JPH0116672Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のドア等に装着される室外
後写鏡に関する。

第１従来例の室外後写鏡としては、例えば第１
図及び第２図に示すようなものがある。（特開昭
56−124528号公報参照）。

図中、符号１は自動車のドアであり、ドア１の
フロントコーナ部２にはベース３を介してミラー
ハウジング４が車両前後方に回動自在に取り付け
られている。

ミラーハウジング４の車両前方側縦壁４ａの内
面先端側にボス５が設けられており、ボス５には
ボデイ支持用球体６が取り付けられている。ミラ
ーハウジング４内には鏡体７を有するミラーボデ
イ８が配設されており、ミラーボデイ８の背面に
はドア１側とは反対側の位置に球体受部９が設け
られている。球体受部９にボデイ支持用球体６が
嵌合されてミラーハウジング４にミラーボデイ８
が前後左右方向に回動自在に取り付けられてい
る。

また、ミラーハウジング４のドア１側の側壁に
はミラーハウジング４内に向けてへこみ、頂部に
貫通孔１０ａを有する球状凹面部１０が形成され
ている。球状凹面部１０が対向するベース３の壁
部には図示しない開孔が設けられている。

ミラーボデイ８を可動させる操作レバー１２の
略中央部に有する枢着用球体部１２ａは球状凹面
部１０内に嵌め込まれ、ベース３の壁部にビス１
３で止着された押え板１４によつて押えられてミ
ラーハウジング４に支承されている。このとき、
ミラーハウジング４はベース３とミラーハウジン
グ４との間に張設されたスプリング１５の引張力
によつて引張されて常時ドア１から張り出した状
態にあつてベース３に当接している。

また、操作レバー１２の先端部１２ｂは、ミラ
ーボデイ８の背面でドア１側寄り位置にビス１６
で取り付けられたガイド部材１７によつて水平方
向に回動自在に取り付けられている。操作レバー
１２のノブ部１２ｃは室内側に位置するように設
定させられている。

このように構成された室外後写鏡は、操作レバ
ー１２のノブ部１２ｃを第２図に矢印Ｘで示すよ
うに車両前方へ押すと、操作レバー１２の先端部
１２ｂは車両後方へ移動し、それに伴いミラーボ
デイ８のドア側端部は押されてボデイ支持用球体
６を支点として車両後方へと回動する。従つて、
操作レバー１２を車両の前後方向へ押動操作する
ことにより、ミラーボデイ８と一体の鏡体７の左
右が車両の前後方向に調整されることになる。

また、操作レバー１２のノブ部１２ｃを上方に
持ち上げて第２図は矢印Ｙで示すように右回りに
回転させると、操作レバー１２の先端部１２ｂも
同様に右回りへと回転し、それに伴いミラーボデ
イ８にも右回りへの回転力が与えられ、ボデイ支
持用球体６を支点としてミラーボデイ８の上部が
車両前方へと回動する。従つて、操作レバー１２
を回転操作することにより、鏡体７の上下が車両
の前後方向に調整されることになる。

しかしながら、このような第１従来例の室外後
写鏡にあつては、鏡体７を有するミラーボデイ８
の背面がドア１側とは反対側位置でミラーハウジ
ング４に回動自在に取り付けられ、操作レバー１
２の先端部１２ｂがミラーボデイ８の背面でドア
１側寄り位置に回動自在に取り付けられているた
め、操作レバー１２のノブ部１２ｃを車両前方へ
押動操作した場合にミラーボデイ８が回動すると
きの枢着点即ちボデイ支持用球体６から操作レバ
ー１２の先端部１２ｂによつて回動される回動点
即ち操作レバー１２の先端部１２ｂが取り付けら
れるガイド部材１７の位置までの距離が長いの
で、ミラーボデイ８の回動幅が広くなり、ミラー
ハウジング４の厚さが厚くなるという問題点があ
つた。

また、第２従来例の室外後写鏡としては第３図
に示すようなものがある。

図において、前記従来例と同一ないし均等な部
位又は部材には同一符号を付して重複した説明を
省略する。

この従来例で前記従来例と相違するところは、
ミラーハウジング４の底部内壁面の略中央に前記
従来例のボス５と同様のボス５′が設けられてお
り、ボスス５′にはボデイ支持用球体６′が取り付
けられている。また、ミラーボデイ８の背面には
ミラーハウジング４の略中央位置に球体受部９′
が設けられている。その球体受部９′にボデイ支
持用球体６′が嵌合されてミラーハウジング４に
ミラーボデイ８が回動自在に取り付けられてい
る。

