JP2561313Y2 - ミラー駆動装置 - Google Patents
ミラー駆動装置Info
- Publication number
- JP2561313Y2 JP2561313Y2 JP2185092U JP2185092U JP2561313Y2 JP 2561313 Y2 JP2561313 Y2 JP 2561313Y2 JP 2185092 U JP2185092 U JP 2185092U JP 2185092 U JP2185092 U JP 2185092U JP 2561313 Y2 JP2561313 Y2 JP 2561313Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- case
- pivot
- drive shaft
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のフロントドア
に後方確認のために取りつけられるドアミラーのミラー
駆動装置に関する。
に後方確認のために取りつけられるドアミラーのミラー
駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種ドアミラーのミラー傾斜角
度を上下、左右方向に変更制御する構造として、ミラー
に固定したピボットを中心に２つのモータ及び２つの駆
動軸を利用して傾動させるものが知られている（例えば
実公昭６０−３９２９７号）。
度を上下、左右方向に変更制御する構造として、ミラー
に固定したピボットを中心に２つのモータ及び２つの駆
動軸を利用して傾動させるものが知られている（例えば
実公昭６０−３９２９７号）。
【０００３】従来の構造の典型的な例を図５に示す。図
中１はミラー、２はこのミラー１を固定したミラーホル
ダ、３はミラーホルダ２の略中央の設けられた略半球形
のピボット、４はケースで、駆動部品即ちモータ５、駆
動ギア６、駆動軸７等が収納されている。８はケース４
の表面に設けられた半球形椀状のピボット受座で、ピボ
ット３が回動可能に嵌合されている。駆動軸７は、ケー
ス４に形成された孔９よりミラー１側に突出し、その球
形に形成された先端１０がミラーホルダ２に設けられた
球形の孔１１に嵌合せしめられている。
中１はミラー、２はこのミラー１を固定したミラーホル
ダ、３はミラーホルダ２の略中央の設けられた略半球形
のピボット、４はケースで、駆動部品即ちモータ５、駆
動ギア６、駆動軸７等が収納されている。８はケース４
の表面に設けられた半球形椀状のピボット受座で、ピボ
ット３が回動可能に嵌合されている。駆動軸７は、ケー
ス４に形成された孔９よりミラー１側に突出し、その球
形に形成された先端１０がミラーホルダ２に設けられた
球形の孔１１に嵌合せしめられている。
【０００４】上記構造において、モータ５が矢印ａ方向
に回転すると、駆動ギア６が矢印ａ方向に回転する。こ
の駆動ギア６の回転により、ギア６の中心に設けられた
ネジ１２に螺合する駆動軸７が、ａ方向（図中上方）へ
移動する。これにより、ミラーホルダ２は、ピボット３
を中心に矢印ａ方向へ回動し、ミラー１の傾斜角が変更
される。尚、図５では、１個のモータ５、駆動ギア６及
び駆動軸７のみ示しているが、駆動軸７によるミラー１
の傾動方向と直交する方向にミラー１を傾動させるべ
く、更に一組のモータ、駆動ギア、駆動軸がケース４内
に配置されている。１３は、雨水、塵埃等が孔９からケ
ース４内に侵入するのを防止するゴムブーツである。
に回転すると、駆動ギア６が矢印ａ方向に回転する。こ
の駆動ギア６の回転により、ギア６の中心に設けられた
ネジ１２に螺合する駆動軸７が、ａ方向（図中上方）へ
移動する。これにより、ミラーホルダ２は、ピボット３
を中心に矢印ａ方向へ回動し、ミラー１の傾斜角が変更
される。尚、図５では、１個のモータ５、駆動ギア６及
び駆動軸７のみ示しているが、駆動軸７によるミラー１
の傾動方向と直交する方向にミラー１を傾動させるべ
く、更に一組のモータ、駆動ギア、駆動軸がケース４内
に配置されている。１３は、雨水、塵埃等が孔９からケ
ース４内に侵入するのを防止するゴムブーツである。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上記構造にミラー駆動
装置にあっては、ミラーホルダ２がピボット３を中心に
回動するため駆動軸７の先端１０は、この先端１０の中
心O2からピボット３の中心O1までの距離Ｒを半径とする
円周上を移動する。即ち、図６に示すように駆動軸７
