CN114194113B - 车辆构造 - Google Patents

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Abstract

一种车辆构造，缓和对车载设备朝向车辆后下方施加的碰撞载荷，具备：前窗玻璃；仪表板，所述仪表板配置于所述前窗玻璃的下方；车载设备，所述车载设备以从所述仪表板的上表面向上方突出的方式设置，并固定于所述仪表板；以及缓冲机构，所述缓冲机构构成为，在对所述车载设备朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，使所述车载设备向车辆后下方退避来缓和所述碰撞载荷。

Description

车辆构造
技术领域
本说明书所公开的技术涉及车辆构造。
背景技术
已知有以比仪表板的上表面朝向上方突出的方式设置有车载设备的车辆构造，在专利文献1中公开了这样的车辆构造的一例。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2019-147490号公报
发明内容
发明所要解决的课题
当发生车辆与行人接触的事故时，有时行人的头部会与车辆的前窗玻璃碰撞。此时，在上述那样的车辆构造中，由于前窗玻璃与车载设备接近，因此存在头部穿过破损的前窗玻璃而与车载设备碰撞的情况。当头部与车载设备碰撞时，会对车载设备朝向车辆后下方施加碰撞载荷。需要缓和这样的碰撞载荷的技术。
用于解决课题的技术方案
本说明书所公开的车辆构造可以具备：前窗玻璃；仪表板，所述仪表板配置于所述前窗玻璃的车辆下方；车载设备，所述车载设备以从所述仪表板的上表面朝向车辆上方突出的方式设置；以及缓冲机构，所述缓冲机构构成为，在对所述车载设备朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，使所述车载设备向车辆后下方退避来缓和所述碰撞载荷。
在上述的车辆构造中，在对所述车载设备朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，所述缓冲机构能够使所述车载设备向车辆后下方退避。由此，在上述的车辆构造中，施加于所述车载设备的所述碰撞载荷被缓和。
附图说明
图1是示意性地示出车辆构造10的分解立体图的图。
图2是示意性地示出与车宽方向垂直的剖面且包括仪表板30的卡夹件36及车载设备50的卡夹件56在内的主要部分剖视图的图。而且，还一并示出与图中A-A线对应的主要部分剖视图。
图3是示意性地示出与车宽方向垂直的剖面且包括形成于车载设备50的底面固定板52处的插入孔53在内的主要部分剖视图的图。
图4是示意性地示出与车宽方向垂直的剖面且包括侧部板部分340的前侧卡夹件342及后侧卡夹件344在内的主要部分剖视图的图。而且，还一并示出与图中B-B线对应的主要部分剖视图。
图5示出车辆构造10的变形例的一例，是示意性地示出与图2对应的主要部分剖视图的图。
图6示出车辆构造10的变形例的另一例，是示意性地示出与图2对应的主要部分剖视图的图。
附图标记说明
10：车辆构造
20：仪表板加强件
30：仪表板
40：罩板
50：车载设备
WS：前窗玻璃
具体实施方式
本说明书所公开的车辆构造的一实施方式可以具备：前窗玻璃；仪表板，所述仪表板配置于所述前窗玻璃的下方；车载设备，所述车载设备以从所述仪表板的上表面朝向车辆上方突出的方式设置，并固定于所述仪表板；以及缓冲机构，所述缓冲机构构成为，在对所述车载设备朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，使所述车载设备向车辆后下方退避来缓和所述碰撞载荷。所述车载设备可以直接固定于所述仪表板，也可以经由其他构件间接地固定于所述仪表板。所述车载设备的种类没有特别限定，例如可以是对各种计测值(例如，速度、发动机或马达的转速)进行数字显示的显示器、对车室外或车室内进行拍摄的相机模块。
上述实施方式的车辆构造还可以具备罩板。可以是，所述罩板设置于所述仪表板的上表面，以使得所述车载设备的前表面向车室内露出的方式覆盖所述车载设备。所述罩板可以与所述仪表板分体地构成，也可以一体地构成。
