JP2020082889A - 車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時におけるツールボックスと電気機器との干渉を抑制できる車両の後部構造を提供する。【解決手段】ツールボックス５０は、収容凹部３０の後部側壁２２ａと収容凹部３０内における前側に配置されたインバータ４０との間に設けられる第１ボックス６０と、第１ボックス６０と後部側壁２２ａとの間に設けられる第２ボックス７０とを備えている。第１ボックス６０の第２ボックス７０側の部分の上面には、インバータ４０に近接するほど上方に位置するように傾斜した第１傾斜面６６が設けられている。第２ボックス７０には、第１傾斜面６６に対向するとともに第１傾斜面６６に沿う第２傾斜面７６が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の後部構造に関する。

特許文献１には、駆動モータを制御するインバータが配置された車両の後部構造が開示されている。この構造では、車両のリアシートの後方におけるフロアパネルとデッキボードとの間にインバータが配置されている。インバータは、ブラケットを介してフロアパネルに対して固定されている。また、インバータとデッキボードとの間には、工具が収容されるツールボックスが配置されている。インバータは、ツールボックスの前後方向及び車幅方向の双方における中央部の下方に配置されている。すなわち、インバータは、車幅方向の外側や後側からツールボックスによって覆われている。そして、ツールボックスにはフロアパネルの底部に当接する複数の支持脚が設けられている。

特開２０１６−５２８５４号公報

ところで、上記車両の後部構造では、車両の後面衝突時などにツールボックスがインバータに向かって変位することでインバータと干渉するおそれがある。
なお、こうした問題は、インバータに限定されるものではなく、ツールボックスによって車幅方向の外側や後側から覆われるものであれば、モータやバッテリなどの他の電気機器においても同様にして生じるものである。

本発明の目的は、車両衝突時におけるツールボックスと電気機器との干渉を抑制できる車両の後部構造を提供することにある。

上記目的を達成するための車両の後部構造は、車両のフロアパネルに形成された収容凹部内に電気機器と隣り合って設けられるツールボックスを備える車両の後部構造であって、前記ツールボックスは、前記収容凹部の側壁と前記電気機器との間に設けられる第１ボックスと、前記第１ボックスと前記側壁との間に設けられる第２ボックスと、を備えており、前記第１ボックスの前記第２ボックス側の部分の上面には、前記電気機器に近接するほど上方に位置するように傾斜した第１傾斜面が設けられており、前記第２ボックスには、前記第１傾斜面に対向するとともに前記第１傾斜面に沿う第２傾斜面が設けられている。

同構成によれば、電気機器を基準として第２ボックス側から車両が衝突すると、その衝撃力によって第２ボックスが電気機器側に向かって変位し、第２ボックスの第２傾斜面が第１ボックスの第１傾斜面に押し付けられる。第１傾斜面及び第２傾斜面は、電気機器に近接するほど上方に位置するように傾斜していることから、第２ボックスには、第１傾斜面に沿った斜め上向きの力が作用する。このため、第２ボックスは第１傾斜面に沿って斜め上方に変位するようになる。これにより、第２ボックスから第１ボックスを介して電気機器に伝達される力が低減される。したがって、ツールボックスと電気機器との干渉を抑制できる。

本発明によれば、車両衝突時におけるツールボックスと電気機器との干渉を抑制できる。

車両の後部構造の第１実施形態について、車両の荷室におけるラゲージボードの一部を破断して示す車両後部の斜視図。 図１の２−２線に沿った断面図。 同実施形態の作用を説明する図であって、後側から車両に障害物が衝突した状態を示す断面図。 第２実施形態における図２に対応する断面図。 第２実施形態の作用を説明する図であって、後側から車両に障害物が衝突した状態を示す断面図。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図３を参照して、車両の後部構造の第１実施形態について説明する。
本実施形態の車両の後部構造は、例えば、駆動モータ（図示略）を備える電動車両に適用されるものである。なお、以降において、車両の前後方向を単に前後方向と称し、車両の幅方向を単に幅方向と称する。