は、その図中上下方向に移動するに際し、円弧を描き矢
印ｂで示す如く左右方向に振れるのである。通常この振
れる間隔は約０.5mm程度あり、これを許容するために孔
９は、大きく形成されている。
装置にあっては、ミラーホルダ２がピボット３を中心に
回動するため駆動軸７の先端１０は、この先端１０の中
心O2からピボット３の中心O1までの距離Ｒを半径とする
円周上を移動する。即ち、図６に示すように駆動軸７
は、その図中上下方向に移動するに際し、円弧を描き矢
印ｂで示す如く左右方向に振れるのである。通常この振
れる間隔は約０.5mm程度あり、これを許容するために孔
９は、大きく形成されている。
【０００６】このように孔９の径を、駆動軸７の径より
も大きく形成しなければならないことから、この孔９と
駆動軸７の隙間から、雨水、塵埃等がケース４内に侵入
するおそれがあるためにゴムブーツ１３が必要となるの
である。このブーツ１３は、極めて小さい部品であるた
めに、組付け作業が面倒であり、時間もかかるという問
題があった。
も大きく形成しなければならないことから、この孔９と
駆動軸７の隙間から、雨水、塵埃等がケース４内に侵入
するおそれがあるためにゴムブーツ１３が必要となるの
である。このブーツ１３は、極めて小さい部品であるた
めに、組付け作業が面倒であり、時間もかかるという問
題があった。
【０００７】本考案は、このような問題を解決するため
になされたものであり、ケース内への雨水等の侵入を防
止した上でブーツを不要とし、組付作業性を向上させた
ものである。
になされたものであり、ケース内への雨水等の侵入を防
止した上でブーツを不要とし、組付作業性を向上させた
ものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案に係るミラー駆動
装置は、ミラーホルダを介して自動車のフロントドアに
取りつけられるミラーと、上記ミラーホルダの略中央に
形成されたピボットと、該ピボットが当接するピボット
受座を適所に有するケースと、該ケース内に収納された
2 つのモータ及びこれらのモータにて駆動され上記ミラ
ーに対し垂直方向に移動する駆動軸であって上記ピボッ
ト受座から所定間隔隔てて配置されかつ上記ピボット受
座に対し約90°の角度を有するとともにその先端が上記
ケースに設けられた孔より突出して上記ミラーホルダに
回動可能に嵌合せしめられる２つの駆動軸よりなる駆動
部とを備え、上記駆動軸はその外周が駆動軸先端の移動
軌跡の反転形状に一致する湾曲面に形成されてなるもの
である。
装置は、ミラーホルダを介して自動車のフロントドアに
取りつけられるミラーと、上記ミラーホルダの略中央に
形成されたピボットと、該ピボットが当接するピボット
受座を適所に有するケースと、該ケース内に収納された
2 つのモータ及びこれらのモータにて駆動され上記ミラ
ーに対し垂直方向に移動する駆動軸であって上記ピボッ
ト受座から所定間隔隔てて配置されかつ上記ピボット受
座に対し約90°の角度を有するとともにその先端が上記
ケースに設けられた孔より突出して上記ミラーホルダに
回動可能に嵌合せしめられる２つの駆動軸よりなる駆動
部とを備え、上記駆動軸はその外周が駆動軸先端の移動
軌跡の反転形状に一致する湾曲面に形成されてなるもの
である。
【０００９】
【作用】図４に示すように、駆動軸７ａが上方ａ方向へ
移動すると、その先端１０は、ミラーホルダ２の回動に
規制されて軌跡Ａ上を動き、左右に振れる。駆動軸７ａ
の上方部分は、軌跡Ａの反転形状に一致する湾曲面Ａ’
に形成されているため、孔９を通る駆動軸７ａの外周面
は左右に振れず、孔９は、この駆動軸７ａの外周面より
僅かに大きい形状に形成される。
移動すると、その先端１０は、ミラーホルダ２の回動に
規制されて軌跡Ａ上を動き、左右に振れる。駆動軸７ａ
の上方部分は、軌跡Ａの反転形状に一致する湾曲面Ａ’
に形成されているため、孔９を通る駆動軸７ａの外周面
は左右に振れず、孔９は、この駆動軸７ａの外周面より
僅かに大きい形状に形成される。
【００１０】
【実施例】図１ないし図４において、１４はドアミラ
ー、１５はミラーケース、１はミラー、２はミラーに固
定されたミラーホルダ、３はミラーホルダ２の略中央に
形成された半球形のピボット、４は図中ミラーホルダ２
の下面に配置されたケース、８はケース４の表面に形成
された半球形椀状のピボット受部で、ピボット３が回動
可能な状態で嵌合している。それ故、ミラー１及びミラ
ーホルダ２は、このピボット３を中心に上下、左右全方
向に回動可能である。５ａ，５ｂは、その回転軸にネジ
