JP5414112B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、
起立姿勢と前方側への倒伏姿勢とに切り換え自在なシートバックを備え、
車体フレーム側のストライカに係合して前記シートバックを前記起立姿勢にロックするロック機構を前記シートバックの後面から側面にかけてのコーナー部に内蔵している車両用シートに関する。

従来、上記の車両用シートにおいては、特許文献１に開示されているように、
前記ロック機構を露出させる長方形の開口をシートバックに形成し、
前記開口に対応する長方形の開口を表皮材の端部に形成し、
長方形の開口を備えたプレートを表皮材の端部に重ね合わせて、表皮材の開口周縁部とプレートの開口周縁部を互いに固着し、
プレートに形成したフックをシートバックパネルの端部に係止させてあった。

実公平７-２１３８７号公報

この構成によれば、表皮材の開口周縁部が露出しておりこの開口周縁部の保護が不十分であった。
本発明の目的は、表皮材の開口周縁部を保護することができる車両用シートを提供する点にある。

本発明の特徴は、
起立姿勢と前方側への倒伏姿勢とに切り換え自在なシートバックを備え、
車体フレーム側のストライカに係合して前記シートバックを前記起立姿勢にロックするロック機構を前記シートバックの後面から側面にかけてのコーナー部に内蔵している車両用シートであって、
後壁と側壁を備えたロックカバーが前記シートバックのコーナー部に装着され、
前記ロックカバーの後壁から側壁にかけてのコーナー部に前記ロック機構を露出させる開口が形成され、
前記シートバックの側面を覆う表皮材に前記ロック機構を露出させる開口が形成されるとともに、前記表皮材の開口周縁部に樹脂プレートが重なって縫着され、
前記ロックカバーの側壁の裏面側に前記シートバックの前方側に開口する嵌合溝が形成され、
前記嵌合溝に前記樹脂プレートが嵌合して前記表皮材の開口周縁部が前記ロックカバーの側壁に覆われている点にある。（請求項１）

シートバックの側面を覆う表皮材の開口周縁部がロックカバーの側壁に覆われているから、表皮材の端部をロックカバーの側壁で保護することができ、しかも、表皮材の見栄えを良くすることができる。
また、前記表皮材の開口周縁部に樹脂プレートが重なって縫着され、ロックカバーの側壁の裏面側に前記シートバックの前方側に開口する嵌合溝が形成され、前記嵌合溝に前記樹脂プレートが嵌合しているから、表皮材とロックカバーの側壁との間に隙間ができるのを回避することができる。
すなわち、乗員が手で表皮材をシートバックの幅方向に押した場合であっても、樹脂プレートを介して嵌合溝で表皮材の開口周縁部を受け止めることができ、表皮材の開口周縁部の移動を阻止することができて、表皮材とロックカバーの側壁との間に隙間ができるのを回避することができる。
また、例えばロックカバーの側壁がシートバックパッドの圧力を受けて、シートバックの幅方向外側に微小量開いても、樹脂プレートがロックカバーの側壁の嵌合溝に挿入嵌合されているので、表皮材も前記側壁と一体に動くことになり、表皮材とロックカバーの側壁との間に隙間が発生することはない。
さらに、樹脂プレートをロックカバーの側壁にスクリューで固定した構造に比べて、スクリューが不要になるとともに、スクリューの締結作業を無くすことができて製作コストを低廉化することができる。
そして、樹脂プレートと表皮材とを通常の縫製工程で縫着することができ、工数が増えるのを回避でき、生産性を低下させることなく上記の作用効果を得ることができる。（請求項１）

本発明において、
前記表皮材の開口周縁部が前記樹脂プレートと共に前記嵌合溝に嵌合していると、前記表皮材の開口周縁部を前記樹脂プレートと共に嵌合溝で保持することができて請求項１の作用効果をより得やすくすることができる。（請求項２）

