JP3593263B2

JP3593263B2 - ユーティリティレール

Info

Publication number: JP3593263B2
Application number: JP23631798A
Authority: JP
Inventors: 勲松江
Original assignee: 日産車体株式会社
Priority date: 1998-08-07
Filing date: 1998-08-07
Publication date: 2004-11-24
Anticipated expiration: 2018-08-07
Also published as: JP2000052851A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内後部に設けられ他の部材を支持するユーティリティレールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のユーティリティレールとしては、例えば図５に示したガイドレール５１が知られている（実開平２−１４５５３８号公報参照）。このガイドレール５１は車室内後部に設けられたスライド式トノカバー装置５２を構成する部材であって、車室内後部の車体両側壁に対をないして設けられている。また、ガイドレール５１は略Ｃ字型の一様断面を有するとともに前後方向に延在しており、図示しないボルトにより車体両側壁に固定されている。そして、ガイドレール５１は、ラゲッジルーム５３を開閉するトノカバー５４の骨格部材である複数の棒状芯材５５の両端に設けられたローラ５６を転動自在に支持しており、これによりトノカバー５４を矢示方向へ蛇腹状に展開したり折り畳んだりすることを可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうしたガイドレール５１等のユーティリティレールにおいては、トノカバー５４等の他の部材を支持するため車体側部に対して所定の強度で固定することが必要であり、しかも車体側部において前後方向に延在するものでため、以下のような問題があった。
【０００４】
すなわち、車室内後部にラゲッジルームを有する車両においては、一般に、後面衝突時には車体後部の両側部を外側へ変形させてラゲッジルーム容積を積極的に減少させることにより、高い衝撃吸収性能が得られるように設計されているが、ガイドレール５１等が車体側部に固定されていると、前述した車体後部の変形の妨げとなる。こうしたことから、後面衝突時における車体後部の衝撃吸収性能を上げようとする場合、ガイドレール５１等が存在していない車両に比べて、車体後部に所望の変形モードを設定するのが難しいという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、車体後部に所望の変形モードを容易に設定することが可能となるユーティリティレールを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために請求項１の発明にあっては、車室内後部の車体側壁に固定され、車体前後方向に延在するとともに他の部材を支持するユーティリティレールにおいて、車体前後方向の両端部前記車体側壁に取り付けられるとともに、他の一般部に比べ座屈変形しやすい脆弱部が延在途中に設けられ、該脆弱部の車体前方側の近傍に位置する中間取付部前記車体側壁に取り付けられ、該中間取付部の取付強度が、前記両端部に比べ弱く設定されたものとした。
【０００７】
かかる構成において、脆弱部の車体前方側の近傍に位置する中間取付部が車体側壁に取り付けられているため、後面衝突時には、ユーティリティレールへの入力荷重が脆弱部に集中する。従って、脆弱部の設定位置を、後面衝突時における車体側壁の変形形態に応じて適宜設定することにより、後面衝突時には、ユーティリティレールを脆弱部において瞬時に折れ曲げて車体側壁の変形に追従させることができる。また、中間取付部の取付強度が前端部及び後端部の取付強度に比べ弱く設定されていることから、脆弱部において折れ曲がった後には、中間取付部が直ちに車体側壁から離脱することにより、折れ曲がった脆弱部が車体側壁の変形に伴う入力荷重により切り離されることとなる。
【００１０】
また、請求項２の発明にあっては、車体前後方向の前端部の取付強度が後端部に比べ強く設定されたものとした。
【００１１】
かかる構成においては、後面衝突時にユーティリティレールが脆弱部にて切り離されるとき、その衝撃によりユーティリティレールの前端側が、車体側壁から外れることを未然に防止することができる。
【００１２】
また、請求項３の発明にあっては、前記脆弱部が、延在途中に切欠きが設けられることにより形成されたものとした。
【００１３】
