JP6320257B2 - 収納ケース - Google Patents

Description

本発明は、車両に設置される、緩衝材に包まれた物品を収納するための収納ケースに関する。

従来、車両に設置される、物品を収納するための収納ケースが知られている。例えば、特許文献１に記載されている収納ケースは、車内に設けられたシートの着座部の下に配置され、着座部を移動させることで露出するようになっている。

特開平７−５２７１５号公報

このような収納ケースでは、車両が振動したときに、物品が収納ケース内で動くと、物品が破損したり異音が発生したりするおそれがあった。

そこで、本発明は、収納された物品が動くのを抑えることができる収納ケースを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の収納ケースは、車両に設置される、緩衝材に包まれた物品を収納するための収納ケースであって、内面に、前記物品側へ突出する複数の凸部を有し、前記緩衝材が前記凸部に押し付けられた状態で前記物品が収納されるように構成されたことを特徴とする。

このような構成によれば、凸部が緩衝材に食い込むので、物品が収納ケース内で動くのを抑えることができる。また、凸部の部分だけ緩衝材を撓ませればよく、緩衝材から収納ケースにかかる力が抑えられる。これにより、収納ケースの変形を抑えることができる。

前記した収納ケースにおいて、前記複数の凸部は、複数のリブとして形成されていてもよい。

これによれば、例えば凸部がボスとして形成されている場合に比べて、凸部が緩衝材に線状に食い込むので、緩衝材が傷むのを抑えることができる。

前記した収納ケースにおいて、前記複数のリブは、第１の方向に沿って延びる第１リブと、前記第１リブが設けられた壁に設けられ、前記第１の方向と交差する第２の方向に沿って延びる第２リブとを含んでいてもよい。

これによれば、第１リブによって物品が第２の方向に動くのを抑えることができるとともに、第２リブによって物品が第１の方向に動くのも抑えることができる。

前記した収納ケースにおいて、前記リブは、当該リブが設けられている壁の厚みより薄くてもよい。

これによれば、緩衝材がリブによって撓む面積を少なくすることができる。これにより、緩衝材から収納ケースの壁にかかる力をより抑え、収納ケースが変形するのを抑えることができる。

前記した収納ケースは、前記物品の下に配置される底壁を有し、上方に開口した箱状のケース本体を備え、前記複数のリブの少なくとも一部は、前記底壁に設けられていてもよい。

これによれば、物品の自重を利用して、緩衝材をリブに押し付けることができる。

前記したケース本体を備える収納ケースにおいて、前記物品は、少なくとも一部が円筒状の外周面を有し、前記複数のリブは、前記底壁のうち前記外周面の最も下方に位置する部分を挟んで互いに離れた位置に設けられた二つの第３リブを含み、前記二つの第３リブの先端は、前記ケース本体の当該二つの第３リブの間の部分よりも前記外周面の近くに設けられていてもよい。

これによれば、二つの第３リブにより物品が支持されることで、物品が収納ケース内で転がるのを抑えることができる。

前記したケース本体を備える収納ケースにおいて、前記ケース本体は、前記底壁上に二つの物品を並べて収納可能に形成され、前記底壁は、前記二つの物品の間の位置から立ち上がる仕切りを有し、前記複数のリブの一部は、前記仕切りに繋がっていてもよい。

これによれば、仕切りに繋がったリブにおいては、緩衝材等から力が加わっても変形しにくくなる。

前記した収納ケースにおいて、前記仕切りは、前記二つの物品が並ぶ方向に対して直交する方向に並ぶ複数の突出部からなり、前記底壁は、隣り合う二つの突出部を繋ぐように延びる補強リブを有し、前記リブの前記底壁からの突出量は、前記補強リブの前記底壁からの突出量よりも小さくてもよい。

これによれば、リブの高さが抑えられるので、リブで緩衝材をつぶしすぎない。

前記した二つの物品が並べて収納できる収納ケースにおいて、前記底壁には、貫通孔が形成されていてもよい。

これによれば、収納ケース内に水滴等の異物が侵入しても、この異物を貫通孔から排出することができる。

前記した貫通孔を有する収納ケースにおいて、前記複数のリブは、前記貫通孔を囲っていることが望ましい。

これによれば、貫通孔を設けたことによる収納ケースの壁の強度の低下を抑えることができる。また、緩衝材が貫通孔を塞ぐのを抑えることができる。

前記した貫通孔を有する収納ケースにおいて、前記貫通孔は、各前記物品の下に設けられていることが望ましい。

これによれば、収納ケース内に侵入した異物をより確実に排出することができる。

本発明によれば、凸部が緩衝材に食い込むので、物品が収納ケース内で動くのを抑えることができる。また、凸部の部分だけ緩衝材を撓ませればよく、緩衝材から収納ケースにかかる力が抑えられる。これにより、収納ケースの変形を抑えることができる。