本発明において、
前記ロックカバーの側壁の開口の周部から前記シートバックの幅方向内側にフランジが張り出し、
前記側壁の壁面との間に前記嵌合溝を形成する嵌合壁が前記フランジの外周部から突出していると、ロックカバーの側壁の開口周縁部の強度を強くすることができ、嵌合溝周りの構造を簡素化することができる。（請求項３）

本発明において、
前記後壁の開口の周部のうち前記シートバックの幅方向内側に位置する周部部分から断面コの字状の立ち上がり部が前記シートバックの前方側に立ち上がり、
前記立ち上がり部の頂部に端部壁が設けられ、
前記シートバックのシートフレーム側の被係合部に係合する係合爪が前記端部壁に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記立上がり部を後壁に設けてあるから、ロックカバーの剛性・強度を強くすることができる。そして、立ち上がり部の頂部の端部壁に設けた係合爪をシートフレーム側の被係合部に係合させることで、シートフレームで後壁を車両前後方向で支持することができて、後壁の車両前後方向における変形を抑制することができる。（請求項４）

本発明において、
前記嵌合壁は前記フランジの屈曲した前端部から前方側に突出し、
前記樹脂プレートに前記フランジを取り囲む切り欠きが形成され、
前記樹脂プレートの切り欠きの奥部が前記嵌合溝に嵌合していると、樹脂プレートを安定して保持することができる。（請求項５）

本発明によれば、表皮材の開口周縁部を保護することができる車両用シートを提供することができた。

車体後部のリアシート周りの構造を示す斜視図 シートバックの斜視図 （ａ）は樹脂プレートの正面図、（ｂ）は樹脂プレートの側面図 表皮材の取り付け構造を示す斜視図 表皮材の取り付け構造を示す横断面図 ロックカバーの斜視図 ロックカバーをシートバックの後方側から見た図 図７のＡ−Ａ断面図 図７のＢ−Ｂ断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、セダンタイプの自動車の車室内に設けられたリアシート１を示してある。リアシート１はシートクッションと車幅方向に並ぶ複数のシートバック５とから成る。

図５に示すようにシートバック５は、シートフレーム７と、シートフレーム７に支持されるシートバックパッド１１と、シートバックパネル８と、シートバックパッド１１を覆う表皮材３０とを備えている。シートフレーム７はパイプ材で形成されている。そして図４にも示すように、シートフレーム７の上端部に、ヘッドレストの脚部を挿入連結する連結部１３が溶接固着されている。

シートバックパッド１１は軟質の発泡ウレタンから成り、シートバックパッド１１の両サイド部１１Ａが前方側Ｆｒ（車両前方側）に隆起して乗員（着座者）の上半身をシートバック５の幅方向で保持するようにしてある。また、シートバックパッド１１に、表皮材３０側のフックを係止させるワイヤー１２が埋設されている。

シートバック５は起立姿勢と前方側Ｆｒへの倒伏姿勢とに切り換え自在に構成され、起立姿勢で車室内とトランクルーム４を仕切っている。図１に示すように、シートバック５を倒伏姿勢に設定すると、シートバック５で塞がれていたトランクルーム４の開口部が現れて、車室内からトランクルーム４内の荷物を取り出したり収納したりすることができる。

図１，図５に示すように、シートバック５を起立姿勢にロックするロック機構１０と、ロック機構１０をロック解除する回転式のロックノブ（図示せず）とを設けてある。ロック機構１０はシートバック５の側部の後面５Ｋ側の上部に内蔵されている。詳述すると、ロック機構１０はシートバック５の後面５Ｋから側面５Ｓにかけてのコーナー部Ｃ１に、露出するように内蔵されている。図１に示すように、車体フレーム２に上方から見てコの字状のストライカ３が固定されており、このストライカ３にロック機構１０の係合部が係合してシートバック５を起立姿勢にロックする。

