JP7293752B2 - 車両用電装部品被覆構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用電装部品被覆構造に関するものである。

電気自動車やハイブリッド自動車では、バッテリーやＤＣ／ＤＣコンバータなどの電装部品が車両に搭載される。普通車や大型車であれば、車内に十分なスペースが確保できるため、車室外、エンジンルームや室内リヤスペースに電装部品を配置することができる。例えば特許文献１では、車両の後部座席の下側に電池パックを配置している。

特開２０１７－９１６５８号公報

小型車、特に軽自動車やスモールカーなどでは、車両の後部座席の下方にスペースを確保できない場合に、車両の前部座席の下方に電装部品を配置することがある。かかる場合、後部座席に着座した乗員の足先に電装部品が配置されることとなる。したがって、乗員の脚部の電装部品への干渉を防ぎ、且つ見栄えの向上を図るために電装部品をカバーによって覆う必要がある。

電装部品のカバーは、意図しない外れが生じることを防ぐために、一般にクリップ止めやボルト止めによって電装部品に固定される。しかしながら、座席、特に前部座席の下方に電装部品が配置される場合、座席の下方の空間に工具を挿入しづらかったり、作業スペースを確保しづらかったりするという課題があった。

本発明は、このような課題に鑑み、座席に着座した乗員の脚部との干渉によるカバーの外れを防ぎつつ、作業時には作業者がカバーを容易に取り外すことが可能な車両用電装部品被覆構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用電装部品被覆構造の代表的な構成は、車両用シートと、車両用シートの下に配置される所定の電装部品と、電装部品を被覆するカバーとを含む車両用電装部品被覆構造において、当該車両用電装部品被覆構造は、電装部品を車体に固定する外装板金部材を含み、外装板金部材は、カバーを係止する１つ以上の板金側係止部を有し、カバーは、電装部品を外装板金部材ごと被覆する被覆部と、車幅方向に間隔をあけて配置され被覆部から後方に向かって張り出す一対の張り出し部と、一対の張り出し部の間において被覆部に形成され板金側係止部に係合する１つ以上のカバー側係合部とを有することを特徴とする。

本発明によれば、座席に着座した乗員の脚部との干渉によるカバーの外れを防ぎつつ、作業時には作業者がカバーを容易に取り外すことが可能な車両用電装部品被覆構造を提供することができる。

本実施例の車両用電装部品被覆構造を説明する斜視図である。 図１の車両用電装部品被覆構造を説明する他の斜視図である。 図１の前部座席を側方から観察した状態を示す図である。 図３のカバーおよび電装部品を上方から観察した図である。 図４（ａ）のカバーの詳細図である。 図４（ｂ）の電装部品および外装板金部材の詳細図である。 図２の車両用電装部品被覆構造のＡ－Ａ断面の斜視図である。

本発明の一実施の形態にかかる車両用電装部品被覆構造は、車両用シートと、車両用シートの下に配置される所定の電装部品と、電装部品を被覆するカバーとを含む車両用電装部品被覆構造において、当該車両構造は、電装部品を車体に固定する外装板金部材を含み、外装板金部材は、カバーを係止する１つ以上の板金側係止部を有し、カバーは、電装部品を外装板金部材ごと被覆する被覆部と、車幅方向に間隔をあけて配置され被覆部から後方に向かって張り出す一対の張り出し部と、一対の張り出し部の間において被覆部に形成され板金側係止部に係合する１つ以上のカバー側係合部とを有することを特徴とする。

上記構成によれば、後方に向かって張り出す一対の張り出し部によって、乗員の脚部、特に足先の干渉の方向を変化させたり、被覆部への足先の干渉を防いだりすることができる。これにより、乗員の脚部（足先）との干渉によるカバーの外れが防止され、電装部品を確実に保護することが可能となる。

