JP2001108017A - 自動車部品の免振搭載構造 - Google Patents
自動車部品の免振搭載構造Info
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- JP2001108017A JP2001108017A JP29023499A JP29023499A JP2001108017A JP 2001108017 A JP2001108017 A JP 2001108017A JP 29023499 A JP29023499 A JP 29023499A JP 29023499 A JP29023499 A JP 29023499A JP 2001108017 A JP2001108017 A JP 2001108017A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブラケットの変形を回避しつつ締付トル
クを高く設定すると共に、組付性や経済性を改善するこ
と。 【解決手段】 起立片２１の縦溝２３の両側に形成
した耳片２２ａ，２２ｂに、傾斜受面２４，２４を形成
し、マウントボルト４０の突起４２の側端面を傾斜受面
に接面させ、突起４２を介して作用する締付トルクを起
立片２１の裾部へ指向するように構成した。
クを高く設定すると共に、組付性や経済性を改善するこ
と。 【解決手段】 起立片２１の縦溝２３の両側に形成
した耳片２２ａ，２２ｂに、傾斜受面２４，２４を形成
し、マウントボルト４０の突起４２の側端面を傾斜受面
に接面させ、突起４２を介して作用する締付トルクを起
立片２１の裾部へ指向するように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は液圧制御ユニット等
の各種自動車部品の免振搭載技術に関し、より詳細には
取付性を改善した自動車部品の免振搭載構造に関する。
の各種自動車部品の免振搭載技術に関し、より詳細には
取付性を改善した自動車部品の免振搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８及び図９を基に従来の自動車部品ａ
の免振搭載構造について説明すると、自動車部品ａは振
動を嫌う例えば液圧制御ユニットで、車体ｂに固定した
ブラケットｃに免振材ｄを介して取り付けられる。ブラ
ケットｃは相対向する一組の起立片ｅを有する断面コ字
形の板材で、各起立片ｅには均一幅の縦溝ｆが形成され
ている。自動車部品ａの左右の側面に、ゴム製の免振材
ｄが取り付けられていると共に、各免振材ｄにマウント
ボルトｇが植設されている。そして各マウントボルトｇ
を取付ブラケットｃの各縦溝ｆ内に縦溝、ナットｈを螺
着して搭載している。
の免振搭載構造について説明すると、自動車部品ａは振
動を嫌う例えば液圧制御ユニットで、車体ｂに固定した
ブラケットｃに免振材ｄを介して取り付けられる。ブラ
ケットｃは相対向する一組の起立片ｅを有する断面コ字
形の板材で、各起立片ｅには均一幅の縦溝ｆが形成され
ている。自動車部品ａの左右の側面に、ゴム製の免振材
ｄが取り付けられていると共に、各免振材ｄにマウント
ボルトｇが植設されている。そして各マウントボルトｇ
を取付ブラケットｃの各縦溝ｆ内に縦溝、ナットｈを螺
着して搭載している。
【０００３】またナットｈの締付時、マウントボルトｇ
が共回りするおそれがある。そこで、従来はマウントボ
ルトｇの鍔部ｉに突起ｊを形成し、この突起ｊの側端面
を縦溝ｆの溝壁面に当接させることでマウントボルトｇ
の共回りを防止している。
が共回りするおそれがある。そこで、従来はマウントボ
ルトｇの鍔部ｉに突起ｊを形成し、この突起ｊの側端面
を縦溝ｆの溝壁面に当接させることでマウントボルトｇ
の共回りを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記した従来の自動車
部品ａの搭載構造には次のような問題点がある。 ＜イ＞ 図９に拡大して示すように、ナットの締付時、
縦溝ｆの両側に形成した耳片ｋのうち、一方の耳片ｋに
締結トルクにより発生する力Ｆが拡開力として作用す
る。この拡開力Ｆが耳片ｋの強度より小さければ問題な
いが、締付トルクが増すと回転側の耳片ｋが変形してし
まう。殊に突起ｊの角部が縦溝ｆの壁面に線接触するこ
と及びマウントボルトｂの共回り規制効果を高めるため
突起ｈがボルト中心から最も遠い位置に形成してあるこ
とに起因して、縦溝ｆの壁面の一部に大きな曲げモーメ
ント（Ｆ×Ｌ1）が集中して作用する。このため、比較
的小さな締付トルクでも耳片ｋが変形し易い。 ＜ロ＞ 耳片ｋの変形を防止する方法としては、起立片