図４〜図６に示すように、後壁４１と側壁４２を備えた樹脂製のロックカバー４０がシートバック５のコーナー部Ｃ１に装着されている。また、ロックカバー４０の後壁４１から側壁４２にかけてのコーナー部Ｃ２にロック機構１０を露出させる開口（後述の４１Ｋと４２Ｋ）が形成され、前記側壁４２の裏面側にシートバック５の前方側Ｆｒに開口する嵌合溝４９が形成されている。

そして、シートバック５の側面５Ｓを覆う表皮材３０にロック機構１０を露出させる開口３０Ｋ（図４参照）が形成されるとともに、表皮材３０の開口周縁部３０Ｋ１に長方形状の樹脂プレート５０が重なって縫着されている。そして、この樹脂プレート５０が嵌合溝４９に表皮材３０の開口周縁部３０Ｋ１と共に前方側Ｆｒから嵌合して、表皮材３０の開口周縁部３０Ｋ１がロックカバー４０の側壁４２に覆われている。図５において符号Ｌは縫着部である。樹脂プレート５０は表皮材３０の開口周縁部３０Ｋ１の裏面に重なっており、表皮材３０は樹脂プレート５０よりもシートバック５の幅方向外側Ｗ２に位置している。

図６，図７に示すように、ロックカバー４０の後壁４１の開口４１Ｋと側壁４２の開口４２ＫはそれぞれＵ字状に形成されて互いに連続している。後壁４１の開口４１Ｋの幅は一定であるが、側壁４２の開口４２Ｋの幅はシートバック５の前方側Ｆｒに向かって窄まっている。

そして、前記側壁４２の開口４２Ｋの全周部からシートバック５の幅方向内側Ｗ１にフランジ４３が張り出している。側壁４２の開口４２ＫはＵ字状に形成されているので、フランジ４３もシートバック５の幅方向から見るとＵ字状に形成されている。

また、前記側壁４２の壁面４２Ｍとの間に前記嵌合溝４９を形成する嵌合壁４４がフランジ４３の外周部から突出している。嵌合壁４４はフランジ４３の屈曲した前端部４３Ａ（シートバック５の前後方向でフランジ４３の前方側Ｆｒの端部４３Ａ）からシートバック５の前方側Ｆｒに突出しており、シートバック５の前後方向に長い長方形の板状に形成されている。

図８に示すように、シートバック５の前後方向（嵌合壁４４の突出方向）において、嵌合壁４４の突出端４４Ｂと側壁４２の前端縁４２Ｂとは同一位置に位置し、前記前後方向における嵌合壁４４の長さと嵌合壁４４に対向する側壁部分の長さとはほぼ同一に設定されている。

嵌合壁４４の背部にはフランジ４３の前端面から嵌合壁４４の突出方向（シートバック５の前後方向）に延びる複数の補強リブ４４Ｌが一体に成形されている。これにより嵌合壁４４の強度を強くすることができる。

図４，図６〜図９に示すように、ロックカバー４０の後壁４１の開口４１Ｋの周部のうちシートバック５の幅方向内側Ｗ１に位置する周部部分から断面コの字状の立ち上がり部４５がシートバック５の前方側Ｆｒに立ち上がり、この立ち上がり部４５の頂部に端部壁４５Ｔが設けられている。立ち上がり部４５は頂部側になるにつれて窄まっている（図９参照）。また、シートバック５の幅方向外側Ｗ２の立ち上がり部４５の開口周縁部にフランジ４５Ｆが張り出し形成されている。

立ち上がり部４５はシートバック５の幅方向でフランジ４３に間隔を空けて対向し、図６，図８に示すように、立ち上がり部４５の立ち上がり方向において、立ち上がり部４５の長さとフランジ４３の長さとがほぼ同一に設定されて、前記立ち上がり部４５の端部壁４５Ｔとフランジ４３の前端部４３Ａとが、前記立ち上がり方向でほぼ同一位置に位置している。

