JP2016101888A - ワイパグロメット - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパグロメットの種類を減少させることができるワイパグロメットを提供する。【解決手段】円筒部１１は、ピボット軸６が挿通されピボット軸６の外周面に当接する。外側フランジ部１２は、円筒部１１から径方向外方に延出しリアガラス３の外側面に当接する。内側フランジ部１３は、リアガラス３の内側面に当接し外側フランジ部１２と協働してリアガラス３における挿通孔３ａの周縁部を挟持する。連結部１４は、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３とを連結し挿通孔３ａの内側に配置される。外側フランジ部１２と内側フランジ部１３との間には、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３との対向方向の嵌入幅が異なる第１嵌入部１５及び第２嵌入部１６が径方向に並んで形成され、リアガラスの板厚に応じて異なる内径寸法に設定された挿通孔の周縁部が、第１嵌入部１５及び第２嵌入部１６の対応する１つに嵌入される。【選択図】図２

Description

本発明は、ワイパグロメットに関するものである。

一般に、車両の後端部には、リアガラスに付着した雨滴等の水滴を払拭するワイパ装置が搭載されている。このワイパ装置の駆動源であるワイパモータは、車室内側若しくは車体内部に配置されており、回転運動を出力するモータ本体とモータ本体に連結された減速部とを備え、そのモータ本体の回転運動は、減速部からピボット軸（ワイパモータの出力軸）の揺動運動に変換されて出力される。このピボット軸は、アウタパネル若しくリアガラスに形成された挿通孔から外側に突出しており、その先端部にワイパアームが固定される。そして、挿通孔には、ピボット軸と挿通孔の内周面との間からの車両内部への浸水を防止するための弾性部材よりなるグロメットが装着される。なお、挿通孔が形成されるアウタパネル若しくはリアガラスを取付け板とする。

例えば特許文献１に記載されたワイパグロメットは、ピボット軸が内挿される円筒部と、円筒部から延出し取付け板の外側面に当接する外側フランジ部と、外側フランジ部から延出し挿通孔に嵌合する嵌合部と、嵌合部から延出し取付け板の内側面に当接して外側フランジ部と協働して取付け板を挟持する内側フランジ部とを備えている。取付け板の外側面側から挿通孔内に内側フランジ部を弾性変形させながら挿入して嵌合部を挿通孔の内側に配置すると、外側フランジ部と内側フランジ部とが取付け板における挿通孔の周縁部を挟持するようになる。このように取付け板に装着されたワイパグロメットは、挿通孔の内周面とピボット軸との間を封止する。

特開２００３−１１８５４３号公報

ところで、ワイパグロメットは、ピボット軸と挿通孔の内周面との間からの車両内部への浸水を防止するために、外側フランジ部と内側フランジ部とが取付け板に密着するように形成される。即ち、外側フランジ部と内側フランジ部との間の間隔が、ワイパグロメットが装着される取付け板の板厚に応じて設定される。しかしながら、近年、車両の軽量化や強度の要件から、車種に応じて取付け板の板厚が異なるようになってきた。そのため、取付け板に装着されるワイパグロメットも、取付け板の板厚に応じて形状が変更されることになってしまう。従って、多種類のワイパグロメットを製造することになるという問題があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ワイパグロメットの種類を減少させることができるワイパグロメットを提供することにある。

上記課題を解決するワイパグロメットは、車両の取付け板に設けられた挿通孔の内周面と、前記挿通孔に挿通されワイパアームを揺動させるためのピボット軸との間を封止するワイパグロメットであって、前記ピボット軸が挿通され前記ピボット軸の外周面に当接する円筒部と、前記円筒部から径方向外方に延出し前記取付け板の外側面に当接する外側フランジ部と、前記取付け板の内側面に当接し前記外側フランジ部と協働して前記取付け板における前記挿通孔の周縁部を挟持する内側フランジ部と、前記外側フランジ部と前記内側フランジ部とを連結し前記挿通孔の内側に配置される連結部と、を備え、前記外側フランジ部と前記内側フランジ部との間には、前記外側フランジ部と前記内側フランジ部との対向方向の嵌入幅が異なる複数の嵌入部が径方向に並んで形成され、前記取付け板の板厚に応じて異なる内径寸法に設定された前記挿通孔の周縁部が、前記複数の嵌入部の対応する１つに嵌入される。