図１に示すように、本実施形態の車両は、車体の後部開口１０ａを開閉するバックドア（図示略）を備えた所謂ハッチバックタイプの車両である。車両後部における一対のリアシート１１の後側には、荷室１０が設けられている。

荷室１０は、幅方向の両側に設けられた一対のデッキサイドトリム１２、デッキサイドトリム１２同士の間に設けられて床面を構成するラゲージボード１３、ルーフ（図示略）、上記バックドアなどにより区画されている。

後部開口１０ａの下側縁部には、幅方向に沿って延在するとともにデッキサイドトリム１２の後端の下部同士を連結するフィニッシュプレート１４が設けられている。
図２に示すように、車両のフロアパネル２０のうちラゲージボード１３の下方に対応する部分には、収容凹部３０が下方に向けて凹設されている。収容凹部３０は、底壁２１と、底壁２１の全周を取り囲む側壁２２とを有している。収容凹部３０の前部には、底壁２１が下方に膨出した前側膨出部３１が形成されている。収容凹部３０の後部には、底壁２１が前側膨出部３１よりも下方に膨出した後側膨出部３２が形成されている。

後側膨出部３２は、前側に位置するとともに前側ほど上方に位置するように傾斜した傾斜壁部２３を有している。
図１及び図２に示すように、収容凹部３０内における前側には、上記駆動モータを制御するインバータ４０が配置されている。インバータ４０は、ワイヤハーネス４１を介して駆動モータ及びバッテリー（図示略）に電気的に接続されている。なお、インバータ４０が本発明に係る電気機器に相当する。

図２に示すように、底壁２１のうち前側膨出部３１に対応する部分には、前後方向において並んで配置された一対のブラケット４２，４３が突設されている。インバータ４０は、各ブラケット４２，４３により支持されている。より詳しくは、インバータ４０は、後側のブラケット４３により後部が支持されており、当該ブラケット４３よりも上方に延在した前側のブラケット４２により前部が支持されている。したがって、インバータ４０は、前部ほど上方に位置するように傾斜した姿勢で収容凹部３０内において支持されている。

収容凹部３０の側壁２２のうち後部を構成する後部側壁２２ａと、インバータ４０との間には、車両に搭載される工具１００が収容されるツールボックス５０が設けられている。なお、本実施形態の工具１００としては、例えば、ジャッキ、ジャッキハンドル、ハブナットレンチ、牽引フックなどが挙げられる。

ツールボックス５０は、後部側壁２２ａとインバータ４０との間に設けられる第１ボックス６０と、第１ボックス６０と後部側壁２２ａとの間に設けられる第２ボックス７０とを備えている。したがって、収容凹部３０内には、前側から順にインバータ４０、第１ボックス６０、及び第２ボックス７０が隣り合って設けられている。なお、第１ボックス６０及び第２ボックス７０は、例えばＥＰＰ（発泡ポリプロピレン）により形成されている。

図１及び図２に示すように、第１ボックス６０は、複数の工具１００が各別に収容される複数の凹部６３が形成された第１ボックス本体部６１と、第１ボックス本体部６１を支持する第１支持部６２とを有している。第１支持部６２は、第１ボックス本体部６１の後端から下方に向かって突出するとともに収容凹部３０の底壁２１の中央部に当接している。

図２に示すように、第１ボックス本体部６１は、インバータ４０の上方を覆うとともにインバータ４０よりも前側に延出している。第１ボックス本体部６１の裏面には、インバータ４０の上面に沿って傾斜した裏側傾斜面６４が形成されている。

第１ボックス６０の上面には、ラゲージボード１３が載置される第１載置面６５が設けられている。第１ボックス６０の上面のうち第１載置面６５よりも後側の部分には、インバータ４０の後側に位置し、前側ほど上方に位置するように傾斜した第１傾斜面６６が第１ボックス６０の上下方向の全体にわたって設けられている。第１傾斜面６６は、第１載置面６５に連なって形成されている。

