JP6507835B2 - 車載機器用カバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のウインドシールドガラスの付近で車室内の天面に取付けられる車載機器を下方から覆う車載機器用カバー構造に関するものである。

自動車などの車両の車室内の天面には、車載機器が取付けられる場合がある。車載機器としては、例えば車載カメラなどが知られていて、走行時の車両前方を撮像するためにウインドシールドガラスの付近で天面に取付けられている。

特許文献１には、カメラ、シャーシおよびカバーを備えるカバー構造が記載されている。シャーシは、車幅方向に所定の長さを有する部材であり、カメラを支持し車体に固定される。カバーは、ポリカーボネートなどの耐衝撃性の高い材料で形成された部材である。カバーは、カメラとの間に十分なクラッシュクリアランスを介した状態で、カメラおよびシャーシを下方から覆っている。特許文献１では、このようなカバーを用いることで、衝突時の安全性を向上できる、としている。

特許第３１４８７４９号

ところで、カバーに覆われたカメラなどの車載機器の車両後方に、ルームミラーが設置されていると、ミラー調節時に乗員の手がカバーに触れてしまい、カバーがその後方から荷重を受ける場合がある。また車室内にサーフボードなどの荷物が積まれていて、その荷物がカバーに接触すると、カバーは下方からの荷重を受ける。このように、車両後方または車両下方からの衝撃をカバーが受けると、カバーからカメラに荷重が伝わるため、カメラを保護する必要がある。

しかし特許文献１は、単に、クラッシュクリアランスを設けることで衝突時に乗員を保護し、カバーを耐衝撃性の高い材質で形成することで衝突時でのカバーの過度の変形を抑えるものに過ぎず、カメラを保護する点について考慮されていない。

本発明は、このような課題に鑑み、車両後方または車両下方からの荷重をカバーが受けた場合であっても、車載機器に荷重が直接に伝わることがなく、車載機器を保護できる車載機器用カバー構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車載機器用カバー構造の代表的な構成は、車両のウインドシールドガラスの付近で車室内の天面に取付けられる車載機器と、車載機器を下方から覆うカバーとを備える車載機器用カバー構造において、車載機器用カバー構造はさらに、天面に取付けられ車載機器とともにカバーに下方から覆われカバーを懸下する板状のブラケットを備え、ブラケットは、車載機器よりも車両後方で天面に取付けられる第１取付面と、車両上下方向から見て車載機器の少なくとも一部と重なり車載機器から間隔を空けて配置されカバーに取付けられる第２取付面と、車載機器の車両後方に間隔を空けて配置され第１取付面と第２取付面とをつなぐ縦壁とを有することを特徴とする。

ここで車載機器は、車室内の天面のうちウインドシールドガラスの付近に搭載されている。このため、車載機器を下方から覆うカバーは、車両後方または車両下方より荷重を受ける場合がある。上記構成によれば、ブラケットは、カバーを懸下し第１取付面により天面に取付けられた状態で、縦壁が車載機器の車両後側に離間し、第２取付面が車両上下方向から見て車載機器の少なくとも一部から離間している。このため、車両後方または車両下方からの荷重をカバーが受けた場合、その荷重は、ブラケットの縦壁または第２取付面で受け止められ第１取付面を介して天面に伝わる。したがって、車両後方または車両下方からの荷重をカバーが受けた場合であっても、車載機器に荷重が直接に伝わることがなく、車載機器を保護できる。

上記の車載機器の後部は上方に後退して空間を形成していて、ブラケットの第２取付面は、車両側方から見て、この空間に重なっているとよい。これにより、車載機器とブラケットの第２取付面との間に設けられる上記の間隔は、上記の空間でまかなわれる。したがって車載機器の下にこの間隔を設ける必要がないから、カバーを車載機器の直下に位置させることができ、車室空間を狭めない。

上記のブラケットの第２取付面の車幅方向の両端は、車載機器の車幅方向の両端よりも車幅方向内側に位置するとよい。つまり、第２取付面の車幅方向の両端は、車両上下方向から見て車載機器の車幅方向の両端から車幅方向外側にはみだしていない。よってブラケットの第２取付面は、車幅方向で車載機器の幅内におさまっている。これにより、カバーのコンパクト化を図り、車室空間を狭めない。

