JPH0948292A - 車載用機器の取付構造 - Google Patents
車載用機器の取付構造Info
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- JPH0948292A JPH0948292A JP20250195A JP20250195A JPH0948292A JP H0948292 A JPH0948292 A JP H0948292A JP 20250195 A JP20250195 A JP 20250195A JP 20250195 A JP20250195 A JP 20250195A JP H0948292 A JPH0948292 A JP H0948292A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車載用機器の車両側前方にデッキクロスメン
バー等の剛体としての車体側固定部材が存在する場合
に、インストルメントパネルに所定値以上の衝撃力が加
わったときに、車載用機器と車体側固定部材とが干渉し
てインストルメントパネルの衝撃値が異常となることを
防止する。 【解決手段】 インストルメントパネル２の内方には車
幅方向に延びるデッキクロスメンバー４が連結ステー６
によって車体フロアに連結されている。連結ステー６は
連結ステー本体１０と、連結ステー本体１０のガイドピ
ン８に係合するブラケット１２とから構成されている。
ブラケット１２には斜め下方に延びる衝突回避構造２０
が形成されており、この衝突回避構造２０を介して車載
用機器１４，１６がブラケット１２に取り付けられてい
る。
バー等の剛体としての車体側固定部材が存在する場合
に、インストルメントパネルに所定値以上の衝撃力が加
わったときに、車載用機器と車体側固定部材とが干渉し
てインストルメントパネルの衝撃値が異常となることを
防止する。 【解決手段】 インストルメントパネル２の内方には車
幅方向に延びるデッキクロスメンバー４が連結ステー６
によって車体フロアに連結されている。連結ステー６は
連結ステー本体１０と、連結ステー本体１０のガイドピ
ン８に係合するブラケット１２とから構成されている。
ブラケット１２には斜め下方に延びる衝突回避構造２０
が形成されており、この衝突回避構造２０を介して車載
用機器１４，１６がブラケット１２に取り付けられてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるラジ
オ等の車載用機器の取付構造に関する。
オ等の車載用機器の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図７に示すように、ラジオ等の
車載用機器７０は、後端をインストルメントパネル７２
に固定された一対のブラケット７４，７４に止めねじ７
６で側面を固定して取り付けられ、その操作面はインス
トルメントパネル７２の表面に露出するようになってい
る。各ブラケット７４，７４の後端は、折曲片７４１，
７４１を介してインストルメントパネル７２の開口部７
８に止めねじ８０で固定されている。一方、各ブラケッ
ト７４の前端は、図８に示すように、車幅方向に延びる
デッキクロスメンバー８２を車体フロアと連結する連結
ステー８４に支持されている。この支持は、連結ステー
８４に設けられたガイドピン８６にブラケットの前端に
形成された凹部７４２を係合することによってなされて
いる。
車載用機器７０は、後端をインストルメントパネル７２
に固定された一対のブラケット７４，７４に止めねじ７
６で側面を固定して取り付けられ、その操作面はインス
トルメントパネル７２の表面に露出するようになってい
る。各ブラケット７４，７４の後端は、折曲片７４１，
７４１を介してインストルメントパネル７２の開口部７
８に止めねじ８０で固定されている。一方、各ブラケッ
ト７４の前端は、図８に示すように、車幅方向に延びる
デッキクロスメンバー８２を車体フロアと連結する連結
ステー８４に支持されている。この支持は、連結ステー