また作業時には、一対の張り出し部を、それらが離れる方向に操作することにより、一対の張り出し部の間の壁が変形して後方に盛り上がり、電装部品に取り付けられている外装板金部材の板金側係止部と、カバーのカバー側係合部との係合が解除される。したがって、外装板金部材ひいては電装部品からカバーを容易に取り外すことができ、作業効率の向上を図ることができる。なお、単に足先が一対の張り出し部に干渉した程度の力では、一対の張り出し部の間の壁には変形が生じない。したがって、単に足先が一対の張り出し部に干渉しただけではカバーの外れが生じることはない。

上記カバー側係合部は、被覆部の車両後方側の壁面に形成されているとよい。かかる構成によれば、被覆部の車両後方側の面すなわち、一対の張り出し部の間の面は、平坦な壁面となる。これにより、一対の張り出し部を操作した際の張り出し部の間の領域の変形を促進することができる。そして、カバー側係合部もその平坦な壁面に配置されることにより、カバー取り外し時の板金側係止部とカバー側係合部との係合をより容易に解除することが可能となる。

上記カバーは、２つ以上のカバー側係合部を有し、一対の張り出し部は、カバーの被覆部の車幅方向中央の左右にそれぞれ１つずつ配置されていて、２つ以上のカバー側係合部は、カバーの被覆部の車幅方向中央の左右にそれぞれ１つずつ以上配置されているとよい。

このように一対の張り出し部を、カバーの被覆部の車幅方向中央の左右にそれぞれ１つずつ配置することにより、一対の張り出し部をより離間することとなる。したがって、カバーの取り外し作業時に、一対の張り出し部の間の壁をより効率的に変形させることができ、板金側係止部とカバー側係合部との係合をより容易に解除することが可能となる。

またカバー側係合部がカバーの被覆部の車幅方向中央の左右にそれぞれ１つずつ以上配置されていることにより、カバーを外装板金部材ひいては電装部品に左右方向でバランスよく取り付けることができる。

当該車両用電装部品被覆構造は、電装部品の後方で車幅方向に延びる後部クロスメンバを含み、一対の張り出し部は、後部クロスメンバ上に位置するとよい。かかる構成のように一対の張り出し部が後部クロスメンバ上に位置することにより、車両床面に配置した場合に比して、一対の張り出し部を上方に持ち上げる操作を容易に行うことができる。したがって、作業者がカバーを取り外す作業をより容易に行うことができる。

また一対の張り出し部が後部クロスメンバ上に位置するということは、一対の張り出し部は、上下方向で被覆部の間の壁の中間近傍に位置することとなる。これにより、一対の張り出し部を操作した際の張り出し部の間の領域の変形を促進することができる。更に、一対の張り出し部の下方に配置される後部クロスメンバは、乗員の脚部の前方への干渉を抑制し、且つ張り出し部が上斜めから足先で押された場合でも、その剛性により張り出し部の変形を低減することができる。

当該車両用電装部品被覆構造は、車両床面から上方に膨出していて車両前後方向に延びるセンタートンネルと、電装部品の前方で車幅方向に延びる前部クロスメンバと、前部クロスメンバおよび後部クロスメンバの側方で車両前後方向に延びるサイドシルとを含み、電装部品は、センタートンネル、前部クロスメンバ、後部クロスメンバおよびサイドシルによって囲まれていて、センタートンネル、前部クロスメンバ、後部クロスメンバおよびサイドシルのうち、後部クロスメンバが最も高さが低いとよい。

かかる構成によれば、センタートンネル、前部クロスメンバ、後部クロスメンバおよびサイドシルのうち、後部クロスメンバが最も高さが低いため、後部クロスメンバ側からカバーに対してアクセスすることができる。したがって、カバーを取り外す際の作業性を好適に確保することが可能となる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１および図２は、本実施例の車両用電装部品被覆構造（以下、被覆構造１００と称する）を説明する斜視図である。図３は、図１の前部座席１０４を側方から観察した状態を示す図である。図１は、図２に示すカーペット１０２を取り外した状態の車室内を車両後方右側から観察した状態を示していて、理解を容易にするために前部座席１０４を図示している。図２は、カーペット１０２が設置された状態の車室内を車両後方右側から観察した状態示していて、前部座席１０４は不図示としている。