カバーはブラケットの第１取付面に取付けられるとよい。これにより、カバーは、ブラケットの第２取付面に加え、車室内の天面に固定され剛性の高い第１取付面にも取付けられる。第１取付面は、車載機器よりも車両後方で天面に取付けられているため、車両後方からカバーが受けた荷重を受け止める。よって、車両下方だけでなく車両後方からの荷重をカバーが受けた場合であっても、ブラケットがより撓み難くなり、車載機器を保護できる。

本発明によれば、車両後方または車両下方からの荷重をカバーが受けた場合であっても、車載機器に荷重が直接に伝わることがなく、車載機器を保護できる車載機器用カバー構造を提供することができる。

本実施形態における車載機器用カバー構造の分解斜視図である。 図１の車載機器用カバー構造を車室内から見た状態を示す図である。 図１の車載機器用カバー構造のカバーおよびブラケットを示す図である。 図２の車載機器用カバー構造のＡ矢視図である。 図２の車載機器用カバー構造のＢ矢視図である。 図５の車載機器用カバー構造の断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態における車載機器用カバー構造１００の分解斜視図である。図中では車両１０２のウインドシールドガラス１０４を通して、車載機器用カバー構造１００を車外側から見た様子を示している。図２は、図１の車載機器用カバー構造１００を車室内から見た状態を示す図である。以下、各図に示す矢印Ｘは車両前方を示している。

車載機器用カバー構造１００は、図１のように、車載機器１０６と、車載機器１０６を下方から覆うカバー１０８と、板状のブラケット１１０とを備える。車載機器１０６は、車両１０２のウインドシールドガラス１０４の付近で車室内の天面１１２に取付けられていて、カメラユニット１１４とシャーシ１１６とを含む。カメラユニット１１４は、左右一対のカメラ１１８、１２０からなるステレオカメラである。シャーシ１１６は、車幅方向に所定長さを有していてカメラ１１８、１２０を支持するとともに天面１１２に固定される。

ブラケット１１０は、耐衝撃性の高い例えば金属製であって、少なくとも天面１１２に取付けられる第１取付面１２２と、カバー１０８に取付けられる第２取付面１２４と、第１取付面１２２と第２取付面１２４とをつなぐ縦壁１２６とを有する。ブラケット１１０は、図２に示すように車載機器１０６とともにカバー１０８に下方から覆われる。

車載機器用カバー構造１００は、走行時などにカメラ１１８、１２０によって車両前方を撮像するためにウインドシールドガラス１０４付近に配置されている。車両１０２では、図２に示すように車載機器用カバー構造１００の車両後方にルームミラー１２８が設置されている。ルームミラー１２８の調節時に乗員の手がカバー１０８に接触した場合、カバー１０８は、車両後方から荷重を受けることになる。また例えば車室内にサーフボードなどの荷物が積まれていて、その荷物がカバー１０８に接触すると、カバー１０８は、車両下方から荷重を受ける。本実施形態では、カバー１０８が車両後方または車両下方から衝撃を受ける状況を想定し、これらの衝撃から車載機器１０６を保護する構成を採用した。

図３は、図１の車載機器用カバー構造１００のカバー１０８およびブラケット１１０を示す図である。図３（ａ）は、ブラケット１１０がカバー１０８によって下方から覆われている状態を示す斜視図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）のカバー１０８およびブラケット１１０の上面図である。

カバー１０８は、樹脂製であって底面１３０、底面１３０から上方に立ち上がる側面１３２、前面１３４および後面１３６を有し、ブラケット１１０を下方から覆う形状を有する。またカバー１０８は、底面１３０から側面１３２および後面１３６にわたって一体成形されたリブ１３８と、ブラケット１１０の第１取付面１２２と係合する爪部１４０と、第２取付面１２４と係合する４つの爪部１４２、１４４、１４６、１４８とを有する。カバー１０８の前面１３４には、カメラ１１８、１２０の位置に対応する開口１５０、１５２が設けられている。またブラケット１１０は、カバー１０８の爪部１４０、１４２、１４４と係合する孔部１５４、１５６、１５８を有する。

ブラケット１１０は、カバー１０８の爪部１４０、１４２、１４４が第１取付面１２２の孔部１５４および第２取付面１２４の孔部１５６、１５８とそれぞれ係合し、第２取付面１２４の前縁１６０が爪部１４６、１４８と係合する。これにより、ブラケット１１０は、カバー１０８を懸下する。第１取付面１２２は、図３（ａ）に示すように、クリップやボルトなどの締結部材１６２、１６４が車両下方より孔部１６６、１６８に通されることで天面１１２に取付けられる。このようにして、第１取付面１２２は、車室内の天面１１２に取付けられることで剛性が高くなる。

