JPS63192634A - 車両のヘッドランプ用支持調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両のヘッドランプを支持し且つ
調節する機構に関する。

（従来の技術及び発明が解決しようとする問題点） 自動車のヘッドランプ用の取付は支持装置は、通常はラ
ンプを軸旋させるための調節装置を備えている。各ラン
プ用に、ランプを垂直面内で軸旋するための上下調節装
置があり、さらに、ランプを水平面内で軸旋するための
左右調節装置がある。調節可能であることに加えて、取
付は支持装置は頑丈でなければならず、自動車の運転中
にランプの振動や軸振れが起きないようにする必要があ
る。

先行技術によって数多くのヘッドランプの支持調節機構
が提供されている。たとえば下記の合衆国特許に記載さ
れたものがある。

４．５８４，６３４　４，５１６，１９１　４．５０３
．４８６４．４８２，９３９　４，４７１，４１３　４
．２３７，５２９４．１９５．３２７　　Ｒｅ、３２，
０８８上記の特許に記載された機構に加えて、さらに先
行技術には、ベベルギア接続によって、垂直軸が水平軸
に結合されたベベルギア設計が含まれている。水平軸は
ヘッドランプに接続され、垂直軸をねじ回し等の工具゛
によって回転して光線の角度を調節することができる。

さらに。

垂直軸は自動車のボンネットを開ければ近接可能であり
、殆どのランプの場合のようなランプの前面からではな
い。

さらに別の先行技術構造を本明細書の図面の第１図に示
すが、この図において番号１はへソドランプの裏面を示
し、ヘッドランプの裏面にはポス２がある。水平軸３を
ボス上の板４に取付け、水平軸はレバー５に結合する。

取付は用ブラケット６は、ピボットピン７によってレバ
ー５を支持し、垂直軸８はねじによってブラケット６に
接続され且つ軸旋回能なようにレバー５に接続される。

軸８をブラケットのねじ穴中で回してねじ込むか、ある
いは緩めると、軸はレバー５を軸旋させ、それによって
軸３およびヘッドランプの下部を前後方向に動かす。

通常のシールドビームライトに代わって最近使用されは
じめたヘッドランプ設計には、電球を内封するガラスシ
ェル、およびシェルの前面を被覆するレンズを備えてい
る。このようなランプは車両車体内に収めることが望ま
しく、さらにこのスタイルは美的な理由からも望ましい
ものである。しかしながら、このスタイルはランプの調
整をボンネットの下方から行う必要がある。

上記の先行技術は、上方から（ボンネットの下方から）
アクセス可能な頑丈且つ調節可能な支持装置を提供しな
い。歯車を用いた設計は比較的に複雑であり高価である
。一方、第１図に示す設計はランプの安定且つ堅固な支
持装置を提供しない。レバー５の両端は弧を描いて振れ
るので、軸３および８の対応する端部も振れることが出
来なければならない。この動きは支持ブラケット６の部
品に弾性を持たせることで調節するが、この弾性によっ
てランプは過度な振動を起こすことになる。

（問題点を解決するための手段・作用）本発明は上述の
問題点に鑑み発明なされた新規且つ改良された機構であ
る。本発明による支′　　持調節機構は、車両の車体の
キャリアーパネル中に取付けたヘッドランプと共に用い
るものであり、ヘッドランプをパネルに接続する固定ピ
ボット点支持部もある。この機構はキャリアーパネルに
固着するようにした支持ブラケットを備え、ブラケット
はそれに軸旋回能なように取りつけたアングルレバ−を
有す。レバーの一端はねじによって概略垂直な軸に結合
され、さらにレバーの他端は軸旋回能なように概略水平
な軸に軸旋回能に結合され、ブラケットへの軸旋回能な
接続はレバーの２つの端部のあいだにある。垂直軸は３
回転可能ではあるが軸方向に動かないように、支持ブラ
ケットに接続され、それによって垂直軸が回転すると、
レバーの軸旋運動および水平軸の水平運動が生じる。ブ
ラケットにガイドを取付け、ガイドは弾力的に水平軸と
噛み合って、振動を軽減する。ブラケットおよびレバー
への垂直軸の接続部は、垂直軸が回転しながら軸旋する
ことを可能とする。