図１に示すように、本実施例の被覆構造１００は、車両用シートである前部座席１０４、所定の電装部品１１０およびカバー１２０を含んで構成される。図１および図３に示すように、電装部品１１０はカバー１２０によって被覆された状態で前部座席１０４の下に配置される。

また図１に示すように、被覆構造１００では、前部座席１０４の下方の電装部品１１０の後方で後部クロスメンバ１５２が車幅方向に延びていて、前部座席１０４の下方の電装部品１１０の前方で前部クロスメンバ１５４が車幅方向に延びている。前部クロスメンバ１５４および後部クロスメンバ１５２の側方では、一対のサイドシル１５６が車両前後方向に延びている。図２に示すように、車両床面であるカーペット１０２からは、上方に膨出したセンタートンネル１５８が車両前後方向に延びている。

図４は、図３のカバー１２０および電装部品１１０を上方から観察した図である。図４（ｂ）は、カバー１２０に被覆された状態の電装部品１１０を上方から観察した状態を示す図であり、図４（ａ）は、カバー１２０を取り外した状態の電装部品１１０を上方から観察した状態を示す図である。図５は、カバー１２０の詳細図であり、図５（ａ）はカバー１２０の上面図であり、図５（ｂ）はカバー１２０の斜め下方から観察した図である。図６は、電装部品１１０および外装板金部材１３０の詳細図であり、電装部品１１０および外装板金部材１３０を正面から観察した状態を示している。

本実施形態の被覆構造１００は、図４（ｂ）に示す外装板金部材１３０を含む。外装板金部材１３０は、図４（ｂ）に示す電装部品１１０を車体（本実施形態ではカーペット１０２）に固定する部材である。図６に示すように、外装板金部材１３０は、カバー１２０を係止する板金側係止部１３２を有する。なお、本実施形態は、外装板金部材１３０が２つの板金側係止部１３２を有する構成を例示したが、これに限定するものではなく、１つまたは３つ以上の板金側係止部１３２を有する構成としてもよい。

カバー１２０は、被覆部１２２、一対の張り出し部１２４およびカバー側係合部１２６を有する。図４（ａ）および図５（ａ）に示すように、被覆部１２２は、電装部品１１０を外装板金部材１３０ごと被覆する部位である。被覆部１２２からは、車幅方向に間隔をあけて配置された一対の張り出し部１２４が後方に向かって張り出している。

また図５（ｂ）に示すように、カバー１２０は、板金側係止部１３２に係合するカバー側係合部１２６を有する。カバー側係合部１２６は、被覆部１２２のうち、一対の張り出し部１２４の間の領域に形成されている。なお、本実施形態では、カバー１２０が２つのカバー側係合部１２６を有する構成を例示したが、これに限定するものではなく、１つまたは３つ以上のカバー側係合部１２６を有する構成としてもよい。

上記構成によれば、カバー１２０のカバー側係合部１２６を外装板金部材１３０の板金側係止部１３２に係合することにより、外装板金部材１３０を介してカバー１２０を電装部品１１０に取り付けることができる。このとき、後方に向かって張り出す一対の張り出し部１２４によって、乗員の脚部、特に足先の干渉の方向を変化させたり、被覆部１２２への足先の干渉を防いだりすることができる。したがって、乗員の脚部（足先）との干渉によるカバーの外れが防止され、電装部品１１０を確実に保護することが可能となる。

また上記構成によれば、一対の張り出し部１２４を、それらが離れる方向に操作することにより、一対の張り出し部１２４の間の壁が変形して後方に盛り上がる。これにより、電装部品１１０に取り付けられている外装板金部材１３０の板金側係止部１３２と、カバー１２０のカバー側係合部１２６との係合が解除される。したがって、外装板金部材１３０ひいては電装部品１１０からカバー１２０を容易に取り外すことができ、作業効率の向上を図ることができる。

