JP2006522703A - 安全装置 - Google Patents

Abstract

本発明は自動車用の安全装置（５）に関する。安全装置（５）は、事故状況において初期閉位置から浮き上がった安全位置まで移動されるボンネット（１）に装備される。本発明によれば、安全装置（５）はカバー要素（６）を有する。歩行者の保護性を高めるために、前記カバー要素（６）は、ボンネット（１）が安全位置にある時、ボンネット（１）と車体との間の範囲を覆い、前記カバー要素はボンネット（１）に対し角度をなして配置される。

Description

本発明は、請求項１の前段による自動車用の安全装置に関する。

この種類の安全装置は、例えば、特許文献１で開示されている。この文献は、事故状況において初期閉位置から浮き上がった安全位置まで移動されるボンネットについて記載している。公知の安全装置は、このボンネットの下に配備されるエアバッグを有する。ボンネットの安全位置において、エアバッグは膨張される。膨張されたエアバッグは、ボンネットの安全位置において生じる、ボンネットの横の領域の、車体とボンネットとの間の、間隙を覆う。

独国特許出願公開第１００ １４ ８３２ Ａ１号明細書

本発明の目的は、歩行者の保護性を高める、自動車用の安全装置を提供することである。

この目的は請求項１の特徴を有する安全装置によって達成される。

それによれば、本発明による安全装置は、アクティブボンネットに装備され、ボンネットが浮き上がった安全位置に移動されると直ちにボンネットと車体との間の領域を覆うカバー要素によって特徴づけられる。安全位置において、カバー要素は、ボンネットに対して角度をもって配置されるので、ボンネットが安全位置にある限り、間隙が車体とボンネットとの間に生じない。このことは、歩行者が、例えば、事故の際にボンネットと車体との間に、手を挟み込むのを防ぐ。

有利な改良点は、従属請求項に開示される。

費用を考慮した場合、安全装置がボンネットと一体化構造のものであることが好ましく、これは安全装置をボンネットに締結する設置費用がこの場合には不要となるからである。当然、以下の例示的な実施形態で詳細に説明されるような多品構造も考えられる。多品構造は、安全装置を、例えば、プラスチック又は特殊金属のような、ボンネットと異なる材料から製造できる利点を有する。

他の実施形態によれば、カバー要素は、回動可能に取り付けられる。この取り付け方によって、カバー要素がボンネットの初期位置とは大きく異なるように安全位置に配置されることが可能となる。これは、ボンネットの初期位置で、カバー要素用の構成空間を追加的に設けなくても良いように、カバー要素がボンネットの初期位置で回動できる利点を有する。

他の実施形態によれば、カバー要素はボンネットに締結される。しかしながら、カバー要素を車体に締結することも考えられる。この種類の構造は、歩行者の保護ということに関し、ボンネットを本発明による安全装置に関係なく自由に設計できるという利点を有する。安全装置の締結のために起こり得る、例えば、ボンネットの剛性に関する、補償対策が不要となる。

他の実施形態によれば、安全装置はカバー要素と保持要素とを有する。保持要素は、例えば、ねじのような締結要素を保持するのに使用される。この保持要素により、ボンネット又は車体への追加的な締結要素が節約される。安全装置は、あらかじめ組み立てられ、保持要素によってボンネット又は車体に締結されても良い。

他の実施形態によれば、カバー要素は、ヒンジを介して保持要素に接続される。ボンネットの安全位置において、カバー要素はボンネットに対して実質的に直角に延在し、ボンネットの初期位置において、カバー要素はボンネットと実質的に平行に延在する。カバー要素の位置の変化は、ヒンジによって簡単にもたらされ、さらに、構成空間は、カバー要素がボンネットの初期位置に引っ込められる場合に節約される。

ボンネットの初期位置において、カバー要素は、他の実施形態によれば、加圧下でボンネットと平行に保持される。その保持は、例えば、ボルト又はラッチ掛けを介して行われる。加圧はばねの力によって行われても良い。事故状況において、加圧ばねは解放され、カバー要素は自動的にボンネットと直角をなす位置をとる。

カバー要素の位置の変更は、他の実施形態によれば、センサを介して、始動される。それによって、例えば、ボンネットを初期位置から安全位置に移動させるセンサが同時にカバー要素の位置を変更させる始動信号を提供することが可能となる。その結果、安全装置用の追加センサが不要となる。

