JP3204051B2 - 自動車のシートベルト装置のガイドレールの取付け構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガイドレールと、
このガイドレールに沿って上下方向へ移動可能、かつ、
所定位置に固定可能な、シートベルトを支持するアジャ
スタブルアンカとを備える自動車のシートベルト装置の
前記ガイドレールを車体に取り付ける構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト高さを調整可能である自動
車のシートベルト装置において、シートベルトを支持す
るアジャスタブルアンカを移動させるガイドレールの端
部を車体に向けて折り曲げて引っ掛け部とし、この引っ
掛け部を車体の被係合部に挿入して移動することによ
り、被係合部周縁の車室外側と車室内側とを引っ掛け部
で挾持し、これによってガイドレールの一方の端部を車
体に固定し、ガイドレールの他方の端部をねじ止めした
取付け構造が提案されている（実開平1-136050号公
報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記提案に係る取付け
構造では、車体の被係合部は、ガイドレールの引っ掛け
部の前後方向の幅より大きな前後方向の幅を有する穴を
備える必要があり、この穴が比較的大きなものとなる。
そのため、特にハードトップ車のように、ガイドレール
を取り付けるピラーの断面積が小さい車体では、前記穴
の前後方向の幅がピラーの断面積に占める割合が多くな
り、ピラーの剛性が低下する。この剛性低下を補償する
には、ピラーの取付部の板厚を大きくしなければなら
ず、重量増やコスト高となる。加えて、前記提案に係る
取付け構造では、車体の被係合部として複雑な異形穴を
設けているため、加工性が悪い。

【０００４】本発明は、重量増やコスト高を抑えること
ができ、加工性の良い自動車のシートベルト装置のガイ
ドレールの取付け構造を提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】本願の請
求項１に記載された発明は、一方の端部で車体に固定さ
れるガイドレールと、このガイドレールに沿って上下方
向へ移動可能、かつ、所定位置に固定可能な、シートベ
ルトを支持するアジャスタブルアンカとを備える自動車
のシートベルト装置の前記ガイドレールの他方の端部を
車体に取り付ける構造である。前記ガイドレールは前記
他方の端部に、車室外方へ向けて折り曲げられた折り曲
げ部であって先端の掛止部分と、この掛止部分の前後方
向の幅より小さい幅に形成された、前記掛止部分に隣接
するネック部分とを有する折り曲げ部を備える。一方、
前記車体は前記ガイドレールの折り曲げ部を挿入させる
スリットを備える。このスリットは、前記掛止部分の前
後方向の幅より大きな上下方向の長さと、前記ネック部
分の前後方向の幅より大きく、かつ、前記掛止部分の前
後方向の幅より小さい前後方向の幅とを有する。

【０００６】ガイドレールを車体に取り付けるには、ガ
イドレールを実質的に水平にしてその他方の端部にある
折り曲げ部を車体のスリットに挿入し、ガイドレールを
回転して実質的に垂直にする。そうすると、ガイドレー
ルの折り曲げ部の掛止部分がスリットの車室外側の周縁
に引っ掛かり、ネック部分がスリット内に位置すること
となる。この状態でガイドレールの一方の端部を車体に
固定する。

【０００７】車体のスリットの前後方向の幅は、ガイド
レールの折り曲げ部のネック部分の前後方向の幅より大
きいが、ネック部分が挿入できる範囲で可及的に小さく
しても良いことから、結局、スリットの前後方向の幅を
十分に小さくすることができる。これによって、車体の
取付部の板厚を大きくすることなく車体の剛性を確保で
きる。また、スリットは簡単な形状のものでよいため加
工性が良く、スリットと折り曲げ部とによる取付けは特
にスペースを取るものではないため、いかなる車種にお
いても本発明に係る取付け構造を採用することができ
る。

【０００８】請求項２に記載の発明では、前記車体がア
ウタパネルと、インナパネルとからなるピラーであり、
インナパネルがガイドレールの折り曲げ部を挿入させる
スリットと、このスリットの周縁を補強するまくれ部で
あってインナパネルから車室内方へ向けて一体に突出さ
れるまくれ部とを有する。

【０００９】ピラーがハードトップ車のピラーのような
断面積の小さなものであっても、インナパネルのスリッ
トの前後方向の幅がピラーの断面積に占める割合が少な
いことと、車室内方へ突出されたバーリング部、すなわ
ちまくれ部がスリット周縁を補強することから、ピラー
の剛性を確保できる。加えて、まくれ部が剛性の増加に
寄与するため、まくれ部の寸法によっては、却って剛性
を高めることができる。