なお、図示は省略するが、第１ボックス６０は、幅方向の両側において一対のブラケット４２，４３に対して固定されており、収容凹部３０内における移動が規制されている。
第２ボックス７０は、複数の工具１００が各別に収容される複数の凹部７３が形成された第２ボックス本体部７１と、第２ボックス本体部７１を支持する第２支持部７２とを有している。第２支持部７２は、第２ボックス本体部７１の後端から下方に向かって突出するとともに後側膨出部３２の底部に当接している。

第２ボックス本体部７１の上面には、ラゲージボード１３が載置される第２載置面７５が設けられている。ツールボックス５０が収容凹部３０内に配置された状態において、第１ボックス６０の第１載置面６５と、第２ボックス７０の第２載置面７５とは同一平面上に位置する。したがって、ラゲージボード１３は、第１載置面６５及び第２載置面７５の双方に載置される。

第２ボックス本体部７１には、第１ボックス６０の第１傾斜面６６全体に対向するとともに第１傾斜面６６に沿う第２傾斜面７６が設けられている。第２傾斜面７６は、第２載置面７５に連なって形成されている。

第２支持部７２には、後側膨出部３２の傾斜壁部２３に対向するとともに傾斜壁部２３に沿う第３傾斜面７７が設けられている。
第２ボックス本体部７１の後端の上部には、後側に向かって突出した突出部７８が幅方向の略全体にわたって設けられている。突出部７８の下面には、下方に向かって突出する円柱状の係合部７８ａが幅方向に間隔をおいて複数設けられている。本実施形態では、突出部７８の幅方向における中央部及び両端部に都合３つの係合部７８ａが設けられている。

図２に拡大して示すように、フィニッシュプレート１４の下部における第２ボックス本体部７１の突出部７８の後側に隣り合う部分には、各係合部７８ａが係合される複数の係合孔１４ａが形成されている。各係合孔１４ａは、フィニッシュプレート１４の下部を上下方向に沿って貫通する円孔である。各係合孔１４ａの外径は、各係合部７８ａの外径よりも僅かに大きい。このため、各係合部７８ａが各係合孔１４ａに係合することで、フィニッシュプレート１４に対する第２ボックス７０の前後方向の変位が規制される一方、フィニッシュプレート１４に対する第２ボックス７０の上方への変位が許容される。

本実施形態の作用について説明する。
車両の後側から障害物Ｂが衝突すると、その衝撃力によって収容凹部３０の後部側壁２２ａ及びフィニッシュプレート１４と共に第２ボックス７０が前側に向かって変位し、第２ボックス７０の第２傾斜面７６が第１ボックス６０の第１傾斜面６６に押し付けられる。第１傾斜面６６及び第２傾斜面７６は、前側ほど上方に位置するように傾斜していることから、第２ボックス７０には、第１傾斜面６６に沿った斜め前上向きの力が作用する。このため、第２ボックス７０は第１傾斜面６６に沿って斜め前上方に変位するようになる（以上、作用１）。

上記態様により第２ボックス７０の第２傾斜面７６が第１ボックス６０の第１傾斜面６６に押し付けられることと略同時に、第２ボックス７０の第２支持部７２に設けられた第３傾斜面７７が後側膨出部３２の傾斜壁部２３に押し付けられる。傾斜壁部２３及び第３傾斜面７７は、前側ほど上方に位置するように傾斜していることから、第２ボックス７０には、傾斜壁部２３に沿った斜め前上向きの力が作用する。このため、第２ボックス７０は、第１ボックス６０の第１傾斜面６６と後側膨出部３２の傾斜壁部２３との双方に沿って斜め前上方に安定して変位するようになる（以上、作用２）。

