JPS6177539A

JPS6177539A - 車両用カ−ペツトの取付構造

Info

Publication number: JPS6177539A
Application number: JP19930184A
Authority: JP
Inventors: Shinya Ono; 真也大野
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1984-09-22
Filing date: 1984-09-22
Publication date: 1986-04-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両用カーペットの取付構造に関する。

（従来の技術）従来、第８図及び第９図に示すように、ラゲージボック
ス１００が形成された荷室フロアパネル１０１を覆った
り、荷室フロアパネル１０１からシートバック１０２に
かけて覆ったりする車両用のカーペット１０３において
、該カーペット１０３のバッキング層１０４に防音のた
め重量が重い樹脂等を用いたものは、回動部材としての
蓋１０５やシートバック１０２を起立回動させた場合、
バッキング層１０４の剛性が特に高いために、回動部材
１０２．１０５の回動中心付近のカーペット１０３に浮
き１０６が生じ見栄えが悪いものであった。

そこで、見栄えが悪くなることがないようにするために
提案されたものとして、例えば、実公昭５５−３０７４
４号や実開昭５７−５３９３８号公報に記載されたもの
が知られている。

前記実公昭５５−３０７４４号公報記載のものは、回動
部材としての可倒式シートバックの背面から固定部材と
しての荷室フロアパネルの上面に亘って敷設されたカー
ペットを、前記シートバックを起立させた際に、荷室フ
ロアパネル１７）　上ｉよりも下方に位置するシートバ
ック背面と荷室フロアパネルの前方寄りとにおいてプレ
ート等を用いて固定させたものであった。

従って、シートハックを起立させた際に、カーペットの
シートバックと荷室フロアパネルとの境目に位置する部
分に浮きが生じることなく、また、後方にずれないよう
にすることができるものであった。

また、実開昭５７−５３９３８号公報記載のものは、回
動部材としてのシートバックを起立させたときに、シー
トバックから固定部材としての荷室フロアパネルに至る
部分に生じるカーペットの弛み部分の裏面に芯材を取付
け、この芯材に、芯材をシートバックと荷室フロアパネ
ル上面との間を下方に引張る弾性引張材を設けたもので
あった。

従って、前述の従来例と同様の作用効果が得られるもの
であった。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上記従来の車両用カーペットの取付構造
によれば、シートバックを起立させた際にカーペットに
浮きが生じないようにすることはできるが、第８ｒＡに
示すラゲージボックス１００を有する荷室フロアパネル
１０１に適用させることができないものであり、また、
実公昭５５−３０７４４の取付構造ではプレート等の部
材を必要とすると共に、実開昭５７−５３９３８号の取
付構造では芯材や弾性引張部材を必要とし、部品点数の
増加と取付作業工程の増加により手間が増すと共にコス
ト高を招き不経済なものであるという問題点を有するも
のであった。

また、回動部材の回動に伴うカーペットの折曲をスムー
ズにするために、カーペットが折曲される部分にバッキ
ング層を設けないということも行なわれていたが、この
場合には音の遮断率が極端に低下するという問題点が有
り、例えば面積で５％のバッキング層を取り除くと遮断
率は５０％程低下するものであった。

（問題点を解決するための手段）そこで、上述のような問題点を解決するために本発明は
、車体側に固定される固定部材と、該固定部材に対して
回動可能な回動部材と、該回動部材の回動の中心である
回動軸と、前記固定部材を覆う固定部と前記回動部材を
覆う回動部と前記回動軸の部位を覆う軸部とを備えると
共に、カーペットｍ離層とバッキング層・とを備えたカ
ーペットと、かうなる車両用カーペットの取付構造にお
いて、前記カーペットの軸部のバッキング層に、前記回
動軸と平行な折曲溝を形成し、前記回動部材を回動させ
た際に、前記軸部が前記回動軸に対し少なくとも離反方
向に移動しないようにしたこととした。

（作　用）従って、ラゲージボックスを有する荷室フロアパネル等
をカーペットで覆うような回動部材の回動軸がカーペッ
トに当接もしくは近接している場合には、回動部材を回
動させるとその回動に伴って、カーペットは折曲溝で回
動軸の方向に折曲され、軸部が回動軸から離反方向に移
動することなく回動部を回動部材と共に回動させること
ができる。

また、可倒シート／ヘッダのように回動部材の回動軸が
カーペットから離れている場合には、回動部材を回動さ
せるとその回動に伴って、カーペットは折曲溝で回動軸
の方向に折曲され、軸部が回動軸に接近して行くように
移動させながら、回動部を回動部材と共に回動させるこ
とができる。