（実施例） 本発明について、以下に添付図面に基づいてより詳細に
説明する。

第１図は、従来技術構造の概略図、第２図は、本発明に
よる機構を含む部品の分解組立図、第３図は、前述の機
構の拡大斜視図、第４図は、前述の機構の側面図、第５
図は９代替構造を示す第２図と同様な分解組立図、第６
図は、第５図に示した機構の側面図、第７図および第８
図は、別の２つの代替構成を示す第６図と同様な側面図
である。

下記の詳細な説明においては９図面の様々な図に示され
た他の部品に対する部品の位置を示す用語、たとえば、
上方、下方、上の、底部。

前方等、そして動きの方向に関する同様な表現が用いら
れているが、このような表現は車に図面の説明に役立つ
ように用いられており、構造物の使用を特定の方向姿勢
に限定するものと解釈すべきではない。

さらに９本明細書に説明する特定の実施例において、自
動車用のヘッドランプに関する言及がなされている。し
かしながら、この構造は調節可能なランプが必要なその
他の車両においても使用可能であることを認識する必要
がある。

本発明による機構は、車体の一部を形成するランプキャ
リアーパネル１０を備えた自動車車両に用いるようにし
たものである。前記ランプキャリアーパネルｌＯは、垂
直裏面１）および上部および底部フランジ１２および１
３から成り、これらは一体に形成される。ランプキャリ
アーパネル１０は機構を支えており、該機構はヘッドラ
ンプ１６（これは従来のものであり１本発明の一部を成
すものではない）を支えるとともにヘッドランプ１６の
位置の調節を可能とする。この例においては、ヘッドラ
ンプ１６は、ガラスシェル１７゜前面レンズ１８．およ
び前面レンズ１８をガラスシェル１７に固着する役割を
するクリップ１９から成る。この例においては、ガラス
シェル１７は２つの放物状部分を備えており、それぞれ
が電球（図示していない）を取り囲んでいる。ガラスシ
ェル１７の背面には、３つのボス２１．２２および２３
（第２図および第４図を参照のこと）が形成されている
。ボス２１はガラスシェル１７の上部隅に形成され、ボ
ス２２はガラスシェルの上部中央に形成され、さらにボ
ス２３はガラスシェルの下部中央に形成されている。３
つのボスはシェル１７の背面から後方に延びる。３つの
ボスにはねじ穴（図示していない）が形成されている。

ボス２１がキャリアーパネルｌＯに対して前後方向に動
くことが出来るように、上部隅のボス２１をキャリアー
パネルｌＯに固着するために、従来の機構２６（第２図
）が備えられている。これはベベルギア設計として先に
述べた構造である。

この機構２６はブラケット２７を備え、ブラケット２７
には取付は穴２８が形成されている。ねじ２９が取付は
穴２８を通って延び、ブラケット２７をボス２１の前面
に固着する。ブラケット２７も角穴３１を備え、この角
穴は角形のクリップ、すなわち挿入物３２を受ける。挿
入物３２は角穴３１に押し込まれ、角穴３１にクリップ
止めし、それによって挿入物３２をボス２１に固着する
。

機構２６はさらに、ケーシング３３および水平軸３４を
備え、該水平軸３４の前端は挿入物３２の内部と玉継ぎ
手で接続され、それによって挿入物３２が水平軸３４の
前端で軸旋することが出来る。垂直軸３６も備えられて
おり、ケーシング３３内には、２つのベベルギア（図示
していない）と、ギアと水平軸３４との間のねじ接続部
がある。前述の接続部は、垂直軸３６が回ると、水平軸
３４およびボス２１が前後方向に動くように構成されて
いる。