【００１０】請求項３の記載の発明では、前記車体がア
ウタパネルと、インナパネルと、アウタパネルとインナ
パネルとの間に配置される補強パネルとからなるピラー
であり、補強パネルがガイドレールの折り曲げ部を挿入
させるスリットと、このスリットの周縁を補強するまく
れ部であって補強パネルから車室内方へ向けて一体に突
出され、前記インナパネルに開けた穴を貫通しているま
くれ部とを有する。

【００１１】ピラーがハードトップ車のピラーのような
断面積の小さなものであっても、補強パネルのまくれ部
を貫通させるインナパネルの穴の前後方向の幅がピラー
の断面積に占める割合が少ないことと、補強パネルのま
くれ部がスリットの周縁を補強すると共に、インナパネ
ルの穴の周縁をも補強することから、ピラーの剛性を確
保できる。加えて、まくれ部が剛性の増加に寄与するた
め、まくれ部の寸法と板厚とによっては、却って剛性を
高めることができる。

【００１２】請求項２に記載の発明では、ピラーのイン
ナパネルにまくれ部を設けてスリットの周縁の補強をし
ているが、このまくれ部だけでは剛性が不足する場合、
インナパネルの板厚を大きくする必要がある。請求項３
に記載の発明でも、補強パネルのまくれ部だけでは剛性
が不足する場合、補強パネルの板厚を大きくする必要が
あるが、補強パネルはインナパネルと比べて小型部品で
あるため、補強パネルの板厚を大きくしても、その場合
の重量増加はインナパネルの板厚を大きくする場合の重
量増加と比べて少ない。このように、請求項３に記載の
発明によれば、重量増加を最小限にして所定の剛性を確
保することができる。

【００１３】前記ガイドレールが弾性を有する請求項４
に記載の発明では、車体に固定される前の前記ガイドレ
ールの前記一方の端部は、車体の取付面に対して車室内
方へ向けて傾斜するように形成される。

【００１４】ガイドレールの一方の端部を車体に固定す
ると、ガイドレールには、その全体が車室内方へ向けて
引っ張られるような弾性力が働き、折り曲げ部の掛止部
分が車体のスリットの車室外側の周縁に強く押し付けら
れる。これによって、ガイドレールのがたつきを防止
し、ガイドレールと車体との干渉音のような異音の発生
を防止できる。すなわち、請求項４に記載の発明によれ
ば、車体の取付部の板厚を大きくすることなく剛性を確
保する上、異音の発生を防止できる。

【００１５】前記ガイドレールが弾性を有する請求項５
に記載の発明では、車体は、前記ガイドレールの車室外
側面に密接して前記ガイドレールを弾性変形させる座出
し面を有する。

【００１６】ガイドレールを車体に取り付けた状態で
は、ガイドレールは、座出し面から車室内方へ向けて押
し出され、折り曲げ部の掛止部分が車体のスリットの車
室外側の周縁に強く押し付けられる。これによって、ガ
イドレールのがたつきを防止し、ガイドレールと車体と
の干渉音のような異音の発生を防止できる。すなわち、
請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明
と同様な効果が得られる。

【００１７】請求項６に記載の発明では、前記スリット
のある前記車体の部分に発泡体を封入している。

【００１８】ガイドレールの弾性を利用して異音の発生
を防止しようとする場合にはガイドレールの取付けに比
較的困難を伴うが、請求項６に記載の発明によれば、そ
のような困難を伴うことなく、発泡体によって車室内に
異音が伝達するのを防止できる。すなわち、請求項６に
記載の発明によれば、車体の取付部の板厚を大きくする
ことなく剛性を確保する上、ガイドレールの取付けの困
難さを伴うことなく異音の伝達を防止できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】ガイドレールは、その一方の端部
で車体のセンタピラー又はリヤピラーのインナパネルに
ボルト止めされる。ガイドレールの他方の端部は、車室
外方へ向けて折り曲げられた折り曲げ部を備える。この
折り曲げ部は、先端の掛止部分と、この掛止部分の前後
方向の幅より小さい幅に形成された、前記掛止部分に隣
接するネック部分とを有する。

【００２０】鋼板製の同一幅のガイドレールの１つの端
部に、掛止部分として必要な部分を残してガイドレール
の両側から同じ幅だけ切り欠いてネック部分を形成し、
ネック部分から前記１つの端部の端面までを掛止部分と
する。ガイドレールには、アジャスタブルアンカを所定
位置に固定するための複数の穴を開けるが、この穴開け
とネック部分の形成とをプレス成形によって同時に行
い、その後、ネック部分を直角に折り曲げて折り曲げ部
を形成する。