この構成によれば、外側フランジ部と内側フランジ部との間に複数の嵌入部を有しており、この複数の嵌入部は、外側フランジ部と内側フランジ部との対向方向の嵌入幅が異なる。従って、外側フランジ部と内側フランジ部とは、嵌入部の数と同数の板厚の異なる複数種類の取付け板を挟持することができる。即ち、板厚の異なる複数種類の取付け板に対して当該ワイパグロメットを装着することができる。その結果、ワイパグロメットの種類を減少させることができる。

上記ワイパグロメットにおいて、外周側に位置する前記嵌入部ほど、前記嵌入幅が広いことが好ましい。
この構成によれば、複数の嵌入部に対応した板厚の異なる複数種類の取付け板のうち、どの取付け板にワイパグロメットを装着する場合であっても、取付け板における挿通孔の周縁部を嵌入部に嵌入し易くなる。そして、外側フランジ部と内側フランジ部とは、どの取付け板における挿通孔の周縁部も挟持し易い。

上記ワイパグロメットにおいて、前記外側フランジ部における前記内側フランジ部と対向する外側対向面、及び前記内側フランジ部における前記外側フランジ部と対向する内側対向面の何れか一方は、平面状をなすことが好ましい。

この構成によれば、外側対向面及び内側対向面の何れか一方には、ワイパグロメットを取付け板に装着する際に挿通孔の開口部が引っ掛かりやすい隣り合う嵌入部間の段差が形成されない。従って、外側フランジ部と内側フランジ部との対向方向の幅が異なる複数の嵌入部を形成したことによりワイパグロメットに形成される段差が外側対向面及び内側対向面の両方に形成される場合に比べて、ワイパグロメットを取付け板により適正に装着し易くなる。

上記ワイパグロメットにおいて、前記外側対向面は平面状をなすことが好ましい。
この構成によれば、取付け板に対して車室外側に配置される外側フランジ部の外側対向面が平面状をなしている。そのため、雨滴等の水滴が付着しやすい取付け板の外側面に、外側フランジ部が外側対向面においてより広い面積で密着できる。よって、挿通孔の内周面とグロメットとの間からの車室側への浸水を抑制し易い。

上記ワイパグロメットにおいて、前記外側フランジ部及び前記内側フランジ部の少なくとも一方は、前記嵌入部の外周縁に、前記外側フランジ部と前記内側フランジ部との対向方向に突出し前記取付け板に密着するリップ部を備え、隣り合う前記嵌入部のうち外周側に位置する一方の前記嵌入部の外周縁に設けられた前記リップ部は、隣り合う前記嵌入部間の段差の範囲内に形成されていることが好ましい。

この構成によれば、隣り合う嵌入部のうち内周側に位置する他方の嵌入部に取付け板における挿通孔の周縁部を嵌入するときに、外周側に位置する一方の嵌入部に設けられたリップ部が挿通孔の開口部に引っ掛かることが抑制される。従って、ワイパグロメットを取付け板に更に装着し易くなる。また、リップ部が取付け板に密着するため、挿通孔の内周面とピボット軸との間からの車両内部への浸水をより抑制し易い。

本発明のワイパグロメットによれば、ワイパグロメットの種類を減少させることができる。

実施形態のワイパグロメットを備えたワイパ装置を示す側断面図。 （ａ）及び（ｂ）は実施形態のワイパ装置におけるワイパグロメットをリアガラスに装着した部分の拡大図。 （ａ）実施形態のワイパグロメットの平面図、（ｂ）は実施形態のグロメットの断面図（図３（ａ）におけるＸ−Ｘ断面図）。 リアガラスに装着された実施形態のワイパグロメットの部分拡大断面図。 リアガラスに装着された実施形態のワイパグロメットの部分拡大断面図。