ｅの板厚を厚くしたり、耳片ｋの横幅を大きくする方法
が考えられるが、重量の増加とコストアップを強いられ
る。 ＜ハ＞ 縦溝ｆの幅寸法はマウントボルトｇの径ギリギ
リに設定してある。そのため、各マウントボルトｇの突
起ｊを、縦溝ｆの溝幅内に位置するように搭載前に設定
しておかないと、突起ｊが引っ掛かって円滑に挿入でき
ない。またすべてのマウントボルトｇのセンタを各縦溝
ｆのセンタに正確に合わせないと挿入セットができず、
組付性が悪い。
部品ａの搭載構造には次のような問題点がある。 ＜イ＞ 図９に拡大して示すように、ナットの締付時、
縦溝ｆの両側に形成した耳片ｋのうち、一方の耳片ｋに
締結トルクにより発生する力Ｆが拡開力として作用す
る。この拡開力Ｆが耳片ｋの強度より小さければ問題な
いが、締付トルクが増すと回転側の耳片ｋが変形してし
まう。殊に突起ｊの角部が縦溝ｆの壁面に線接触するこ
と及びマウントボルトｂの共回り規制効果を高めるため
突起ｈがボルト中心から最も遠い位置に形成してあるこ
とに起因して、縦溝ｆの壁面の一部に大きな曲げモーメ
ント（Ｆ×Ｌ1）が集中して作用する。このため、比較
的小さな締付トルクでも耳片ｋが変形し易い。 ＜ロ＞ 耳片ｋの変形を防止する方法としては、起立片
ｅの板厚を厚くしたり、耳片ｋの横幅を大きくする方法
が考えられるが、重量の増加とコストアップを強いられ
る。 ＜ハ＞ 縦溝ｆの幅寸法はマウントボルトｇの径ギリギ
リに設定してある。そのため、各マウントボルトｇの突
起ｊを、縦溝ｆの溝幅内に位置するように搭載前に設定
しておかないと、突起ｊが引っ掛かって円滑に挿入でき
ない。またすべてのマウントボルトｇのセンタを各縦溝
ｆのセンタに正確に合わせないと挿入セットができず、
組付性が悪い。
【０００５】本発明は以上の問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、ブラケットの変形を回
避しつつ締付トルクを高く設定でき、さらに組付性や経
済性を改善できる、自動車部品の免振搭載技術を提供す
ることにある。
ので、その目的とするところは、ブラケットの変形を回
避しつつ締付トルクを高く設定でき、さらに組付性や経
済性を改善できる、自動車部品の免振搭載技術を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
静止部材に自動車部品搭載用のブラケットを取り付け、
ブラケットの起立片にボルト挿入用の縦溝を形成し、自
動車部品の側面と前記起立片の間に免振材を介装し、前
記免振材が共回り防止用の突起付きのマウントボルトを
具備し、突起と共に起立片の縦溝内に挿入したマウント
ボルトにナットを螺着して搭載する、自動車部品の免振
搭載構造において、前記縦溝の両側に形成した耳片のう
ち少なくとも一方に、傾斜受面を形成し、前記突起の側
端面を前記起立片の傾斜受面に接面させ、前記突起を介
して作用する締付トルクにより発生する力を起立片の裾
部へ指向するように構成したことを特徴とする、自動車
部品の免振搭載構造である。請求項２に係る発明は、請
求項１において、起立片の両耳片に縦溝の壁面と連続性
を有する傾斜受面を形成したことを特徴とする、自動車
部品の免振搭載構造である。請求項３に係る発明は、請
求項１又は請求項２において、突起をボルト部の中心に
近づけて形成したことを特徴とする、自動車部品の免振
搭載構造である。請求項４に係る発明は、請求項１乃至
請求項３の何れかにおいて、起立片の傾斜受面の外方に
突起の抜け出しを規制する傾斜顎面を形成し、起立片の
傾斜受面に当接させたマウントボルトの突起の外方に傾
斜顎面を位置させたことを特徴とする、自動車部品の免
振搭載構造である。請求項５に係る発明は、請求項１乃
至請求項４の何れかにおいて、ブラケットの相対向する
両起立片に、縦溝の壁面と連続性を有する傾斜受面が形
成してあり、自動車部品の両側を免振材に設けたマウン
トボルトを介してブラケットの両起立片に支持させたこ
とを特徴とする、自動車部品の免振搭載構造である。請
求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項４の何れかに
おいて、ブラケットの相対向する一方の起立片に縦溝と
傾斜受面とを形成し、相対向する他方の起立片に連結ピ
ンを設け、前記連結ピンに自動車部品の免振材を嵌装し
て自動車部品の一方を支持すると共に、自動車部品の他
側に免振材と共に設けたマウントボルトを他方の起立片
の縦溝内に挿入して自動車部品の他側を支持することを
特徴とする、自動車部品の免振搭載構造である。請求項
７に係る発明は、請求項１乃至請求項６の何れにおい
て、自動車部品がエンジンルーム内に配置される液圧制