【００２１】一方、車体のピラーのインナパネルまたは
補強パネルは前記ガイドレールの折り曲げ部を挿入させ
るスリットを備える。このスリットは、前記掛止部分の
前後方向の幅より大きな上下方向の長さと、前記ネック
部分の前後方向の幅より大きく、かつ、前記掛止部分の
前後方向の幅より小さい前後方向の幅とを有するもの
で、インナパネルまたは補強パネルに所定の形状を付加
すべくプレス成形するとき、同時に開けることができ
る。スリットを開ける際、スリットの縁を車室内方へ絞
り出して突出させてバーリング部、すなわちまくれ部と
する。

【００２２】

【実施例】取付け構造は、本発明の実施例の断面状態を
示す図１を参照するに、一方の端部１１で車体１４に固
定されるガイドレール１０と、ガイドレール１０に沿っ
て上下方向へ移動可能、かつ、所定位置に固定可能な、
シートベルト１６を支持するアジャスタブルアンカ１８
とを備える自動車のシートベルト装置においてガイドレ
ール１０の他方の端部１２を車体１６に取り付けるもの
である。

【００２３】ガイドレール１０は他方の端部１２に折り
曲げ部２０を備える。折り曲げ部２０は、斜視状態を示
す図２及び断面状態を示す図３を参照すると、車室外方
へ向けて実質的に直角に折り曲げられており、先端の掛
止部分２１と、ネック部分２２とを有する。ネック部分
２２は、その前後方向の幅Ｗ₂ が掛止部分２１の前後方
向の幅Ｗ₁ より小さくなるように形成されており、掛止
部分２１に隣接して位置する。

【００２４】ガイドレール１０は、図１に示すように、
アジャスタブルアンカ１８のロックロッド２４が進入、
退出可能な複数の穴２６を有する。アジャスタブルアン
カ１８は、シートベルト１６を支持するアンカプレート
２８と、ガイドレール１０に沿って滑動するスライダ３
０とを備えるそれ自体公知の構造のもので、アジャスタ
ブルアンカ１８に設けたつまみ（図示せず）を指で押す
と、ロックロッド２４が穴２６から退出し、アジャスタ
ブルアンカ１８はガイドレール１０に沿って移動でき
る。アジャスタブルアンカ１８を所定の位置に移動させ
た後、つまみを解放すると、ロックロッド２４がばねの
作用で穴２６に進入し、アジャスタブルアンカ１８を固
定状態に保つ。

【００２５】車体１４は、図示の実施例では、センタピ
ラーのインナパネルであり、インナパネルの車室外方に
補強パネル３１が配置されている。補強パネル３１は、
ガイドレール１０の折り曲げ部２０を挿入させるスリッ
ト３２と、スリット３２の周縁を補強するまくれ部３３
とを備える。スリット３２は、正面状態を示す図４を参
照すると、折り曲げ部の掛止部分２１の前後方向の幅Ｗ
₁ より大きな上下方向の長さＷ₃ と、ネック部分２２の
前後方向の幅Ｗ₂ より大きく、かつ、掛止部分２１の前
後方向の幅Ｗ₁ より小さい前後方向の幅Ｗ₄ とを有す
る。一方、まくれ部３３は、補強パネル３１にスリット
３２を設ける際に周縁部分を車室内方へ突出させたもの
で、インナパネル１４に開けた穴を貫通して位置してい
る。まくれ部３３は、図１に示すガイドレール１０の取
付け状態では、掛止部分２１がスリット３２の車室外側
周縁に当接する一方、まくれ部３３がガイドレール１０
の車室外側面に当接するような寸法に形成されている。

【００２６】図１に示す実施例では、スリット３２とま
くれ部３３とが補強パネル３１に設けられ、まくれ部３
３がインナパネルの穴を貫通して車室内方へ突出してい
る。これに代えて、インナパネルにスリットとまくれ部
とを設けることもできる。この場合のスリットの寸法
は、スリット３２に準じて定めることができる。また、
まくれ部は、ガイドレール１０の取付け状態では、掛止
部分２１がインナパネルのスリットの車室外側周縁に当
接する一方、まくれ部がガイドレール１０の車室外側面
に当接するような寸法に形成する。