かかる構成においては、切欠きの大きさを調整することにより、脆弱部の強度設定を容易に行い得る。
【００１４】
また、請求項４の発明にあっては、前記切欠きが、前記車体側壁に対向する部位に設けられものとした。
【００１５】
かかる構成においては、ユーティリティレールの使用時には、切欠きを隠蔽することが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。図１は、本発明に係るユーティリティレール１を備えたバン型車両２の車室内を示す図であって、車室内には、ファーストシート３及びセカンドシート４が配置された乗客スペース５と、セカンドシート４の後方に位置するラゲッジスペース６とが確保されている。
【００１７】
ラゲッジスペース６には、車体前後方向に延在するユーティリティレール１が、左右の車体側壁７に対をなしてそれぞれ設けられており、双方のユーティリティレール１にはトノボード８が支持されている。トノボード８は、所定箇所をユーティリティレール１に固定された折り畳み式であって、その下面側にラゲッジルーム９を区画形成するとともに、それを開閉を可能としている。
【００１８】
前記ユーティリティレール１は、図２に示すように、長尺状のレール本体１１と、レール本体１１の前端部に外装されたフロントエンドキャップ１２と、レール本体１１の後端部側に外装されたリアエンドキャップ１３とから構成されている。レール本体１１は、図３に示すように一様の断面形状を有する押出し成形されたアルミ材であって、前記トノボード８が接する上面側構成部１４と、車室内側（ラゲッジスペース６側）に開口するスリット１５を隔て上面側構成部１４と離間する下面側構成部１６と、車体側壁７にて上面側構成部１４および下面側構成部１６を車体側壁７にて連結する断面略Ｃ字状の連結部１７とを有している。なお、前記上面側構成部１４には、前記トノボード８に設けられた図示しないロック装置を係合するためのストライカ１８が設けられている。
【００１９】
また、レール本体１１の延在途中には、車体側壁７に対向する部位に切欠き１９が設けられている。切欠き１９のレール本体１１の長さ方向における設定位置は、後面衝突に際して積極的に外側へ変形させる車体側壁７の変形部位７ａ（図４参照）に対応して予め設定されている。切欠き１９は、前記連結部１７から前記下面側構成部１６に亙って形成されており、かかる切欠き１９の存在によってレール本体１１すなわちユーティリティレール１には、他の一般部に比べ座屈変形しやすい脆弱部Ｗが形成されている。
【００２０】
そして、ユーティリティレール１は図２に示したように、前端部１ａ及び後端部１ｂと、レール本体１１が露出する部分の前端側に位置する露出前端部１ｃ、その後端側に位置する露出後端部１ｄ、レール本体１１が露出する部分であって前記脆弱部Ｗの車体前方側の近傍に位置する中間取付部１ｅにおいて、車体側壁７に止着されている。より具体的には、前端部１ａが車体側壁７に設けられたウェルドナットに螺合するＭ８のマシーンボルト２０、これと同様に後端部１ｂと露出前端部１ｃと露出後端部１ｄがＭ５のマシーンボルト２１によってそれぞれ取り付けられる一方、中間取付部１ｅがＭ５のタッピンねじ２２によって取り付けられている。すなわち、前述したユーティリティレール１においては、前端部１ａの取付強度が後端部１ｂに比べ強く設定され、かつ中間取付部１ｅの取付強度が後端部１ｂに比べ弱く設定されている。
【００２１】
以上の構成からなる本実施の形態においては、図４に示すように、後面衝突時に車体後部に入力荷重Ｆが加わり、これに伴い左右の車体側壁７が外側へ変形するとき、前記ユーティリティレール１においては、脆弱部Ｗの車体前方側の近傍に位置する中間取付部１ｅが車体側壁７に取り付けられているため、前記ユーティリティレール１に対する入力荷重が脆弱部Ｗに集中することとなる。しかも、前述したように脆弱部Ｗの設定位置が車体側壁の変形形態に応じて適宜設定されているため、後面衝突時には、ユーティリティレール１が脆弱部Ｗにおいて瞬時に折り曲がることにより、車体側壁７の変形に追従することとなる。
【００２２】
よって、前記ユーティリティレール１においては、後面衝突時における車体後部の変形を妨げる度合を極めて小さくすることができ、車体後部に所望の変形モードを容易に設定することができる。また、ユーティリティレール１を、より長尺状のものとすることができる。
【００２３】