ケーシング３３は、ランプキャリアーパネル１０の上部
フランジ１２に、２つのねじ３７によって取り付けられ
る。ねじ３７は、上部フランジ１２に形成された穴を通
り、ケーシング３３の上側にねしこまれる。アクセス穴
３８を上部フランジ１２に設けるが、この穴の位置は２
つのねじ３７の間であり、また垂直軸３６の上端の上方
である。垂直軸３６の上端は、工具との噛み合う形状と
し、整備員がアクセス穴３８に工具を通して、垂直軸３
６の上端に工具を噛み合わせて軸を回転できるようにす
る。垂直軸３６が一つの方向にあるいは反対の方向に回
転すると、水平軸３４に接続したボス２１が、ランプキ
ャリアーパネル１０に対して前後方向に動くことは明瞭
であろう、この動きによって、ランプは以下に説明する
固定ピボット点を中心に水平面内で輪液する。

第２図の破線で囲み、且つ第３図および第４図にさらに
詳細に示した本発明による機構４１をも備えられており
、ランプキャリアーパネル１０を２つの中央ボス２２お
よび２３に接続する。ヘッドランプブラケ−ｚ）４２（
第２図および第４図）は、２つのボスの背面側間に垂直
に延び、２つのねじ４３によってボスに固着される。ヘ
ッドランプブラケット４２は、２つのボスから上方およ
び下方に延び、上方および下方の延長部に角穴４４が形
成されている。２つの角穴４４は、角形挿入物４６を受
けるが、これは前述した挿入物３２と同様なものである
。挿入物４６は２つの穴４４に押し込められ、スナップ
係合によってヘッドランプブラケット４２に固着される
。

機構４１は、第３図および第４図にもっとも分りやすく
図示された支持ケーシング４７を備えている。支持ケー
シング４７は、水平方向に間隔を設は且つ全体に垂直方
向に延びる２つの柱状部４８を備え、柱状部の上端およ
び下端はそれぞれ、上部支持部５０および下部支持部４
９に接続されている。下部支持部４９は、２つの水平な
下部フランジ５１を備え、これらフランジは、使用中は
、ランプキャリアーパネルｌＯの底部フランジ１３に形
成されたへこみ部５２（第２図）内に位置する。支持ケ
ーシング４７は、底部フランジ１３にねしく図示してい
ない）で固着される。下部支持部４９の下部フランジ５
１には、２つの穴５３を形成し、ねじを穴５３に通して
クリップ５４に接続する。前述のクリップ５４は、ラン
プキャリアーパネルｌＯの底部フランジ１３に固着され
ている。ケーシングの上端において、上部支持部５０に
上部フランジ５６を形成し、上部フランジ５６にねじ穴
５７を形成する。上部フランジ５６を、ランプキャリア
ーパネルの上部フランジ１２に形成したへこみ部５８内
に配置し、ねじ５９を上部フランジ１２に形成された穴
６１に通して、ねじ穴５７にねじ込む。

このように、支持ケーシング４７の上部支持部５０およ
び下部支持部４９は、ランプキャリアーパネル１０の上
部フランジ１２および底部フランジ１３にしっかりと固
着される。

上部支持部５０から前方に向かってピン６６が延びてお
り、その前方端に玉６７が形成されている。玉６７は挿
入物４６の内部空間にぴったりと嵌まる形状とし、それ
によって、ヘッドランプブラケット４２の上端を、支持
ケーシング４７の上部支持部５０に軸旋可能なように接
続する。したがって、玉６７の中心がヘッドランプ１６
の前面で固定ピボット点を形成する。