特に本実施形態では、図５（ｂ）に示すように、カバー側係合部１２６は、被覆部１２２の車両後方側の壁面１２２ａに形成される。被覆部１２２の車両後方側の壁面１２２ａは平坦な壁面であるため、一対の張り出し部１２４を操作した際の張り出し部の間の領域の変形を促進することができる。したがって、この壁面１２２ａにカバー側係合部１２６を形成することにより、カバー１２０の取り外し時の板金側係止部１３２とカバー側係合部１２６との係合をより容易に解除することが可能となる。

また図５（ａ）に示すように、本実施形態の被覆構造１００では、一対の張り出し部１２４は、カバー１２０の被覆部１２２の車幅方向中央Ｃの左右にそれぞれ１つずつ配置されている。これにより、一対の張り出し部１２４を確実に離間させることができる。したがって、カバー１２０の取り外し作業時に、一対の張り出し部１２４の間の壁面１２２ａの変形が促進されるため、板金側係止部１３２とカバー側係合部１２６との係合を更に容易に解除することが可能となる。

なお、単に足先が一対の張り出し部１２４に干渉した程度の力では、一対の張り出し部１２４の間の壁面１２２ａには変形が生じない。したがって、単に足先が一対の張り出し部１２４に干渉しただけではカバー１２０の外れが生じることはなく、意図しないカバー１２０の外れを確実に防止することが可能である。

再度、図５（ｂ）を参照する。上述したように本実施形態の被覆構造１００では、カバー１２０は２つのカバー側係合部１２６を有する。そして、２つのカバー側係合部１２６は、カバー１２０の被覆部１２２の車幅方向中央Ｃの左右にそれぞれ１つずつ配置される。これにより、カバー１２０を外装板金部材１３０ひいては電装部品１１０に左右方向でバランスよく取り付けることができる。

またかかる構成によれば、カバー１２０による保持力且つカバー１２０の取り外し易さを十分に確保することが可能となる。なお、本実施形態では２つのカバー側係合部１２６の配置について説明したが、仮にカバー側係合部１２６を１つのみとする場合には、カバー側係合部１２６をカバー１２０の被覆部１２２の車幅方向中央Ｃに配置する構成とすることが好ましい。

図７は、図２の車両用電装部品被覆構造１００のＡ－Ａ断面の斜視図である。図３および図７に示すように、本実施形態では、一対の張り出し部１２４は後部クロスメンバ１５２上に位置する。これにより、車両床面に配置した場合に比して、一対の張り出し部１２４を上方に持ち上げる操作を容易に行うことができる。したがって、作業者がカバー１２０を取り外す作業をより容易に行うことができる。

また一対の張り出し部１２４が後部クロスメンバ１５２上に配置する場合、一対の張り出し部１２４は、上下方向で被覆部１２２の間の壁面１２２ａの中間近傍に位置することとなる。これにより、一対の張り出し部１２４を操作した際の張り出し部１２４の間の領域の変形を促進することができる。更に、一対の張り出し部１２４の下方に配置される後部クロスメンバ１５２は、乗員の脚部の前方への干渉を抑制し、且つ張り出し部１２４が上斜めから足先で押された場合でも、その剛性により張り出し部１２４の変形を低減することができる。

なお、一対の張り出し部１２４が後部クロスメンバ１５２上に配置する場合すなわち、一対の張り出し部１２４が上下方向で被覆部１２２の間の壁面１２２ａの中間近傍に位置する場合には、カバー側係合部１２６の高さも一対の張り出し部１２４と同じ高さにするとよい。これにより、上述した効果を高めることが可能となる。また本実施形態では、一対の張り出し部１２４が後部クロスメンバ１５２上に配置する構成を例示したが、これに限定するものではなく、一対の張り出し部１２４を床面上に配置する構成を除外するものではない。