従つて、この従来例では、操作レバー１２のノ
ブ部１２ｃを車両前方へ押動操作してミラーボデ
イ８が回動するときの枢着点即ちボデイ支持用球
体６′から回動する回動点即ち、操作レバー１２
の先端部１２ｂが取り付けられるガイド部材１７
の位置までの距離が前記従来例のものより短かく
なるので、前記従来例と同じ回動角度だけミラー
ボデイ８を回動させたとしてもミラーボデイ８の
回動幅は第１従来例に比べて小さくなり、ミラー
ハウジング４の厚さが厚くなるという問題点は解
決される。

しかしながら、ミラーボデイ８のドア１側とは
反対側が固定されていない状態となるため、高速
走行時、悪路走行時等には車体の振動を受けてミ
ラーボデイ８が振動を起こし、鏡体７の像がブレ
て見にくくなるという問題点が生じた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、車体に開口を後方に向けてミ
ラーハウジングを取り付け、ミラーハウジング内
に鏡体を有するミラーボデイを配置し、ミラーボ
デイの背面に筒体からなるボデイ支持部材を配置
して、筒体の端部に出入動作が互いに連動するピ
ストンを出入自在に配設し、ピストンによりミラ
ーボデイの背面を回動自在に支持し、ミラーボデ
イ可動用操作レバーの途中に形成された枢着用球
体部を車体或いはミラーハウジングの少なくとも
何れか一方に支承させ、ミラーボデイを各ピスト
ンに押圧支持させ、かつ回動自在とするように操
作レバーの先端部をミラーボデイ背面に装着され
たガイド部材に係合させ、操作レバーの他端のノ
ブ部を車体の室内側へ配置することにより、上記
問題点を解決することを目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第４図〜第６図は、この考案の一実施例を示す
図である。

図において、符号２１は自動車のドアであり、
ドア２１のフロントコーナ部２２にはベース２３
を介してミラーハウジング２４が開口を後方に向
けて車両前後方に回動自在に取り付けられてい
る。

ミラーハウジング２４の車両前方側縦壁２４ａ
の内面には筒体から成るボデイ支持部材２５が取
り付けられており、ボデイ支持部材２５には鏡体
２７を有するミラーボデイ２８の背面が回動自在
に取り付けられている。

ミラーボデイ２８の背面に配置されたボデイ支
持部材２５は両端部を直角に折り曲げた二本の中
空パイプ２５ａ，２５ｂをＸ字状に交叉させ、各
中空パイプ２５ａ，２５ｂに液体を充填し、各中
空パイプ２５ａ，２５ｂのそれぞれの折り曲げた
端部に出入動作が互いに連動するピストン２６を
出入自在に設けて形成されている。各中空パイプ
２５ａ，２５ｂの折り曲げた端部に設けられてい
る各ピストン２６の先端はそれぞれミラーボデイ
２８の背面における対角線上に回動自在に取り付
けられている。

また、ミラーハウジング２４のドア２１側の側
壁にはミラーハウジング４内に向つてへこみ、頂
部に貫通孔２９を有する球状凹面部３０が形成さ
れている。球状凹面部３０が対向するベース２３
の壁部には図示しない開孔が設けられている。

ミラーボデイ２８を可動させる操作レバー３２
の略中央部に有する枢着用球体部３２ａは球状凹
面部３０内に嵌め込まれ、ベース２３の壁部にビ
ス３３によつて止着された押え板３４によつて押
えられてミラーハウジング２４に支承されてい
る。

このとき、ミラーハウジング２４はベース２３
とミラーハウジング２４との間に張設されたスプ
リング３５の引張力によつて引張されて常時ドア
２１から張り出した状態にあつてベース２３に当
接している。

また、操作レバー３２の先端部３２ｂはミラー
ボデイ２８の背面でドア２１側寄り位置にビス３
６で取り付けられたガイド部材３７に係合させ
て、ミラーボデイ２８が支持部材２５の角ピスト
ン２６により押圧支持状態となり、同時に水平方
向に回動自在となるように取り付けられている。
ガイド部材３７は函状に形成されており、ミラー
ボデイ２８にビス３６で止着されるネジ止着部３
７ａと、操作レバー３２の先端部３２ｂの上方に
直角に折り曲げられた端末を水平方向に回転可能
に保持するレバー保持部３７ｂと、操作レバー３
２の先端部３２ｂ側が上下動しないように案内す
るガイド部３７ｃとから形成されている。

更に、操作レバー３２のガイド部材３７に係合
させた端部と反対側の端部に形成されたノブ部３
２ｃ側はフロントコーナ部２２に形成された挿通
孔３８を貫通させられている。そして、操作レバ
ー３２のノブ部３２ｃは車室内側に位置させられ
ている。図中、３９はフロントコーナ部２２の内
部壁面に取り付けられた操作レバー３２の動きを
規制するストツパーであり、４０はフロントコー
ナ部２２の車内側の壁面に取り付けられた目かく
し板である。