機構４１はさらにレバー７１を備えており、このレバー
はピボットピン７２によって、支持ケーシング４７に軸
旋可能なように取付けられている。

ピボットピン７２の両端は、支持ケーシング４７によっ
て支持され、レバー７１はピンの中央部に取付けられ、
２つの柱状部４８の間に延びている。

本実施例においては、レバー７１は直角形状であり、上
部の概略水平な腕７３と下部の概略垂直な腕７４とを備
えている。ピボットピン７２は、２つの腕７３と７４と
の交差点に位置する。上部の腕７３は概略ピボットピン
７２から前方向に延び、その前端は第３図に示すように
二股に分岐している。ピボットピン７６は、腕７３の前
方端において概略水平に延び、ピボットピン７６には、
内ねじを切った穴が全体に垂直に貫通して穿設されてい
る。外ねじ部７５を有する軸７７が、ピン７６の穴にね
じ接続され、軸７７は腕７３から上方に延びて上部支持
部５０に達する。ピボット玉７８が軸７７の上端に近い
位置に固着され、この玉は、支持ケーシングの上部支持
部５０内に形成したソケット７９内に回転可能なように
取りつけられている。その結果、ピボット玉７８と軸７
７とが、ソケット７９と上部支持部５０とに対して、輪
液および回転可能となるが、玉とソケット構造によって
、軸７７が支持ケーシング４７に対してその軸方向に垂
直に動くのが防止される。軸７７の上端８１（第４図）
は、ねじ廻しを受ける形状とし２本明細書に説明するよ
うに、軸７７を回転可能とする。第２図において、アク
セス六８２が、ランプキャリアーパネル１０の上部フラ
ンジ１２に形成されており、人がねし廻しあるいはその
他の同様な工具を、アクセス穴８２に通して、上端８１
に噛み合わせて、軸７７を回転することができるように
する。

以下に説明するように、軸７７が回転すると、軸７７が
軸方向に動くことが出来ないので、ピボットピン７６が
全体に垂直方向に動くことになる。

前述の機構はさらに、概略水平な下部軸８６を備え、こ
の軸はレバーの腕７４の下端から前方に挿入物４６まで
延びており、該挿入物はヘッドランプブラケット４２の
下端に取りつけられている、ピボットピン８７が、ピボ
ットピン７６の取付けと同様に、腕７４の下端に取付け
られており、下部軸８６の後方端がピボットピン８７に
固着されている。下部軸８６の前方端には玉８８が固着
され。

この玉は下部の挿入物４６内で回転可能なように取付け
られている。

レバーの腕７４とヘッドランプブラケット４２との間で
、゛支持ケーシング４７にガイド９１が取付けられてお
り、該ガイドは２つの柱状部４８から前方に延びている
。ガイド９１は貫通路９２を有しており、この貫通路に
軸８６が通る。ガイド９１の前方端には、２つの圧力フ
ィンガーすなわちジョー９３が形成され、これらは軸８
６の上面および下面にぴったりと当接する。圧力フィン
ガー９３は、ヘッドランプブラケット４２の比較的近く
に設けられ、軸８６の前方端が過度に振動するのをを防
ぐ、しかしながら、圧力フィンガー９３は、軸８６がそ
の軸方向に動くのは妨げない。

軸７７のシャンクは、平面を有する部分９４を備えてお
り９例えば断面が六角形でもよい。支持ケーシング４７
に２つのフィンガー９６が形成され、これらのフィンガ
ーは両側で部分９４に接触する。フィンガー９６は固有
のばね力を備えており、このばね力はフィンガーを軸７
７に押しつける、その結果、フィンガーは軸７７を選択
された位置に保持する。さらに、軸が回転する時には。

フィンガー９７は部分９４の平らな側面を打ち、カチカ
チという音を発生する。このカチカチという音を数える
ことによって、軸７７を廻している整備士が、軸７７が
どれだけ回転しなかを知ることが出来る。回転はレバー
７１の角運動およびヘッドランプ１６の動きの量と相関
させることができる。

第２図に示す構造は、ａ構２６をアクセス穴３８の真下
に位置させ、ねじ３７を用いて機構２６を上部フランジ
１２に固着することによって組み立てる。機構４１の支
持ケーシング４７は、下部フランジ５１をへこみ部５２
内に配置し、且つ上部フランジ５６をへこみ部５８内に
位置するように配置し。

ねじによってランプキャリアーパネル１０の上部および
下部フランジに固着する。２つの機構２６および４１が
この位置にある時、軸３６および７７の上端は穴３８お
よび８２を通してアクセス可能である。