【００２７】ガイドレール１０を車体１４に取り付ける
には、図４に示すように、ガイドレール１０を実質的に
水平にして折り曲げ部の掛止部分２１とネック部分２２
とをスリット３２に挿入し、ガイドレール１０をＡ方向
に回転して実質的に垂直にする。そうすると、ガイドレ
ール１０の折り曲げ部の掛止部分２１がスリット３２の
車室外側周縁に引っ掛かり、ネック部分２２がスリット
３２内に位置することとなる。この状態でガイドレール
の一方の端部１１にボルト３６を通してナット３８にね
じ込み、ガイドレール１０を車体１４に固定する。

【００２８】車体のピラー４０は実際には、断面状態を
示す図６を参照すると、アウタパネル４２と、インナパ
ネル４４と、アウタパネルとインナパネルとの間に配置
される補強パネル４６とからなる。補強パネル４６は、
インナパネル４４より大きな板厚の鋼板によって所定形
状に成形されたもので、ピラー４０の長手方向へ所定の
長さにわたって伸び、ピラー４０全体に所定の剛性を付
与している。この点で図１の補強パネル３１が、インナ
パネル１４に開けた穴の周縁部分の局部的剛性を高めて
いるのと異なるが、補強パネル４６においても前記と同
様の構成を採ることができる。すなわち、補強パネル４
６にスリット４７を開けると共に、スリット４７の周縁
を補強するまくれ部４８を補強パネル４６から一体に車
室内方へ突出する。このまくれ部４８をインナパネル４
４に開けた穴４９に貫通させると、スリット４７はガイ
ドレール１０の折り曲げ部２０を受け入れ可能となる。

【００２９】図１の仮想線で示すように、弾性を有する
ガイドレールの一方の端部１１を、車体１４に固定する
前の状態では、車体の取付面１５に対して車室内方へ向
けて所定の角度θで傾斜するように形成することができ
る。この端部１１に通したボルト３６をナット３８にね
じ込むと、端部１１が弾性変形し、ガイドレール１０の
全体を車室内方へ引っ張るような弾性力がガイドレール
１０に働くこととなる。

【００３０】図５に示すように、車体１４に座出し面５
０を設けることによっても、ガイドレール１０の一方の
端部１１を傾斜したのと同等の効果が得られる。座出し
面５０は、弾性を有するガイドレール１０の掛止部分２
１がスリット３２の車室外側周縁に引っ掛かり、座出し
面５０がガイドレール１０の車室外側面に密接すること
によってガイドレール１０を弾性変形させる。そのため
には、ガイドレール１０が座出し面５０に密接する部分
から掛止部分２１に至る垂直距離Ｈ₁ が、車体１４の車
室外側面５１から座出し面５０に至る距離Ｈ₂ よりわず
かに小さくなるように座出し面５０の突出長さを定め
る。

【００３１】図６に示すように、ウレタン発泡剤５４を
ピラー４０のアウタパネル４２に貼り付けて塗装炉に導
き、その乾燥温度によってウレタンを発泡させて、スリ
ット４７のあるピラー４０の部分に発泡体を封入し、こ
れによってスリット４７を塞ぐことができる。この場合
のウレタン発泡剤５４として高発泡タイプを使用するこ
とにより、ガイドレール１０の折り曲げ部２０を容易に
挿入することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のシートベルト装置のガイ
ドレールの取付け構造の実施例の、ガイドレールの長手
方向に沿う面で切断した断面図である。

【図２】ガイドレールの折り曲げ部を示す斜視図であ
る。

【図３】図１の３−３線に沿って切断した断面図であ
る。

【図４】図１の４方向に見た車体の部分の正面図であ
る。

【図５】ガイドレールの弾性を利用してガイドレールの
折り曲げ部のがたつきを防止する実施例を示す断面図で
ある。

【図６】ピラーの水平面で切断した断面図である。

【符号の説明】

１０ ガイドレール １１ 一方の端部 １２ 他方の端部 １４ インナパネル（車体） １６ シートベルト １８ アジャスタブルアンカ ２０ 折り曲げ部 ２１ 掛止部分 ２２ ネック部分 ３１、４６ 補強パネル ３２、４７ スリット ３３、４８ まくれ部 ５０ 座出し面 ５４ ウレタン発泡剤

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−172266（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−76251（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−155048（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−136050（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−26855（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−8043（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−35552（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭47−22057（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭53−17412（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 22/12 - 22/48