御ユニットであることを特徴とする、自動車部品の免振
搭載構造である。
静止部材に自動車部品搭載用のブラケットを取り付け、
ブラケットの起立片にボルト挿入用の縦溝を形成し、自
動車部品の側面と前記起立片の間に免振材を介装し、前
記免振材が共回り防止用の突起付きのマウントボルトを
具備し、突起と共に起立片の縦溝内に挿入したマウント
ボルトにナットを螺着して搭載する、自動車部品の免振
搭載構造において、前記縦溝の両側に形成した耳片のう
ち少なくとも一方に、傾斜受面を形成し、前記突起の側
端面を前記起立片の傾斜受面に接面させ、前記突起を介
して作用する締付トルクにより発生する力を起立片の裾
部へ指向するように構成したことを特徴とする、自動車
部品の免振搭載構造である。請求項２に係る発明は、請
求項１において、起立片の両耳片に縦溝の壁面と連続性
を有する傾斜受面を形成したことを特徴とする、自動車
部品の免振搭載構造である。請求項３に係る発明は、請
求項１又は請求項２において、突起をボルト部の中心に
近づけて形成したことを特徴とする、自動車部品の免振
搭載構造である。請求項４に係る発明は、請求項１乃至
請求項３の何れかにおいて、起立片の傾斜受面の外方に
突起の抜け出しを規制する傾斜顎面を形成し、起立片の
傾斜受面に当接させたマウントボルトの突起の外方に傾
斜顎面を位置させたことを特徴とする、自動車部品の免
振搭載構造である。請求項５に係る発明は、請求項１乃
至請求項４の何れかにおいて、ブラケットの相対向する
両起立片に、縦溝の壁面と連続性を有する傾斜受面が形
成してあり、自動車部品の両側を免振材に設けたマウン
トボルトを介してブラケットの両起立片に支持させたこ
とを特徴とする、自動車部品の免振搭載構造である。請
求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項４の何れかに
おいて、ブラケットの相対向する一方の起立片に縦溝と
傾斜受面とを形成し、相対向する他方の起立片に連結ピ
ンを設け、前記連結ピンに自動車部品の免振材を嵌装し
て自動車部品の一方を支持すると共に、自動車部品の他
側に免振材と共に設けたマウントボルトを他方の起立片
の縦溝内に挿入して自動車部品の他側を支持することを
特徴とする、自動車部品の免振搭載構造である。請求項
７に係る発明は、請求項１乃至請求項６の何れにおい
て、自動車部品がエンジンルーム内に配置される液圧制
御ユニットであることを特徴とする、自動車部品の免振
搭載構造である。
【０００７】
【発明の実施の形態１】以下図面を参照しながら本発明
の一実施の形態について説明する。
の一実施の形態について説明する。
【０００８】＜イ＞免振搭載構造 図１に液圧制御ユニット等の自動車部品１０とブラケッ
ト２０の一部を省略した組立図を示し、図２に組付後に
おける搭載構造のモデル図を示す。
ト２０の一部を省略した組立図を示し、図２に組付後に
おける搭載構造のモデル図を示す。
【０００９】自動車部品１０は、その側面１１にゴム製
の免振材３０が設けられていている点、免振材３０にマ
ウントボルト４０が設けられている点、マウントボルト
４０の鍔部４１に断面が例えば山形をした突起４２が設
けられている点は前述した従来構造と同様である。
の免振材３０が設けられていている点、免振材３０にマ
ウントボルト４０が設けられている点、マウントボルト
４０の鍔部４１に断面が例えば山形をした突起４２が設
けられている点は前述した従来構造と同様である。
【００１０】＜ロ＞ブラケットの構造 本発明は以下に説明するようにブラケット２０に改良を
加えたものである。尚、ブラケット２０は図示するよう
に板体をコ字形に折曲した一体タイプの他に、板体をＬ
字形に折曲した複数の板体を静止部材である車体５０に
対向して配置する分離タイプの両タイプを含む。ブラケ
ット２０の起立片２１は略三角形を呈していて、その上
部に２つの耳片２２ａ，２２ｂに挟まれた縦溝２３が形
成されている。縦溝２３はマウントボルト４０のボルト
部４３と略同径の溝幅と深さに設定してある。
加えたものである。尚、ブラケット２０は図示するよう
に板体をコ字形に折曲した一体タイプの他に、板体をＬ
字形に折曲した複数の板体を静止部材である車体５０に
対向して配置する分離タイプの両タイプを含む。ブラケ
ット２０の起立片２１は略三角形を呈していて、その上
部に２つの耳片２２ａ，２２ｂに挟まれた縦溝２３が形
成されている。縦溝２３はマウントボルト４０のボルト
部４３と略同径の溝幅と深さに設定してある。
【００１１】耳片２２ａ，２２ｂの上部を拡径方向に切
除して傾斜受面２４，２４が形成されている。傾斜受面
２４は縦溝２３を構成する直線状の溝壁面に対し、ナッ