ヘッドランプブラケット４２を、ねじ４３を用いて、ヘ
ッドランプのおおよそ中央にあるボス２２および２３に
固着し、さらに、挿入物４６および３２を、軸３４．６
６および８６の端にある玉に固着する、ブラケット２７
も、ねじ２９を用いて、上部隅のボス２１に固着する０
次に、挿入物３２および４６を、ブラケット２７および
４２を固着したヘッドランプを後方に動かして、穴３１
および４４に入れ、ブラケットが挿入物にカチソとはま
るまでブラケットを挿入物に押しつけることによって、
ブラケット２７および４６に固着する。

ヘッドランプの左右方向の角度を調節するには、工具を
アクセス穴３８から挿入し、垂直軸３６と噛み合わせる
。垂直軸３６を回転することによって、水平軸３４は前
後方向に動く。するとヘッドランプは、ヘッドランプの
中央の玉６７および８８の中心点を通って延びる全体に
垂直な軸を中心として、水平面中を軸腕する。

ヘッドランプを上下方向（全体に垂直な平面中の運動）
に調節するには、工具をアクセス穴８２から挿入し、垂
直な軸７７の上端８１に噛み合わせる。軸腕７７を廻す
と、ピボット玉７８がソケット７９内で回転し、フィン
ガー９６は部分９４の平面に接触して、カチカチという
音とともに小さな保持力をもたらす、軸７７は、ピボッ
ト玉７８とソケット７９の相互接続によって、その軸方
向に動（ことができないので、軸７７を回転させると。

ピボットピン７６およびレバーの腕７３が、軸７７の回
転方向に従って上向きか下向きに動く、ピボットピン７
６は、ピン７２の中心のまわりを弧を描いて動き、当然
ながら、軸７７の下端はこの弧状運動に追随する。しか
しながら、この弧状運動は、ピボット玉７８とソケット
７９の継手の輪液接続によって調節される。

レバー７１の腕７３が軸旋すると、もうひとつのピボッ
トピン８７および腕７４の下端も弧を描いて振れ、水平
な下部軸８６が内方向にあるいは外方向に動かされる。

この動きの向きは軸７７の回転方向によって決まる。ピ
ボットピン８７も僅かな弧を描いて振れ、この振れは、
ヘッドランプブラケット４２の下端との玉継手、下部軸
８６の後方端と腕７４の下端との輪液接続部によって調
節される。ガイド９１の圧力フィンガー９３は、下部軸
８６の側面にぴったりと接触するが、同時に下部軸８６
が前後方向に動くことおよび角移動することは妨げない
。

その結果、軸７７を回転させると、ヘッドランプの下端
は、下部軸８６の動きによって内方向にあるいは外方向
に動き、ヘッドランプは、上部の玉６７と水平軸３４の
前方端の玉の各中心を通って延びる軸を中心に軸旋する
。輪液運動の両輪が上部の玉６７の中心を通るので、こ
の玉の中心は固定ピボット点とみなすことができる。な
ぜなら、この中心は上下方向の調整と左右方向の調整の
際に動かないからである。

左右方向の調節用′に従来の機構２６を用いずに、代わ
りに機構４１に似た機構を用いることが可能である。第
５図および第６図はそのような構成を示しており６．さ
らにヘッドランプ１６と全体に同じ構造のヘッドランプ
１０１の方向を調節するための本発明の代替実施態様を
示している。

ヘッドランプ１０１は、ランプキャリアーパネル１０に
似たランプキャリアーパネル１０２に調節可能なように
取りつけられる。ポス１０３および１０４がヘッドラン
プ１０１のおおよそ中央に形成され、上部隅ボスｌＯ５
をも設けられている。中央取付はブラケット１０７は、
ねじ１０８によって２つの中央のポス１０３および１０
４に固着され、さらに隅ブラケット１０９がねじ１）１
によってボス１０５に固着されている。

本発明による装置は、左右調節装置１）２および上下調
節装置１）３を備えている０両装置は全般に同じ構造で
あり、上下調節装置１）３を第６図に拡大図により詳細
に示している。上下調節装置は、全体にＣ形状のケーシ
ング１）４を備え、このケーシングは中央部１）６およ
び上腕、下腕１）７．１）Ｂを有する。上腕１）７の前
方端にピン１２１が取付けられ、このピンには玉１２２
が形成され、玉１２２は挿入物１２３に取りつけられて
いるる。挿入物１２３は、当然のことながら、第１図か
ら第４図に示した実施例との関連で説明したように、中
央ブラケット１０７の上端に接続されている。

