JPH0585264A - 電動式ミラー - Google Patents
電動式ミラーInfo
- Publication number
- JPH0585264A JPH0585264A JP3276630A JP27663091A JPH0585264A JP H0585264 A JPH0585264 A JP H0585264A JP 3276630 A JP3276630 A JP 3276630A JP 27663091 A JP27663091 A JP 27663091A JP H0585264 A JPH0585264 A JP H0585264A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- mirror holder
- drive lever
- motor
- tilting
- Prior art date
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電動式ミラーの水平方向及び垂直方向の傾動
動作を無理なく行い、ミラーに自動車の振動に伴うぶれ
を発生しないようにする。 【構成】 半球椀状凹部を備えたケース内に同様に半球
椀状体よりなるミラーホルダをこれが摺接する状態で保
持し、ミラーホルダ内にこれと接触する状態で配置され
たモータを含む駆動手段を介して、ミラーホルダに傾動
力を与え、ミラーホルダ自体及びこれに固定されたミラ
ーを傾動する。 【効果】 ミラーホルダの開口部分全周でミラーを支持
するから、傾動に際し部品間に偏心等を生じることな
く、無理のない動作が可能となり、ミラーのぶれが防止
できる。
動作を無理なく行い、ミラーに自動車の振動に伴うぶれ
を発生しないようにする。 【構成】 半球椀状凹部を備えたケース内に同様に半球
椀状体よりなるミラーホルダをこれが摺接する状態で保
持し、ミラーホルダ内にこれと接触する状態で配置され
たモータを含む駆動手段を介して、ミラーホルダに傾動
力を与え、ミラーホルダ自体及びこれに固定されたミラ
ーを傾動する。 【効果】 ミラーホルダの開口部分全周でミラーを支持
するから、傾動に際し部品間に偏心等を生じることな
く、無理のない動作が可能となり、ミラーのぶれが防止
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電動式ミラー特にミラ
ーの左右，上下方向の傾斜角度を遠隔操作する自動車用
ドアミラー等に適した電動式ミラーに関する。
ーの左右，上下方向の傾斜角度を遠隔操作する自動車用
ドアミラー等に適した電動式ミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】ミラーを保持するミラーホルダ、ミラー
ハウジング内に固定され、駆動用モータ、減速機構等を
収納するケース、ミラーホルダをケースに対し傾動自在
に支持するピボット機構、及びミラーホルダをピボット
機構を支点として、水平方向及び垂直方向に傾動させる
２個のロッド状傾動部材を有する電動式ドアミラーは公
知である（例えば実公平１−１８４３４号公報）。
ハウジング内に固定され、駆動用モータ、減速機構等を
収納するケース、ミラーホルダをケースに対し傾動自在
に支持するピボット機構、及びミラーホルダをピボット
機構を支点として、水平方向及び垂直方向に傾動させる
２個のロッド状傾動部材を有する電動式ドアミラーは公
知である（例えば実公平１−１８４３４号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前掲公報に開示の技術
は、ミラーホルダの一点を直線状（ミラーに対し垂直方
向）に押し引きする構造であるため、ミラーの傾動に伴
って、押引点は支点を中心とする円周上を移動すること
となり、ロッド状傾動部材の中心からずれてくる。これ
に対処するためロッド状傾動部材の中心を押引点の中心
に対し偏心させたり、或いはロッド状傾動部材を傾斜可
能としたり、さらに押引点にクリアランスを設けて押引
点のずれを吸収させる等の方法がとられている。しかし
ながら、こような方法は、ミラー傾動に伴う押引点のず
れの発生を基本的になくすものではなく、これを機構的
に吸収するものであるから、傾動に無理を生じることも
しばしば生じ、ミラー保持にぶれを生じることが多い。
は、ミラーホルダの一点を直線状（ミラーに対し垂直方
向）に押し引きする構造であるため、ミラーの傾動に伴
って、押引点は支点を中心とする円周上を移動すること