在上述实施方式的车辆构造中，可以是，所述车载设备具有从背面朝向车辆前方突出的第1卡夹件。而且，可以是，所述罩板具有供所述第1卡夹件嵌合的第1嵌合孔。在该实施方式中，通过将所述车载设备的第1卡夹件插入于所述罩板的所述第1嵌合孔，从而所述车载设备经由所述罩板间接地固定于所述仪表板。
在上述实施方式的车辆构造中，可以是，所述罩板具有划定所述第1嵌合孔的上壁的部分。而且，可以是，所述缓冲机构具有缝隙，所述缝隙形成于所述罩板的所述部分并且从所述第1嵌合孔朝向上方延伸。在该实施方式中，在对所述车载设备朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，所述第1卡夹件能够经由所述缝隙而从所述第1嵌合孔脱离。由此，在对所述车载设备朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，所述车载设备能够向车辆后下方退避，因此施加于所述车载设备的所述碰撞载荷被缓和。
在上述实施方式的车辆构造中，可以是，所述缓冲机构具有在所述第1卡夹件的车辆下方处以与所述第1卡夹件相对的方式配置的托架。在该实施方式中，在对所述车载设备朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，所述托架能够与所述第1卡夹件接触而对所述第1卡夹件向上施加载荷。因此，所述托架能够促进所述第1卡夹件的破坏或促进所述第1卡夹件从所述第1嵌合孔脱离。由此，在对所述车载设备朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，所述车载设备能够向车辆后下方退避，因此施加于所述车载设备的所述碰撞载荷被缓和。特别是，在设置有从所述第1嵌合孔朝向上方延伸的所述缝隙的实施方式中，通过设置有这样的托架，能够有效地促进所述第1卡夹件从所述第1嵌合孔脱离。
在上述实施方式的车辆构造中，可以是，所述缓冲机构具有配置于所述车载设备的车辆下方的引导构件。可以是，所述引导构件具有向车辆后下方倾斜并且与所述车载设备的底面相对的倾斜面。在该实施方式中，在对所述车载设备朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，所述车载设备的底面与所述引导构件的所述倾斜面接触，由此所述车载设备能够以车宽方向为轴进行旋转。由此，在对所述车载设备朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，所述车载设备能够以向车辆后方倾倒的方式退避，因此施加于所述车载设备的所述碰撞载荷被缓和。另外，所述引导构件以使得所述车载设备以车宽方向为轴进行旋转的方式进行引导，能够促进所述第1卡夹件从所述第1嵌合孔脱离。特别是，在设置有从所述第1嵌合孔朝向上方延伸的所述缝隙的实施方式中，通过设置有这样的引导构件，能够有效地促进所述第1卡夹件从所述第1嵌合孔脱离。
在上述实施方式的车辆构造中，可以是，所述罩板具有比所述车载设备朝向车辆后方延伸的侧部板部分。所述侧部板部分可以在车辆前方侧的一部分固定于所述车载设备，也可以在车辆后方侧的一部分固定于所述仪表板。可以是，所述侧部板部分具有从车辆后方侧的底面朝向下方突出的第2卡夹件。可以是，所述仪表板具有供所述第2卡夹件嵌合的第2嵌合孔。可以是，所述第2嵌合孔比供所述第2卡夹件嵌合的位置向车辆后方延伸。此外，在该实施方式中，所述第2嵌合孔自身也能够称为所述缓冲机构的一个形态。在该实施方式中，在对所述车载设备朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，由于所述第2嵌合孔向车辆后方延伸，因此插入于所述第2嵌合孔的所述第2卡夹件能够向车辆后方移动。因此，所述侧部板部分能够向车辆后方移动。因此，所述车载设备不会被所述侧部板部分限制移动。由此，在对所述车载设备朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，所述车载设备能够向车辆后下方退避，因此施加于所述车载设备的所述碰撞载荷被缓和。
实施例
以下，参照各图，对设置于车辆的前侧的车辆构造10进行说明。如图1所示，车辆构造10具备仪表板加强件20、前窗玻璃WS、仪表板30、罩板40以及车载装置50。此外，在图1中，以图示明了化为目的而简化了各构成要素地进行图示，例如省略了形成于仪表板30的空气调节用空气的吹出口、中控台用的开口等各种机构等地进行图示。另外，在该例子中，罩板40与仪表板30分体地构成，但罩板40也可以与仪表板30一体地构成。