上下調整装置１）３はさらに、直角レバー１２６を備え
ており、このレバーはピボットピン１２７によって、ケ
ーシングの中央部１）６に軸旋回能なように接続されて
いる。直角レバー１２６は。

ピボットピン１２７から前方に延びる概略水平な腕１２
８と、ピボットピン１２７から全体に下方に延びる概略
垂直な腕１２９を備えている。

ねじを切った全体に垂直な軸１３１が、ケーシング１）
４の上腕１）７に回転可能なように接続されている。こ
こに図示したものでは、軸１３１の上端近くに直径を低
減した部分１３２が形成され、この部分を上腕１）７に
形成したスロットすなわち開口部１３３に収容する。従
って、軸１３１は上腕１）７上で回転可能ではあるが、
へこませた部分１３２の周りのスロット１３３の嵌まり
が比較的にぴったりとしているので、軸１３１のその軸
に沿った動きが防止される。へこみのある部分１３２は
、斜めの側部１５１を有し、軸１３１の軸は腕１）７に
対して軸旋することが出来る。軸１３１のねじを切った
シャンクは、ねじによってピボットピン１３６に係合し
、ピボットピン１３６は水平な腕１２８の前方端に軸旋
回能なように接続される。ピン１３６は当然ながら腕１
２８上で軸旋することが出来る。

本機構は、さらに概略水平な軸１４１を備えており、そ
の前方端に球１４２が形成されている。

球１４２は挿入物１４３内に固着され、前述の挿入物は
先に述べたように、中央取付はブラケット１０７の下端
に接続されている。軸１．４１の後方端はピボットピン
１４４に接続され、ピボットピン１４４も直角レバー１
２６の腕１２９の下端に可動なように接続されている。

第６図を見れば一番分かり易いが、ピボットピン１４４
は、直角レバー１２６の下端に形成された垂直方向に細
長いスロット１４６内まで延び、それによって、軸１４
１の□後方端とピボットピン１４４力５、腕１２９に対
して移動することが可能となる。軸１４１のシャンクは
、ケーシング１）４の下腕によって形成されたガイド１
４７の穴を通って延びる。軸１４１は穴にぴったりと嵌
まるが、軸１４１は前後方向の運動を妨げられることは
ない、このように、ガイド１４７は軸１４１の前方端の
振動を抑止する。垂直な軸１３１の上端にはねしまわし
用スロット１４８が形成され、このスロットにはキャリ
アーパネル１０２の上部フランジに形成した穴１４９か
らアクセス出来る。整備士が軸１３１を回転すると。

ピボットピン１３６および腕１２８の前方端は、軸１３
１の回転方向に従って上向きあるいは下向きに動く、軸
１３１を廻すと、ピボットピン１３６は弧状に動くので
、ピボットピン１３６は腕１２８の前方端上で軸腕する
。腕１２８の前方端の弧状運動によって、軸１３１も上
腕１）７に対する角度が少し変化するが、軸１３１と腕
１）７の接続がこの角度変化を可能とする。

軸１３１の回転によって、ピボットピン１２７上で直角
レバー１２６が軸腕すると、もう一つの軸１４１が前方
にあるいは後方に動く。軸１４１の動きはガイド１４７
の働きによって実質的にその軸に沿ったものであるが、
腕１２９の下端も弧状の動きをするので、ピボットピン
１４４は腕１２９のスロット１４６内で僅かに動く。

もう一つの機構１）２は基本的に機構１）３と同じ構造
である０機構１）２は機構１）３のケーシングよりも垂
直方向高さが低いケーシングを有し、機構１）２は球１
２２に相当する上部の球を支持しない。

したがって９機構１）２　＄よヘッドランプ１０１の左
右方向の角度を変化させるように調節可能であるが９機
構１）３はヘッドランプ１０１の上下方向の角度を変化
させるように調節可能であることは明白である。ここで
も上部中央の球１２２の中心は固定ピボット点を形成す
る。