となり、ロッド状傾動部材の中心からずれてくる。これ
に対処するためロッド状傾動部材の中心を押引点の中心
に対し偏心させたり、或いはロッド状傾動部材を傾斜可
能としたり、さらに押引点にクリアランスを設けて押引
点のずれを吸収させる等の方法がとられている。しかし
ながら、こような方法は、ミラー傾動に伴う押引点のず
れの発生を基本的になくすものではなく、これを機構的
に吸収するものであるから、傾動に無理を生じることも
しばしば生じ、ミラー保持にぶれを生じることが多い。
【０００４】また、従来の構造では、ミラーホルダをピ
ボット及び２本のロッド状傾動部材の３点で支持してい
るため、各部のクリアランスやミラーホルダの撓み等に
より、ミラーのぶれを生じ易いという問題がある。即
ち、車の振動の伴い、ミラーが振動し、ミラーに写った
像にぶれを生じるのである。かかるミラーのぶれを小さ
くするためには、ピボットとロッド状傾動部材間距離を
大きく設定すればよいが、かくすると所定角度だけミラ
ーを傾動させるのに必要なロッド状傾動部材を長く設計
しなければならず、装置全体の寸法を大きくしなければ
ならない等の不都合が生じる。
ボット及び２本のロッド状傾動部材の３点で支持してい
るため、各部のクリアランスやミラーホルダの撓み等に
より、ミラーのぶれを生じ易いという問題がある。即
ち、車の振動の伴い、ミラーが振動し、ミラーに写った
像にぶれを生じるのである。かかるミラーのぶれを小さ
くするためには、ピボットとロッド状傾動部材間距離を
大きく設定すればよいが、かくすると所定角度だけミラ
ーを傾動させるのに必要なロッド状傾動部材を長く設計
しなければならず、装置全体の寸法を大きくしなければ
ならない等の不都合が生じる。
【０００５】さらに、従来の構造では、ケースに対しロ
ッド状傾動部材が出入りするため、ケース内の防水、防
塵を図るため、ゴムブーツ等シール機構が必要となる
が、かかるシール機構が傾動動作の抵抗となること、及
び組立てが面倒な作業となる等の問題がある。
ッド状傾動部材が出入りするため、ケース内の防水、防
塵を図るため、ゴムブーツ等シール機構が必要となる
が、かかるシール機構が傾動動作の抵抗となること、及
び組立てが面倒な作業となる等の問題がある。
【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、上記諸問題をすべて解決するものであ
る。
たものであり、上記諸問題をすべて解決するものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る電動式ミラ
ーは、ミラーハウジング内に固定され、前面に開口を有
する半球椀状凹部を形成したケースと、底部に開口を有
する半球椀状対であって外側面が上記半球椀状凹部の内
側面に摺接するミラーホルダと、該ミラーホルダを上記
半球椀状凹部内面に摺接しつつ傾動させるモータを含む
駆動手段と、上記ミラーホルダの全面に支持されたミラ
ーを備えてなり、上記駆動手段が、上記ミラーホルダ内
に収納されるとともに、該ミラーホルダに接触しない状
態で上記ミラーケース底部に上記ミラーホルダの底部開
口を介して固定されたものである。
ーは、ミラーハウジング内に固定され、前面に開口を有
する半球椀状凹部を形成したケースと、底部に開口を有
する半球椀状対であって外側面が上記半球椀状凹部の内
側面に摺接するミラーホルダと、該ミラーホルダを上記
半球椀状凹部内面に摺接しつつ傾動させるモータを含む
駆動手段と、上記ミラーホルダの全面に支持されたミラ
ーを備えてなり、上記駆動手段が、上記ミラーホルダ内
に収納されるとともに、該ミラーホルダに接触しない状
態で上記ミラーケース底部に上記ミラーホルダの底部開
口を介して固定されたものである。
【０００８】また本発明において、上記ミラーホルダの
上記半球椀状体の内側面の水平方向壁面に水平方向の傾
動動作を行う第１ドライブレバーが設けられ、かつ上記
半球椀状体の内側面の垂直方向壁面に垂直方向の傾動動
作を行う第２ドライブレバーが設けられ、上記駆動手段
からの駆動力が上記第１ドライブレバー又は上記第２ド
ライブレバーに加えられ、上記ミラーホルダを水平方向
又は垂直方向に傾動せしめるものである。
上記半球椀状体の内側面の水平方向壁面に水平方向の傾
動動作を行う第１ドライブレバーが設けられ、かつ上記
半球椀状体の内側面の垂直方向壁面に垂直方向の傾動動
作を行う第２ドライブレバーが設けられ、上記駆動手段
からの駆動力が上記第１ドライブレバー又は上記第２ド