そして、シートバック５のシートフレーム７に固着されたロックブラケット９の被係合部に係合する係合爪４６，４７，４８が、前記端部壁４５Ｔと立ち上がり部４５の付け根の上下両側と幅方向内側（シートバック５の幅方向で前記付け根よりも内側）とにそれぞれ形成されている。

前記端部壁４５Ｔに形成された係合爪４６は端部壁４５Ｔから前方側Ｆｒに突出している。この係合爪４６は板面がシートバック５の幅方向を向く板状に形成され、突出端部（頂部）にシートバック５の幅方向外側Ｗ２に突出する爪部４６Ａが形成されている。

係合爪４６の背部には立ち上がり部４５の端部壁４５Ｔから前方側Ｆｒに延びる複数の補強リブ４６Ｌが一体に成形されている。これにより係合爪４６の強度を強くすることができる。図８に示すように、シートバック５の前後方向における嵌合壁４４の長さと係合爪４６の長さとはほぼ同一に設定されて、嵌合壁４４の突出端４４Ｂと係合爪４６の先端４６Ｂとが同一位置に位置している。

立ち上がり部４５の付け根の上下両側に形成された係合爪４８は、図９に示すように、立ち上がり部４５の上側の外周面の近傍と下側の外周面の近傍とからそれぞれ前方側Ｆｒに突出しており、上側の係合爪４８が先端部側ほど上方に位置するように傾斜し、係合爪４８の先端部の爪部４８Ａが上方に突出している。下側の係合爪４８は先端部側ほど下方に位置するように傾斜し、係合爪４８の先端部の爪部４８Ａが下方に突出している。

立ち上がり部４５の付け根の幅方向内側（シートバック５の幅方向で前記付け根よりも内側）の係合爪４７は、立ち上がり部４５の背壁の基端部の外面に三角形の凸部状に複数形成されている（図５，図６参照）。図５に示すように、この係合爪４７はシートフレーム７に溶接固着された支持板２７に係合する。
フランジ４３と立ち上がり部４５との間にはロック機構１０が位置する。

図２〜図４に示すように、樹脂プレート５０は上下方向に長い長方形の薄板状に形成され、シートバック５の前方側Ｆｒの両コーナー部が円弧状に形成されている。この樹脂プレート５０は上下方向の長さ及び車両前後方向の幅がロックカバー４０の側壁４２よりも長く設定されている。また、シートバック５の後方側Ｒｒの上下方向中央部に後方に開放するＵ字状の切り欠き５０Ｋが形成されている。

前記樹脂プレート５０は前記表皮材３０の開口周縁部３０Ｋ１に重なって縫着接続されている。そして、樹脂プレート５０の切り欠き５０Ｋの奥部５０Ｋ１が前記嵌合溝４９に挿入して嵌合し、切り欠き５０Ｋがフランジ４３を取り囲んでいる。樹脂プレート５０と表皮材３０とは通常の縫製工程で縫着されている。これにより工数が増えるのを回避できる。

樹脂プレート５０はシートバック５の幅方向では固定されていない。そのために、ロックカバー４０の側壁４２はシートバックパッド１１の圧力を受けて微小の量、シートバック５の幅方向外側Ｗ２に開くことになるが、樹脂プレート５０と表皮材３０はロックカバー４０の側壁４２の嵌合溝４９に挿入嵌合されているので、ロックカバー４０の側壁４２が開いても表皮材３０も前記側壁４２と一体に動くことになり、側壁４２と表皮材３０との聞に隙間が発生することはない。また、表皮材３０を押しても同様の理由から側壁４２と表皮材３０との聞に隙間は発生しない。
上記のように、樹脂プレート５０はシートバック５の幅方向では固定されていないことから、例えば、樹脂プレート５０をロックカバー４０の側壁４２にスクリューで固定した構造に比べてコストを低廉化することができる。

