２７を有し、該開口部２７ａ縁部から取付座本体２９が車両後方に向かって突設されている。該取付座本体２９は、上記開口部２７ａ縁部から連続する四角錐状の基端部２９ａと、該基端部２９ａの後端から車両後方に突出する四角錐台状の先端部２９ｂとを有し、該先端部２９ｂの先端面である取付座面２９ｃには、鍵状のファスナ係合孔２９ｄと該ファスナ係合孔２９ｄを挟んで後方に突出し平行に延びる２本の突条２９ｈが形成されている。また、上記先端部２９ｂと基端部２９ａとの間には、連結部２９ｅが形成され、該連結部２９ｅの隅角部にスリット２９ｆ（図２参照）が形成されている。上記取付座部材２３に車両前方から衝撃が加わると、上記スリット２９ｆを起点として上記連結部２９ｅが破断し、上記先端部２９ｂが上記基端部２９ａ内に収容され、上記取付座部材２３が車両後方に収縮する。このように、上記連結部２９ｅ及びスリット２９ｆは、脆弱部２９ｇを構成している。

一方、上記ファスナ２５は、上記グロメット１５の中空部１５ｃに挿入係止されるファスナ本体２５ａと、該ファスナ本体２５ａの基端側に一体に形成された矩形状の板部２５ｂと、該板部２５ｂに円柱状の首部２５ｃを介して一体に形成された円盤状の挿入基部２５ｄとを備えている。上記ファスナ本体２５ａは、基端側が四角柱状をなし、その先端が四角錐状をなしている。ファスナ本体２５ａの外周面の基端側には、溝部２５ｅ，２５ｅが上記グロメット１５の突出部１５ｄに対応して周方向に１８０度間隔で２つ形成され、さらに、上記ファスナ本体２５ａの該溝部２５ｅ，２５ｅが形成されていない外周面には、ヒケ防止用の溝状の肉抜き部２５ｆが先端にかけて形成されている。そして、上記ファスナ２５は、上記首部２５ｃが上記取付座部材２３のファスナ係合孔２９ｄに差し込まれ、上記ファスナ２５の板部２５ｂの短辺が、上記取付座本体２９の取付座面２９ｃに設けられた突条２９ｈと直交する向きで該突条２９ｈ間に挟まれてファスナ２５の差し込み向きが決められるとともに、上記板部２５ｂ及び挿入基部２５ｄが上記ファスナ取付孔２９ｅ外周りを挟み込むことで上記取付座部材２３に取付固定される。

上記フロントバンパ１を車両に取り付ける際には、上記グロメット１５を上記ヘッドランプハウジング１３の貫通孔１３ｃに挿入係止する一方、予めファスナ２５が取り付けられた取付座部材２３をラジエータグリルパネル５の裏面にネジ止めし、ファスナ２５をグロメット１５の中空部１５ｃに差し込んで挿入係止するとともに、バンパフェース３をフロントフェンダ、シュラウド７上端及び下端に支持することにより取り付けられる。これにより、ラジエータグリルパネル５は、ヘッドランプハウジング１３と車両前後方向でラップするとともに外周部が開口部３ａ外周りにバンパフェース３裏側からラップして開口部３をバンパフェース３裏側から覆う。

次に、軽衝突時におけるフロントバンパ１の挙動について図３及び図４を参照して説明する。図４は、軽衝突による衝撃がフロントバンパに作用した状態における図３相当図である。

車両が軽衝突し、車両前方からの衝撃がフロントバンパ１に作用すると、ラジエータグリルパネル５の外周部がバンパフェース３の開口部３a外周りとラップしているため、ラジエータグリルパネル５に衝撃が作用する。すると、ラジエータグリルパネル５裏面に固定されている取付座部材２３に衝撃が作用し、この衝撃によって脆弱部２９ｇが破断し、取付座部材２３が車両後方に収縮する。これにより、ラジエータグリルパネル５及びそれと連結するバンパフェース３の全体が車両後方に移動する。

このように、取付座部材２３の脆弱部２９ｇがフロントバンパ１に作用する衝撃で破断することによって該衝撃が吸収されてフロントバンパ１及びヘッドランプハウジング１３へのダメージが軽減し、フロントバンパ１及びヘッドランプハウジング１３の破損が回避される。さらに、取付座部材２３はフロントバンパ１を構成するラジエータグリルパネル５の裏面に取り付け・取り外し可能にネジ止めされているため、修理時にこの取付座部材２３を取り替えるだけでよく、修理費用を抑えることができる。

また、ラジエータグリルパネル５の外周部がバンパフェース３の開口部３ａ外周りとラップしているため、軽衝突時に車両前方からの衝撃はバンパフェース３からラジエータグリルパネル５に作用する。このラジエータグリルパネル５は比較的剛性が高いため、衝撃がラジエータグリルパネル５に作用する。そして、ラジエータグリルパネル５の裏面に支持部材２１が取り付けられ、かつヘッドランプハウジング１３とラップしているので、ラジエータグリルパネル５に作用する衝撃を支持部材２１に確実に作用させることができる。