ライブレバーに加えられ、上記ミラーホルダを水平方向
又は垂直方向に傾動せしめるものである。
【０００９】さらに本発明において、上記駆動手段は、
第１モータ，第２モータ，上記第１モータの回転力を上
記第１ドライブレバーの傾動力に変換して伝達する第１
伝達手段及び上記第２モータの回転力を上記第２ドライ
ブレバーに傾動力に変換して伝達する第２伝達手段より
なるものである。
第１モータ，第２モータ，上記第１モータの回転力を上
記第１ドライブレバーの傾動力に変換して伝達する第１
伝達手段及び上記第２モータの回転力を上記第２ドライ
ブレバーに傾動力に変換して伝達する第２伝達手段より
なるものである。
【００１０】
【実施例】図１及び図２において、１は、自動車ドアミ
ラーのミラーハウジング（図示せず）内にネジ孔２，２
…を介して固定されるケースで、前面に開口３を有する
半球椀状凹部４が形成されている。５は、半球椀状凹部
４の底部中央から、開口３の略中央まで突出形成された
円筒状の突起である。尚、上記前面とは、図１中では上
面、実際にはこの面は、垂直であり、車体後方を向いて
いる。上記開口３の直径は、約７．５cmとすることがで
きる。６は、底部に開口７を有する半球椀状体のミラー
ホルダであり、半球椀状体の外側面が半球椀状凹部４の
内側面に摺接している。８は、ミラーホルダ６の半球椀
状体内面において、水平方向（以下Ｘ軸方向という）に
配置された第１ドライブレバーで、半球椀状体の内面に
接する湾曲面を有し、かつ開口７端部から経度方向に延
びている。第１ドライブレバー８の上端には、外方に向
かってフランジ９が形成されており、このフランジ９が
ミラーホルダ６の開口７端部に設けた孔１０内にて、引
掛かり係止されている。即ち、フランジ９には、外側及
び内側にそれぞれ凹部１１，１２が形成されており、外
側の凹部１１には、ミラーホルダ６の凸部１３が侵入
し、内側の凹部１２には、後述するプレート１４端部の
凸部１５が侵入する。かかる凹部１１，１２及び凸部
９，１５により、第１ドライブレバー８は、この位置に
支持される。第１ドライブレバー８の表面には、半球椀
状体の緯度方向に沿って、ラック１６が形成されてい
る。１７は、同様にミラーホルダ６の半球椀状体内面に
おいて、垂直方向（以下Ｙ軸方向という）に配置された
第２ドライブレバーで、半球椀状体の内面に接する湾曲
面を有しかつその経度方向に延びている。この第２ドラ
イブレバー１７は、その上端において、上記第１ドライ
ブレバー８の固定構造と同一の構造でミラーホルダ６と
プレート１４の間に固定されている。１８は、第１ギア
ベースで円筒体１９と支持体２０よりなり、円筒体１９
は、突起５に差し込まれて固定される。支持体２０に
は、第１モータ２１及び第１ドライブギア２２が支持さ
れる。第１ギアベース１８、第１モータ２１及び第１ド
ライブギア２２にて第１ギアユニット２３が構成され
る。第１モータ２１は、一対の爪２４，２４に挟持され
る。第１ドライブギア２２は、円板状のギア２５とウォ
ームホイル２６よりなり、回転力の第１伝達手段として
機能する。第１ドライブギア２２のギア２５が支持体２
０の三日月状板体２７上に載置され、第１ドライブギア
２２の位置決めがなされる。ウォームホイル２６の図中
左側面に第１モータ２１のウォーム２８が歯合し、第１
モータ２１の回転力は、ウォームホイル２６及びギア２
５により減衰されて、ドライブギア２２の回転力に変換
される。円板状のギア２５のネジ溝を形成した側面は、
第１ドライブレバー８のラック１６に歯合する。２９
は、第２ギアユニットで、第２ギアベース３０に第２モ
ータ３１、第２ドライブギア３２が取りつけられて構成
され、その円筒体３３にて突起５に支持されている。第
２ドライブギア３２は、第２ドライブレバー１７のラッ
ク３４に歯合する。第２ドライブギア３２は、回転力の
第２伝達手段として機能する。１４は、中央に開口３５
を有する円板状のプレートで、ミラーホルダ６の開口７
を覆う。プレート１４のＸ，Ｙ軸上の下面４点には凸部
１５，１５…が形成され、対応するミラーホルダ６の凹
部１１，３６に侵入して、その位置決めがなされると同
時に、第１，第２ドライブレバー８，１７を支持する。
プレート１４の開口３５は、球面状に形成され、内部に
ボウル部材３７が収納され、さらにこのボウル部材３７
内にコイルスプリング３８及びネジ３９が差し込まれ
る。図２に示すように、ネジ３９は突起５のネジ込ま
れ、ボウル部材３７及びプレート１４をケース１に支持
する。コイルスプリング３８により、ボウル部材３７及