（実施例）以下１本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第５図に示す第１実施例についてその構
成を説明する。

１は固定部材としての荷室フロアパネルであって、フロ
アパネル２と一体に車体に固定されている。

３は回動部材としてのシートバックであって、回動軸４
を中心に車体に回動可能に設けられている。

尚、５はシートクッションである。

６はカーペットであって、前記荷室フロアパネル１を覆
う固定部７と、前記シートバック３を覆う回動部８と、
前記回動軸４の部位を覆う軸部９と、を備えているもの
で、前記固定部７は荷室フロアパネル１上面に貼設され
、かつ、前記回動部８はシートバック３に貼設されてい
る。

このカーペット６は、第４図に示すように、カーベント
繊維層１０とバッキング層１１とを備えている。

前記カーペット繊維層１０は、樹脂製の不織布よりなる
基布１２に糸１３が立設されるように縫い付は形成した
ものである。

前記バッキング層１１は、ＥＶＡ樹脂を主体とした樹脂
により形成されたもので、その重さは１平方メートル当
り２ｋｇ程度の重量を有し、車体下方から騒音の高周波
の音を遮断するものである。

１４は補強布であって、前記バッキング層１１の下方に
貼設されたもので、不織布よりなりバッキング層１１へ
の応力を分散させ応力集中によりバッキング層１１に亀
裂が生じるのを防ぐものである。

１５．１６はそれぞれ第１−第２折曲溝であって、加熱
押圧成形によって前記バッキング層１１に形成したもの
で、前記軸部９に２ケ所設けられており、この加熱抑圧
の際にパフキング層１１の樹脂がカーペット繊維層１０
の方へ含浸された含浸部１７が形成される。

両折曲溝１５，１６は、バッキング層１１の下方側から
形成されているので、バー２キング層１１の上面の長さ
よりも下面の長さの方が長くなるために、矢印Ａのよう
にカーペット６を縮める方向に力が加わった場合には、
下面側が伸張され両折曲溝１５，１６が下方へ移動する
ようにカーペット６は折曲される。

次に、実施例の作用を説明する。

シートバック３を水平状態から起立状態へ起立回動させ
ると、カーペット６の軸部９の両端位置Ｐ、Ｑ間の距離
が縮まるために、軸部９の両側から軸部９へ押しの力が
加わり、それによって軸部９は下方への折曲の方向性を
有する両折曲溝１５．１６の位置で下方へ折曲するよう
な力が加えられるのであるが、まず、シートバック３の
起立回動初期においては、シートバック３の回動に伴う
カーペット６の回動の中心が、軸部９の固定部７側に近
い位置に有り、そこからシートバック３の回動に伴なっ
て回動部８の側へ移動して行くから、第１図に示すよう
に固定部７に近い第１折曲溝１５の方から折曲され始め
る。

その後、第２図に示すように、シートバック３をより起
立回動させていくと、シートバック３の回動に伴うカー
ペット６の回動の中心は回動部８の方へ移動して行き、
第２折曲溝１６でも下方へ折曲される。

こうして、下方へ折曲されたカーペット６の軸部９は、
両折曲溝１５．１６と共に、シートバック３の起立回動
に伴ってシートバック３と荷室フロアパネル１との間を
下方へ移動して行き、シートバック３０回動終了時にお
いて第３図に示す状態となる。

次に、第５図に示す第２実施例について説明する。

この実施例は、回動部材として荷室フロアパネル１に設
けられたラゲージボックス１８のＭ２Ｓを用い、かつ、
回動軸４の近くに折曲溝２０を１ケ所設けた例である。

前記蓋１９は荷室フロアパネル１との間にヒンジ部材２
１を設けることで、荷室フロアバネＪＬ／　１に対して
回動可能となっている。

前記ヒンジ部材２１は樹脂製であって断面略中央が回動
軸４となっている。

尚、２２．２２はクリップであって、カーペット６を固
定するものである。

従って１Ｍ１９を回動させると、それに伴ってカーペッ
ト６の回動部８も回動されるが、その際のカーペット６
の回動の中心が回動軸４に近い位　−逗となり、かつ、
軸部９の両側から押しの力が加わるため、軸部９に設け
られた折曲溝２０から折曲されると共に、折曲溝２０は
下方に曲がろうとするために、ヒンジ部材２１に当接し
た状態となる。