以下、ワイパ装置に搭載されたワイパグロメットの一実施形態について説明する。
図１に示すように、ワイパ装置１は、ワゴン車やワンボックス車等の車両の後端部に設けられた車両ドア２に搭載されている。車両ドア２は、車体（図示略）に対して上下方向に開閉するように組み付けられている。車両ドア２は、その外形を形成するアウタパネル（図示略）と、そのアウタパネルとの間に所定の間隙を設けて該アウタパネルの内側（車室内側）に配設されるインナパネル（図示略）と、アウタパネル及びインナパネルによって支持されたリアガラス３とを備えている。インナパネルには、該インナパネルとアウタパネルとの間に収容されるワイパ装置１の駆動源としてのワイパモータ４が固定される。

ワイパモータ４は、モータ本体５と、モータ本体５の回転運動をピボット軸６（ワイパモータ４の出力軸）の揺動運動に変換するリンク機構や減速機構を収容した減速部７とが一体に組み付けられて構成されている。ピボット軸６は、リアガラス３に形成された円形の挿通孔３ａから車室外側に突出し、その先端部にリアガラス３の外側面に付着した雨滴等の水滴を払拭するためのワイパアームＷが固定される。

また、図２（ａ）に示すように、挿通孔３ａには、該挿通孔３ａの内周面とピボット軸６との間を封止し車両ドア２内への浸水を防止するためのワイパグロメット１０が装着されている。ワイパグロメット１０は、弾性材料よりなり、本実施形態ではＥＰＤＭにより形成されている。

ワイパグロメット１０は、ピボット軸６を挿通すべく略円筒形状に形成されている。ワイパグロメット１０は、ピボット軸６が挿通されピボット軸６の外周面に当接する円筒部１１と、リアガラス３の外側面に当接する外側フランジ部１２と、リアガラス３の内側面に当接し外側フランジ部１２と協働してリアガラス３を挟持する内側フランジ部１３と、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３とを連結する連結部１４とを備えている。

円筒部１１は円筒状をなしている。円筒部１１における軸方向の先端部寄りの内周面には、該内周面に沿った円環状をなす２つの環状突部１１ａが形成されている。各環状突部１１ａの内径は、ピボット軸６の直径よりも若干小さくなるように設定されている。つまり、円筒部１１内にピボット軸６が挿通されると、各環状突部１１ａが径方向に僅かに伸ばされて変形し、その復元力でピボット軸６の外周面に対して密着するようになっている。従って、ワイパグロメット１０とピボット軸６との間からの車両ドア２内への浸水が防止される。

また、円筒部１１の軸方向の基端部には可撓部１１ｂが形成されている。可撓部１１ｂは、車両へのワイパモータ４の取付姿勢に基づくピボット軸６の傾きを許容すべく肉薄に形成されて撓み易くなっており、ピボット軸６の傾きに応じて円筒部１１も傾き可能となっている。このとき、可撓部１１ｂは、ピボット軸６とともに円筒部１１が傾き姿勢となっても各環状突部１１ａのピボット軸６の外周面に対する密着状態を良好に維持するようになっている。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、前記外側フランジ部１２は、円筒部１１の軸方向の基端部から径方向外方に延出し、略円環状の板状をなしている。また、外側フランジ部１２は、内側フランジ部１３よりも外径が若干大きく形成されている。外側フランジ部１２の内側フランジ部１３と対向する側の側面である外側対向面１２ａは、面一な平面状をなしている。そして、外側対向面１２ａの外周縁には、２つの第１リップ部１２ｂが径方向に並んで形成されている。各第１リップ部１２ｂは、外側対向面１２ａから内側フランジ部１３側に突出するとともに、外側対向面１２ａの外周縁に沿った円環状をなしている。また、各第１リップ部１２ｂの径方向断面は、先端に向かうに連れて径方向の幅が狭くなる三角形状をなしている。

図２（ａ）に示すように、前記連結部１４は、ピボット軸６を挿通すべく円環状をなすとともに、外側フランジ部１２の内周縁と内側フランジ部１３の内周縁とを連結している。また、連結部１４は、外側フランジ部１２及び内側フランジ部１３より外径が小さく形成されている。更に、連結部１４は、挿通孔３ａの内側に配置されるべく、その外径が挿通孔３ａの内径寸法と等しくなるように形成されている。

前記内側フランジ部１３は、略円環状の板状をなしている。内側フランジ部１３における軸方向の先端部外周面には、先端（リアガラス３から離れる方向側）に向かって次第に径が小さくなるテーパ部１３ａが形成されている。このテーパ部１３ａにより、内側フランジ部１３の先端部の外径は、リアガラス３の挿通孔３ａの内径より小さくなっている。つまり、内側フランジ部１３は、挿通孔３ａに挿入しやすいように形成されている。