びプレート１４は、ケース１側（図２中下方）へ弾性付
勢されている。ボウル部材３７とプレート１４の開口３
５とは、球面で接しているから、プレート１４は、開口
３５の中心点Ｏを中心にＸ軸方向及びＹ軸方向に回転可
能である。第１，第２ギアユニット２３，２９は、ミラ
ーホルダ６内空間に収納されるが、ミラーホルダ６内面
には接触していない。４０は、ミラーホルダ６及びプレ
ート１４上に固定されたミラーである。ケース１、ミラ
ーホルダ７、第１，第２ギアベース１８，３０、プレー
ト１４及びボウル部材３７等は、ポリアセタール樹脂，
ＡＢＳ樹脂等のプラスチック材料にて形成される。
ラーのミラーハウジング（図示せず）内にネジ孔２，２
…を介して固定されるケースで、前面に開口３を有する
半球椀状凹部４が形成されている。５は、半球椀状凹部
４の底部中央から、開口３の略中央まで突出形成された
円筒状の突起である。尚、上記前面とは、図１中では上
面、実際にはこの面は、垂直であり、車体後方を向いて
いる。上記開口３の直径は、約７．５cmとすることがで
きる。６は、底部に開口７を有する半球椀状体のミラー
ホルダであり、半球椀状体の外側面が半球椀状凹部４の
内側面に摺接している。８は、ミラーホルダ６の半球椀
状体内面において、水平方向（以下Ｘ軸方向という）に
配置された第１ドライブレバーで、半球椀状体の内面に
接する湾曲面を有し、かつ開口７端部から経度方向に延
びている。第１ドライブレバー８の上端には、外方に向
かってフランジ９が形成されており、このフランジ９が
ミラーホルダ６の開口７端部に設けた孔１０内にて、引
掛かり係止されている。即ち、フランジ９には、外側及
び内側にそれぞれ凹部１１，１２が形成されており、外
側の凹部１１には、ミラーホルダ６の凸部１３が侵入
し、内側の凹部１２には、後述するプレート１４端部の
凸部１５が侵入する。かかる凹部１１，１２及び凸部
９，１５により、第１ドライブレバー８は、この位置に
支持される。第１ドライブレバー８の表面には、半球椀
状体の緯度方向に沿って、ラック１６が形成されてい
る。１７は、同様にミラーホルダ６の半球椀状体内面に
おいて、垂直方向（以下Ｙ軸方向という）に配置された
第２ドライブレバーで、半球椀状体の内面に接する湾曲
面を有しかつその経度方向に延びている。この第２ドラ
イブレバー１７は、その上端において、上記第１ドライ
ブレバー８の固定構造と同一の構造でミラーホルダ６と
プレート１４の間に固定されている。１８は、第１ギア
ベースで円筒体１９と支持体２０よりなり、円筒体１９
は、突起５に差し込まれて固定される。支持体２０に
は、第１モータ２１及び第１ドライブギア２２が支持さ
れる。第１ギアベース１８、第１モータ２１及び第１ド
ライブギア２２にて第１ギアユニット２３が構成され
る。第１モータ２１は、一対の爪２４，２４に挟持され
る。第１ドライブギア２２は、円板状のギア２５とウォ
ームホイル２６よりなり、回転力の第１伝達手段として
機能する。第１ドライブギア２２のギア２５が支持体２
０の三日月状板体２７上に載置され、第１ドライブギア
２２の位置決めがなされる。ウォームホイル２６の図中
左側面に第１モータ２１のウォーム２８が歯合し、第１
モータ２１の回転力は、ウォームホイル２６及びギア２
５により減衰されて、ドライブギア２２の回転力に変換
される。円板状のギア２５のネジ溝を形成した側面は、
第１ドライブレバー８のラック１６に歯合する。２９
は、第２ギアユニットで、第２ギアベース３０に第２モ
ータ３１、第２ドライブギア３２が取りつけられて構成
され、その円筒体３３にて突起５に支持されている。第
２ドライブギア３２は、第２ドライブレバー１７のラッ
ク３４に歯合する。第２ドライブギア３２は、回転力の
第２伝達手段として機能する。１４は、中央に開口３５
を有する円板状のプレートで、ミラーホルダ６の開口７
を覆う。プレート１４のＸ，Ｙ軸上の下面４点には凸部
１５，１５…が形成され、対応するミラーホルダ６の凹
部１１，３６に侵入して、その位置決めがなされると同
時に、第１，第２ドライブレバー８，１７を支持する。
プレート１４の開口３５は、球面状に形成され、内部に
ボウル部材３７が収納され、さらにこのボウル部材３７
内にコイルスプリング３８及びネジ３９が差し込まれ
る。図２に示すように、ネジ３９は突起５のネジ込ま
れ、ボウル部材３７及びプレート１４をケース１に支持
する。コイルスプリング３８により、ボウル部材３７及
びプレート１４は、ケース１側（図２中下方）へ弾性付