が刻設されたモータ、６ａ，６ｂはこのモータ５ａ，５
ｂにて駆動される略円筒体形状の駆動ギアで、外周面に
モータ回転軸に歯合するネジ溝が形成されている。１２
ａは駆動ギア６ａの中心に一体形成されたネジ部で他の
駆動ギア６ｂにも図示しないネジ部１２ｂが同様に形成
されている。７ａ，７ｂはネジ部１２ａ，１２ｂに螺合
する略円筒体形状の駆動軸で内部はネジ部１２ａ，１２
ｂを収納する中空に形成され、その下端に形成された爪
１６がネジ部１２ａ，１２ｂに歯合し、ネジ部１２ａの
回転に伴いミラー１に対し、略垂直方向に移動する。駆
動軸７ａの球形の先端１０は、ケース４に形成された孔
９よりケース４外部へ突出し、ミラーホルダ２に形成さ
れた孔９に嵌合している。これらモータ５ａ，５ｂ、駆
動ギア６ａ，６ｂ及び駆動軸７ａ，７ｂにて駆動部が構
成される。１７は駆動ギア６ａ，６ｂの左右方向の移動
を規制する壁部材である。駆動ギア６ａ，６ｂは、その
円滑な回動を保証するためにギア６ａ，６ｂの上端とケ
ース４の間に約０.5mmの間隔が設けられている。
ー、１５はミラーケース、１はミラー、２はミラーに固
定されたミラーホルダ、３はミラーホルダ２の略中央に
形成された半球形のピボット、４は図中ミラーホルダ２
の下面に配置されたケース、８はケース４の表面に形成
された半球形椀状のピボット受部で、ピボット３が回動
可能な状態で嵌合している。それ故、ミラー１及びミラ
ーホルダ２は、このピボット３を中心に上下、左右全方
向に回動可能である。５ａ，５ｂは、その回転軸にネジ
が刻設されたモータ、６ａ，６ｂはこのモータ５ａ，５
ｂにて駆動される略円筒体形状の駆動ギアで、外周面に
モータ回転軸に歯合するネジ溝が形成されている。１２
ａは駆動ギア６ａの中心に一体形成されたネジ部で他の
駆動ギア６ｂにも図示しないネジ部１２ｂが同様に形成
されている。７ａ，７ｂはネジ部１２ａ，１２ｂに螺合
する略円筒体形状の駆動軸で内部はネジ部１２ａ，１２
ｂを収納する中空に形成され、その下端に形成された爪
１６がネジ部１２ａ，１２ｂに歯合し、ネジ部１２ａの
回転に伴いミラー１に対し、略垂直方向に移動する。駆
動軸７ａの球形の先端１０は、ケース４に形成された孔
９よりケース４外部へ突出し、ミラーホルダ２に形成さ
れた孔９に嵌合している。これらモータ５ａ，５ｂ、駆
動ギア６ａ，６ｂ及び駆動軸７ａ，７ｂにて駆動部が構
成される。１７は駆動ギア６ａ，６ｂの左右方向の移動
を規制する壁部材である。駆動ギア６ａ，６ｂは、その
円滑な回動を保証するためにギア６ａ，６ｂの上端とケ
ース４の間に約０.5mmの間隔が設けられている。
【００１１】駆動軸７ａ，７ｂの外周面の上方部分は、
図４に示すようにその先端１０の移動軌線Ａの反転形状
に一致する湾曲面Ａ’に形成されてなり、ケース４に設
けられた孔９に殆ど接触する如く貫通せしめられてい
る。それ故、駆動軸７ａの中心線は、その上下移動に際
し、その爪１６が位置する下端を中心に左右に振れる
が、孔９を通過する湾曲外周面は、常に一定の位置にあ
り、左右に振れることはない。１８は、先端１０に設け
られた回転防止のための突起である。
図４に示すようにその先端１０の移動軌線Ａの反転形状
に一致する湾曲面Ａ’に形成されてなり、ケース４に設
けられた孔９に殆ど接触する如く貫通せしめられてい
る。それ故、駆動軸７ａの中心線は、その上下移動に際
し、その爪１６が位置する下端を中心に左右に振れる
が、孔９を通過する湾曲外周面は、常に一定の位置にあ
り、左右に振れることはない。１８は、先端１０に設け
られた回転防止のための突起である。
【００１２】駆動軸は７ａ，７ｂは、ピボット受座８か
ら所定間隔例えば約３cm隔てて配置され、かつピボット
受座８に対し約90°の角度を有している。それ故駆動軸
７ａは、ミラー１を上下方向に傾動させ、他の駆動軸７
ｂは左右方向の傾動させる。
ら所定間隔例えば約３cm隔てて配置され、かつピボット
受座８に対し約90°の角度を有している。それ故駆動軸
７ａは、ミラー１を上下方向に傾動させ、他の駆動軸７
ｂは左右方向の傾動させる。
【００１３】１９は、ミラーホルダ２とケース４の間に
介在せしめられ、ミラーホルダ２をケース４側へ弾性的
に引張るコイルスプリングであり、上端がミラーホルダ
２に、下端がケース４下面に固定されている。このスプ
リング１９は、ケース４に形成された孔２０内に配置さ
れる。スプリング１９は、２本の駆動軸７ａ，７ｂとピ
ボット受座８に形成される約90°の角度の範囲内に配置
される。このスプリング１９の位置が、２本の駆動軸７
ａ，７ｂとピボット受座８で規定される90°の範囲外で
