JP5392829B2 - シートバック - Google Patents

Description

本発明は、
シートバックパッドと、
前記シートバックパッドを支持するフレームと、
前記シートバックパッドの前面と周面を覆う表皮材と、
前記シートバックパッド及びフレームの後面を覆うカーペット材とを備え、
着座用の起立姿勢と車両前方側への倒伏姿勢とに切り換え自在に構成されて、前記倒伏姿勢で前記カーペット材の後面に荷物を載置可能に構成されているシートバックに関する。

従来、この種のシートバックパッドでは、フレームの周部に車両後方側に開放の断面Ｕ字状の係合溝部を折曲形成し、カーペット材の折曲した周縁部を係合溝部に挿入し、係合溝部の互いに対向する一対の側壁のうち、フレームの内方側に位置する一方の側壁にカーペット材の折曲した周縁部を接着剤で接着してあった。そして、表皮材の周縁部に設けた係合材を係合溝部に挿入し、前記係合材を前記カーペット材の周縁部と係合溝部の他方の側壁とで挟み込んであった（特許文献１参照）。

特開平２−１０２８３７号公報

フレームは一般に金属で形成されていることから、フレームに断面Ｕ字状の係合溝部を折曲形成してある上記従来の構造では、フレームを折曲する際に大きいプレス荷重が必要であった。その結果、プレス装置が大型化し、成形型も大きいプレス荷重に耐えられるように大型化していた。
また、カーペット材の折曲した周縁部を係合溝部に作業者が挿入しなければならず、カーペット材が保形性を備えていないために、前記周縁部を係合溝部に挿入しにくくて挿入作業に手間がかかっていた。
そして、係合溝部内のカーペット材の折曲した周縁部と係合材との間に隙間が発生することがあり、この隙間からフレームが見えて外観が低下しやすかった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、プレス装置及び成形型を小型化でき、組み付け作業を簡単化でき、外観を良くすることができるシートバックを提供する点にある。

本発明の特徴は、
シートバックパッドと、
前記シートバックパッドを支持するフレームと、
前記シートバックパッドの前面と周面を覆う表皮材と、
前記シートバックパッド及びフレームの後面を覆うカーペット材とを備え、
着座用の起立姿勢と車両前方側への倒伏姿勢とに切り換え自在に構成されて、前記倒伏姿勢で前記カーペット材の後面に荷物を載置可能に構成されているシートバックであって、
前記シートバックパッドの周部の裏面に車両前方側に凹む段差部が形成され、
前記フレームの幅は前記シートバックパッドの幅よりも短く設定されて、前記段差部が前記フレームの幅方向の縁端の外側に位置し、
前記カーペット材は、カーペット本体と、前記カーペット本体の前面に積層一体化された樹脂材とから成り、
前記カーペット材の周部が、車両後方側に開放の断面Ｕ字状の係合溝部に折曲形成され、
該係合溝部は前記シートバックパッドの周部の前記段差部に配置され、
前記表皮材の周部に係合材が取り付け固定され、
前記係合材が前記係合溝部に係合している点にある。（請求項１）

この構成によれば、カーペット本体と、カーペット本体の前面に積層一体化された樹脂材とから成るカーペット材に前記係合溝部を折曲形成するから、金属製のフレームに係合溝部を形成する場合に比べると小さい荷重で係合溝部を折曲形成することができて、係合溝部を折曲形成するためのプレス装置や成形型を小型化することができる。しかも、係合溝部が形成されるフレーム部分が不要となり、フレームを小さくすることができてフレームを軽量化することができる。
また、係合材は一般的に保形性を備えていることから係合材を係合溝部に係合させる作業を簡単に行うことができて、組み付け作業を簡単化することができる。
さらに、表皮材とカーペット材の間に隙間を発生させる要因としては係合溝部の幅のみになり、係合溝部の幅を管理することで隙間の発生を防止することができる。そして、係合溝部はカーペット材に形成されているから、係合溝部内で表皮材とカーペット材の間に隙間が発生していても、フレームがカーペット材の外方側から見えることがなくなって外観を良くすることができる。（請求項１）

本発明において、
前記係合材は断面Ｕ字のフック状に形成されて、前記係合材の先端部側が前記係合溝部に挿入され、
前記係合材の基端部側に前記係合材の内方側に突出する返し部が形成され、
前記係合溝部の開口部側から前記カーペット材の外方側に張り出す前記カーペット材の周縁部に前記返し部が車両前方側から係合していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記カーペット材の周縁部に前記返し部が車両前方側から係合しているから、係合材を係合溝部から抜けにくくすることができる。また、前記返し部を係合溝部に形成する場合に比べると、係合溝部を成形するための成形型の構造を簡素化することができて、成形型のコストを低廉化することができる。（請求項２）