また、衝突の初期においては、フィニッシュプレート１４に対する第２ボックス７０の前後方向における変位が係合部７８ａによって規制されているため、障害物Ｂを介してフィニッシュプレート１４に作用する前向きの衝撃力が第２ボックス７０に対して伝達されやすくなる。このため、第２ボックス７０の第２傾斜面７６及び第３傾斜面７７が、第１ボックス６０の第１傾斜面６６及び収容凹部３０の傾斜壁部２３に対してそれぞれ前方に向けてより確実に押し付けられる。これらにより、第２ボックス７０が第１傾斜面６６及び傾斜壁部２３に沿って斜め前上方に変位しやすくなる。

なお、衝突の初期以降においては、図３に示すように、フィニッシュプレート１４の係合孔１４ａから係合部７８ａが上方に抜け出すことでフィニッシュプレート１４に対する第２ボックス７０の上方への変位が許容される。このため、第１ボックス６０の第１傾斜面６６に沿って第２ボックス７０が斜め前上方に更に変位することとなる（以上、作用３）。

本実施形態の効果について説明する。
（１）ツールボックス５０は、収容凹部３０の後部側壁２２ａと収容凹部３０内における前側に配置されたインバータ４０との間に設けられる第１ボックス６０と、第１ボックス６０と後部側壁２２ａとの間に設けられる第２ボックス７０とを備えている。第１ボックス６０の第２ボックス７０側の部分の上面には、インバータ４０に近接するほど上方に位置するように傾斜した第１傾斜面６６が設けられている。第２ボックス７０には、第１傾斜面６６に対向するとともに第１傾斜面６６に沿う第２傾斜面７６が設けられている。

こうした構成によれば、上記作用１を奏することから、第２ボックス７０から第１ボックス６０を介してインバータ４０に伝達される力が低減される。したがって、車両衝突時におけるツールボックス５０とインバータ４０との干渉を抑制できる。

（２）第１傾斜面６６は、第１載置面６５に連なって形成されており、第２傾斜面７６は、第２載置面７５に連なって形成されている。
こうした構成によれば、ツールボックス５０を複数に分割して構成しながらも、第１ボックス６０の上面と第２ボックス７０の上面との間の隙間を小さくすることができる。

（３）第１傾斜面６６は、第１ボックス６０の上下方向の全体にわたって設けられている。
こうした構成によれば、第１ボックス６０には、第２ボックス７０が第１傾斜面６６に沿って斜め上方に変位する際に干渉するものがない。このため、第２ボックス７０が第１傾斜面６６に沿って円滑に変位するようになる。これにより、第２ボックス７０から第１ボックス６０を介してインバータ４０に伝達される力が一層低減されるようになり、車両衝突時におけるツールボックス５０とインバータ４０との干渉を一層抑制できる。

（４）収容凹部３０の後側膨出部３２は、前側に位置するとともに前側ほど上方に位置するように傾斜した傾斜壁部２３を有しており、第２ボックス７０の第２支持部７２には、傾斜壁部２３に対向するとともに傾斜壁部２３に沿う第３傾斜面７７が設けられている。

こうした構成によれば、上記作用２を奏することから、上記（１）の効果をより確実に奏することができる。
（５）第２ボックス７０には、第２ボックス７０の後側に隣り合うフィニッシュプレート１４に係合され、フィニッシュプレート１４に対する第２ボックス７０の前後方向の変位を規制する一方、フィニッシュプレート１４に対する第２ボックス７０の上方への変位を許容する係合部７８ａが設けられている。

こうした構成によれば、上記作用３を奏することから、車両衝突時におけるツールボックス５０とインバータ４０との干渉をより一層抑制できる。
＜第２実施形態＞
以下、図４及び図５を参照して、車両の後部構造の第２実施形態について説明する。

なお、本実施形態において、第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付すとともに、第１実施形態と対応する構成については、第１実施形態の符号「＊＊」に「１００」を加算した「１＊＊」を付すことにより、重複する説明を省略する。

図４に示すように、収容凹部３０内には、前側から順にインバータ４０、第１ボックス１６０、及び第２ボックス１７０が隣り合って設けられている。
第１ボックス１６０の上面のうち第１載置面１６５よりも後側であり、インバータ４０の後側に位置する部分には、前側ほど上方に位置するように傾斜した第１傾斜面１６６が設けられている。