８４に設けられたガイドピン８６にブラケットの前端に
形成された凹部７４２を係合することによってなされて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、樹脂で一体
成形されるインストルメントパネルに局部的に衝撃力が
加えられた場合、すなわち、例えば車載用機器部位に人
体の一部がぶつかった場合、インストルメントパネル自
体はある程度の緩衝性を有する。
成形されるインストルメントパネルに局部的に衝撃力が
加えられた場合、すなわち、例えば車載用機器部位に人
体の一部がぶつかった場合、インストルメントパネル自
体はある程度の緩衝性を有する。
【０００４】しかしながら、図９に示すように、従来技
術における取付構造では、車載用機器７０が衝撃力で直
線的に移動し、いわゆる剛体としてのデッキクロスメン
バー８２に衝突することを避けられなかった。この場
合、衝撃値が上がり、結果としてインストルメントパネ
ル７２の衝撃緩和機能が阻害されていた。また、デッキ
クロスメンバー８２に衝突する構造でなくても、図１０
に示すように、デッキクロスメンバー８２の近傍に設置
されるヒータユニット８８等への衝突を避けられない場
合があった。
術における取付構造では、車載用機器７０が衝撃力で直
線的に移動し、いわゆる剛体としてのデッキクロスメン
バー８２に衝突することを避けられなかった。この場
合、衝撃値が上がり、結果としてインストルメントパネ
ル７２の衝撃緩和機能が阻害されていた。また、デッキ
クロスメンバー８２に衝突する構造でなくても、図１０
に示すように、デッキクロスメンバー８２の近傍に設置
されるヒータユニット８８等への衝突を避けられない場
合があった。
【０００５】このように、構成上、車載用機器７０の車
両前方側にデッキクロスメンバー８２やヒータユニット
８８等の剛性を呈する車体側固定部材の存在を避けられ
ない場合、車体側固定部材と車載用機器７０とが干渉し
てインストルメントパネル７２の衝撃緩和機能を低下さ
せていた。本発明は、車載用機器の車両側前方にデッキ
クロスメンバー等の車体側固定部材が存在する構成であ
っても衝突干渉を回避することができ、よってインスト
ルメントパネルの有する本来の衝撃緩和機能を十分に発
揮でき、且つ、車載用機器の取付剛性も維持できる車載
用機器の取付構造の提供をその目的とする。
両前方側にデッキクロスメンバー８２やヒータユニット
８８等の剛性を呈する車体側固定部材の存在を避けられ
ない場合、車体側固定部材と車載用機器７０とが干渉し
てインストルメントパネル７２の衝撃緩和機能を低下さ
せていた。本発明は、車載用機器の車両側前方にデッキ
クロスメンバー等の車体側固定部材が存在する構成であ
っても衝突干渉を回避することができ、よってインスト
ルメントパネルの有する本来の衝撃緩和機能を十分に発
揮でき、且つ、車載用機器の取付剛性も維持できる車載
用機器の取付構造の提供をその目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１記載の発明では、車幅方向へ延びるデッキクロ
スメンバーがインストルメントパネルの内方で連結ステ
ーによって車体フロアと連結され、上記デッキクロスメ
ンバー等の車体側固定部材の車両後方側でラジオ等の車
載用機器が上記連結ステーと上記インストルメントパネ
ルとに支持されてなる基本構成を有している。そして、
上記車載用機器を、当該車載用機器に上記インストルメ
ントパネルの外側から所定値以上の衝撃荷重が加わった
ときに当該車載用機器を上記車体側固定部材に衝突しな
いように変位させる衝突回避構造を介して取り付ける、
という構成を採っている。
請求項１記載の発明では、車幅方向へ延びるデッキクロ
スメンバーがインストルメントパネルの内方で連結ステ
ーによって車体フロアと連結され、上記デッキクロスメ
ンバー等の車体側固定部材の車両後方側でラジオ等の車
載用機器が上記連結ステーと上記インストルメントパネ
ルとに支持されてなる基本構成を有している。そして、
上記車載用機器を、当該車載用機器に上記インストルメ