再度図１を参照する。図１に示すように、電装部品１１０は、センタートンネル１５８、前部クロスメンバ１５４、後部クロスメンバ１５２およびサイドシル１５６によって四方が囲まれている。これは、設計上のスペースの都合、振動騒音低減、衝突対応等に対応する必要があるためである。しかしながら、四方が囲まれている場合、当然にしてカバー１２０や電装部品１１０へのアクセスが困難となる。

そこで本実施形態では、図３に示すように、センタートンネル１５８、前部クロスメンバ１５４、後部クロスメンバ１５２およびサイドシル１５６のうち、後部クロスメンバ１５２の高さＨを最も低く設定している。これによりカバー１２０（電装部品１１０）の四方が囲まれている場合であっても、後部クロスメンバ１５２側からカバー１２０に対してアクセスすることができる。したがって、カバー１２０を取り外す際の作業性を好適に確保することが可能となる。

また図５（ｂ）に示すように、本実施形態では、一対の張り出し部１２４の側方に切欠１２８を形成している。これにより、一対の張り出し部１２４を左右に操作しやすくなる。したがって、カバー１２０を外す作業をより効率的に行うことが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用電装部品被覆構造に利用することができる。

１００…被覆構造、１０２…カーペット、１０４…前部座席、１１０…電装部品、１２０…カバー、１２２…被覆部、１２２ａ…壁面、１２４…張り出し部、１２６…カバー側係合部、１２８…切欠、１３０…外装板金部材、１３２…板金側係止部、１５２…後部クロスメンバ、１５４…前部クロスメンバ、１５６…サイドシル、１５８…センタートンネル

Claims (5)

1. 車両用シートと、該車両用シートの下に配置される所定の電装部品と、該電装部品を被覆するカバーとを含む車両用電装部品被覆構造において、
   当該車両用電装部品被覆構造は、
   車両床面から上方に膨出していて車両前後方向に延びるセンタートンネルと、
   前記電装部品の前方で車幅方向に延びる前部クロスメンバと、
   前記電装部品の後方で車幅方向に延びる後部クロスメンバと、
   前記前部クロスメンバおよび前記後部クロスメンバの側方で車両前後方向に延びるサイドシルと、
   前記電装部品を車体に固定する外装板金部材とを含み、
   前記電装部品は、前記センタートンネル、前記前部クロスメンバ、前記後部クロスメンバおよび前記サイドシルによって囲まれていて、
   前記外装板金部材は、前記カバーを係止する１つ以上の板金側係止部を有し、
   前記カバーは、
   前記電装部品を前記外装板金部材ごと被覆する被覆部と、
   車幅方向に間隔をあけて配置され前記被覆部から後方に向かって張り出す一対の張り出し部と、
   前記一対の張り出し部の間において前記被覆部に形成され前記板金側係止部に係合する１つ以上のカバー側係合部とを有することを特徴とする車両用電装部品被覆構造。
2. 前記カバー側係合部は、前記被覆部の車両後方側の壁面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電装部品被覆構造。
3. 前記カバーは、２つ以上の前記カバー側係合部を有し、
   前記一対の張り出し部は、前記カバーの被覆部の車幅方向中央の左右にそれぞれ１つずつ配置されていて、
   前記２つ以上の前記カバー側係合部は、前記カバーの被覆部の車幅方向中央の左右にそれぞれ１つずつ以上配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用電装部品被覆構造。
4. 前記一対の張り出し部は、前記後部クロスメンバ上に位置することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用電装部品被覆構造。
5. 前記センタートンネル、前記前部クロスメンバ、前記後部クロスメンバおよび前記サイドシルのうち、前記後部クロスメンバが最も高さが低いことを特徴とする請求項４に記載の車両用電装部品被覆構造。

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