次に作用を説明する。

操作レバー３２のノブ部３２ｃを第５図に矢印
X′で示すように車両前方へ押すと、操作レバー
３２は枢着用球体部３２ａを中心にして回動し、
操作レバー３２の先端部３２ｂは車両後方へ移動
し、それに伴いミラーボデイ２８の背面でピスト
ン２６より内方に位置している近傍位置であるド
ア２１側端部寄り部分が押される。従つて、ミラ
ーハウジング２４に取り付けられたボデイ支持部
材２５のミラーボデイ２８を支持している四つの
ピストン２６のうち、ドア２１側に位置している
二つのピストン２６が各中空パイプ２５ａ，２５
ｂの折り曲げられた端部から突出する。

このとき、二つの中空パイプ２５ａ，２５ｂの
ミラーハウジング２４の先端側に位置しているピ
ストン２６は、それぞれ各中空パイプ２５ａ，２
５ｂに液体が封入されているため、各中空パイプ
２５ａ，２５ｂのドア２１側端部からピストン２
６が突出した分だけ連動して各中空パイプ２５
ａ，２５ｂのドア２１側とは反対側の折り曲げら
れた端部内に没入する。その結果、ミラーボデイ
２８は操作レバー３２の先端部３２ｂが取り付け
られた位置より内方位置でその略中央部を垂直な
枢着点としてそのドア２１側である右端が車両後
方へ、その左端が車両前方へと回動することとな
り、ミラーボデイ２８と一体の鏡体２７も同様に
回動する。このようにミラーボデイ２８が回動す
るときの枢着点から回動する回動点までの距離は
ミラーボデイ２８の横方向の長さの略半分で第１
従来例よりも短かくなり、回動幅も小さくなるの
でミラーハウジング２４が厚くなることはない。
また、各中空パイプ２５ａ，２５ｂの長さ或いは
ミラーボデイ２８の裏面でピストン２６より内方
であつて操作レバー３２の先端部３２ｂが取り付
けられる位置を変えることにより、ミラーボデイ
２８の枢着点即ち鏡体２７の枢着点を任意の場所
に設定することができる。

今度は逆に、操作レバー３２のノブ部３２ｃを
車両後方へ押したときには、前述とは逆に動作し
てミラーボデイ２８のドア２１側である右端は車
両前方へ、その左端は車両後方へと回動する。従
つて、操作レバー３２を車両の前後方向へ押動操
作することにより、鏡体２７の左右が車両の前後
方向に調整される。

なお、操作レバー３２を例えば、車両後方へ押
動許容範囲を越えて押したときには、ベース２３
に設けられているストツパー３９によつて操作レ
バー３２の押動が規制されることになる。もつと
も、ピストン２６が各中空パイプ２５ａ，２５ｂ
の折り曲げられた端部から出入するピストン２６
のストロークがそれぞれ予め決められており、ピ
ストン２６によつてミラーハウジング２４の回動
範囲及び操作レバー３２の押動範囲も決定される
ので、ストツパー３９をそれ程必要とはしない。
ただ、作動上、ストツパー３９を設けることは操
作レバー３２の押動やピストン２６の動きに十分
な余裕を与えることができるので、ストツパー３
９を設けて置くほうが望ましいといえる。

また、操作レバー３２を車両後方へ押して所望
の位置でとめたときには、操作レバー３２の枢着
用球体部３２ａは押え板３４によつて圧着されて
球状凹面部３０に支承されており、枢着用球体部
３２ａの外表面と球状凹面部３０及び押え板３４
の内周面との圧接によつて生じる摩擦力によつて
保持されるので、ミラーボデイ２８即ち鏡体２７
も任意の位置に保持されることになる。

次に、操作レバー３２のノブ部３２ｃを上方へ
持ち上げるよう第５図に矢印Y′で示すように右
回りに回転させると、操作レバー３２の先端部３
２ｂも同様に右回りに回転する。このとき、操作
レバー３２の先端部３２ｂから直角に折り曲げら
れた端末はミラーボデイ２８と一体のガイド部材
３７のレバー保持部３７ｂによつて保持されてい
るので、ミラーボデイ２８にも右回りの回転力が
与えられ、ミラーボデイ２８の上端は車両前方に
回動し、下端は車両後方に回動する。従つて、ミ
ラーボデイ２８を支持しているボデイ支持部材２
５の四つのピストン２６のうち、ミラーハウジン
グ２４の上部に位置している二つのピストン２６
が押されて各中空パイプ２５ａ，２５ｂの折り曲
げられた端部内に没入し、ミラーハウジング２４
の下部に位置しているピストン２６は、各中空パ
イプ２５ａ，２５ｂのもう一方の折り曲げられた
端部から突出する。その結果、ミラーボデイ２８
はその略中央部を水平な枢着点としてその上端が
車両前方へ、その下端が車両後方へ回動し、ミラ
ーボデイ２８と一体の鏡体２７も同様に回動す
る。逆に、操作レバー３２のノブ部３２ｃを左回
りに回転させたときには、前述とは逆に作動して
ミラーボデイ２８の上端は車両の後方へ、その下
端は車両の前方へと回動する。従つて、操作レバ
ー３２を回転操作することにより、鏡体２７の上
下が車両の前後方向に調整される。