あれば、駆動ギア６ａ，６ｂをその定位置即ち駆動ギア
６ａ，６ｂがケース４の底面に接触した位置に維持させ
ることができるからである。実際には、この範囲内であ
っても、上記３点で形成される３角形の外では、モータ
５ａ，５ｂ等の部品が配置されるなど、スペースがとれ
ないという問題があることから、上記３角形内が最も好
ましい。スプリング１９により、駆動軸７ａ，７ｂが位
置するミラーホルダ２の部分とケース４との間には弾性
的な引張力が常時はたらいている。それ故駆動軸７ａ，
７ｂを介して、駆動ギア６ａ，６ｂに弾性押圧力がはた
らいており、駆動ギア６ａ，６ｂは常時ケース４底面に
押しつけられている。
介在せしめられ、ミラーホルダ２をケース４側へ弾性的
に引張るコイルスプリングであり、上端がミラーホルダ
２に、下端がケース４下面に固定されている。このスプ
リング１９は、ケース４に形成された孔２０内に配置さ
れる。スプリング１９は、２本の駆動軸７ａ，７ｂとピ
ボット受座８に形成される約90°の角度の範囲内に配置
される。このスプリング１９の位置が、２本の駆動軸７
ａ，７ｂとピボット受座８で規定される90°の範囲外で
あれば、駆動ギア６ａ，６ｂをその定位置即ち駆動ギア
６ａ，６ｂがケース４の底面に接触した位置に維持させ
ることができるからである。実際には、この範囲内であ
っても、上記３点で形成される３角形の外では、モータ
５ａ，５ｂ等の部品が配置されるなど、スペースがとれ
ないという問題があることから、上記３角形内が最も好
ましい。スプリング１９により、駆動軸７ａ，７ｂが位
置するミラーホルダ２の部分とケース４との間には弾性
的な引張力が常時はたらいている。それ故駆動軸７ａ，
７ｂを介して、駆動ギア６ａ，６ｂに弾性押圧力がはた
らいており、駆動ギア６ａ，６ｂは常時ケース４底面に
押しつけられている。
【００１４】上記構造において、モータ５ａがａ方向に
回転すれば駆動ギア６ａ及び駆動軸７ａは、それぞれａ
方向へ回転又は移動し、駆動軸７ａの先端１０にてミラ
ー１は、ａ方向へ傾動せしめられ、その角度が変更調整
される。モータ５ａの回転方向を逆方向に切り換えれ
ば、上記各部分はａ方向と逆の方向へ回動又は移動す
る。このとき駆動軸７ａ，７ｂはその中心軸が左右に振
れるが、外周面が湾曲しているために孔９に対して一定
の位置を保つ。それ故孔９の形状は、駆動軸７ａ，７ｂ
の外形より僅か大きくし、駆動軸が摺接する程度とする
ことができる。かくすれば、駆動軸７ａ，７ｂの外周面
と孔９の隙間からの雨水、塵埃等の侵入は阻止される。
回転すれば駆動ギア６ａ及び駆動軸７ａは、それぞれａ
方向へ回転又は移動し、駆動軸７ａの先端１０にてミラ
ー１は、ａ方向へ傾動せしめられ、その角度が変更調整
される。モータ５ａの回転方向を逆方向に切り換えれ
ば、上記各部分はａ方向と逆の方向へ回動又は移動す
る。このとき駆動軸７ａ，７ｂはその中心軸が左右に振
れるが、外周面が湾曲しているために孔９に対して一定
の位置を保つ。それ故孔９の形状は、駆動軸７ａ，７ｂ
の外形より僅か大きくし、駆動軸が摺接する程度とする
ことができる。かくすれば、駆動軸７ａ，７ｂの外周面
と孔９の隙間からの雨水、塵埃等の侵入は阻止される。
【００１５】
【考案の効果】本考案によれば、駆動軸の上下移動に際
し、その先端がミラーホルダの回動に応じて左右に振れ
ても、駆動軸外周面が上記先端の移動軌跡の反転形状に
一致する湾曲面に形成されているから、ケースの孔を通
り抜ける部分の位置は常に一定である。それ故駆動軸が
貫通する孔の径を駆動軸の径に合わせて、その移動が可
能な最小限にすることができ、その隙間からケース内に
雨水、塵埃等が侵入するのを防止することができる。こ
れにより、従来この部分をシールするために必要だった
ゴムブーツは不要となり、組付作業の効率化を図ること
ができる。
し、その先端がミラーホルダの回動に応じて左右に振れ
ても、駆動軸外周面が上記先端の移動軌跡の反転形状に
一致する湾曲面に形成されているから、ケースの孔を通
り抜ける部分の位置は常に一定である。それ故駆動軸が
貫通する孔の径を駆動軸の径に合わせて、その移動が可
能な最小限にすることができ、その隙間からケース内に
雨水、塵埃等が侵入するのを防止することができる。こ
れにより、従来この部分をシールするために必要だった
ゴムブーツは不要となり、組付作業の効率化を図ること
ができる。
【図１】ドアミラーを示す斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面に対応する本考案一実施例