トの締付側に傾斜して形成される。本例では組付性を考
慮して縦溝２３の両側の各耳片２２ａ，２２ｂに傾斜受
面２４，２４を形成した場合について示すが、少なくと
もマウントボルトの突起４２と当接する側の耳片２２ａ
の上部に、次に示す複数の機能を併有する傾斜受面２４
が形成してあればよい。
除して傾斜受面２４，２４が形成されている。傾斜受面
２４は縦溝２３を構成する直線状の溝壁面に対し、ナッ
トの締付側に傾斜して形成される。本例では組付性を考
慮して縦溝２３の両側の各耳片２２ａ，２２ｂに傾斜受
面２４，２４を形成した場合について示すが、少なくと
もマウントボルトの突起４２と当接する側の耳片２２ａ
の上部に、次に示す複数の機能を併有する傾斜受面２４
が形成してあればよい。
【００１２】［締付トルクの作用方向を変える機能］締
付トルクにより発生する力Ｆ´を耳片２２ａの裾部へ向
かうように作用方向を変える機能。
付トルクにより発生する力Ｆ´を耳片２２ａの裾部へ向
かうように作用方向を変える機能。
【００１３】［面圧低下機能］突起４２の側端面の全面
を傾斜受面２４に面接触して受圧することにより、接面
部の面圧を低下させる機能。
を傾斜受面２４に面接触して受圧することにより、接面
部の面圧を低下させる機能。
【００１４】［曲げモーメントを小さくする機能］マウ
ントボルト４０から突起４２との当接点までの距離Ｌ2
が小さくなることで、曲げモーメント（Ｆ1´×Ｌ2）が
小さくなり、耳片２２ａ，２２ｂを変形させようとする
力を小さくする機能。
ントボルト４０から突起４２との当接点までの距離Ｌ2
が小さくなることで、曲げモーメント（Ｆ1´×Ｌ2）が
小さくなり、耳片２２ａ，２２ｂを変形させようとする
力を小さくする機能。
【００１５】［ボルトの案内機能］傾斜受面２４に摺動
させてマウントボルト４０のボルト部４３を縦溝２３内
に案内する機能。
させてマウントボルト４０のボルト部４３を縦溝２３内
に案内する機能。
【００１６】
【作用】つぎに自動車部品１０の搭載方法について説明
する。 ＜イ＞搭載方法１ 図３及び図４は左右両側にマウントボルト４０付きの防
振材３０を設けた自動車部品１０を、車体５０側に固着
したブラケット２０ａに水平状態で落とし込んで搭載す
る場合を示す。
する。 ＜イ＞搭載方法１ 図３及び図４は左右両側にマウントボルト４０付きの防
振材３０を設けた自動車部品１０を、車体５０側に固着
したブラケット２０ａに水平状態で落とし込んで搭載す
る場合を示す。
【００１７】ブラケット２０のほぼ真上に位置させた自
動車部品１０をゆっくりと落とし込むと、各マウントボ
ルト４０のボルト部４３がブラケット２０ａの各縦溝２
３の両側に形成した耳片２２ａ，２２ｂの一方に当接す
る。耳片２２ａ，２２ｂの上部に縦溝２３へ向けて傾斜
する傾斜受面２４が形成されているので、ボルト部４３
が傾斜受面２４を滑動して縦溝２３内に案内される。す
なわち、各マウントボルト４０が各縦溝２３の中心に対
し多少ずれていても、のボルト部４３が傾斜受面２４に
より縦溝２３内に強制的に誘導される。殊に突起４２が
縦溝２３から側方に突出している場合であっても、自動
車部品１０を押し込むことで傾斜受面２４との当接部を
支点にマウントボルト４０が自転して縦溝２３の溝底に
挿入できる。したがって、組付け前に各突起４２が各縦
溝２３の溝幅内に位置するように正確に揃えておく必要
がない。
動車部品１０をゆっくりと落とし込むと、各マウントボ
ルト４０のボルト部４３がブラケット２０ａの各縦溝２
３の両側に形成した耳片２２ａ，２２ｂの一方に当接す
る。耳片２２ａ，２２ｂの上部に縦溝２３へ向けて傾斜
する傾斜受面２４が形成されているので、ボルト部４３
が傾斜受面２４を滑動して縦溝２３内に案内される。す
なわち、各マウントボルト４０が各縦溝２３の中心に対
し多少ずれていても、のボルト部４３が傾斜受面２４に
より縦溝２３内に強制的に誘導される。殊に突起４２が
縦溝２３から側方に突出している場合であっても、自動
車部品１０を押し込むことで傾斜受面２４との当接部を
支点にマウントボルト４０が自転して縦溝２３の溝底に
挿入できる。したがって、組付け前に各突起４２が各縦
溝２３の溝幅内に位置するように正確に揃えておく必要
がない。
【００１８】最後にマウントボルト４０にナット４４を
取り付け、所定のトルクで締付ける。起立片２１に作用
する締付トルクの影響については後述する。
取り付け、所定のトルクで締付ける。起立片２１に作用
する締付トルクの影響については後述する。
【００１９】＜ロ＞搭載方法２ 図５は自動車部品１０の片側（図面左方）をブラケット
２０ｂの一方の起立片２１に設けた水平ピン２５に差し