また、図２（ｂ）及び図４に示すように、内側フランジ部１３における外側フランジ部１２と対向する内側対向面１３ｂは、外側フランジ部１２の外側対向面１２ａとの間の間隔（即ち、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３との対向方向（矢印Ａ参照）の間隔である嵌入幅）が異なる第１内側対向面１３ｃ及び第２内側対向面１３ｄとから構成されている。第１内側対向面１３ｃは、内側フランジ部１３の内周縁側に設けられ、平面状をなしている。そして、第１内側対向面１３ｃは、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３との対向方向における外側対向面１２ａとの間の間隔、つまり嵌入幅Ｄ１が、リアガラス３の板厚Ｔ１と等しいか僅かに狭くなるように形成されている。また、第２内側対向面１３ｄは、第１内側対向面１３ｃよりも外周側に形成され、平面状をなしている。そして、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３との対向方向における第２内側対向面１３ｄと外側対向面１２ａとの間の間隔、つまり嵌入幅Ｄ２は、リアガラス３の板厚Ｔ１よりも広くなっている。即ち、第２内側対向面１３ｄと外側対向面１２ａとの間の嵌入幅Ｄ２は、第１内側対向面１３ｃと外側対向面１２ａとの間の嵌入幅Ｄ１よりも広い。従って、内側フランジ部１３において、第１内側対向面１３ｃと第２内側対向面１３ｄとの間には、段差Ｄ３が形成されている。

図４に示すように、内側フランジ部１３に第１内側対向面１３ｃ及び第２内側対向面１３ｄが形成されることにより、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３とは、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３との対向方向の幅、即ち嵌入幅が異なるとともに径方向に並ぶ２つの嵌入部（即ち第１嵌入部１５及び第２嵌入部１６）を形成している。即ち、内側フランジ部１３における第１内側対向面１３ｃが形成された部分と当該部分と対向する外側フランジ部１２とが第１嵌入部１５を形成し、内側フランジ部１３における第２内側対向面１３ｄが形成された部分と当該部分と対向する外側フランジ部１２とが第２嵌入部１６を形成している。そして、第１嵌入部１５及び第２嵌入部１６は、外周側に位置する第２嵌入部１６ほど、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３との嵌入幅が広い。

また、第１内側対向面１３ｃの外周縁には第２リップ部１３ｅが形成されている。第２リップ部１３ｅは、第１内側対向面１３ｃから外側フランジ部１２側に突出するとともに、第１内側対向面１３ｃの外周縁に沿った円環状をなしている。また、第２リップ部１３ｅにおける径方向断面は、先端に向かうに連れて径方向の幅が狭くなる三角形状をなしている。

また、第２内側対向面１３ｄの外周縁には第３リップ部１３ｆが形成されている。第３リップ部１３ｆは、第２内側対向面１３ｄから外側フランジ部１２側に突出するとともに、第２内側対向面１３ｄの外周縁に沿った円環状をなしている。また、第３リップ部１３ｆにおける径方向断面は、先端に向かうに連れて径方向の幅が狭くなる三角形状をなしている。更に、第３リップ部１３ｆは、該第３リップ部１３ｆが形成された第２嵌入部１６と第２嵌入部１６の内周側に位置する第１嵌入部１５との間の段差、即ち第１内側対向面１３ｃと第２内側対向面１３ｄとの段差Ｄ３の範囲内に形成されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図２（ａ）に示すように、本実施形態のワイパグロメット１０は、リアガラス３の外側から挿通孔３ａ内に内側フランジ部１３を弾性変形させながら挿入し内側フランジ部１３をリアガラス３の内側面側に配置することで、リアガラス３に対して装着される。このとき、図２（ｂ）に示すように、第１嵌入部１５にリアガラス３における挿通孔３ａの周縁部が嵌入されるとともに、連結部１４が挿通孔３ａの内側に配置されて同挿通孔３ａに嵌合される。更に、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３とが協働して、第１嵌入部１５に嵌入されたリアガラス３における挿通孔３ａの周縁部を挟持する。また、図２（ｂ）及び図４に示すように、嵌入幅Ｄ１がリアガラス３の板厚Ｔ１と略等しく設定されているため、外側フランジ部１２から突出した第１リップ部１２ｂは、リアガラス３の外側面にて圧縮変形し、該リアガラス３の外側面に対して密着する。更に、嵌入幅Ｄ１がリアガラス３の板厚Ｔ１と略等しく設定されているため、第１内側対向面１３ｃから突出した第２リップ部１３ｅは、リアガラス３の内側面にて圧縮変形し、該リアガラス３の内側面に対して密着する。従って、ワイパグロメット１０と挿通孔３ａの内周面との間からの車両ドア２内への浸水が防止される。なお、リアガラス３の挿通孔３ａの形状は、連結部１４の外周形状に対応する大きさの内周形状に形成されている。