本発明において、
前記係合材の外周面のほぼ全面が前記表皮材に覆われていると、係合材がカーペット材の外方側から見えるのを回避することができて外観をより良くすることができる。（請求項３）

本発明において、
前記係合溝部の背面部に断面Ｕ字状のクリップが外嵌していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

カーペット材の係合溝部の背面部に断面Ｕ字状のクリップが外嵌しているから、前記係合溝部の開きを防止することができる。
係合溝部の開きを防止する手段としてカーペット材の肉厚を厚くする手段があるが、この手段では重量が増大し材料コストが高くなる。
これに対して、本発明では、前クリップで係合溝部の開きを防止するから、カーペット材の肉厚を厚くする必要がなくて、カーペット材を軽量化することができ、材料コストを低廉化することができる。（請求項４）

本発明において、
前記カーペット材の係合溝部の背面部が前記段差部の車両後方側を向く段差面に車両前方側から受け止められていると、前記係合溝部が車両前方側にたわむことを防止することができて、表皮材が位置ずれすることを防止することができる。（請求項５）

本発明によれば、
プレス装置及び成形型を小型化でき、組み付け作業を簡単化でき、外観を良くすることができるシートバックを提供することができた。

リアシートの斜視図 シートバックの分解斜視図 シートバックの断面図 （ａ）は係合材を係合溝部に係合させる前のカーペット材等を示す断面図（ｂ）は表皮材の断面図 クリップ及びカーペット材の斜視図 クリップ及びカーペット材の断面図 比較例のシートバックの断面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、着座者（乗員）の臀部及び大腿部を受け止める左右に長い二人用のシートクッション１と、着座者の背中を受け止める左右一対の一人用のシートバック２とを設けて自動車用のリアシート３を構成してある。

図２〜図４にも示すように、前記シートバック２は、発泡成形体としての軟質の発泡ウレタンから成るシートバックパッド４と、シートバックパッド４が装着される金属製のフレーム５と、シートバックパッド４の前面と周面（左右両側面と下端面）を覆う表皮材１８と、シートバックパッド４及びフレーム５の後面５Ｋを覆うカーペット材６とを備え、着座用の起立姿勢と車両前方側Ｆｒへの倒伏姿勢（車両前方側Ｆｒに倒伏した姿勢）とに横軸芯周りに揺動切り換え自在に構成されて、前記倒伏姿勢でカーペット材６の後面６Ｋに荷物を載置可能に構成されている。

図１の右側のシートバック２は前記倒伏姿勢に設定された状態を示している。このようにシートバック２を前記倒伏姿勢に設定すると、倒伏姿勢のリアシート３の上方の空間がリアシート３の後方の荷室と連通し、荷室が車両前方側Ｆｒに拡大してカーペット材６の後面６Ｋに荷物を載置可能になる。

［シートバックパッド４の構造］
図１，図３，図４（ａ）に示すように、シートバックパッド４は、センター部７と、このセンター部７の左右両側部から車両前方側Ｆｒに隆起して、着座者の上半身を幅方向（左右方向）で保持する縦に長い左右一対のサイドサポート部８とを備えている。そして、センター部７の上端部にヘッドレスト９が連結されている。シートバックパッド４の周部の裏面のうち、左右両側部の裏面と上端部の裏面には車両前方側Ｆｒに凹む段差部１０が形成されている。

［フレーム５の構造］
図２，図３に示すように、前記フレーム５は多数の孔を備えた長方形の鋼板１１と、鋼板１１を補強するパイプ材（図示せず）とを備え、シートバックパッド４を支持してシートバックパッド４の形状を保持している。フレーム５の鋼板１１の幅はシートバックパッド４の幅よりも短く設定され、鋼板１１の周縁に折曲形成された車両前方側Ｆｒに延びるフランジ５Ｆがシートバックパッド４の後端部に外嵌して、前記段差部１０の段差面１０Ｍ（左右外方側を向く段差面１０Ｍと上方を向く段差面１０Ｍ）に当接している。

［カーペット材６の構造］
図２，図３，図４（ａ），図５に示すように、カーペット材６は、カーペット本体１３と、カーペット本体１３の前面１３Ｚ（車両前方側Ｆｒの面）に積層一体化された樹脂材１４とから成る。カーペット本体１３は、繊維材を絡ませてシート状にプレス成形された所謂ニードルパンチカーペットで構成されている。