ントパネルの外側から所定値以上の衝撃荷重が加わった
ときに当該車載用機器を上記車体側固定部材に衝突しな
いように変位させる衝突回避構造を介して取り付ける、
という構成を採っている。
【０００７】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
構成において、上記衝突回避構造が、上記車載用機器を
所定の取付位置に支持する取付穴と、この取付穴に連設
され上記車載用機器を上記車体側固定部材への干渉を回
避する方向へ移動させる長穴と、この長穴と上記取付穴
との境界部に設けられ上記所定値以上の衝撃荷重で塑性
変形して上記車載用機器の上記長穴内への移動を許容す
る係止片とから成る、という構成を採っている。請求項
３記載の発明では、請求項２記載の構成において、上記
衝突回避構造が上記連結ステーに形成されている、とい
う構成を採っている。
構成において、上記衝突回避構造が、上記車載用機器を
所定の取付位置に支持する取付穴と、この取付穴に連設
され上記車載用機器を上記車体側固定部材への干渉を回
避する方向へ移動させる長穴と、この長穴と上記取付穴
との境界部に設けられ上記所定値以上の衝撃荷重で塑性
変形して上記車載用機器の上記長穴内への移動を許容す
る係止片とから成る、という構成を採っている。請求項
３記載の発明では、請求項２記載の構成において、上記
衝突回避構造が上記連結ステーに形成されている、とい
う構成を採っている。
【０００８】請求項４記載の発明では、請求項３記載の
構成において、上記取付穴の周囲における上記連結ステ
ーの厚みを上記長穴の周囲における厚みより大きくす
る、という構成を採っている。請求項５記載の発明で
は、請求項２，３又は４記載の構成において、上記係止
片が、上記長穴内に対向して突設されている、という構
成を採っている。
構成において、上記取付穴の周囲における上記連結ステ
ーの厚みを上記長穴の周囲における厚みより大きくす
る、という構成を採っている。請求項５記載の発明で
は、請求項２，３又は４記載の構成において、上記係止
片が、上記長穴内に対向して突設されている、という構
成を採っている。
【０００９】請求項６記載の発明では、請求項１記載の
構成において、上記連結ステーが、上記デッキクロスメ
ンバーと車体フロアとを連結する連結ステー本体と、こ
の連結ステー本体に係合されるブラケットとから成り、
当該ブラケットに上記衝突回避構造を形成する、という
構成を採っている。請求項７記載の発明では、請求項６
記載の構成において、上記衝突回避構造が、上記車載用
機器を所定の取付位置に支持する取付穴と、この取付穴
に連設され上記車載用機器を上記車体側固定部材への干
渉を回避する方向へ移動させる長穴と、この長穴と上記
取付穴との境界部に設けられ上記所定値以上の衝撃荷重
で塑性変形して上記車載用機器の上記長穴内への移動を
許容する係止片とから成る、という構成を採っている。
構成において、上記連結ステーが、上記デッキクロスメ
ンバーと車体フロアとを連結する連結ステー本体と、こ
の連結ステー本体に係合されるブラケットとから成り、
当該ブラケットに上記衝突回避構造を形成する、という
構成を採っている。請求項７記載の発明では、請求項６
記載の構成において、上記衝突回避構造が、上記車載用
機器を所定の取付位置に支持する取付穴と、この取付穴
に連設され上記車載用機器を上記車体側固定部材への干
渉を回避する方向へ移動させる長穴と、この長穴と上記
取付穴との境界部に設けられ上記所定値以上の衝撃荷重
で塑性変形して上記車載用機器の上記長穴内への移動を
許容する係止片とから成る、という構成を採っている。
【００１０】請求項８記載の発明では、請求項７記載の
構成において、上記取付穴の周囲における上記ブラケッ
トの厚みを上記長穴の周囲における厚みより大きする、
という構成を採っている。請求項９記載の発明では、請
求項７又は８記載の構成において、上記係止片が、上記
長穴内に対向して突設されている、という構成を採って
いる。
構成において、上記取付穴の周囲における上記ブラケッ