(关于仪表板加强件)
如图1所示，仪表板加强件20设置于仪表板30的背后(比仪表板30靠车辆前方侧处)，并对仪表板30进行支承。仪表板加强件20沿着车宽方向延伸，右端部固定于右前柱(省略图示)，左端部固定于左前柱(省略图示)。在仪表板加强件20安装有用于支承转向柱(省略图示)及方向盘(省略图示)的转向支承件22。在转向支承件22的左右两端部分别固定有托架，在这些托架分别形成有供用于固定车载设备50的紧固连结件插入的插入孔24。
(关于仪表板)
如图1所示，仪表板30设置于车室内的车辆前方，沿着车宽方向延伸。仪表板30没有特别限定，但向车室内露出的面由2段构成，具有构成仪表板30的上段部分的仪表板上部32和构成仪表板30的下段部分的仪表板下部34。仪表板上部32由从车辆前方朝向车辆后下方稍微倾斜的大致平面构成。仪表板下部34由从车辆前方朝向车辆后方弯曲的曲面构成，且朝向车辆后方呈凸状。形成于仪表板下部34的开口部39是配置转向柱(省略图示)的部分。此外，仪表板上部32与仪表板下部34既可以分体地构成，也可以一体地构成。
仪表板30具有用于固定罩板40的一对卡夹件36。一对卡夹件36设置于在仪表板上部32与仪表板下部34之间延伸的壁部分。在仪表板30还形成有供用于固定车载设备50的紧固连结件插入的一对插入孔37和供用于固定罩板40的卡夹件嵌合的一对嵌合孔38。
(关于罩板)
如图1所示，罩板40是设置为以使得车载设备50的前表面向车室内露出的方式包围车载设备50的罩构件。车载设备50例如是对各种计测值(例如，速度、发动机或马达的转速)进行数字显示的显示器，向车室内露出的前表面是画面部。罩板40在方向盘(省略图示)的前方固定于仪表板30的上表面，具有上部板部分140、下部板部分240以及一对侧部板部分340。
上部板部分140以与车载设备50的上部的背面、上表面以及侧面相对的方式设置，覆盖车载设备50的上部。上部板部分140具有设置于后壁的底面的一对卡夹件，经由这一对卡夹件固定于下部板部分240。此外，上部板部分140与下部板部分240也可以一体地构成。
下部板部分240以与车载设备50的下部的背面及侧面相对的方式设置，覆盖车载设备50的下部。在下部板部分240的后壁的一部分形成有凹部，在该凹部形成有一对嵌合孔244。如图2所示，在一对嵌合孔244分别嵌合有所述仪表板30的一对卡夹件36。一对卡夹件36分别具有设置于其顶端的弹性片36a，当卡夹件36插入嵌合孔244时，弹性片36a被压入嵌合孔244，弹性片36a与划定嵌合孔244的周围的壁卡合。这样，下部板部分240经由由卡夹件36和嵌合孔244构成的嵌合机构固定于仪表板30。此外，卡夹件36的种类没有特别限定，也可以采用其他种类的卡夹件。另外，关于后述的其他卡夹件58、346，也采用与卡夹件36相同的种类的卡夹件，但也可以采用其他种类的卡夹件。
如图1和图2所示，下部板部分240具有设置于后壁的内表面的固定板242。固定板242从下部板部分240的后壁的内表面朝向上方延伸，并形成有一对嵌合孔246。如图2所示，在一对嵌合孔246分别嵌合有后述的车载设备50的一对卡夹件56。
如图1和图4所示，一对侧部板部分340各自比车载设备50朝向车辆后方延伸，虽然没有特别限定，但具有与仪表板下部34的形状对应地弯曲的形态。一对侧部板部分340各自具有前侧卡夹件342和后侧卡夹件344。前侧卡夹件342以从侧部板部分340的位于车辆前侧处的前部340a的前表面朝向车辆前方突出的方式设置，并固定于车载设备50。后侧卡夹件344以从侧部板部分340的位于车辆后侧处的后部340b的底面朝向车辆前下方突出的方式设置，并与形成于仪表板下部34的嵌合孔38嵌合。这样，车载设备50经由一对侧部板部分340间接地固定于仪表板下部34。
(关于车载设备)
如图1所示，车载设备50以前表面(画面部)向车室内露出的方式被罩板40覆盖。车载设备50具有设置于底面的一对底面固定板52、设置于侧面的一对侧面固定板54、以及设置于背面的一对卡夹件56。在一对底面固定板52分别形成有供紧固连结件插入的插入孔53。另外，在一对侧面固定板54分别形成有供卡夹件342嵌合的嵌合孔55。