また、本発明によれば、凸部が緩衝材に線状に食い込むので、緩衝材が傷むのを抑えることができる。

また、本発明によれば、第１リブによって物品が第２の方向に動くのを抑えることができるとともに、第２リブによって物品が第１の方向に動くのも抑えることができる。

また、本発明によれば、緩衝材がリブによって撓む面積を少なくすることができる。これにより、緩衝材から収納ケースの壁にかかる力をより抑え、収納ケースが変形するのを抑えることができる。

また、本発明によれば、物品の自重を利用して、緩衝材をリブに押し付けることができる。

また、本発明によれば、二つの第３リブにより物品が支持されることで、物品が収納ケース内で転がるのを抑えることができる。

また、本発明によれば、仕切りに繋がったリブにおいては、緩衝材等から力が加わっても変形しにくくなる。

また、本発明によれば、リブの高さが抑えられるので、リブで緩衝材をつぶしすぎない。

また、本発明によれば、収納ケース内に水滴等の異物が侵入しても、この異物を貫通孔から排出することができる。

また、本発明によれば、貫通孔を設けたことによる収納ケースの壁の強度の低下を抑えることができる。また、緩衝材が貫通孔を塞ぐのを抑えることができる。

また、本発明によれば、収納ケース内に侵入した異物をより確実に排出することができる。

本発明の一実施形態に係る収納ケースが取り付けられた車両用シートを示す図である。 ロアレール、ベース部および収納ケースを示す分解斜視図である。 収納ケースのケース本体を示す斜視図である。 収納ケースのケース本体を示す平面図である。 図４のＩ−Ｉ断面図である。 図４のＩＩ−ＩＩ断面図である。 ケース本体の第１係止部を示す斜視図（ａ）と、断面図（ｂ）である。 ケース本体の第２係止部を示す斜視図（ａ）と、断面図（ｂ）と、左側移動抑制部を示す斜視図（ｃ）である。 蓋の下面を示す斜視図（ａ）と、蓋の後端部を示す部分断面図（ｂ）である。 ケース本体に蓋に取り付けた状態の収納ケースを示す後側から見た斜視図（ａ）と、前側から見た斜視図（ｂ）である。 収納ケースの車両用シートへの取り付け方を示す説明する図であって、ケース本体の第１係止部を第１連結パイプに係合させた状態を示す図（ａ）と、ケース本体の第２係止部を第２連結パイプに係合させて蓋を取り付けた状態を示す図（ｂ）である。 一対のレール支持部材の間に配置されたケース本体を示す図である。 第２連結パイプに係止された第２係止部を示す断面図（ａ）と、ロックされた状態のロック部およびロック解除部を示す断面図（ｂ）と、ロックを解除した状態のロック部およびロック解除部を示す断面部（ｃ）である。 収納ケースに収納されたコンプレッサを示す断面図（ａ）と、収納ケースに収納されたパンク修理材を示す図（ｂ）である。

次に、本発明の一実施形態について適宜図面を参照しながら説明する。なお、本発明において、前後、左右および上下は、シートに座る人を基準とする。

図１に示すように、シートの一例である自動車の運転席や助手席などに使用される車両用シートＳは、乗員が着座する着座部を構成するシートクッションＳ１と、乗員の上体を支持するシートバックＳ２と、乗員の頭部を支持可能なヘッドレストＳ３とを備えている。また、車両用シートＳは、シートクッションＳ１の下に設けられるスライド機構ＳＬと、スライド機構ＳＬを支持するベース部１０とを備えている。また、シートクッションＳ１の下には、収納ケースＢが設置されている。

スライド機構ＳＬは、前後方向に延びる左右一対のロアレールＳＬ１（図２参照）と、シートクッションＳ１に固定され、各ロアレールＳＬ１に係合する一対のアッパーレールＳＬ２とを主に備えている。これにより、アッパーレールＳＬ２がロアレールＳＬ１に対して前後にスライド移動することで、シートクッションＳ１が前後にスライド移動可能となっている。

ベース部１０は、図２に示すように、各ロアレールＳＬ１に対応して設けられる左右一対のレール支持部材１１と、複数のブラケット１２と、一対のレール支持部材１１に架設された第１連結部材１３および第２連結部材１４とを主に有している。

レール支持部材１１は、下方に開口するＵ字状に折れ曲がった板金からなる。そして、レール支持部材１１は、前部と後部が、ブラケット１２によって車体のフロアＦに固定されている。レール支持部材１１は、上部にロアレールＳＬ１が固定され、ロアレールＳＬ１を支持している。

第１連結部材１３と第２連結部材１４は、金属からなる左右方向に長い棒状の部材であり、前後方向で並んで配置されている。第１連結部材１３は、左右の端部が一対のレール支持部材１１の前端部に固定されている。第２連結部材１４は、第１連結部材１３と前後右方向に離れた位置、具体的には、第１連結部材１３の後方に配置され、左右の端部が一対のレール支持部材１１の中間部に固定されている。