トの厚みを上記長穴の周囲における厚みより大きする、
という構成を採っている。請求項９記載の発明では、請
求項７又は８記載の構成において、上記係止片が、上記
長穴内に対向して突設されている、という構成を採って
いる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図５に基
づいて説明する。図１に示すように、インストルメント
パネル２の内方（車両前方側）には、車幅方向へ延びる
デッキクロスメンバー４が設置されており、このデッキ
クロスメンバー４は、車幅方向に並設された一対の連結
ステー６，６によって図示しない車体フロアに連結され
ている。各連結ステー６は、デッキクロスメンバー４を
直接支持するとともにガイドピン８を有する連結ステー
本体１０と、この連結ステー本体１０のガイドピン８に
係合されるブラケット１２とから構成されている。
づいて説明する。図１に示すように、インストルメント
パネル２の内方（車両前方側）には、車幅方向へ延びる
デッキクロスメンバー４が設置されており、このデッキ
クロスメンバー４は、車幅方向に並設された一対の連結
ステー６，６によって図示しない車体フロアに連結され
ている。各連結ステー６は、デッキクロスメンバー４を
直接支持するとともにガイドピン８を有する連結ステー
本体１０と、この連結ステー本体１０のガイドピン８に
係合されるブラケット１２とから構成されている。
【００１２】インストルメントパネル２と各連結ステー
６との間には、ラジオ等の車載用機器１４，１６が取り
付けられており、車載用機器１４，１６の操作面はイン
ストルメントパネル２の開口部１８に臨まされている。
各ブラケット１２は、図２に示すように、後方側にイン
ストルメントパネル２の開口部１８に固定するための折
曲片１２１を有しているとともに、前方側には連結ステ
ー本体１０（図１に示す）のガイドピン８に係合する係
合凹部１２２を有している。また、ブラケット１２に
は、全体として下方に傾斜した衝突回避構造２０が形成
されており、車載用機器１４，１６はこの衝突回避構造
２０を介して止めねじ２２で側面をブラケット１２に固
定されている。
６との間には、ラジオ等の車載用機器１４，１６が取り
付けられており、車載用機器１４，１６の操作面はイン
ストルメントパネル２の開口部１８に臨まされている。
各ブラケット１２は、図２に示すように、後方側にイン
ストルメントパネル２の開口部１８に固定するための折
曲片１２１を有しているとともに、前方側には連結ステ
ー本体１０（図１に示す）のガイドピン８に係合する係
合凹部１２２を有している。また、ブラケット１２に
は、全体として下方に傾斜した衝突回避構造２０が形成
されており、車載用機器１４，１６はこの衝突回避構造
２０を介して止めねじ２２で側面をブラケット１２に固
定されている。
【００１３】衝突回避構造２０は、図３に示すように、
車載用機器１４，１６を所定の位置に取り付けるための
取付穴２４と、この取付穴２４に連設された長穴２６
と、取付穴２４と長穴２６との境界部に設けられた係止
片２８，２８とから構成されている。係止片２８の突出
量並びに大きさは、車載用機器１４，１６の所定の取付
位置での適正な取付剛性を確保でき、且つ、所定値以上
の衝撃荷重が加わった時に塑性変形して止めねじ２２の
長穴２６への移動を許容する条件の下、決定されるもの
である。取付穴２４の周囲の厚みｔ1 は、図４に示すよ
うに、バーリング加工等の手段により長穴２６の周囲の
厚みｔ2 より大きく設定されている。これは、止めねじ
２２を締め過ぎた場合でも、締め付けによる摩擦の大き
い部分が長穴２６側へ連続せず、所定値以上の衝撃荷重
が加わった時に止めねじ２２が係止片２８を通過した後
は円滑に移動する、という観点に基づくものである。
車載用機器１４，１６を所定の位置に取り付けるための
取付穴２４と、この取付穴２４に連設された長穴２６
と、取付穴２４と長穴２６との境界部に設けられた係止
片２８，２８とから構成されている。係止片２８の突出
量並びに大きさは、車載用機器１４，１６の所定の取付