第１傾斜面１６６は、第１ボックス本体部１６１の上部のみに設けられており、第１載置面１６５に連なって形成されている。
第１ボックス本体部１６１における第１傾斜面１６６が設けられた部分の下方には、後方に突出する突出部１６７が設けられている。突出部１６７の上面は、第１傾斜面１６６の後縁に連なるとともに第１載置面１６５と略平行に延びている。また、突出部１６７の後面は、前側ほど下方に位置するように傾斜している。

第２ボックス１７０は、第２ボックス本体部１７１から第１ボックス１６０に向かって前方に張り出すとともに、第１ボックス本体部１６１の突出部１６７の上方に位置する張出部１７８を有している。張出部１７８の上面は、第２載置面１７５の一部をなしている。張出部１７８の前端部には、第１ボックス１６０の第１傾斜面１６６に対向するとともに第１傾斜面１６６に沿う第２傾斜面１７６が設けられている。第２傾斜面１７６は、第２載置面１７５に連なって形成されている。

第２ボックス本体部１７１の前面には、第１ボックス本体部１６１の突出部１６７の後面に対向するとともに後側ほど下方に位置するように傾斜した上側傾斜面１７１ａ及び下側傾斜面１７１ｂが段差を介して設けられている。したがって、第１ボックス１６０と、第２ボックス１７０との間には下方ほど前後の間隔が大きい隙間Ｓが形成されている。

本実施形態の作用について説明する。
車両の後側から障害物Ｂが衝突すると、その衝撃力によって収容凹部３０の後部側壁２２ａ及びフィニッシュプレート１４と共に第２ボックス１７０が前側に向かって変位し、第２ボックス１７０の第２傾斜面１７６が第１ボックス１６０の第１傾斜面１６６に押し付けられる。このとき、第２ボックス本体部１７１と第１ボックス本体部１６１の突出部１６７との間には隙間Ｓが存在している。そして、第１傾斜面１６６及び第２傾斜面１７６は、前側ほど上方に位置するように傾斜していることから、第２ボックス１７０の張出部１７８には、第１傾斜面１６６に沿った斜め前上向きの力が作用する。このため、第２ボックス１７０は第１傾斜面１６６に沿って僅かに斜め前上方に変位する。このように、第１傾斜面１６６を第１ボックス１６０の上部のみに設けながらも、第１ボックス１６０と第２ボックス１７０との間に形成された隙間Ｓによって、第１傾斜面１６６に沿った第２ボックス１７０の変位が許容される。

この直後、第２ボックス１７０の斜め前上方への変位に伴い、第２ボックス本体部１７１の上側傾斜面１７１ａが突出部１６７に当接する。
またこのとき、第２ボックス１７０の第２支持部１７２に設けられた第３傾斜面１７７が後側膨出部３２の傾斜壁部２３に押し付けられる。傾斜壁部２３及び第３傾斜面１７７は、前側ほど上方に位置するように傾斜していることから、第２ボックス本体部１７１には、傾斜壁部２３に沿った斜め前上向きの力が作用する。これにより、第２ボックス１７０は、上側傾斜面１７１ａが突出部１６７に摺動しつつ、第２ボックス本体部１７１に作用する斜め前上向きの力により斜め前上方に変位する。このとき、第２ボックス本体部１７１は、上側傾斜面１７１ａの傾斜に沿って斜め上方に変位しようとする。

ここで、第１ボックス本体部１６１と、第２ボックス本体部１７１の下側傾斜面１７１ｂとの間には隙間Ｓが形成されているため、第２ボックス本体部１７１が上側傾斜面１７１ａの傾斜に沿って斜め前上方に変位することが許容される。