次に、第６図に示す第３実施例について説明する。

この実施例は、折曲溝として波形が連続した波形折曲溝
２３を設けた例である。

従って、波形折曲溝２３の最も曲げ要素が働いた溝から
折曲される。

尚、第３実施例においては、補強布１４を設けずども初
期の目的である防音と浮きが生じない方向に曲げること
ができるため、補強布１４は設けていない。

次に、第７図に示す第４実施例について説明する。

この実施例は、折曲溝２４をカーベー２ト繊維層１０側
から形成した例である。

従って、回動部材の回動の中心である回動軸がカーペッ
ト！ａ維層１０の側にある場合には、折曲溝２４が少な
くとも回動軸から離反しないようにしてカーペットは折
曲される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、第１実施例において第１・第２の折曲溝１５．
１６を形成したが、折曲溝が１ケ所であっても軸部９の
折曲に方向性を与えることができる。

また、第４実施例のカーペットを第１実施例のシートバ
ック３と荷室フロアパネルｌに用いることができる。

また、折曲溝は加熱抑圧成形に限らず切削等の他の手段
により形成してもよい。

また、補強布１４は第３実施例に限らずそれを設けなく
ともよい。

（発明の効果）上述のように本発明によれば、カーペットの軸部が回動
軸に近接もしくは当接している場合は軸部が移動するこ
となく、また、軸部と回動軸とが離れている場合には軸
部が回動輪の方へ移動させるようにして、回動部材の回
動に伴なってカーペットの回動部を回動させることがで
きるために、回動部材を回動させた際に、カーペットに
浮きが生じないようにすることができ、カーペットの見
栄えが良いものとなるという効果が得られる。

また、カーペットの表面全面にしくツキング層を設ける
ことができるために防音効果を低下させることもないと
いう効果が得られる。

また、上述の効果に加えて、実施例にあっては、折曲溝
１５，１６，２０，２３．２４の成形の際に含浸部１７
が形成されるために、その部分の糸１３の保持力が強ま
り、繰り返しの曲げによって糸１３が抜けてしまうとい
ったことがない。

また、上述の効果に加えて第１．第２．第４実施例にあ
っては、バッキング層１１の下方に補強布１４を設けた
ために、／ヘラキング層１１にかかる応力が分散され１
ケ所に集中しないようにでき、応力集中により亀裂が生
じるといったことを防ぐことができる。

また、第１実施例では折曲溝１５，１６を２ケ所に設け
、カーペット６の回動の中心の移動に伴ない軸部９が順
に２ヶ所折曲されるようにしたために、より円滑に下方
へ折曲されるという効果も有する。

また、第４実施例にあってはカーペー、ｚトｆｆｌ維層
１０の側から折曲溝２４を形成しているため、折曲溝２
４の方向へ糸１３の頭が寄り、折すグセが目立たないよ
うにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明第１実施例の車両用カーペット
の取付構造を示す断面図、第４図は第１実施例構造の要
部を示す断面図、第５図は本発明第２実施例の取付構造
を示す断面図、第６図は本発明第３実施例の取付構造の
要部を示す断面図、第７図は本発明第４実施例の取付構
造の要部を示す断面図、第８図及び第９図は従来例を示
す断面図、である。１・・・荷室フロアパネル（固定部材）３・・・シート
パック（回動部材）４・・・回動軸７・・・固定部８・・・回動部９・・・軸部１０・・・カーペットｍ離層１１・・・バッキング層１５・・・第１折曲溝（折曲溝）１６・・・第２折曲溝（折曲溝）１９・・・蓋（回動部材）２０・・・折曲溝２３・・・波形折曲溝（折曲溝）２４・・・折曲溝特　　許　　出　　願　　人日産車体株式会社第１図第２図第３図第６図第７図第８図第９図

Claims

【特許請求の範囲】

１）車体側に固定される固定部材と　該固定部材に対し
て回動可能な回動部材と、該回動部材の回動の中心であ
る回動軸と、前記固定部材を覆う固定部と前記回動部材
を覆う回動部と前記回動軸の部位を覆う軸部とを備える
と共に、カーペット繊維層とバッキング層とを備えたカ
ーペットと、からなる車両用カーペットの取付構造にお
いて、前記カーペットの軸部のバッキング層に、前記回
動軸と平行な折曲溝を形成し、前記回動部材を回動させ
た際に、前記軸部が前記回動軸に対し少なくとも離反方
向に移動しないようにしたことを特徴とする車両用カー
ペットの取付構造。