この実施例ではボデイ支持部材２５は二つの中
空パイプ２５ａ，２５ｂをＸ字状に交叉して形成
されているが、各中空パイプ２５ａ，２５ｂの内
部は連通されていない。そこで、各中空パイプ２
５ａ，２５ｂの内部を連通させるようにしても良
いことは勿論である。

また、各中空パイプ２５ａ，２５ｂに液体を密
封するようにしているが、各中空パイプ２５ａ，
２５ｂに液体のかわりにフレキシブルワイヤを充
填し、各中空パイプ２５ａ，２５ｂの直角に折り
曲げられた端部に設けられた各ピストン２６を互
いに連動して出入自在にさせるようにしても良い
ことは勿論である。

以上説明してきたように、この考案によれば、
その構成を車体に開口を後方に向けてミラーハウ
ジングを取り付け、ミラーハウジング内に鏡体を
有するミラーボデイを配置し、ミラーボデイの背
面に筒体からなるボデイ支持部材を配置して、筒
体の端部に出入動作が互いに連動するピストンを
出入自在に配設し、ピストンによりミラーボデイ
の背面を回動自在に支持することとしたため、ミ
ラーボデイの背面がボデイ支持部材のピストンで
四点支持されることとなり、高速走行時、悪路走
行時等にミラーボデイが振動を起こすこともなく
なり、鏡体の像がブレることはなく常に像を鮮明
にみることができるという効果が得られる。

また、ミラーボデイ可動用操作レバーの途中に
形成された枢着用球体部を車体或いはミラーハウ
ジングの少なくとも何れか一方に支承させ、ミラ
ーボデイを各ピストンに押圧支持させ、かつ回動
自在とするように操作レバーの先端部をミラーボ
デイ背面に装着されたガイド部材に係合させ、操
作レバーの他端のノブ部を車体の室内側へ配置す
るようにしたため、操作レバーを例えば車両前方
へ押動操作するとミラーボデイのドア側端部が車
両後方に押され、ミラーボデイは回動するが、こ
のとき、ミラーボデイは操作レバーの先端部が取
り付けられた位置より内方位置を垂直な枢着点と
して回転してミラーボデイのドア側端部との反対
側端部も回動するので、ミラーボデイが回動する
場合の枢着点から回動点までの距離はミラーボデ
イの横方向の長さの略半分の距離となつて短かく
なり、ミラーボデイの回動幅を小さくでき、ミラ
ーハウジングの厚さを従来より薄くできるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の室外後写鏡を示す斜視図、第２
図は同室外後写鏡で第１従来例を示す横断面図、
第３図は第２従来例を示す横断面図、第４図はこ
の考案の一実施例である室外後写鏡の分解状態を
示す斜視図、第５図は同室外後写鏡の横断面図、
第６図は同室外後写鏡のガイド部材を示す部分拡
大斜視図である。 ２１……ドア（車体）、２４……ミラーハウジ
ング、２５……ボデイ支持部材、２５ａ……中空
パイプ（筒体）、２６……ピストン、２７……鏡
体、２８……ミラーボデイ、３２……操作レバ
ー、３２ａ……枢着用球体部、３２ｂ……先端
部、３２ｃ……ノブ部、３７……ガイド部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に開口を後方に向けてミラーハウジングを
   取り付け、該ミラーハウジング内に鏡体を有する
   ミラーボデイを配置し、 該ミラーボデイの背面に筒体からなるボデイ支
   持部材を配置して、前記筒体の端部に出入動作が
   互いに連動するピストンを出入自在に配設し、該
   ピストンにより前記ミラーボデイの背面を回動自
   在に支持し、 前記ミラーボデイ可動用操作レバーの途中に形
   成された枢着用球体部を前記車体或いは前記ミラ
   ーハウジングの少なくとも何れか一方に支承さ
   せ、 前記ミラーボデイを前記各ピストンに押圧支持
   させ、かつ回動自在とするように前記操作レバー
   の先端部を前記ミラーボデイ背面に装着されたガ
   イド部材に係合させ、 前記操作レバーの他端のノブ部を前記車体の室
   内側へ配置したことを特徴とする室外後写鏡。