他の実施形態によれば、安全装置は互いに隣り合って配置された複数のセグメントを有する。これらのセグメントは、互いに間隔を空けて配置され、それぞれカバー要素と保持要素とを有しても良い。個々のセグメントは、ウエブまたはワイヤを介して互いに接続されても良い。その結果、安全装置は、より曲がりやすくなり、ボンネットの外形に適合され、それらは、例えば、前照灯に沿って曲げられても良い。安全装置は、したがって、非常に広範囲の車種のボンネットに使用できる。

本発明による安全装置は、図面に示された例示的な実施形態を参照して以下で詳細に説明される。

図１ａは、ボンネット１及び前照灯モジュール２を備えた自動車の前部領域の断面図を示す。ボンネット１は閉状態で示されている。この状態は、以下では初期位置と呼ぶ。ボンネット１は上部パネル３と下部パネル４とを有する。２枚のパネル３、４は、実質的に互いに平行に配置される。安全装置５は、移動方向の前方に向き、又は前照灯モジュール２に面するボンネット１の端部に配置される。安全装置５は、ボンネット１に対して実質的に直角に配置されるカバー要素６を有する。カバー要素６は、ボンネット１の上部パネル３と下部パネル４とから形成される。しかしながら、カバー要素６が２枚のパネル３、４のうちの１枚からだけで形成されることも考えられる。前照灯モジュール２の拡散レンズ２’は、ボンネット１に面する側に、移動方向と逆に自動車を見て安全装置５のカバー要素６を部分的に覆う段７を有する。

図１ｂは、ボンネット１が車体に対してある程度浮き上がっていることが図１ａと異なる。この状態を、以下では安全位置と呼ぶ。浮き上がる程度は法的要件に対応する。安全位置において、カバー要素６は、移動方向に向く端部で、車体からボンネット１までの距離に対応する長さのものである。ボンネット１の安全位置において、カバー要素６は、拡散レンズ２’の段７で終端する、したがって、ボンネット１と拡散レンズ２’又は車体との間に間隙が生じるのを防ぐ。カバー要素６は、実質的にボンネット１の全幅（図示せず）にわたり延在し、ボンネット１の安全位置において、実質的にボンネット１と車体との間の全領域を覆う。

図２ａ、ｂは、安全装置５の他の例示的実施形態を明らかにする。図１ａ、ｂと対照的に、安全装置５は多品構造のものである。それはカバー要素６とヒンジ８とを有する。ヒンジ８は、移動方向に向くボンネット１の端部においてボンネット１の下に締結される。カバー要素６は、ヒンジ８に回動可能に取り付けられ、矢印の方向Ａにヒンジ８の回りで回動する。図２ａに示された初期位置において、カバー要素６は、水平に、したがって、実質的にボンネット１と平行に延在する。図２ｂは、安全位置のボンネット１を示す。カバー要素６は直立位置をとる。この状態において、ヒンジ８と反対側のカバー要素６の端部は、前照灯モジュール２の段７に当接する、したがって、ボンネット１と前照灯モジュール２との間の領域を覆う。水平位置から直立位置への移動は、例えば、カバー要素６に力を加えるばね（図示せず）を介して行うことができる。その結果、カバー要素６は、ボンネット１の方向に加圧され、この位置で保持される。ボンネット１が事故状況において安全位置に移動されると直ちに、ばねが同時に解放される。その結果、保持が解放される。カバー要素６は、ヒンジ８の回りで回動し、直立位置をとる。しかしながら、電動機を介してカバー要素６の位置の変更を達成することも考えられる。カバー要素６の位置の変更は、例えば、センサを介して始動できる。

安全装置の動作方法は、図２ａ、ｂを参照して以下で説明される。

図２ａに示された断面図は、初期位置の、すなわち、事故状況前のボンネット１を示す。この場合、安全装置５のカバー要素６は、ボンネット１と平行に揃えられる。事故の際に、ボンネット１は安全位置に浮き上がる。これは、図２ｂに示される。カバー要素６は保持状態（さらに説明しない）から同時に解放される。解放後、カバー要素６は、それが直立位置をとるまでの直立位置に向かって矢印方向Ａに従いヒンジ８の回りで回動される。ボンネット１と車体との間の領域は完全に覆われる。その結果、歩行者との事故の際に、例えば、歩行者の手又は指が挟まれるようなことが全体の事故状況を通じて回避される。誤って始動した際、又はボンネット１が事故後でもあまり損傷を受けなかった場合、ボンネット１をその初期位置に戻すことができる。この場合、カバー要素６は再びボンネット１と平行に揃えられる。安全装置５は可逆的である。