また、前記ユーティリティレール１においては、前述した中間取付部１ｅの取付強度が前端部１ａ及び後端部１ｂの取付強度に比べ弱く設定されていることから、脆弱部Ｗにおいて折れ曲がった後には、中間取付部１ｅが直ちに車体側壁７から離脱する。従って、脆弱部Ｗが車体側壁７の変形に伴う入力荷重により切り離されることとなる。よって、後面衝突時に折れ曲がったユーティリティレール１により車体後部の変形が妨げられるといった事態が未然に防止できるため、車体後部の変形モードを、より正確に設定することができる。しかも、前端部１ａの取付強度が後端部１ｂに比べ強く設定されているため、前述したように脆弱部Ｗにて切り離されるとき、その衝撃によりユーティリティレール１の前端部１ａ側が、車体側壁７から外れることがない。
【００２４】
また、本実施の形態においては、脆弱部Ｗをレール本体１１の延在途中に切欠き１９を設けることにより形成したことから、切欠き１９の大きさを調整することにより、脆弱部Ｗの強度設定を容易に行い得る。よって、前述したユーティリティレール１の設計が楽である。
【００２５】
また、切欠き１９を車体側壁７に対向する部位に設けたことから、前述したトノボード８を支持する使用時においては切欠き１９を隠蔽することができる。よって、ユーティリティレール１の外観品質が損なわれることもない。
【００２６】
なお、本実施の形態においては、主としてトノボード８を支持するユーティリティレール１について説明したが、これ以外にも、本発明は、車室内後部の車体側壁７に固定されるとともに、車体前後方向に延在して他の部材を支持するものであれば、他の用途に用いられるユーティリティレールにも採用することもでき、その場合であっても前述した効果を奏することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明においては、後面衝突時には、延在途中の脆弱部に入力荷重を集中させそれを瞬時に折れ曲げることにより、ユーティリティレールを車体側壁の変形に追従させ得るようにした。よって、後面衝突時における車体後部の変形を妨げる度合を極めて小さくすることができ、車体後部に所望の変形モードを容易に設定することが可能となる。また、その結果、ユーティリティレールとして、より長尺状のものを使用することが可能となる。
【００２８】
さらには、ユーティリティレールは脆弱部において折れ曲がった後には、中間取付部が直ちに車体側壁から離脱することにより、折れ曲がった後の脆弱部が車体側壁の変形に伴う入力荷重により容易に切り離されるため、後面衝突時に脆弱部において折れ曲がったユーティリティレールにより車体後部の変形が妨げられるといった事態を未然に防止することができる。車体後部の変形モードを、より正確に設定することが可能となる。
【００２９】
また、請求項２の発明においては、後面衝突時にユーティリティレールが脆弱部にて切り離されるとき、その衝撃によりユーティリティレールの前端側が、車体側壁から外れることを未然に防止することができる。
【００３０】
また、請求項３の発明においては、切欠きの大きさを調整することにより、脆弱部の強度設定を容易に行い得るようにした。よって、ユーティリティレールの設計が楽になる。
【００３１】
また、請求項４の発明においては、使用時には切欠きを隠蔽することが可能となるようにした。よって、ユーティリティレールの外観品質を損なうことなく、前述した効果を得ることができる。
【００３２】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すバン型車両の透視側面図である。
【図２】同実施の形態を示すユーティリティレールの車室内から見た正面図である。
【図３】同ユーティリティレールを背面側から見たときの部分斜視図である。
【図４】後面衝突時における車体後部の変形モードを示す模式平面図である。
【図５】従来技術を示す車室内後部の斜視図である。
【符号の説明】
１ユーティリティレール
１ａ前端部
１ｂ後端部
１ｅ中間取付部
６ラゲッジスペース
７車体側壁
１１レール本体
１９切欠き
Ｗ脆弱部

Claims

車室内後部の車体側壁７に固定され、車体前後方向に延在するとともに他の部材を支持するユーティリティレール１において、車体前後方向の両端部１ａ，１ｂが前記車体側壁に取り付けられるとともに、他の一般部に比べ座屈変形しやすい脆弱部Ｗが延在途中に設けられ、該脆弱部Ｗの車体前方側の近傍に位置する中間取付部１ｅが前記車体側壁７に取り付けられ、該中間取付部１ｅの取付強度が、前記両端部１ａ，１ｂに比べ弱く設定されたことを特徴とするユーティリティレール。
車体前後方向の前端部１ａの取付強度が後端部１ｂに比べ強く設定されたことを特徴とする請求項１記載のユーティリティレール。
前記脆弱部Ｗが、延在途中に切欠き１９が設けられることにより形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載のユーティリティレール。
前記切欠き１９が、前記車体側壁７に対向する部位に設けられたことを特徴とする請求項１，２又は３記載のユーティリティレール。