カーペット本体１３として厚さが１．６ｍｍのカットパイルを例示することができる。このカーペット本体１３は幾重にも繊維が重なり合って絡まっていることから荷物の積載に対して高い耐摩耗性を発揮する。また、前記樹脂材１４としてＰＰ（ポリプロピレン）を例示することができる。前記樹脂材１４はカーペット本体１３の前面１３Ｚに溶け込んで積層一体化されている。これにより、カーペット材６に保形性を備えさせることができる。このカーペット材６をフレーム５の後面５Ｋ（鋼板１１の後面）に重ね合わせてクリップで固定してある。

カーペット材６の周部はプレス加工されて、車両後方側Ｒｒに開放の断面Ｕ字状の係合溝部１５に折曲形成されている。この係合溝部１５には後述の表皮材１８の係合材１９が係合する。前記樹脂材１４がカーペット本体１３の前面１３Ｚに溶け込んで積層一体化されていることから、カーペット材６を上記のようにプレス加工することができる。また、前記係合溝部１５の開口部側からカーペット材６の外方側にカーペット材６の周縁部６Ｓがひれ状に張り出している。カーペット材６の周縁部６Ｓは、径方向内方側のカーペット材部分の後面６Ｋよりも少し車両前方側Ｆｒに位置している（図４（ａ）参照）。

前記係合溝部１５の背面部は前記段差部１０の車両後方側Ｒｒを向く段差面１０Ｎに車両前方側Ｆｒから受け止められている。これにより、前記係合溝部１５（カーペット材６の周部）が車両前方側Ｆｒにたわむことを防止することができて、表皮材１８の位置ずれを防止することができる。
［クリップ１７の構造］

図５，図６に示すように、カーペット材６の係合溝部１５の背面部に断面Ｕ字状の複数のクリップ１７が車両前方側Ｆｒから外嵌して係合溝部１５の開きを防止している。クリップ１７は金属により形成され、クリップ１７の互いに対向する一対の側壁１７Ｓに脱落防止用の切り返し２８がプレス加工により形成されて、クリップ１７の幅方向内方側に突出している。切り返し２８は先端側ほどクリップ１７の底壁１７Ｔ側に位置する状態に傾斜し、切り返し２８の先端が係合溝部１５の背面部（樹脂材１４の背面）に圧接している。

係合溝部１５の開きを膨出する手段として、カーペット材６の肉厚を厚くする手段があるが、この手段では重量が増大し材料コストが高くなる。これに対して、本発明では、カーペット材６の係合溝部１５の背面部に断面Ｕ字状の複数のクリップ１７が車両前方側Ｆｒから外嵌して係合溝部１５の開きを防止しているから、カーペット材６の肉厚を厚くする必要がなくて、カーペット材６を軽量化することができ、材料コストを低廉化することができる。

［表皮材１８の構造］
図３，図４（ｂ）に示すように、表皮材１８の周部の裏面のうち、幅方向の両端部の裏面と上端部の裏面に、各裏面のほぼ全長にわたる長さの樹脂製の係合材１９が縫着されて取り付け固定されている。符号３０は縫着部である。係合材１９は前記係合溝部１５に係合する。
係合材１９は断面Ｕ字のフック状（より詳しくは断面Ｊ字のフック状）に形成され、係合材１９の外周面のほぼ全面が表皮材１８に覆われている。そして、係合材１９の互いに対向する一対の側壁１９Ｓ１，１９Ｓ２のうち、係合材１９の先端部側の側壁１９Ｓ１が係合溝部１５に挿入されている。

係合材１９の基端部側の側壁１９Ｓ２には係合材１９の内方側に突出する第１返し部２０が形成されている。そして、係合溝部１５の開口部側からカーペット材６の外方側に張り出すカーペット材６の周縁部６Ｓ（ひれ部）に前記第１返し部２０が車両前方側Ｆｒから係合している。
係合材１９の先端部側の側壁１９Ｓ１には係合材１９の内方側に突出する第２返し部２１が前記第１返し部２０に対向する状態に形成されて、係合溝部１５の開口部側のカーペット本体部分に圧接している。これにより、係合材１９の係合溝部１５からの抜け（係合解除）を防止することができる。第１返し部２０の突出長さは第２返し部２１の突出長さよりも長く設定されている。
また、表皮材１８の下端部に樹脂プレートを設けてある。そして、この樹脂プレートに形成した係止孔を、鋼板１１に設けた切り起こしに係止させてある。

上記の構成によれば、表皮材１８の周部の裏面に係合材１９が取り付け固定され、保形性を備えた係合材１９を係合溝部１５に係合させるから、係合材１９を係合溝部１５に係合させる作業を簡単に行うことができて組み付け作業を簡単化することができる。