位置での適正な取付剛性を確保でき、且つ、所定値以上
の衝撃荷重が加わった時に塑性変形して止めねじ２２の
長穴２６への移動を許容する条件の下、決定されるもの
である。取付穴２４の周囲の厚みｔ1 は、図４に示すよ
うに、バーリング加工等の手段により長穴２６の周囲の
厚みｔ2 より大きく設定されている。これは、止めねじ
２２を締め過ぎた場合でも、締め付けによる摩擦の大き
い部分が長穴２６側へ連続せず、所定値以上の衝撃荷重
が加わった時に止めねじ２２が係止片２８を通過した後
は円滑に移動する、という観点に基づくものである。
【００１４】次に、所定値以上の衝撃荷重が加わった時
の車載用機器１４，１６の変位動作を説明する。図１に
示すように、人体の一部３０が車載用機器１４，１６の
操作面にぶつかって所定値以上の衝撃力Ｆが発生した場
合、この衝撃力Ｆによって、衝突回避構造２０の係止片
２８が潰れて止めねじ２２は長穴２６へ移動する。衝突
回避構造２０は全体として下方へ傾斜した形状であるの
で、図５に示すように、車載用機器１４，１６もこれに
沿って矢印３２方向へ案内され、インストルメントパネ
ル２の変形と共に変位する。この変位における車載用機
器１４の角部１４１の軌跡は、ライン３４となり、剛体
としてのデッキクロスメンバー４を回避する。従って、
車載用機器１４，１６はデッキクロスメンバー４等の剛
体としての車体側固定部材と干渉しないので、インスト
ルメントパネル２の本来の衝撃緩和機能が発揮され、人
体の一部３０に対する異常な衝撃反力の発生が防止され
る。
の車載用機器１４，１６の変位動作を説明する。図１に
示すように、人体の一部３０が車載用機器１４，１６の
操作面にぶつかって所定値以上の衝撃力Ｆが発生した場
合、この衝撃力Ｆによって、衝突回避構造２０の係止片
２８が潰れて止めねじ２２は長穴２６へ移動する。衝突
回避構造２０は全体として下方へ傾斜した形状であるの
で、図５に示すように、車載用機器１４，１６もこれに
沿って矢印３２方向へ案内され、インストルメントパネ
ル２の変形と共に変位する。この変位における車載用機
器１４の角部１４１の軌跡は、ライン３４となり、剛体
としてのデッキクロスメンバー４を回避する。従って、
車載用機器１４，１６はデッキクロスメンバー４等の剛
体としての車体側固定部材と干渉しないので、インスト
ルメントパネル２の本来の衝撃緩和機能が発揮され、人
体の一部３０に対する異常な衝撃反力の発生が防止され
る。
【００１５】次に、図６は他の実施例を示すもので、デ
ッキクロスメンバー４とは別の車体側固定部材に対する
回避例でる。上記例と同一部分は同一符号で示す。デッ
キクロスメンバー４の近傍にヒータユニット３６が設置
されており、車載用機器１４，１６が直線的に移動した
場合、デッキクロスメンバー４は干渉しないが、ヒータ
ユニット３６が干渉する構造となっている。連結ステー
３８は、連結ステー本体４０と、この連結ステー本体４
０のガイドピン４２に係合されるブラケット４４とから
構成されている。ブラケット４４には、傾斜度の異なる
衝突回避構造４６，４８，５０が形成されており、車載
用機器１４の一方の支持穴は従来と同様の単なる取付穴
５２としている。かかる構成の下、所定値以上の衝撃力
Ｆが発生した場合、車載用機器１４，１６は上記例と同
様に各衝突回避構造４６，４８，５０に案内されて変位
するが、本例の場合、矢印５４方向に回動変位し、車載
用機器１６の角部１６１の軌跡はライン５６となってヒ
ータユニット３６を回避する。
ッキクロスメンバー４とは別の車体側固定部材に対する
回避例でる。上記例と同一部分は同一符号で示す。デッ
キクロスメンバー４の近傍にヒータユニット３６が設置
されており、車載用機器１４，１６が直線的に移動した
場合、デッキクロスメンバー４は干渉しないが、ヒータ
ユニット３６が干渉する構造となっている。連結ステー
３８は、連結ステー本体４０と、この連結ステー本体４
０のガイドピン４２に係合されるブラケット４４とから
構成されている。ブラケット４４には、傾斜度の異なる