込んだ後、自動車部品１０の他側（図面右方）をブラケ
ット２０ｂの他方の起立片２１に落とし込んで搭載する
場合を示す。
２０ｂの一方の起立片２１に設けた水平ピン２５に差し
込んだ後、自動車部品１０の他側（図面右方）をブラケ
ット２０ｂの他方の起立片２１に落とし込んで搭載する
場合を示す。
【００２０】本例の場合、左方の防振材３０に水平ピン
２５を挿入可能なように穴３１が形成されている。また
自動車部品１０の他側（図面右方）は前記と同様に突起
４２を形成したマウントボルト４０が設けられていると
共に、ブラケット２０ｂの他方の起立片２１に縦溝２３
と傾斜受面２４が形成されている。本例のように自動車
部品１０のを片側を差し込み式にすることで、自動車部
品１０の片側（図面左方）のナットの締付作業を省略し
て、狭隘な空間域における搭載作業が容易となる。
２５を挿入可能なように穴３１が形成されている。また
自動車部品１０の他側（図面右方）は前記と同様に突起
４２を形成したマウントボルト４０が設けられていると
共に、ブラケット２０ｂの他方の起立片２１に縦溝２３
と傾斜受面２４が形成されている。本例のように自動車
部品１０のを片側を差し込み式にすることで、自動車部
品１０の片側（図面左方）のナットの締付作業を省略し
て、狭隘な空間域における搭載作業が容易となる。
【００２１】＜ハ＞起立片に作用する締付トルクの影響 図２を基に起立片２１に作用する締付トルクの影響につ
いて説明する。マウントボルト４０に図面時計回り方向
に締付力を与えた場合、突起４２の一方の側端面が縦溝
２３の右方の傾斜受溝２４に接面し、締付トルクにより
発生する力Ｆ´が右方の耳片２２ａのみに作用する。
いて説明する。マウントボルト４０に図面時計回り方向
に締付力を与えた場合、突起４２の一方の側端面が縦溝
２３の右方の傾斜受溝２４に接面し、締付トルクにより
発生する力Ｆ´が右方の耳片２２ａのみに作用する。
【００２２】図９に示すように傾斜受面２４を形成して
いない場合、締付トルクにより発生する力Ｆは右方の耳
片ｋを口開きする方向に作用するが、図２に示す如く傾
斜受面２４を形成すると、突起４２を介した前記力Ｆ´
の作用方向が縦溝２３の裾部へ変えられる。縦溝２３の
溝壁に対する傾斜受面２４の傾斜角度が大きくなるほ
ど、締付トルクにより発生する力Ｆ´の作用方向が縦溝
２３の裾部へ向かうことになる。ナット４４の締め代を
考慮すると傾斜受面２４は縦溝２３の溝壁に対して略９
０度が限界である。
いない場合、締付トルクにより発生する力Ｆは右方の耳
片ｋを口開きする方向に作用するが、図２に示す如く傾
斜受面２４を形成すると、突起４２を介した前記力Ｆ´
の作用方向が縦溝２３の裾部へ変えられる。縦溝２３の
溝壁に対する傾斜受面２４の傾斜角度が大きくなるほ
ど、締付トルクにより発生する力Ｆ´の作用方向が縦溝
２３の裾部へ向かうことになる。ナット４４の締め代を
考慮すると傾斜受面２４は縦溝２３の溝壁に対して略９
０度が限界である。
【００２３】また傾斜受面２４の存在は曲げモーメント
の点でも影響を与える。図９に記載の傾斜受面２４を形
成していない場合、縦溝ｆの右方の耳片ｋに、締付トル
クによって発生した力Ｆに溝底から突起ｊの当接点まで
の距離を掛け合わせた曲げモーメントが作用する。これ
に対し図２に示す如く、傾斜受面２４を形成することで
縦溝２３の溝底から突起４２との当接点までの距離Ｌ2
が図９より小さいく設定できるため、同一の締付トルク
で締め付けても右方の耳片２２ａに作用する曲げモーメ
ントが小さくなる。
の点でも影響を与える。図９に記載の傾斜受面２４を形
成していない場合、縦溝ｆの右方の耳片ｋに、締付トル
クによって発生した力Ｆに溝底から突起ｊの当接点まで
の距離を掛け合わせた曲げモーメントが作用する。これ
に対し図２に示す如く、傾斜受面２４を形成することで
縦溝２３の溝底から突起４２との当接点までの距離Ｌ2
が図９より小さいく設定できるため、同一の締付トルク
で締め付けても右方の耳片２２ａに作用する曲げモーメ
ントが小さくなる。
【００２４】また突起４２をボルト部４３の中心に近づ
けて距離Ｌ2を小さくすること右方の耳片２２ａに作用
する曲げモーメントをさらに小さくすることも可能であ
る。
けて距離Ｌ2を小さくすること右方の耳片２２ａに作用
する曲げモーメントをさらに小さくすることも可能であ
る。
【００２５】さらに突起４２の側端面が傾斜受面２４と
面接触することで、傾斜受面２４の受ける面圧が低くな
る。
面接触することで、傾斜受面２４の受ける面圧が低くな
る。
【００２６】以上のことから、ナットの締付時に右方の
耳片２２ａが変形するのを効果的に防止できる。