また、図５に示すように、本実施形態のワイパグロメット１０は、板厚Ｔ２の厚さのリアガラス２１にも対応している。リアガラス２１に形成された円形状の挿通孔２１ａの内径寸法は、内側フランジ部１３における第１嵌入部１５と第２嵌入部１６との間の段差が形成された部分の外径（第１内側対向面１３ｃの外径若しくは第２内側対向面１３ｄの内径に同じ）と等しいか僅かに小さく形成されている。即ち、挿通孔３ａ及び挿通孔２１ａは、リアガラス３，２１の板厚に応じて異なる内径寸法に設定されている。また、嵌入幅Ｄ２は、リアガラス３の板厚Ｔ２と等しいか僅かに狭く形成されている。

そして、ワイパグロメット１０は、リアガラス２１の外側から挿通孔２１ａ内に内側フランジ部１３を弾性変形させながら挿入し内側フランジ部１３をリアガラス２１の内側面側に配置することで、リアガラス２１に対して装着される。このとき、第２嵌入部１６にリアガラス２１における挿通孔２１ａの周縁部が嵌入されるとともに、連結部１４が挿通孔２１ａの内側に配置される。更に、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３とが協働して、第２嵌入部１６に嵌入されたリアガラス２１における挿通孔２１ａの周縁部を挟持する。また、嵌入幅Ｄ２がリアガラス２１の板厚Ｔ２と略等しく設定されているため、外側フランジ部１２から突出した第１リップ部１２ｂは、リアガラス２１の外側面にて圧縮変形し、該リアガラス２１の外側面に対して密着する。更に、嵌入幅Ｄ２がリアガラス２１の板厚Ｔ２と略等しく設定されているため、第２内側対向面１３ｄから突出した第３リップ部１３ｆは、リアガラス２１の内側面にて圧縮変形し、該リアガラス２１の内側面に対して密着する。従って、ワイパグロメット１０と挿通孔２１ａの内周面との間からの車両ドア２内への浸水が防止される。

次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）外側フランジ部１２と内側フランジ部１３とが形成する２つの嵌入部（即ち第１嵌入部１５及び第２嵌入部１６）は、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３との対向方向の幅がそれぞれ異なる嵌入幅Ｄ１と嵌入幅Ｄ２とを有している。従って、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３とは、嵌入部の数と同数の板厚の異なる２種類のリアガラス３，２１を挟持することができる。即ち、挿通孔３ａ，２１ａの内径寸法を変更するだけで、板厚の異なる２種類のリアガラス３，２１に対して当該ワイパグロメット１０を装着することができる。その結果、ワイパグロメット１０の種類を減少させることができる。

（２）第１嵌入部１５及び第２嵌入部１６は、外周側に位置する第２嵌入部１６ほど、嵌入幅が広い（即ちＤ２＞Ｄ１）。従って、第１嵌入部１５及び第２嵌入部１６に対応した板厚の異なる２種類のリアガラス３，２１のうち、どのリアガラスにワイパグロメット１０を装着する場合であっても、径方向外側ほど嵌入幅が広いためワイパグロメット１０を装着し易くなる。即ち、リアガラス３にワイパグロメット１０を装着する場合であっても、内側フランジ部１３を挿通孔３ａに挿入しリアガラス３における挿通孔３ａの周縁部を第１嵌入部１５に嵌入し易くなる。更に、リアガラス２１にワイパグロメット１０を装着する場合であっても、内側フランジ部１３を挿通孔２１ａに挿入しリアガラス２１における挿通孔２１ａの周縁部を第２嵌入部１６に嵌入し易くなる。そして、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３とは、リアガラス３における挿通孔３ａの周縁部も、リアガラス２１における挿通孔２１ａの周縁部も挟持し易い。