衝突回避構造４６，４８，５０が形成されており、車載
用機器１４の一方の支持穴は従来と同様の単なる取付穴
５２としている。かかる構成の下、所定値以上の衝撃力
Ｆが発生した場合、車載用機器１４，１６は上記例と同
様に各衝突回避構造４６，４８，５０に案内されて変位
するが、本例の場合、矢印５４方向に回動変位し、車載
用機器１６の角部１６１の軌跡はライン５６となってヒ
ータユニット３６を回避する。
【００１６】上記各例では、連結ステー６，３８をそれ
ぞれブラケット１２，４２を有する複合構成としたが、
一体物としてこれに衝突回避構造２０又は４６，４８，
５０形成することもできる。また、各構成要素の配置形
態並びに形状は、上述の衝突回避機能を満足する範囲で
適宜に設計変更できるものである。
ぞれブラケット１２，４２を有する複合構成としたが、
一体物としてこれに衝突回避構造２０又は４６，４８，
５０形成することもできる。また、各構成要素の配置形
態並びに形状は、上述の衝突回避機能を満足する範囲で
適宜に設計変更できるものである。
【００１７】
【発明の効果】以上の通り、本発明によれば、車載用機
器を衝突回避構造を介して取り付ける構成としたので、
所定値以上の衝撃力が加わった場合、剛体としてのデッ
キクロスメンバー等の車体側固定部材とラジオ等の車載
用機器との干渉が回避される。これにより、インストル
メントパネルの本来の衝撃緩和機能を良好に発揮させる
ことができ、異常な衝撃反力の発生を防止することがで
きる。特に、請求項４又は８記載の発明によれば、厚み
に差をつけて高摩擦部位を局部的に限定する構成とした
ので、連結ステーに対する車載用機器の取り付け時の締
め付けが過剰であっても低摩擦部位へ円滑に移行し、こ
れによって衝撃時の車載用機器の変位を良好に得ること
ができる。
器を衝突回避構造を介して取り付ける構成としたので、
所定値以上の衝撃力が加わった場合、剛体としてのデッ
キクロスメンバー等の車体側固定部材とラジオ等の車載
用機器との干渉が回避される。これにより、インストル
メントパネルの本来の衝撃緩和機能を良好に発揮させる
ことができ、異常な衝撃反力の発生を防止することがで
きる。特に、請求項４又は８記載の発明によれば、厚み
に差をつけて高摩擦部位を局部的に限定する構成とした
ので、連結ステーに対する車載用機器の取り付け時の締
め付けが過剰であっても低摩擦部位へ円滑に移行し、こ
れによって衝撃時の車載用機器の変位を良好に得ること
ができる。
【図１】本発明の一実施例を示す車載用機器の取付構造
の概要側面図である。
の概要側面図である。
【図２】ブラケットに対する車載用機器の取付状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】衝突回避構造を示す平面図である。
【図４】図３のIV−IV線での断面図である。
【図５】図１の状態から所定値以上の衝撃荷重が加わっ
た場合の車載用機器の変位を示す概要側面図である。
た場合の車載用機器の変位を示す概要側面図である。
【図６】他の実施例を示す概要側面図である。
【図７】従来例における車載用機器の取付状態を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図８】従来例における概要側面図である。
【図９】図８で示した従来例における所定値以上の衝撃
荷重が加わった場合の車載用機器の変位を示す概要側面
図である。
荷重が加わった場合の車載用機器の変位を示す概要側面
図である。
【図１０】他の従来例における所定値以上の衝撃荷重が
加わった場合の車載用機器の変位を示す概要側面図であ
る。
加わった場合の車載用機器の変位を示す概要側面図であ
る。
２ インストルメントパネル ４ デッキクロスメンバー（車体側固定部材） ６，３８ 連結ステー ２０，４６，４８，５０ 衝突回避構造 ２４ 取付穴 ２６ 長穴 ２８ 係止片
Claims (9)
- 【請求項１】車幅方向へ延びるデッキクロスメンバーが
インストルメントパネルの内方で連結ステーによって車
体フロアと連結され、上記デッキクロスメンバー等の車