第７図はさらに別の代替実施例を示す。この実施例にお
いては、レバー１２６と軸１４１とノ輪液接続部が、ラ
ンクビニオンギア接続部１４４Ａによって形成されてい
るる、第８図に示す実施例においては、輪液接続部が１
部材１２６と１４１を接続する可撓性ヒンジ１４４Ｂに
よって形成されている。これらの部品は１例えば、プラ
スチック製蝶番のように曲げることが出来るプラスチッ
クで製作することもできる。

本明細書に記載した本発明の各実施態様において、各機
構は、アッセンブリーの残りの部品を支持するケーシン
グを備え、該ケーシングを車両の車体にユニットとして
取付けることが出来るようにしてもよい、このようなケ
ーシングの代わりに、少なくとも幾つかの部品用の支持
部を、車体の一部として形成することも可能であり、そ
の場合には可動部品の一部あるいは全部を車体に直接に
取付けることになる。

（効果） これまで述べたことから、新規且つ有用な機構が提供さ
れたことは明白であろう。この機構は、ヘッドランプを
堅固に支持するとともに。

ランプの角度の調節をも可能とするものである、本発明
の二つの実施例において９前後方向に調節可能な下部軸
は、ガイドによって振動を抑止されるが、このガイドは
、レバーが回動するときに、軸が僅かに軸腕することを
妨げるものではない、もう一つの全体に垂直な軸は、ケ
ーシングとのあいだ、そしてレバーとのあいだに、軸腕
可能な接続部を有する。本機構にはさらに、ランプの上
部が動かぬように本機構に堅固に固定した固定ピボット
点を備えることもできる。さらに９本機槽は頑丈で、し
かも低費用で製作される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来技術構造の概略図、第２図は、本発明に
よる機構を含む部品の分解組立図、第３図は、前述の機
構の拡大斜視図、第４図は、前述の機構の側面図、第５
図は１代替構造を示す第２図と同様な分解組立図、第６
図は、第５図に示した機構の側面図、第７図および第８
図は、別の２つの代替構成を示す第６図と同様な側面図
である。 １０・・・ランプキャリアーパネル、１６・・・ヘッド
ランプ、２１．２２．２３・・・ボス、２６・・・機構
、２７・・・ブラケット、３２・・・挿入物、３４・・
・水平軸、３６・・・垂直軸、３８・・・アクセス穴、
４１・・・機構、４２・・・ヘッドランプブラケット、
４６・・・挿入物、４７・・・支持ケーシング、７１・
・・レバー、７２・・・ピボットピン、７３．７４・・
・腕、７６・・・ピボットピン、７７・・・軸、７８・
・・ピボ・ノド玉、８６・・・下部軸、８７・・・ピボ
ットピン、９３・・・圧力フィンガー。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の車体上のヘッドランプの位置を調節するた
   めの機構で、 （ａ）車体に固着するようにしたケーシングと、 （ｂ）第１及び第２ピボットと第１及び第２ピボット手
   段とを有する角度を有する形のレバーで、前記ピボット
   手段が、前記レバーとケーシングとのあいだにピボット
   点を形成し、それによって前記レバーが前記ケーシング
   上で直接に軸旋可能なものと、 （ｃ）第１軸および第２軸と、 （ｄ）ねじによって前記第１軸を前記第１ピボットに、
   前記第１軸を前記ケーシングに接続し、前記第１軸を回
   転および軸旋運動が可能なようにするが、前記ケーシン
   グに対する前記第１軸の軸方向運動を抑止する第１手段
   と、 （ｅ）前記第２軸を前記第２ピボット手段に軸旋可能な
   ように接続する第２手段で、前記第２軸をヘッドランプ
   に接続するようにしたものとから成り、 （ｆ）それによって、前記第１軸が回転すると、前記ケ
   ーシング上でレバーが軸旋し且つ前記第２軸が動き、前
   記第２軸の動きによってヘッドランプが動くもの。
2. （２）前記第２軸が振動しないように保持するための、