また、前記係合爪周辺に樹脂プレート５０を当接させる面を確保することにより、乗員が着座してシートバックパッド１１が外側に広がるような荷重が加わっても、樹脂プレート５０を介してロックカバー４０の側壁４２に表皮材３０の端面を押さえさせることができる。その結果、繰返しの着座による荷重に対しても表皮材３０の開口周縁部３０Ｋ１が露出することがない。従って、外観を向上させることができる。

上記のロックカバー４０をシートバック５のコーナー部Ｃ１に装着する場合、表皮材３０に縫着された樹脂プレート５０をロックカバー４０の側壁４２の嵌合溝４９に挿入嵌合し、その状態を保ちながら係合爪４６，４７，４８を車体フレーム２側の被係合部に係合させて装着する。

２ 車体フレーム
３ ストライカ
５ シートバック
５Ｋ シートバックの後面
５Ｓ シートバックの側面
７ シートフレーム
１０ ロック機構
３０ 表皮材
３０Ｋ 開口（表皮材の開口）
３０Ｋ１ 表皮材の開口周縁部
４０ ロックカバー
４１ 後壁
４１Ｋ，４２Ｋ 開口（ロックカバーに形成された開口）
４１Ｋ 後壁の開口
４２Ｋ 側壁の開口
４２ 側壁
４２Ｍ 側壁の壁面
４３ フランジ
４４ 嵌合壁
４５ 立ち上がり部
４５Ｔ 端部壁
４６ 係合爪
４９ 嵌合溝
５０ 樹脂プレート
５０Ｋ 切り欠き
５０Ｋ１ 切り欠きの奥部
Ｆｒ 前方側
Ｃ１ コーナー部（シートバックの後面から側面にかけてのコーナー部）
Ｃ２ コーナー部（ロックカバーの後壁から側壁にかけてのコーナー部）
Ｗ１ 幅方向内側

Claims (5)

1. 起立姿勢と前方側への倒伏姿勢とに切り換え自在なシートバックを備え、
   車体フレーム側のストライカに係合して前記シートバックを前記起立姿勢にロックするロック機構を前記シートバックの後面から側面にかけてのコーナー部に内蔵している車両用シートであって、
   後壁と側壁を備えたロックカバーが前記シートバックのコーナー部に装着され、
   前記ロックカバーの後壁から側壁にかけてのコーナー部に前記ロック機構を露出させる開口が形成され、
   前記シートバックの側面を覆う表皮材に前記ロック機構を露出させる開口が形成されるとともに、前記表皮材の開口周縁部に樹脂プレートが重なって縫着され、
   前記ロックカバーの側壁の裏面側に前記シートバックの前方側に開口する嵌合溝が形成され、
   前記嵌合溝に前記樹脂プレートが嵌合して前記表皮材の開口周縁部が前記ロックカバーの側壁に覆われている車両用シート。
2. 前記表皮材の開口周縁部が前記樹脂プレートと共に前記嵌合溝に嵌合している請求項１記載の車両用シート。
3. 前記ロックカバーの側壁の開口の周部から前記シートバックの幅方向内側にフランジが張り出し、
   前記側壁の壁面との間に前記嵌合溝を形成する嵌合壁が前記フランジの外周部から突出している請求項１又は２記載の車両用シート。
4. 前記後壁の開口の周部のうち前記シートバックの幅方向内側に位置する周部部分から断面コの字状の立ち上がり部が前記シートバックの前方側に立ち上がり、
   前記立ち上がり部の頂部に端部壁が設けられ、
   前記シートバックのシートフレーム側の被係合部に係合する係合爪が前記端部壁に設けられている請求項３記載の車両用シート。
5. 前記嵌合壁は前記フランジの屈曲した前端部から前方側に突出し、
   前記樹脂プレートに前記フランジを取り囲む切り欠きが形成され、
   前記樹脂プレートの切り欠きの奥部が前記嵌合溝に嵌合している請求項３又は４記載の車両用シート。

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