また、前記係合材１９の外周面のほぼ全面が表皮材１８に覆われているから、係合材１９がカーペット材６の外方側から見えるのを防止することができて外観をより良くすることができる。

［比較例のシートバック２の構造］
図７に比較例のシートバック２の断面図を示してある。カーペット材６は、木質のボード４０と、ボード４０の後面（車両後方側の面）を覆うカーペット本体１３とから成る。カーペット本体１３の周縁部は車両前方側Ｆｒに折り曲げられてボード４０の前面に接合されている。このカーペット材６がフレーム５の後面に重ねられてクリップで取り付け固定されている。
金属製のフレーム５の周部は車両後方側Ｒｒに開放の断面Ｕ字状の係合溝部２５に折曲形成されている。そして、表皮材１８の周部の裏面に係合材１９が縫着されて取り付け固定され、係合材１９が係合溝部２５に係合している。符号３０は縫着部である。

この構造によれば、木質のボード４０をカーペット材６の一部分としているために、重量が重くなり材料コストが高くなる。また、金属製のフレーム５に断面Ｕ字状の係合溝部２５を折曲形成してあるために、フレーム５を折曲する際に大きなプレス荷重が必要でプレス装置が大型化し、成形型も高いプレス荷重に耐えられるように大型化するという問題がある。

これに対して、本発明のシートバック２によれば、カーペット本体１３と、カーペット本体１３の前面１３Ｚに積層一体化された樹脂材１４とから成るカーペット材６に前記係合溝部１５を折曲形成するから、小さい荷重で係合溝部１５を折曲形成することができて、係合溝部１５を折曲形成するためのプレス装置や成形型を小型化することができる。しかも、係合溝部１５が形成されるフレーム部分が不要となり、フレーム５を小さくすることができてフレーム５を軽量化することができ、カーペット材６を軽量化することができる。

さらに、表皮材１８とカーペット材６の間に隙間を発生させる要因としては係合溝部１５の幅のみになり、係合溝部１５の幅を管理することで、表皮材１８とカーペット材６の間に隙間が発生することを防止することができる。そして、係合溝部１５はカーペット材６に形成されているから、表皮材１８とカーペット材６の間に隙間が発生していても、フレーム５がカーペット材６の外方側から見えることがなくなって外観を良くすることができる。

４ シートバックパッド
５ フレーム
５Ｋ フレームの後面
６ カーペット材
６Ｋ カーペット材の後面
６Ｓ カーペット材の周縁部
１０ 段差部
１０Ｎ 段差面
１３ カーペット本体
１３Ｚ カーペット本体の前面
１４ 樹脂材
１５ 係合溝部
１７ クリップ
１８ 表皮材
１９ 係合材
２０ 返し部
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側

Claims (5)

1. シートバックパッドと、
   前記シートバックパッドを支持するフレームと、
   前記シートバックパッドの前面と周面を覆う表皮材と、
   前記シートバックパッド及びフレームの後面を覆うカーペット材とを備え、
   着座用の起立姿勢と車両前方側への倒伏姿勢とに切り換え自在に構成されて、前記倒伏姿勢で前記カーペット材の後面に荷物を載置可能に構成されているシートバックであって、
   前記シートバックパッドの周部の裏面に車両前方側に凹む段差部が形成され、
   前記フレームの幅は前記シートバックパッドの幅よりも短く設定されて、前記段差部が前記フレームの幅方向の縁端の外側に位置し、
   前記カーペット材は、カーペット本体と、前記カーペット本体の前面に積層一体化された樹脂材とから成り、
   前記カーペット材の周部が、車両後方側に開放の断面Ｕ字状の係合溝部に折曲形成され、
   該係合溝部は前記シートバックパッドの周部の前記段差部に配置され、
   前記表皮材の周部に係合材が取り付け固定され、
   前記係合材が前記係合溝部に係合しているシートバック。
2. 前記係合材は断面Ｕ字のフック状に形成されて、前記係合材の先端部側が前記係合溝部に挿入され、
   前記係合材の基端部側に前記係合材の内方側に突出する返し部が形成され、
   前記係合溝部の開口部側から前記カーペット材の外方側に張り出す前記カーペット材の周縁部に前記返し部が車両前方側から係合している請求項１記載のシートバック。
3. 前記係合材の外周面のほぼ全面が前記表皮材に覆われている請求項２記載のシートバック。
4. 前記係合溝部の背面部に断面Ｕ字状のクリップが外嵌している請求項１〜３のいずれか一つに記載のシートバック。
5. 前記カーペット材の係合溝部の背面部が前記段差部の車両後方側を向く段差面に車両前方側から受け止められている請求項１〜４のいずれか一つに記載のシートバック。

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