耳片２２ａが変形するのを効果的に防止できる。
【００２７】また図９に示すブラケットと図２に示すブ
ラケット２０を同一の板厚条件で製作し、締付トルクを
増しながら実験を行ったところ、本発明は従来のブラケ
ットの変形した締付トルクを超えても変形が見られない
ことが確認できた。この実験結果から、板厚や耳片幅を
変えずに傾斜受面２４を形成するだけで、ブラケット２
０の塑性変形の限界値が高くなり、締付トルクを大きく
確保できることも確認できた。
ラケット２０を同一の板厚条件で製作し、締付トルクを
増しながら実験を行ったところ、本発明は従来のブラケ
ットの変形した締付トルクを超えても変形が見られない
ことが確認できた。この実験結果から、板厚や耳片幅を
変えずに傾斜受面２４を形成するだけで、ブラケット２
０の塑性変形の限界値が高くなり、締付トルクを大きく
確保できることも確認できた。
【００２８】
【発明の実施の形態２】以上は突起４２の側端面の全面
を傾斜受面２４に接面させた場合について説明したが、
図６に示すように突起４２の側端面のボルト部４３に最
も近い面を傾斜受面２４に線接触させてもよい。本例に
あっては当接点がボルト部４３の中心に近づき、前記し
た距離Ｌ2が小さくなって発生曲げモーメントを小さく
できる利点がある。
を傾斜受面２４に接面させた場合について説明したが、
図６に示すように突起４２の側端面のボルト部４３に最
も近い面を傾斜受面２４に線接触させてもよい。本例に
あっては当接点がボルト部４３の中心に近づき、前記し
た距離Ｌ2が小さくなって発生曲げモーメントを小さく
できる利点がある。
【００２９】
【発明の実施の形態３】図７は締付トルクが作用する耳
片２２ａに傾斜顎面２５を追加して設けた場合を示す。
傾斜顎面２５は傾斜受面２４の上方に位置し、該傾斜受
面２４の傾斜方向と反対方向に傾斜して形成される。ナ
ットの締付時、突起４２が傾斜受面２４に当接した後も
締付トルクが作用すると、マウントボルト４０に縦溝２
３から抜け出る方向へ向けた反力が発生する。突起４２
の外方で突起４２と対向して位置する傾斜顎面２５は、
突起４２と当接することで前記した反力に因るマウント
ボルト４０の浮き上がりを防止する。
片２２ａに傾斜顎面２５を追加して設けた場合を示す。
傾斜顎面２５は傾斜受面２４の上方に位置し、該傾斜受
面２４の傾斜方向と反対方向に傾斜して形成される。ナ
ットの締付時、突起４２が傾斜受面２４に当接した後も
締付トルクが作用すると、マウントボルト４０に縦溝２
３から抜け出る方向へ向けた反力が発生する。突起４２
の外方で突起４２と対向して位置する傾斜顎面２５は、
突起４２と当接することで前記した反力に因るマウント
ボルト４０の浮き上がりを防止する。
【００３０】本例にあっては、マウントボルト４０の共
回りと浮き上がりを効果的に防止することができ、特に
大きな締付トルクで締め付ける場合に有利である。
回りと浮き上がりを効果的に防止することができ、特に
大きな締付トルクで締め付ける場合に有利である。
【００３１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したようになるから
次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ 縦溝の両側の耳片の少なくとも一方に傾斜受面
を形成することで、耳片の口開き力として作用していた
締付トルクにより発生する力の作用方向を縦溝の裾部へ
変えることができる。 ＜ロ＞ 耳片に傾斜受面を形成することで縦溝の溝底か
ら突起との当接点までの距離が、傾斜受面を形成してい
ない従来構造と比べて小さいく設定できる。そのため、
同一の締付トルクで締め付けても耳片に作用する曲げモ
ーメントを小さくすることができる。 ＜ハ＞ また突起をボルト部の中心に近づけることで、
耳片に作用する曲げモーメントにより発生する力をさら
に小さくすることができる。 ＜ニ＞ 突起の側端面を傾斜受面と面接触することで、
傾斜受面の受ける面圧を低くでき、耳片のヘタリを回避
できる。 ＜ホ＞ 以上説明した要因により、ナットの締付時に耳
片の変形を効果的に防止できると共に、起立片の塑性変
形の限界値が高くなり、締付トルクを大きく確保でき
る。しかも起立片の板厚や耳片幅を変える必要がないの
で、重量の増加やコストアップの問題を生じない。 ＜ヘ＞ 従来は搭載前に各突起が各縦溝の溝幅内に位置
するように正確に揃えておく必要があったが、本発明で
は縦溝の両側の耳片に傾斜受面を形成しておくことで、
マウントボルトのボルト部を何れかの傾斜受面に滑動さ
せて縦溝内に案内することができ、組付性を大幅に改善
することができる。