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の端部で車体に固定されるガイドレ
   ールと、該ガイドレールに沿って上下方向へ移動可能、
   かつ、所定位置に固定可能な、シートベルトを支持する
   アジャスタブルアンカとを備える自動車のシートベルト
   装置の前記ガイドレールの他方の端部を車体に取り付け
   る構造であって、 前記ガイドレールは前記他方の端部に、車室外方へ向け
   て折り曲げられた折り曲げ部であって先端の掛止部分
   と、該掛止部分の前後方向の幅より小さい幅に形成され
   た、前記掛止部分に隣接するネック部分とを有する折り
   曲げ部を備え、 前記車体は前記ガイドレールの折り曲げ部を挿入させる
   スリットを備え、該スリットは、前記掛止部分の前後方
   向の幅より大きな上下方向の長さと、前記ネック部分の
   前後方向の幅より大きく、かつ、前記掛止部分の前後方
   向の幅より小さい前後方向の幅とを有する、自動車のシ
   ートベルト装置のガイドレールの取付け構造。
2. 【請求項２】 一方の端部で車体に固定されるガイドレ
   ールと、該ガイドレールに沿って上下方向へ移動可能、
   かつ、所定位置に固定可能な、シートベルトを支持する
   アジャスタブルアンカとを備える自動車のシートベルト
   装置の前記ガイドレールの他方の端部を車体に取り付け
   る構造であって、 前記ガイドレールは前記他方の端部に、車室外方へ向け
   て折り曲げられた折り曲げ部であって先端の掛止部分
   と、該掛止部分の前後方向の幅より小さい幅に形成され
   た、前記掛止部分に隣接するネック部分とを有する折り
   曲げ部を備え、 前記車体はアウタパネルと、インナパネルとからなるピ
   ラーであり、前記インナパネルは前記ガイドレールの折
   り曲げ部を挿入させるスリットと、該スリットの周縁を
   補強するまくれ部であって前記インナパネルから車室内
   方へ向けて一体に突出されたまくれ部とを有し、前記ス
   リットは、前記掛止部分の前後方向の幅より大きな上下
   方向の長さと、前記ネック部分の前後方向の幅より大き
   く、かつ、前記掛止部分の前後方向の幅より小さい前後
   方向の幅とを有する、自動車のシートベルト装置のガイ
   ドレールの取付け構造。
3. 【請求項３】 一方の端部で車体に固定されるガイドレ
   ールと、該ガイドレールに沿って上下方向へ移動可能、
   かつ、所定位置に固定可能な、シートベルトを支持する
   アジャスタブルアンカとを備える自動車のシートベルト
   装置の前記ガイドレールの他方の端部を車体に取り付け
   る構造であって、 前記ガイドレールは前記他方の端部に、車室外方へ向け
   て折り曲げられた折り曲げ部であって先端の掛止部分
   と、該掛止部分の前後方向の幅より小さい幅に形成され
   た、前記掛止部分に隣接するネック部分とを有する折り
   曲げ部を備え、 前記車体はアウタパネルと、インナパネルと、アウタパ
   ネルとインナパネルとの間に配置される補強パネルとか
   らなるピラーであり、前記補強パネルは前記ガイドレー
   ルの折り曲げ部を挿入させるスリットと、該スリットの
   周縁を補強するまくれ部であって前記補強パネルから車
   室内方へ向けて一体に突出され、前記インナパネルに開
   けた穴を貫通しているまくれ部とを有し、前記スリット
   は、前記掛止部分の前後方向の幅より大きな上下方向の
   長さと、前記ネック部分の前後方向の幅より大きく、か
   つ、前記掛止部分の前後方向の幅より小さい前後方向の
   幅とを有する、自動車のシートベルト装置のガイドレー
   ルの取付け構造。
4. 【請求項４】 前記ガイドレールは弾性を有し、前記車
   体に固定される前の前記ガイドレールの前記一方の端部
   は、車体の取付面に対して車室内方へ向けて傾斜するよ
   うに形成された、請求項１ないし請求項３のいずれかに
   記載の自動車のシートベルト装置のガイドレールの取付
   け構造。
5. 【請求項５】 前記ガイドレールは弾性を有し、前記車
   体は、前記ガイドレールの車室外側面に密接して前記ガ
   イドレールを弾性変形させる座出し面を有する、請求項
   １ないし請求項３のいずれかに記載の自動車のシートベ
   ルト装置のガイドレールの取付け構造。
6. 【請求項６】 前記スリットのある前記車体の部分に発
   泡体を封入した、請求項１ないし請求項３のいずれかに
   記載の自動車のシートベルト装置のガイドレールの取付
   け構造。