つまりカバー１０８は、ブラケット１１０の第２取付面１２４に加え、天面１１２に取付けられ剛性の高い第１取付面１２２にも取付けられる。

図４は、図２の車載機器用カバー構造１００のＡ矢視図である。同図中では車載機器１０６とブラケット１１０との位置関係を概略的に示していて、天面１１２などは省略している。ブラケット１１０の第１取付面１２２は、車載機器１０６よりも車両後方で締結部材１６２を用いて天面１１２に取付けられている。ブラケット１１０の縦壁１２６は、車載機器１０６の車両後方に間隔を空けて配置されている。

車載機器１０６は、カメラユニット１１４の後部に位置するシャーシ１１６が上方に後退して空間１７０を形成している。ブラケット１１０の第２取付面１２４は、車両側方から見て図示のように空間１７０に重なっていて、さらに車載機器１０６のカメラユニット１１４の下端１７２よりも車両上方に位置している。また、第２取付面１２４は、車両上下方向で間隔Ｌａを空けてシャーシ１１６と重なっている。ここでの間隔Ｌａは、シャーシ１１６の下方に存在する空間１７０を利用して適宜設定される。このようにブラケット１１０は、カバー１０８を懸下し第１取付面１２２が天面１１２に取付けられた状態で、縦壁１２６が車載機器１０６の車両後側に離間し、第２取付面１２４が車両側方から見て車載機器１０６のシャーシ１１６から離間している。

図５は、図２の車載機器用カバー構造１００のＢ矢視図である。図６は、図５の車載機器用カバー構造１００の断面図である。図６（ａ）、図６（ｂ）は、図５の車載機器用カバー構造１００のＣ−Ｃ断面、Ｄ−Ｄ断面をそれぞれ示している。なおＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線は図３（ｂ）にも示している。

ブラケット１１０は、図５に示すように、第２取付面１２４の車幅方向の両端１２４ａ、１２４ｂが、車載機器１０６のシャーシ１１６の車幅方向の両端１１６ａ、１１６ｂよりも車幅方向内側に位置している。つまり第２取付面１２４は、その車幅方向の幅の寸法Ｗａが、シャーシ１１６の車幅方向の幅の寸法Ｗｂよりも短い。よって、第２取付面１２４は、その車幅方向の両端１２４ａ、１２４ｂが、車両上下方向から見てシャーシ１１６の車幅方向の両端１１６ａ、１１６ｂから車幅方向外側にはみだしていず、車幅方向で車載機器１０６の幅内におさまっている。

車載機器１０６のシャーシ１１６は、図６（ａ）に示す締結部材１７４により天面１１２に固定されている。カバー１０８の爪部１４０は、例えば後面１３６に立設する台座１７６上に形成されていて、ブラケット１１０の第１取付面１２２の孔部１５４に係合している。このようにして第１取付面１２２にはカバー１０８が取付けられている。そして上記したように、ブラケット１１０は、第１取付面１２２および縦壁１２６がシャーシ１１６の車両後側に離間している。

さらにブラケット１１０の第２取付面１２４は、図６（ｂ）に示すようにシャーシ１１６の下方に存在する空間１７０に配置され、シャーシ１１６の車両下側に離間した状態で爪部１４２、１４６によってカバー１０８に取付けられている。そして空間１７０は、カメラユニット１１４よりも車両後方、かつカメラユニット１１４の下端１７２よりも車両上方に位置している。その結果、カバー１０８の底面１３０のうち車両上下方向でカメラユニット１１４に重なる第１部分１７８は、ブラケット１１０を介さずカメラユニット１１４の直下に位置させることができる。またカバー１０８の底面１３０のうち車両上下方向でシャーシ１１６に重なる第２部分１８０は、上記空間１７０を利用して第２取付面１２４が配置されることで、図６（ｂ）に示すように第１部分１７８に比べて例えば寸法Ｌｂだけ車両上側に位置するように形成できる。