のミラー駆動装置の概略図である。
のミラー駆動装置の概略図である。
【図３】同例の断面図である。
【図４】同例要部断面図である。
【図５】従来例を説明するための断面図である。
【図６】従来例を説明するための要部断面図である。
１ ミラー ２ ミラーホルダ ３ ピボット ４ ケース ５，５ａ，５ｂ モータ ６，６ａ，６ｂ 駆動ギア ７，７ａ，７ｂ 駆動軸 ８ ピボット受座 ９ 孔 １０ 先端 １２，１２ａ，１２ｂ ネジ部 １６ 爪 Ａ 軌跡 Ａ’ 湾曲面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−193742（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−18742（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−64846（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−114849（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−65733（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−39153（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−39297（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 ミラーホルダを介して自動車のフロント
ドアに取りつけられるミラーと、上記ミラーホルダの略
中央に形成されたピボットと、該ピボットが当接するピ
ボット受座を適所に有するケースと、該ケース内に収納
された2 つのモータ及びこれらのモータにて駆動され上
記ミラーに対し垂直方向に移動する駆動軸であって上記
ピボット受座から所定間隔隔てて配置されかつ上記ピボ
ット受座に対し約90°の角度を有するとともにその先端
が上記ケースに設けられた孔より突出して上記ミラーホ
ルダに回動可能に嵌合せしめられる２つの駆動軸よりな
る駆動部とを備え、上記駆動軸はその外周が駆動軸先端
の移動軌跡の反転形状に一致する湾曲面に形成されてな
ることを特徴とするミラー駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2185092U JP2561313Y2 (ja) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | ミラー駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2185092U JP2561313Y2 (ja) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | ミラー駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0649199U JPH0649199U (ja) | 1994-07-05 |
| JP2561313Y2 true JP2561313Y2 (ja) | 1998-01-28 |
Family
ID=12066584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2185092U Expired - Lifetime JP2561313Y2 (ja) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | ミラー駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2561313Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3967673B2 (ja) | 2002-12-03 | 2007-08-29 | アスモ株式会社 | ミラー角度調整装置および電動ミラー装置 |
-
1992
- 1992-03-11 JP JP2185092U patent/JP2561313Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0649199U (ja) | 1994-07-05 |
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