次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ 縦溝の両側の耳片の少なくとも一方に傾斜受面
を形成することで、耳片の口開き力として作用していた
締付トルクにより発生する力の作用方向を縦溝の裾部へ
変えることができる。 ＜ロ＞ 耳片に傾斜受面を形成することで縦溝の溝底か
ら突起との当接点までの距離が、傾斜受面を形成してい
ない従来構造と比べて小さいく設定できる。そのため、
同一の締付トルクで締め付けても耳片に作用する曲げモ
ーメントを小さくすることができる。 ＜ハ＞ また突起をボルト部の中心に近づけることで、
耳片に作用する曲げモーメントにより発生する力をさら
に小さくすることができる。 ＜ニ＞ 突起の側端面を傾斜受面と面接触することで、
傾斜受面の受ける面圧を低くでき、耳片のヘタリを回避
できる。 ＜ホ＞ 以上説明した要因により、ナットの締付時に耳
片の変形を効果的に防止できると共に、起立片の塑性変
形の限界値が高くなり、締付トルクを大きく確保でき
る。しかも起立片の板厚や耳片幅を変える必要がないの
で、重量の増加やコストアップの問題を生じない。 ＜ヘ＞ 従来は搭載前に各突起が各縦溝の溝幅内に位置
するように正確に揃えておく必要があったが、本発明で
は縦溝の両側の耳片に傾斜受面を形成しておくことで、
マウントボルトのボルト部を何れかの傾斜受面に滑動さ
せて縦溝内に案内することができ、組付性を大幅に改善
することができる。
【図１】 本発明の実施の形態１に係る説明図で、一部
を省略した自動車部品の搭載構造の斜視説明図
を省略した自動車部品の搭載構造の斜視説明図
【図２】 搭載部のモデル図
【図３】 自動車部品の搭載前における説明図
【図４】 搭載後における自動車部品を省略したブラケ
ットとマウントボルトの挿入状態の説明図
ットとマウントボルトの挿入状態の説明図
【図５】 自動車部品の片方を差し込み式で搭載し、自
動車部品の他方を落し込み式で搭載する場合の搭載構造
の説明図
動車部品の他方を落し込み式で搭載する場合の搭載構造
の説明図
【図６】 突起の内側を傾斜受面に当接させた形態にお
ける一部を省略した搭載部のモデル図
ける一部を省略した搭載部のモデル図
【図７】 耳片に傾斜顎面を追加形成した他の実施の形
態に係る搭載部のモデル図
態に係る搭載部のモデル図
【図８】 本発明が前提とする自動車部品の搭載構造の
説明図
説明図
【図９】 本発明が前提とする搭載構造の搭載部のモデ
ル図
ル図
１０ 自動車部品 ２０，２０ａ，２０ｂ ブラケット ２１ 起立片 ２２ａ，２２ｂ 耳片 ２３ 縦溝 ２４ 傾斜受面 ２５ 傾斜顎面 ３０ 防振材 ４０ マウントボルト ４１ 鍔部 ４２ 突起 ４３ ボルト部 ４４ ナット ５０ 車体
Claims (7)
- 【請求項１】 静止部材に自動車部品搭載用のブラケ
ットを取り付け、ブラケットの略三角形を呈する起立片
にボルト挿入用の縦溝を形成し、自動車部品の側面と前
記起立片の間に免振材を介装し、前記免振材が共回り防
止用の突起付きのマウントボルトを具備し、突起と共に
起立片の縦溝内に挿入したマウントボルトにナットを螺
着して搭載する、自動車部品の免振搭載構造において、 前記縦溝の両側に形成した耳片のうち少なくとも一方
に、傾斜受面を形成し、 前記突起の側端面を前記起立片の傾斜受面に接面させ、 前記突起を介して作用する締付トルクにより発生する力
を起立片の裾部へ指向するように構成したことを特徴と
する、 自動車部品の免振搭載構造。 - 【請求項２】 請求項１において、起立片の両耳片に
縦溝の壁面と連続性を有する傾斜受面を形成したことを
特徴とする、自動車部品の免振搭載構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、突起
をボルト部の中心に近づけて形成したことを特徴とす
る、自動車部品の免振搭載構造。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れかにおい
て、起立片の傾斜受面の外方に突起の抜け出しを規制す
る傾斜顎面を形成し、起立片の傾斜受面に当接させたマ
ウントボルトの突起の外方に傾斜顎面を位置させたこと
を特徴とする、自動車部品の免振搭載構造。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４の何れかにおい
て、ブラケットの相対向する両起立片に、縦溝の壁面と
連続性を有する傾斜受面が形成してあり、自動車部品の
両側を免振材に設けたマウントボルトを介してブラケッ
トの両起立片に支持させたことを特徴とする、自動車部
品の免振搭載構造。 - 【請求項６】 請求項１乃至請求項４の何れかにおい