このように本実施形態では、ブラケット１１０がカバー１０８を懸下し天面１１２に取付けられた状態で、縦壁１２６が車載機器１０６の車両後側に離間し、第２取付面１２４が車両側方から見て車載機器１０６のシャーシ１１６から離間している。このため、車載機器用カバー構造１００によれば、車両後方または車両下方からの荷重をカバー１０８が受けた場合、その荷重は、ブラケット１１０の縦壁１２６または第２取付面１２４で受け止められ剛性の高い第１取付面１２２を介して天面１１２に伝わる。したがって、車載機器用カバー構造１００によれば、車両後方または車両下方からの荷重をカバー１０８が受けた場合であっても、車載機器１０６に荷重が直接に伝わることがなく、車載機器１０６を保護できる。なおブラケット１１０が金属製であり荷重を受け止めるため、カバー１０８自体は耐衝撃性の高い高価な材質で形成する必要がない。

また、ブラケット１１０の第２取付面１２４が上記空間１７０を利用してシャーシ１１６から離間して配置されている。このため、車載機器用カバー構造１００によれば、カバー１０８の第１部分１７８をカメラユニット１１４の直下に位置させつつ、第２部分１８０を第１部分１７８よりも車両上側に位置させることができ、車室空間を狭めることがない。

またブラケット１１０の第２取付面１２４は、その車幅方向の幅の寸法Ｗａが、シャーシ１１６の車幅方向の幅の寸法Ｗｂよりも短く、さらに車幅方向で車載機器１０６の幅内におさまっている。したがって車載機器用カバー構造１００によれば、カバー１０８のコンパクト化を図り、車室空間を狭めることがない。

さらにカバー１０８は、ブラケット１１０の第２取付面１２４に加え、車室内の天面１１２に取付けられ剛性の高い第１取付面１２２にも取付けられる。そして第１取付面１２２は、車載機器１０６よりも車両後方で天面１１２に取付けられているため、カバー１０８が車両後方から受けた荷重を受け止めることができる。このため、車載機器用カバー構造１００によれば、車両下方だけでなく車両後方からの荷重をカバー１０８が受けた場合であっても、ブラケット１１０が撓み難く、車載機器１０６をより保護できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両のウインドシールドガラスの付近で車室内の天面に取付けられる車載機器を下方から覆う車載機器用カバー構造に利用することができる。

１００…車載機器用カバー構造、１０２…車両、１０４…ウインドシールドガラス、１０６…車載機器、１０８…カバー、１１０…ブラケット、１１２…天面、１１４…カメラユニット、１１６…シャーシ、１１６ａ、１１６ｂ…シャーシの両端、１１８、１２０…カメラ、１２２…第１取付面、１２４…第２取付面、１２４ａ、１２４ｂ…第２取付面の両端、１２６…縦壁、１２８…ルームミラー、１３０…底面、１３２…側面、１３４…前面、１３６…後面、１３８…リブ、１４０、１４２、１４４、１４６、１４８…爪部、１５０、１５２…開口、１５４、１５６、１５８、１６６、１６８…孔部、１６０…前縁、１６２、１６４、１７４…締結部材、１７０…空間、１７２…下端、１７６…台座、１７８…第１部分、１８０…第２部分

Claims (4)

1. 車両のウインドシールドガラスの付近で車室内の天面に取付けられる車載機器と、該車載機器を下方から覆うカバーとを備える車載機器用カバー構造において、当該車載機器用カバー構造はさらに、
   前記天面に取付けられ前記車載機器とともに前記カバーに下方から覆われ該カバーを懸下する板状のブラケットを備え、
   前記ブラケットは、
   前記車載機器よりも車両後方で前記天面に取付けられる第１取付面と、
   車両上下方向から見て前記車載機器の少なくとも一部と重なり該車載機器から間隔を空けて配置され前記カバーに取付けられる第２取付面と、
   前記車載機器の車両後方に間隔を空けて配置され第１取付面と第２取付面とをつなぐ縦壁とを有することを特徴とする車載機器用カバー構造。
2. 前記車載機器の後部は上方に後退して空間を形成していて、
   前記ブラケットの第２取付面は、車両側方から見て、前記空間に重なっていることを特徴とする請求項１に記載の車載機器用カバー構造。
3. 前記ブラケットの第２取付面の車幅方向の両端は、前記車載機器の車幅方向の両端よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の車載機器用カバー構造。
4. 前記カバーは前記ブラケットの第１取付面に取付けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車載機器用カバー構造。

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