勢されている。ボウル部材３７とプレート１４の開口３
５とは、球面で接しているから、プレート１４は、開口
３５の中心点Ｏを中心にＸ軸方向及びＹ軸方向に回転可
能である。第１，第２ギアユニット２３，２９は、ミラ
ーホルダ６内空間に収納されるが、ミラーホルダ６内面
には接触していない。４０は、ミラーホルダ６及びプレ
ート１４上に固定されたミラーである。ケース１、ミラ
ーホルダ７、第１，第２ギアベース１８，３０、プレー
ト１４及びボウル部材３７等は、ポリアセタール樹脂，
ＡＢＳ樹脂等のプラスチック材料にて形成される。
【００１１】図２に基づいて、ミラー４０の傾動動作を
説明する。尚、図２中、動作説明の不要な部分の構成は
省略している。第１モータ２１を一定の方向へ回転駆動
させるとそのウォーム２８の回転力は、第１ドライブギ
ア２２のウォームホイル２６及びギア２５にて減衰され
て伝達される。ギア２５の回転力は、第１ドライブレバ
ー８を上方（ｂ方向）へ移動させる。この第１ドライブ
レバー８の移動によりミラーホルダ６は、半球椀状凹部
４内にて、Ｏを中心として回転し、ミラー４０を、ｂ方
向へ傾動させる。第１モータ２１の回転方向を逆にすれ
ば、ミラー４０はｂ方向と逆の方向へ傾動する。これに
より、ミラー４０のＸ軸方向の傾動動作が行われる。
説明する。尚、図２中、動作説明の不要な部分の構成は
省略している。第１モータ２１を一定の方向へ回転駆動
させるとそのウォーム２８の回転力は、第１ドライブギ
ア２２のウォームホイル２６及びギア２５にて減衰され
て伝達される。ギア２５の回転力は、第１ドライブレバ
ー８を上方（ｂ方向）へ移動させる。この第１ドライブ
レバー８の移動によりミラーホルダ６は、半球椀状凹部
４内にて、Ｏを中心として回転し、ミラー４０を、ｂ方
向へ傾動させる。第１モータ２１の回転方向を逆にすれ
ば、ミラー４０はｂ方向と逆の方向へ傾動する。これに
より、ミラー４０のＸ軸方向の傾動動作が行われる。
【００１２】同様に第２モータ３１の回転駆動により、
ミラー４０はＹ軸方向に傾動動作せしめられる。図３
は、第１，第２ドライブレバー８，１７、第１，第２ド
ライブギア２２，３２及び第１，第２モータ２１，３１
の位置関係を示し、ミラーホルダ６内において、第１ド
ライブレバー８及び第１ドライブギア２２はＸ軸方向
に、また第２ドライブレバー１７及び第２ドライブギア
３２はＹ軸方向に配置されている。
ミラー４０はＹ軸方向に傾動動作せしめられる。図３
は、第１，第２ドライブレバー８，１７、第１，第２ド
ライブギア２２，３２及び第１，第２モータ２１，３１
の位置関係を示し、ミラーホルダ６内において、第１ド
ライブレバー８及び第１ドライブギア２２はＸ軸方向
に、また第２ドライブレバー１７及び第２ドライブギア
３２はＹ軸方向に配置されている。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、ケース全体を半球椀状構造と
し、その内面に同様に半球椀状のミラーホルダを摺接さ
せ、ミラーホルダ内に配置したモータ等駆動手段にてこ
のミラーホルダ自体を傾動させるものであるから、従来
例に見られるような押引点のずれが生じることはなく、
無理のない傾動動作が可能となる。これにより、ミラー
のぶれの発生を防止することができる。
し、その内面に同様に半球椀状のミラーホルダを摺接さ
せ、ミラーホルダ内に配置したモータ等駆動手段にてこ
のミラーホルダ自体を傾動させるものであるから、従来
例に見られるような押引点のずれが生じることはなく、
無理のない傾動動作が可能となる。これにより、ミラー
のぶれの発生を防止することができる。
【００１４】また、本発明によれば、ケースの半球椀状
凹部前面にてミラーホルダを支持するから、従来見られ
たミラーホルダの撓みによるミラーのぶれが生じること
はない。また傾動中心（ピボット）からミラーホルダ開
口部周囲までの距離を、比較的大きく（実施例では、
３．７cm）とることができるから、ピボットの保持トル
クが大きくなり、これによってもミラーのぶれが発生し
にくくなるのである。
凹部前面にてミラーホルダを支持するから、従来見られ
たミラーホルダの撓みによるミラーのぶれが生じること
はない。また傾動中心（ピボット）からミラーホルダ開
口部周囲までの距離を、比較的大きく（実施例では、
３．７cm）とることができるから、ピボットの保持トル
クが大きくなり、これによってもミラーのぶれが発生し
にくくなるのである。
【００１５】さらに本発明によれば、ミラーホルダ自体