体側固定部材の車両後方側でラジオ等の車載用機器が上
記連結ステーと上記インストルメントパネルとの間に取
り付けられてなる車載用機器の取付構造において、 上記車載用機器を、当該車載用機器に上記インストルメ
ントパネルの外側から所定値以上の衝撃荷重が加わった
ときに当該車載用機器を上記車体側固定部材に衝突しな
いように変位させる衝突回避構造を介して取り付けたこ
とを特徴とする車載用機器の取付構造。 - 【請求項２】上記衝突回避構造が、上記車載用機器を所
定の取付位置に支持する取付穴と、この取付穴に連設さ
れ上記車載用機器を上記車体側固定部材への干渉を回避
する方向へ移動させる長穴と、この長穴と上記取付穴と
の境界部に設けられ上記所定値以上の衝撃荷重で塑性変
形して上記車載用機器の上記長穴内への移動を許容する
係止片とから成ることを特徴とする請求項１記載の車載
用機器の取付構造。 - 【請求項３】上記衝突回避構造が上記連結ステーに形成
されていることを特徴とする請求項２記載の車載用機器
の取付構造。 - 【請求項４】上記取付穴の周囲における上記連結ステー
の厚みを上記長穴の周囲における厚みより大きくしたこ
とを特徴とする請求項３記載の車載用機器の取付構造。 - 【請求項５】上記係止片が、上記境界部に互いに対向し
て突設されていることを特徴とする請求項２，３又は４
記載の車載用機器の取付構造。 - 【請求項６】上記連結ステーが、上記デッキクロスメン
バーと車体フロアとを連結する連結ステー本体と、この
連結ステー本体に係合されるブラケットとから成り、当
該ブラケットに上記衝突回避構造を形成したことを特徴
とする請求項１記載の車載用機器の取付構造。 - 【請求項７】上記衝突回避構造が、上記車載用機器を所
定の取付位置に支持する取付穴と、この取付穴に連設さ
れ上記車載用機器を上記車体側固定部材への干渉を回避
する方向へ移動させる長穴と、この長穴と上記取付穴と
の境界部に設けられ上記所定値以上の衝撃荷重で塑性変
形して上記車載用機器の上記長穴内への移動を許容する
係止片とから成ることを特徴とする請求項６記載の車載
用機器の取付構造。 - 【請求項８】上記取付穴の周囲における上記ブラケット
の厚みを上記長穴の周囲における厚みより大きくしたこ
とを特徴とする請求項７記載の車載用機器の取付構造。 - 【請求項９】上記係止片が、上記長穴内に対向して突設
されていることを特徴とする請求項７又は８記載の車載
用機器の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20250195A JPH0948292A (ja) | 1995-08-08 | 1995-08-08 | 車載用機器の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20250195A JPH0948292A (ja) | 1995-08-08 | 1995-08-08 | 車載用機器の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0948292A true JPH0948292A (ja) | 1997-02-18 |
Family
ID=16458538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20250195A Pending JPH0948292A (ja) | 1995-08-08 | 1995-08-08 | 車載用機器の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0948292A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1995
- 1995-08-08 JP JP20250195A patent/JPH0948292A/ja active Pending
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