て、ブラケットの相対向する一方の起立片に縦溝と傾斜
受面とを形成し、相対向する他方の起立片に連結ピンを
設け、前記連結ピンに自動車部品の免振材を嵌装して自
動車部品の一方を支持すると共に、自動車部品の他側に
免振材と共に設けたマウントボルトを他方の起立片の縦
溝内に挿入して自動車部品の他側を支持することを特徴
とする、自動車部品の免振搭載構造。 - 【請求項７】 請求項１乃至請求項６の何れにおい
て、自動車部品がエンジンルーム内に配置される液圧制
御ユニットであることを特徴とする、自動車部品の免振
搭載構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29023499A JP2001108017A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | 自動車部品の免振搭載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29023499A JP2001108017A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | 自動車部品の免振搭載構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001108017A true JP2001108017A (ja) | 2001-04-20 |
Family
ID=17753501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29023499A Pending JP2001108017A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | 自動車部品の免振搭載構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001108017A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7004552B2 (en) * | 2003-05-15 | 2006-02-28 | Continental Teves Ag & Co. | Brake hydraulic control actuator for vehicles |
| DE102006015221A1 (de) * | 2006-03-30 | 2007-10-11 | Küster Automotive Control Systems GmbH | Schwingungsgedämpfte Befestigungsvorrichtung für elektrische Feststellbremsen |
| JP2009162340A (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキの防振ゴムによるブレーキトルク受け機構 |
-
1999
- 1999-10-12 JP JP29023499A patent/JP2001108017A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7004552B2 (en) * | 2003-05-15 | 2006-02-28 | Continental Teves Ag & Co. | Brake hydraulic control actuator for vehicles |
| DE102006015221A1 (de) * | 2006-03-30 | 2007-10-11 | Küster Automotive Control Systems GmbH | Schwingungsgedämpfte Befestigungsvorrichtung für elektrische Feststellbremsen |
| DE102006015221B4 (de) * | 2006-03-30 | 2011-01-13 | Küster Automotive Control Systems GmbH | Schwingungsgedämpfte Befestigungsvorrichtung für elektrische Feststellbremsen |
| JP2009162340A (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキの防振ゴムによるブレーキトルク受け機構 |
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