（３）外側対向面１２ａ及び内側対向面１３ｂのうち一方の外側対向面１２ａは平面状をなしている。即ち、外側対向面１２ａには、ワイパグロメット１０をリアガラス３，２１に装着する際に挿通孔３ａ，２１ａの開口部が引っ掛かりやすい隣り合う第１嵌入部１５及び第２嵌入部１６間の段差が形成されない。従って、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３との対向方向の幅が異なる２つの嵌入部（即ち第１嵌入部１５及び第２嵌入部１６）を形成したことによりワイパグロメット１０に形成される段差Ｄ３が外側対向面１２ａ及び内側対向面１３ｂの両方に形成される場合に比べて、ワイパグロメット１０をリアガラス３，２１により適正に装着し易くなる。

（４）リアガラス３に対して車室外側に配置される外側フランジ部１２の外側対向面が平面状をなしている。そのため、雨滴等の水滴が付着しやすいリアガラス３の外側面に、外側フランジ部１２が外側対向面１２ａにおいてより広い面積で密着できる。よって、挿通孔３ａの内周面とワイパグロメット１０との間からの車室側への浸水を抑制し易い。ワイパグロメット１０がリアガラス２１に装着された場合も同様に、挿通孔２１ａの内周面とワイパグロメット１０との間からの車室側への浸水を抑制し易い。

（５）径方向に隣り合う第１嵌入部１５及び第２嵌入部１６のうち外周側に位置する第２嵌入部１６の外周縁に設けられた第３リップ部１３ｆは、隣り合う第１嵌入部１５及び第２嵌入部１６間の段差Ｄ３の範囲内に形成されている。そのため、隣り合う第１嵌入部１５及び第２嵌入部１６のうち内周側に位置する第１嵌入部１５にリアガラス３における挿通孔３ａの周縁部を嵌入するときに、外周側に位置する第２嵌入部１６に設けられた第３リップ部１３ｆが挿通孔３ａの開口部に引っ掛かることが抑制される。従って、ワイパグロメット１０をリアガラス３に更に装着し易くなる。また、第１リップ部１２ｂ及び第２リップ部１３ｅがリアガラス３に密着するため、挿通孔３ａの内周面とピボット軸６との間からの車両ドア２内への浸水をより抑制し易い。同様に、第１リップ部１２ｂ及び第３リップ部１３ｆがリアガラス２１に密着するため、挿通孔２１ａの内周面とピボット軸６との間からの車両ドア内への浸水をより抑制しやすい。

（６）外側フランジ部１２と内側フランジ部１３とは、第１嵌入部１５及び第２嵌入部１６の２つの嵌入部を部分的に共用して形成している。従って、ワイパグロメット１０の径方向の大型化を抑制しつつ、板厚の異なる複数種類のリアガラスに同ワイパグロメット１０を装着可能とすることができる。更に、板厚Ｔ１のリアガラス３も板厚Ｔ２のリアガラス２１も外側フランジ部１２及び内側フランジ部１３によって挟持し易い。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、第２嵌入部１６において第２内側対向面１３ｄに設けられた第３リップ部１３ｆは、内側フランジ部１３における第１嵌入部１５と第２嵌入部１６との段差Ｄ３の範囲内に形成されている。しかしながら、第３リップ部１３ｆは、段差Ｄ３よりも多く突出してもよい。

・上記実施形態では、ワイパグロメット１０は、第１リップ部１２ｂ、第２リップ部１３ｅ及び第３リップ部１３ｆを備えている。しかしながら、ワイパグロメット１０は、第１リップ部１２ｂ、第２リップ部１３ｅ及び第３リップ部１３ｆのうちの何れか２つ若しくは何れか１つのリップ部を備えた構成であってもよい。また、ワイパグロメット１０は、第１リップ部１２ｂ、第２リップ部１３ｅ及び第３リップ部１３ｆを必ずしも備えなくてよい。