   前記ケーシングに固着され且つ前記の第２軸に係合する
   ガイド手段を備える特許請求の範囲第１項に記載の機構
   。
3. （３）前記レバーが概略直角の形状であり、前記第１ピ
   ボットおよび第２ピボットが前記レバーの端部に隣接し
   、且つ前記ピボット手段が前記第１および第２ピボット
   のあいだにある特許請求の範囲第１項に記載の機構。
4. （４）前記ケーシングに固着され且つヘッドランプに軸
   旋可能なように接続するようにした部材を備える固定ピ
   ボット点を備え、前記部材とヘッドランプへのその接続
   部が、前記第２軸およびそのヘッドランプへの接続部と
   間隔がある特許請求の範囲第１項に記載の機構。
5. （５）前記第１軸の回転運動を遅らせるための前記ケー
   シングに取付けられ且つ前記第１軸に接続された抑制手
   段を備え、さらに、前記第１軸が回転すると前記抑制手
   段がノイズを発生する特許請求の範囲第１項に記載の機
   構。
6. （６）前記第２ピボットおよび前記第２手段が、前記第
   ２軸に接続されたピボットピンと、前記レバー中の拡大
   した開口部とを備え、前記ピボットピンが、前記拡大し
   た開口部内にありその内部で可動である特許請求の範囲
   第１項に記載の機構。
7. （７）前記第１及び第２ピボットと前記第１及び第２ピ
   ボット手段とが、三角形の頂点に位置する特許請求の範
   囲第１項に記載の機構。
8. （８）車両の車体上のヘッドランプの位置を調節するた
   めの機構で、支持装置を含む車体が、（ａ）角度を有す
   る形状で、第１及び第２ピボットと第１及び第２ピボッ
   ト手段とを有するレバーで、前記ピボット手段が、前記
   レバーと前記支持装置との間でピボット点を形成し、そ
   れによって前記レバーが支持装置上で直接に軸旋できる
   ものと、 （ｂ）第１軸および第２軸と （ｃ）ねじによって前記第１軸を前記第１ピボットに接
   続し、且つ前記第１軸を前記支持装置に接続するように
   して、前記第１軸を回転および軸旋運動が可能なように
   するが、前記支持装置に対する前記第１軸の軸方向運動
   を抑止する第１手段と、 （ｄ）前記第２軸を前記第２ピボットに軸旋可能なよう
   に接続する第２手段で、前記第２軸をヘッドランプに接
   続するようにしたものとを備え、 （ｅ）それによって、前記第１軸が回転すると、前記支
   持装置上でレバーが軸旋し且つ前記第２軸が動き、第２
   軸の前述の動きによってヘッドランプが動くもの。
9. （９）車両のキャリアーパネル中のヘッドランプを支持
   し且つその位置を調節するための機構で、前記ヘッドラ
   ンプをパネルに接続する固定ピボット点を有し、前記機
   構が （ａ）キャリアーパネルに固着するようにした支持ブラ
   ケットと、 （ｂ）第１端及び第２端と第１及び第２ピボット軸とを
   有するレバーで、前記ピボット軸が前記両端にあるもの
   と、 （ｃ）前記軸上での前記レバーの軸旋運動のために、前
   記レバーを前記ブラケットに接続するピボット手段と、 （ｄ）第１軸と、 （ｅ）前記第１軸を前記ブラケットに接続し、ブラケッ
   ト上での前記第１軸の回転運動は妨げないが軸方向の運
   動を抑止する第１手段と、 （ｆ）前記第１軸をレバーの前記第１端に接続する第２
   手段で、それらのあいだの回転および軸旋運動を妨げな
   いものであり、前記第２手段がさらにねじ接続部を形成
   し、それによって前記第１軸の回転で、前記ピボット軸
   に対する前記第１端の軸旋運動が生じるものと、 （ｇ）第２軸と、 （ｈ）前記第２軸をレバーの前記第２端に軸旋可能なよ
   うに接続する第３手段で、前記第２軸がさらに、前記固
   定ピボット点から離れた位置において、前記第２軸を前
   記ヘッドランプに軸旋可能なように接続するようにした
   第４の手段を備えるものを備えるも