が傾動するものであり、外部とシールされているから、
従来例における如きシール部材を特別に使用する必要は
ない。また、従来例ではピボットを押引部材に圧入する
作業が必要であるが、本発明ではかかるピボットは不要
であるから、ピボット嵌合という面倒な作業は省略さ
れ、組立が容易となる。
が傾動するものであり、外部とシールされているから、
従来例における如きシール部材を特別に使用する必要は
ない。また、従来例ではピボットを押引部材に圧入する
作業が必要であるが、本発明ではかかるピボットは不要
であるから、ピボット嵌合という面倒な作業は省略さ
れ、組立が容易となる。
【図１】本発明実施例に係る電動式ミラーの一部切欠分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図２】同実施例の動作を説明するための一部断面図で
ある。
ある。
【図３】同実施例の動作を説明するための一部省略平面
である。
である。
１ ケース ３ 開口 ４ 半球椀状凹部 ６ ミラーホルダ ７ 開口 ８ 第１ドライブレバー １４ プレート １６，３４ ラック １７ 第２ドライブレバー ２１ 第１モータ ２２ 第１ドライブギア ２３ 第１ギアユニット ２９ 第２ギアユニット ３１ 第２モータ ３２ 第２ドライブギア ４０ ミラー
Claims (3)
- 【請求項１】 ミラーハウジング内に固定され、前面に
開口を有する半球椀状凹部を形成したケースと、底部に
開口を有する半球椀状体であって外側面が上記半球椀状
凹部の内側面に摺接するミラーホルダと、該ミラーホル
ダを上記半球椀状凹部内面に摺接しつつ傾動させるモー
タを含む駆動手段と、上記ミラーホルダの全面に支持さ
れたミラーを備えてなり、上記駆動手段が、上記ミラー
ホルダ内に収納されるとともに、該ミラーホルダに接触
しない状態で上記ミラーケース底部に上記ミラーホルダ
の底部開口を介して固定されたことを特徴とする電動式
ミラー。 - 【請求項２】 上記ミラーホルダの上記半球椀状体の内
側面の水平方向壁面に水平方向の傾動動作を行う第１ド
ライブレバーが設けられ、かつ上記半球椀状体の内側面
の垂直方向壁面に垂直方向の傾動動作を行う第２ドライ
ブレバーが設けられ、上記駆動手段からの駆動力が上記
第１ドライブレバー又は上記第２ドライブレバーに加え
られ、上記ミラーホルダを水平方向又は垂直方向に傾動
せしめることを特徴とする請求項１記載の電動式ミラ
ー。 - 【請求項３】 上記駆動手段は、第１モータ，第２モー
タ，上記第１モータの回転力を上記第１ドライブレバー
の傾動力に変換して伝達する第１伝達手段及び上記第２
モータの回転力を上記第２ドライブレバーの傾動力に変
換して伝達する第２伝達手段よりなることを特徴とする
請求項２記載の電動式ミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3276630A JPH0585264A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 電動式ミラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3276630A JPH0585264A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 電動式ミラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585264A true JPH0585264A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17572123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3276630A Pending JPH0585264A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 電動式ミラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0585264A (ja) |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP3276630A patent/JPH0585264A/ja active Pending
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