上記実施形態によれば、ヘッドランプハウジング１３が車体剛性体であるシュラウド７に設けられ、支持部材２１がこのヘッドランプハウジング１３とフロントバンパ１裏面の上下方向中程とを橋絡し、フロントバンパ１をヘッドランプハウジング１３に支持しているので、フロントバンパ１の上下方向中程がシュラウド７に間接的に支持される。したがって、フロントバンパ１の上下方向中程の支持剛性が高くなる。

また、上記実施形態によれば、ラジエータグリルパネル５は、空気を取り込む通気口５ｂ，５ｂ，…が複数形成され、該通気口５ｂ，５ｂ，…は、車幅方向に延びていて、該通気口５ｂ，５ｂ，…に対応して裏面側には通気口５ｂ，５ｂ，…形成による剛性不足を補うべく複数の膨出部が形成されている。この膨出箇所の車幅方向両端部は上記通気口５ｂ，５ｂ，…が形成されておらず、その車幅方向両端部裏面に支持部材取付部を設けることにより、ラジエータグリルパネル５表面に発生するヒケを膨出部によって目立たなくすることができる。したがって、フロントバンパ１の外観見栄えを損なわない。

なお、上記実施形態では、フロントバンパ１がバンパフェース３及びラジエータグリルパネル５の２部品で構成されるが、これに限定されず、１部品又は３部品以上で構成されてもよい。

また、上記実施形態では、支持部材２１が取付座部材２３及びファスナ２５の２部品で構成されるが、フロントバンパ１とヘッドランプハウジング１３とを橋絡し、フロントバンパ１をヘッドランプハウジング１３に支持することが可能であれば、これに限らない。

さらに上記実施形態では、支持部材取付部をラジエータグリルパネル５の通気口５ｂ，５ｂ両端部の膨出箇所に設けたが、これに限らずラジエータグリルパネル５車幅方向両端部裏面であれば、支持部材取付部の一部または全部をラジエータグリルパネル５の表面に発生するヒケが隠れるラジエータグリルパネル５のバンパフェース３とのラップ部に設けても良い。

また、上記実施形態では、取付座部材２３がラジエータグリルパネル５に取り付けられているが、これに限定されず、例えば取付座部材２３がバンパフェース３に取り付けられてもよい。ただし、軽衝突による衝撃を取付座部材２３に効率良く伝達する観点から、上記実施形態の如く取付座部材２３は比較的剛性の高いラジエータグリルパネル５に取り付けられているのが好ましい。

以上説明したように、本発明に係るフロントバンパの取付構造は、フロントバンパ中程の支持剛性を高めるとともに、軽衝突時に作用する衝撃を吸収しつつ、フロントバンパの修理費用を抑える用途に適用することができる。

１ フロントバンパ
３ バンパフェース
３ａ 開口部
５ ラジエータグリルパネル
７ シュラウド（車体剛性体）
１１ ヘッドランプ
１３ ヘッドランプハウジング
２１ 支持部材
２３ 取付座部材（支持部材）
２５ ファスナ（係合部）
２９ｇ 脆弱部

Claims (2)

1. ヘッドランプ(11)のヘッドランプハウジング(13)が車体剛性体(7)に設けられ、フロントバンパ(1)が上記ヘッドランプハウジング(13)の車両前方で車体に取り付けられたフロントバンパの支持構造であって、
   上記フロントバンパ(1)裏面の上下方向中程と上記ヘッドランプハウジング(13)とを支持部材(21)で橋絡して上記フロントバンパ(1)を上記ヘッドランプハウジング(13)に支持し、
   上記支持部材(21)は、先端に上記ヘッドランプハウジング(13)に係脱可能に係合する係合部(25)を有するとともに、基端が上記フロントバンパ(1)裏面に取り付け・取り外し可能であり、かつ先端と基端との間に脆弱部(29g)を有し、車両前方からの軽衝突時、上記脆弱部(29g)が上記フロントバンパ(1)に作用する衝撃で破断して該フロントバンパ(1)の車両後方への移動を許容し、軽衝突エネルギを吸収することを特徴とするフロントバンパの支持構造。
2. 請求項１に記載のフロントバンパの支持構造において、
   上記フロントバンパ(1)は、車幅方向に延びる開口部(3a)が形成されたバンパフェース(3)と、該バンパフェース(3)に裏側から組み付けられ、上記ヘッドランプハウジング(13)と車両前後方向でラップするとともに外周部が上記開口部(3a)外周りに上記バンパフェース(3)裏側からラップして該開口部(3a)を上記バンパフェース(3)裏側から覆うラジエータグリルパネル(5)とを有し、
   上記支持部材(21)の基端は、上記ラジエータグリルパネル(5)裏面の車幅方向両端部に取り付け・取り外し可能に固定されていることを特徴とするフロントバンパの支持構造。

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