如图3所示，利用贯通车载设备50的底面固定板52的插入孔53、仪表板下部34的插入孔37、以及仪表板加强件20的转向支承件22的插入孔24的螺栓(紧固连结件的一例)，将上述车载设备50、仪表板下部34以及仪表板加强件20固定。如图4所示，在车载设备50的侧面固定板54的嵌合孔55嵌合有对应的侧部板部分340的前侧卡夹件342。
(关于缓冲机构)
如上所述，在本实施例的车辆构造10中，车载设备50以从仪表板30的上表面朝向上方突出的方式设置，因此前窗玻璃WS与车载设备50接近地配置。因此，当发生车辆与行人接触的事故时，有可能行人的头部与车辆的前窗玻璃WS碰撞，头部穿过破损的前窗玻璃WS而与车载设备50碰撞。由于前窗玻璃WS朝向车辆后上方倾斜，因此当头部穿过破损的前窗玻璃WS而与车载设备50碰撞时，会对车载设备50朝向车辆后下方施加碰撞载荷。在本实施例的车辆构造10中，设置有缓和对车载设备50朝向车辆后下方施加的碰撞载荷的缓冲机构。以下，对该缓冲机构进行说明。
(关于第1缓冲机构)
如图2所示，在从罩板40的下部板部分240向上方延伸的固定板242形成有嵌合孔246，在该嵌合孔246嵌合有车载设备50的卡夹件56。由此，车载设备50经由下部板部分240固定于仪表板30。如图2的A-A剖面所示，在划定嵌合孔246的上壁的部分的固定板242形成有从嵌合孔246朝向上方延伸的缝隙248。划定嵌合孔246的上壁的部分的固定板242被缝隙248截断。
缝隙248的车宽方向的宽度248W比嵌合孔246的车宽方向的宽度246W窄。因此，即使形成有缝隙248，卡夹件56也与嵌合孔246良好地卡合。另一方面，在对车载设备50朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，卡夹件56能够经由缝隙248而从嵌合孔246容易地脱离。由此，在对车载设备50朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，车载设备50能够向车辆后下方退避，因此施加于车载设备50的碰撞载荷被缓和。此外，卡夹件56是第1卡夹件的一例，嵌合孔246是第1嵌合孔的一例。
也可以代替缝隙248而形成有与缝隙248对应的区域的强度比周围的固定板242的强度弱的脆弱部。作为这样的脆弱部，例如可以由强度比固定板242的强度弱的材料构成，也可以构成为厚度比周围的固定板242的厚度薄，也可以形成有多个孔。在对车载设备50朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，这样的脆弱部破损，卡夹件56能够从嵌合孔246容易地脱离。
(关于第2缓冲机构)
如图4所示，侧部板部分340的前侧卡夹件342与形成于车载设备50的侧面固定板的嵌合孔55嵌合，侧部板部分340的后侧卡夹件344与形成于仪表板下部34的嵌合孔38嵌合。由此，车载设备50经由一对侧部板部分340间接地固定于仪表板下部34。如图4的B-B剖面所示，形成于仪表板下部34的嵌合孔38比供后侧卡夹件344插入的位置向车辆后方延伸。
由于嵌合孔38向车辆后方延伸，因此容许后侧卡夹件344在嵌合孔38内向车辆后方的移动。由此，在对车载设备50朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，侧部板部分340能够向车辆后方移动，因此在车载设备50要向车辆后下方退避时从侧部板部分340受到的反作用力减少。因此，在对车载设备50朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，车载设备50能够向车辆后下方退避，因此施加于车载设备50的碰撞载荷被缓和。此外，后侧卡夹件344是第2卡夹件的一例，嵌合孔38是第2嵌合孔的一例。
(关于第3缓冲机构)
图5示出车辆构造10的变形例。该例的仪表板加强件20具有在卡夹件56的下方处以与卡夹件56相对的方式配置的托架26。关于托架26，基端固定于转向支承件22，并且顶端从转向支承件22朝向上方延伸至接近卡夹件56的位置。此外，托架26的基端也可以固定于仪表板30。