図３ａ、ｂは、安全装置５のヒンジ８が車体に締結されるということで図２ａ、ｂと異なる。この実施形態において、ヒンジ８は拡散レンズ２’の段７に締結される。カバー要素６は、カバー要素６がボンネット１に対して直角に向けられるまで矢印方向Ａにヒンジ８の回りで回動する。その結果、カバー要素６は、ボンネット１と前照灯モジュール２との間の領域を覆う。

図４ａは安全装置５の他の実施形態を示す。安全装置５は、互いに隣り合うように配置された複数のセグメント９を有する。これらのセグメント９は、それぞれ保持要素１０とカバー要素６とを有する。保持要素１０を用いないでセグメント９を製造することも同様に可能である。この場合、セグメント９のカバー要素６は、対応する締結可能性によってボンネット１又は車体に直接締結される。保持要素１０及びカバー要素６は、ヒンジ１１を介してそれぞれ互いに回動できるように接続される。フィルムヒンジを介してセグメント９の保持要素１０とカバー要素６とを回動できるように接続することも考えられる。保持要素１０は、実質的に長方形構造のものであり、ボンネット１の、又は車体の下側に、例えば、ねじのような、締結要素１２によって締結される。保持要素１０はそれぞれウエブ１３を介して互いに接続される。ウエブ１３の代わりに、図４ｂの安全装置５の実施形態が示すような、ワイヤ１４形式の個々のセグメント９の接続も考えられる。カバー要素６も同様に実質的に長方形の形状を有する。

安全装置５は、例えば、図１〜３に示されるように−ボンネット１と前照灯モジュール２との間に配置されるだけでなく、ボンネットの前縁部とラジエータグリル又はラジエータグリルとバンパとの間、ボンネットの側縁部とウィング部との間、又はボンネットの後縁部とウインドシールドとの間の領域に安全装置を配置することも同様に可能である。

ボンネットと一体形成される本発明による安全装置と共に、ボンネット及び前照灯モジュールと同高さの車体についての自動車の長手方向軸に沿った断面図を示す。 ボンネットと一体形成される本発明による安全装置と共に、ボンネット及び前照灯モジュールと同高さの車体についての自動車の長手方向軸に沿った断面図を示す。 ヒンジを介してボンネットに締結される本発明による安全装置と共に、図１に準じる断面図を示す。 ヒンジを介してボンネットに締結される本発明による安全装置と共に、図１に準じる断面図を示す。 ヒンジを介して車体に締結される本発明による安全装置と共に、図１に準じる断面図を示す。 ヒンジを介して車体に締結される本発明による安全装置と共に、図１に準じる断面図を示す。 複数のセグメントから構成される本発明による安全装置の立体図を示す。 複数のセグメントから構成される本発明による安全装置の立体図を示す。

Claims (12)

1. 事故状況において初期閉位置から浮き上がった安全位置に移動されるボンネットに装備される、自動車用安全装置において、
   前記安全装置（５）は、前記安全位置において、前記ボンネット（１）と車体との間の領域を覆い、前記ボンネット（１）に対して角度をなして配置されるカバー要素（６）を有することを特徴とする安全装置。
2. 前記カバー要素（６）は前記ボンネット（１）と一体構造のものであることを特徴とする請求項１に記載の安全装置。
3. 前記カバー要素（６）は回動可能に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の安全装置。
4. 前記カバー要素（６）は前記ボンネット（１）に締結されることを特徴とする請求項３に記載の安全装置。
5. 前記カバー要素（６）は前記車体に締結されることを特徴とする請求項３に記載の安全装置。
6. 前記安全装置（５）は保持要素（１０）を有することを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載の安全装置。
7. 前記保持要素（１０）及び前記カバー要素（６）はヒンジ（８）を介して互いに接続されることを特徴とする請求項６に記載の安全装置。
8. 前記ボンネット（１）の前記安全位置において、前記カバー要素（６）は、前記ボンネット（１）に対して実質的に直角に延在することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の安全装置。
9. 前記ボンネット（１）の前記初期位置において、前記カバー要素（６）は、前記ボンネット（１）と実質的に平行に延在することを特徴とする請求項３〜６のいずれか一項に記載の安全装置。
10. 前記カバー要素（６）は加圧されることを特徴とする請求項３〜９のいずれか一項に記載の安全装置。
11. 事故状況を検出するセンサが設けられることを特徴とする請求項３〜１０のいずれか一項に記載の安全装置。
12. 前記安全装置（５）は互いに隣り合って配置された複数のセグメント（９）を有することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の安全装置。

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