なお、前後方向に対する上側傾斜面１７１ａの傾斜角度は、第２傾斜面１７６の傾斜角度よりも大きく、第１実施形態の第２傾斜面７６の傾斜角度よりも大きい。したがって、第２実施形態の第２ボックス１７０は、第１実施形態の第２ボックス７０よりも大きな傾斜角度にて斜め前上方に変位することとなる。

本実施形態の効果について説明する。
本実施形態に係る車両の後部構造によれば、第１実施形態の効果（１）、（２）、（４）及び（５）に加えて、新たに以下に示す効果が得られるようになる。

（６）第２ボックス１７０は、第２ボックス本体部１７１と、第２ボックス本体部１７１から第１ボックス１６０に向かって張り出す張出部１７８とを有している。張出部１７８には、第２傾斜面１７６が形成されている。第１ボックス１６０と第２ボックス１７０との間には、第１ボックス１６０の上下方向の一部に設けられた第１傾斜面１６６に沿った第２ボックス１７０の変位を許容する隙間Ｓが形成されている。

こうした構成によれば、上記作用を奏することから、第１ボックス１６０及び第２ボックス１７０の形状の自由度を高めることができる。
＜変更例＞
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・第２実施形態において、突出部１６７を省略することもできる。
・第１，２実施形態において、各傾斜面の角度は適宜変更できる。
・第２ボックス７０（１７０）の係合部７８ａ（１７８ａ）及び係合孔１４ａは、幅方向において少なくとも１つ設けられていればよい。

・第２ボックス７０（１７０）の係合部７８ａ（１７８ａ）に代えて係合孔を設けるとともに、フィニッシュプレート１４の下部に上方に向けて突出するとともに上記係合孔に係合される突起を設けることもできる。

・インバータ４０は、収容凹部３０内の幅方向の中央に配置されていてもよいし、幅方向の一方側に配置されていてもよい。また、収容凹部３０内の後側に配置されていてもよい。

・第１傾斜面６６（１６６）及び第２傾斜面７６（１７６）は、全体として前側ほど上方に位置するように傾斜していればよく、これらの表面に、シボ加工などが施されているものであってもよい。

・ツールボックスは、少なくとも第１ボックスと、第２ボックスとを備えていれば、これらとは別のボックスを更に備えるものであってもよい。
・上記実施形態では、車両の後方から障害物Ｂが衝突する場合における車両の後部構造の一例について例示したが、本発明は、車両の側方から障害物Ｂが衝突する場合においても同様にして適用できる。例えば、収容凹部３０内に幅方向の一方側から順にインバータ、第１ボックス、及び第２ボックスを配置すれば、インバータを基準とした第２ボックス側からの障害物Ｂの衝突において、上記実施形態の効果（１）〜（６）に準じた効果を奏することができる。

・収容凹部３０の傾斜壁部２３を省略することもできる。
・第２ボックス７０（１７０）の第２支持部７２（１７２）の第３傾斜面７７（１７７）を省略することもできる。

・収容凹部３０の後側膨出部３２を省略することもできる。この場合、第２ボックス７０（１７０）の第２支持部７２（１７２）も省略できる。
・第１実施形態において、第１傾斜面６６は、第１ボックス６０の上下方向の一部に設けられていてもよい。

・第１傾斜面６６は、第１載置面６５に連なって形成されていなくてもよい。また、第２傾斜面７６は、第２載置面７５に連なって形成されていなくてもよい。
・本発明に係る電気機器は、インバータに限定されない。他に例えば、車両の駆動モータやバッテリなどの他の電気機器であってもよい。

・セダンタイプなどのハッチバックタイプとは異なる車両に対しても本発明を適用することができる。
・内燃機関及び駆動モータの双方を有する所謂ハイブリッド車両や、燃料電池車両に対しても本発明を適用することができる。