当对车载设备50朝向车辆后下方施加碰撞载荷时，车载设备50朝向车辆后下方移动。此时，托架26能够与卡夹件56接触而对卡夹件56向上施加载荷。由此，托架26能够促进卡夹件56的破坏或促进卡夹件56从嵌合孔246脱离。这样，在对车载设备50朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，车载设备50能够向车辆后下方退避，因此施加于车载设备50的碰撞载荷被缓和。特别是，在如上述那样设置有从嵌合孔246朝向上方延伸的缝隙248的例子中，通过设置有这样的托架26，能够有效地促进卡夹件56从嵌合孔246脱离。
(关于第4缓冲机构)
图6示出车辆构造10的变形例。该例的仪表板加强件20具有配置于车载设备50的下方的引导构件28。引导构件28具有向车辆后下方倾斜并且与车载设备50的底面相对的倾斜面，其基端固定于转向支承件22。此外，引导构件28的基端也可以固定于仪表板30。
当对车载设备50朝向车辆后下方施加碰撞载荷时，车载设备50朝向车辆后下方移动。此时，车载设备50的底面的车辆前方侧的缘部与引导构件28的倾斜面接触。在从车宽方向观察时，车载设备50能够以该接触点为旋转轴进行旋转(虚线示出旋转后的车载设备50)。这样，在对车载设备50朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，车载设备50能够以向车辆后方倾倒的方式退避，因此施加于车载设备50的碰撞载荷被缓和。另外，引导构件28以使得车载设备50旋转的方式进行引导，能够促进卡夹件56从嵌合孔246脱离。特别是，在如上述那样设置有从嵌合孔246朝向上方延伸的缝隙248的例子中，通过设置有这样的引导构件28，能够有效地促进卡夹件56从嵌合孔246脱离。
以上，对本说明书公开的技术的具体例进行了详细说明，但这些只不过是例示，并不限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中，包括对以上例示出的具体例进行的各种各样的变形、变更。本说明书或附图中说明的技术要素通过单独或者各种组合来发挥技术上的有用性，并不限定于申请时的权利要求所记载的组合。本说明书或附图中例示的技术能够同时达成多个目的，达成其中一个目的本身就具有技术上的有用性。

Claims (5)

1.一种车辆构造，其特征在于，具备：
前窗玻璃；
仪表板，所述仪表板配置于所述前窗玻璃的车辆下方；
车载设备，所述车载设备以比所述仪表板的上表面朝向车辆上方突出的方式设置，具有从背面朝向车辆前方突出的第1卡夹件和设置于底面的一对底面固定板，并经由贯通所述底面固定板的插入孔和所述仪表板的插入孔的紧固连结件固定于所述仪表板；
罩板，所述罩板设置于所述仪表板的上表面，以使得所述车载设备的前表面向车室内露出的方式覆盖所述车载设备，并具有供所述第1卡夹件嵌合的第1嵌合孔，和划定所述第1嵌合孔的沿竖直方向延伸的上壁的部分；以及
缓冲机构，所述缓冲机构构成为，具有所述第1卡夹件、所述第1嵌合孔以及缝隙，该缝隙形成于所述罩板的所述部分并且从所述第1嵌合孔朝向上方延伸，并且在对所述车载设备朝向车辆后下方施加了碰撞载荷时，通过使所述第1卡夹件从所述第1嵌合孔脱离而使所述车载设备向车辆后下方退避来缓和所述碰撞载荷。
2.根据权利要求1所述的车辆构造，其特征在于，
所述缓冲机构具有在所述第1卡夹件的车辆下方处以与所述第1卡夹件相对的方式配置的托架，
当对所述车载设备朝向车辆后下方施加碰撞载荷时，所述托架与所述第1卡夹件接触而对所述第1卡夹件向上施加载荷。
3.根据权利要求1所述的车辆构造，其特征在于，
所述缓冲机构具有配置于所述车载设备的车辆下方的引导构件，
所述引导构件具有向车辆后下方倾斜并且与所述车载设备的底面相对的倾斜面。
4.根据权利要求2所述的车辆构造，其特征在于，
所述缓冲机构具有配置于所述车载设备的车辆下方的引导构件，
所述引导构件具有向车辆后下方倾斜并且与所述车载设备的底面相对的倾斜面。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆构造，其特征在于，
所述罩板具有比所述车载设备朝向车辆后方延伸的侧部板部分，
所述侧部板部分，在车辆前方侧的一部分固定于所述车载设备，在车辆后方侧的一部分固定于所述仪表板，
所述侧部板部分具有从车辆后方侧的底面朝向下方突出的第2卡夹件，
所述仪表板具有供所述第2卡夹件嵌合的第2嵌合孔，
所述第2嵌合孔比供所述第2卡夹件嵌合的位置向车辆后方延伸。
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