・上記実施形態では、外側対向面１２ａが段差の無い平面状をなす一方で、内側対向面１３ｂが段差Ｄ３を有する形状となっている。しかしながら、内側対向面１３ｂが面一な平面状をなし、外側対向面１２ａが、内側対向面１３ｂとの間の間隔（嵌入幅）が異なる複数の平面から構成されるものであってもよい。この場合、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３とは、外側対向面１２ａを構成する平面の数と同数の嵌入部を形成する。また、外側対向面１２ａと内側対向面１３ｂとの両方に、複数の嵌入部を設けたことに伴う段差が形成されてもよい。

・上記実施形態では、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３とは、第１嵌入部１５及び第２嵌入部１６の２つの嵌入部を形成している。しかしながら、外側フランジ部１２と内側フランジ部１３とが形成する嵌入部の数は、２つに限らず、３つ等、複数であればよい。

・上記実施形態では、取付け板としてリアガラス３，２１にワイパグロメット１０を装着している。しかしながら、ワイパグロメット１０が装着される取付け板は、リアガラス３に限らず、車両ドア２のアウタパネルであってもよい。この場合、アウタパネルの板厚に応じて挿通孔３ａ若しくは挿通孔２１ａが形成される。

２…車両ドア、３，２１…取付け板としてのリアガラス、３ａ，２１ａ…挿通孔、６…ピボット軸、１０…ワイパグロメット、１１…円筒部、１２…外側フランジ部、１２ａ…外側対向面、１２ｂ…リップ部としての第１リップ部、１３…内側フランジ部、１３ｂ…内側対向面、１３ｅ…リップ部としての第２リップ部、１３ｆ…リップ部としての第３リップ部、１４…連結部、１５…嵌入部としての第１嵌入部、１６…嵌入部としての第２嵌入部、Ｄ１，Ｄ２…嵌入幅、Ｄ３…段差、Ｔ１，Ｔ２…板厚、Ｗ…ワイパアーム。

Claims (5)

1. 車両の取付け板に設けられた挿通孔の内周面と、前記挿通孔に挿通されワイパアームを揺動させるためのピボット軸との間を封止するワイパグロメットであって、
   前記ピボット軸が挿通され前記ピボット軸の外周面に当接する円筒部と、
   前記円筒部から径方向外方に延出し前記取付け板の外側面に当接する外側フランジ部と、
   前記取付け板の内側面に当接し前記外側フランジ部と協働して前記取付け板における前記挿通孔の周縁部を挟持する内側フランジ部と、
   前記外側フランジ部と前記内側フランジ部とを連結し前記挿通孔の内側に配置される連結部と、
   を備え、
   前記外側フランジ部と前記内側フランジ部との間には、前記外側フランジ部と前記内側フランジ部との対向方向の嵌入幅が異なる複数の嵌入部が径方向に並んで形成され、前記取付け板の板厚に応じて異なる内径寸法に設定された前記挿通孔の周縁部が、前記複数の嵌入部の対応する１つに嵌入されることを特徴とするワイパグロメット。
2. 請求項１に記載のワイパグロメットにおいて、
   外周側に位置する前記嵌入部ほど、前記嵌入幅が広いことを特徴とするワイパグロメット。
3. 請求項１又は請求項２に記載のワイパグロメットにおいて、
   前記外側フランジ部における前記内側フランジ部と対向する外側対向面、及び前記内側フランジ部における前記外側フランジ部と対向する内側対向面の何れか一方は、平面状をなすことを特徴とするワイパグロメット。
4. 請求項３に記載のワイパグロメットにおいて、
   前記外側対向面は平面状をなすことを特徴とするワイパグロメット。
5. 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のワイパグロメットにおいて、
   前記外側フランジ部及び前記内側フランジ部の少なくとも一方は、前記嵌入部の外周縁に、前記外側フランジ部と前記内側フランジ部との対向方向に突出し前記取付け板に密着するリップ部を備え、
   隣り合う前記嵌入部のうち外周側に位置する一方の前記嵌入部の外周縁に設けられた前記リップ部は、隣り合う前記嵌入部間の段差の範囲内に形成されていることを特徴とするワイパグロメット。