１０…荷室、１０ａ…後部開口、１１…リアシート、１２…デッキサイドトリム、１３…ラゲージボード、１４…フィニッシュプレート、１４ａ…係合孔、２０…フロアパネル、２１…底壁、２２…側壁、２２ａ…後部側壁、２３…傾斜壁部、３０…収容凹部、３１…前側膨出部、３２…後側膨出部、４０…インバータ、４１…ワイヤハーネス、４２…ブラケット、４３…ブラケット、５０，１５０…ツールボックス、６０，１６０…第１ボックス、６１，１６１…第１ボックス本体部、６２，１６２…第１支持部、６３，１６３…凹部、６４，１６４…裏側傾斜面、６５，１６５…第１載置面、６６，１６６…第１傾斜面、７０，１７０…第２ボックス、７１，１７１…第２ボックス本体部、７２，１７２…第２支持部、７３，１７３…凹部、７５，１７５…第２載置面、７６，１７６…第２傾斜面、７７，１７７…第３傾斜面、７８，１７８…突出部、７８ａ，１７８ａ…係合部、１００…工具、１６７…突出部、１７１ａ…上側傾斜面、１７１ｂ…下側傾斜面、１７８…張出部、Ｂ…障害物、Ｓ…隙間。

Claims (7)

1. 車両のフロアパネルに形成された収容凹部内に電気機器と隣り合って設けられるツールボックスを備える車両の後部構造であって、
   前記ツールボックスは、前記収容凹部の側壁と前記電気機器との間に設けられる第１ボックスと、前記第１ボックスと前記側壁との間に設けられる第２ボックスと、を備えており、
   前記第１ボックスの前記第２ボックス側の部分の上面には、前記電気機器に近接するほど上方に位置するように傾斜した第１傾斜面が設けられており、
   前記第２ボックスには、前記第１傾斜面に対向するとともに前記第１傾斜面に沿う第２傾斜面が設けられている、
   車両の後部構造。
2. 前記第１ボックスの上面及び前記第２ボックスの上面には、それぞれラゲージボードが載置される第１載置面及び第２載置面が設けられており、
   前記第１傾斜面は、前記第１載置面に連なって形成されており、
   前記第２傾斜面は、前記第２載置面に連なって形成されている、
   請求項１に記載の車両の後部構造。
3. 前記第１傾斜面は、前記第１ボックスの上下方向の全体にわたって設けられている、
   請求項１または請求項２に記載の車両の後部構造。
4. 前記第１傾斜面は、前記第１ボックスの上下方向の一部に設けられており、
   前記第２ボックスは、ボックス本体部と、前記ボックス本体部から前記第１ボックスに向かって張り出す張出部とを有しており、
   前記第２傾斜面は、前記張出部に形成されており、
   前記第１ボックスと前記第２ボックスとの間には、前記第１傾斜面に沿った前記第２ボックスの変位を許容する隙間が形成されている、
   請求項１または請求項２に記載の車両の後部構造。
5. 前記収容凹部は、下方に膨出する膨出部を有しており、
   前記膨出部は、前記電気機器側に位置するとともに前記電気機器に近接するほど上方に位置するように傾斜した傾斜壁部を有しており、
   前記第２ボックスの下部には、前記傾斜壁部に対向するとともに前記傾斜壁部に沿う第３傾斜面が設けられている、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両の後部構造。
6. 車両の前後方向を前後方向とするとき、
   前記電気機器は、前記収容凹部内における前側に配置されており、
   前記第１傾斜面は、前記電気機器の後側に位置し、前側ほど上方に位置するように傾斜しており、
   前記第２ボックスは、前記第１ボックスの後側に隣り合って設けられている、
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両の後部構造。
7. 車両の前後方向を前後方向とするとき、
   前記第１傾斜面は、前記電気機器の後側に位置し、前側ほど上方に位置するように傾斜しており、
   前記第２ボックスは、前記第１ボックスの後側に隣り合って設けられており、
   前記第２ボックスには、前記第２ボックスの後側に隣り合うフィニッシュプレートに係合され、前記フィニッシュプレートに対する前記第２ボックスの前後方向の変位を規制する一方、前記フィニッシュプレートに対する前記第２ボックスの上方への変位を許容する係合部が設けられている、
   請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両の後部構造。