収納ケースＢは、緩衝材に包まれた物品、例えば、タイヤがパンクしたときに使用するパンク修理キットを収納する樹脂製のケースである。収納ケースＢは、一対のレール支持部材１１の間に取り付けられている。そして、収納ケースＢは、ケース本体１００と、ケース本体１００に取り付けられる蓋２００とを備えている。

図３および図４に示すように、ケース本体１００は、上部に開口１０１を有する箱状に形成されている。ケース本体１００は、二つの物品、例えば、コンプレッサ３とパンク修理材４が収納される第１収納部１１０と、第１収納部１１０の後側に設けられ、複数の工具５が収納される第２収納部１２０とを有している。

第１収納部１１０は、コンプレッサ３とパンク修理材４を左右に並べて収納可能に形成されている。第１収納部１１０は、コンプレッサ３とパンク修理材４の下に配置される底壁１１１を有している。また、第１収納部１１０は、底壁１１１の前端部から上方に延びる前壁１１２と、底壁１１１の左端部から上方に延びる第１左壁１１３と、底壁１１１の右端部から上方に延びる第１右壁１１４とを有している。そして、第１収納部１１０は、内面に、コンプレッサ３やパンク修理材４側へ突出する複数の凸部の一例としての本体側凸部１３０を有している。

底壁１１１は、その上に配置されるコンプレッサ３とパンク修理材４の形状に合った形に形成されている。

具体的に、コンプレッサ３は、矩形の箱形状を有している。パンク修理材４は、円筒状のボトル４１と、ボトル４１の栓となるキャップ４２と、キャップ４２に設けられたホース４３とを有している。パンク修理材４のボトル４１は、円筒状の外周面を有している。

底壁１１１の突出部１１５より左側の部分は、コンプレッサ３が配置されるコンプレッサ載置部１１１Ａとなっており、平板状に形成されている。底壁１１１の突出部１１５より右側の部分は、パンク修理材４が載置される部分となっており、ボトル載置部１１１Ｂと、ボトル載置部１１１Ｂの後側に設けられたキャップ載置部１１１Ｃと、キャップ載置部１１１Ｃの左側かつコンプレッサ載置部１１１Ａの後側に設けられたホース載置部１１１Ｄとを有している。

ボトル載置部１１１Ｂは、コンプレッサ載置部１１１Ａよりも下側に凹んでおり、ボトル４１の外周面に沿った円弧断面形状を有している。また、ボトル載置部１１１Ｂの内面と第１右壁１１４の内面、および、ボトル載置部１１１Ｂの内面と突出部１１５の右側の面（図８（ａ）参照）とは、ボトル４１の外周面に沿ってなだらかに繋がっている。キャップ載置部１１１Ｃとホース載置部１１１Ｄは、ボトル載置部１１１Ｂよりも高い位置に設けられている。

そして、底壁１１１は、前後一対の突出部１１５と、補強リブ１１６と、２つの貫通孔１１７とを有している。

一対の突出部１１５は、底壁１１１のコンプレッサ３とパンク修理材４の間の位置から立ち上がる突起である。一対の突出部１１５は、コンプレッサ３を収納するスペースとパンク修理材４を収納するスペースとに第１収納部１１０内を仕切る仕切りとして機能している。

補強リブ１１６は、左右方向において一対の突出部１１５と同じ位置に設けられている。補強リブ１１６は、二つの突出部１１５の間および二つの突出部１１５の前後方向外側の位置において前後方向に延びている。二つの突出部１１５の間に設けられた補強リブ１１６は、隣り合う二つの突出部１１５を繋ぐように延びている。また、突出部１１５の前側に設けられた補強リブ１１６は、突出部１１５と前壁１１２を繋ぐように延び、さらに前壁１１２上を上下に延びている。突出部１１５の後側に設けられた補強リブ１１６は、突出部１１５からホース載置部１１１Ｄまで延びている。

貫通孔１１７は、コンプレッサ載置部１１１Ａと、ボトル載置部１１１Ｂの底部分（最も下方に配置された部分）とにそれぞれ設けられている。これにより、収納ケースＢ内に水滴等の異物が侵入しても、貫通孔１１７から排出することが可能になっている。

複数の本体側凸部１３０は、複数のリブとして形成されている。具体的に、複数の本体側凸部１３０は、底壁１１１上を第１の方向の一例としての前後方向に延びる複数の第１リブの一例としての本体側第１リブ１３１と、底壁１１１上を前後方向と交差する第２の方向の一例としての左右方向に延びる複数の第２リブの一例としての本体側第２リブ１３２とを含み、格子状に設けられている。このように複数の本体側凸部１３０を設けることで、ケース本体１００の剛性を向上させることができる。

各本体側第１リブ１３１は、底壁１１１の前後端から上方に延びる壁（前壁１１２および底壁１１１の後端から上方へ延びる壁）の上部まで連続して設けられ、当該壁上を上下方向に延びている。このように本体側第１リブ１３１を設けることで、この本体側第１リブ１３１が設けられた底壁１１１から上方に延びる壁の剛性が高くなるとともに、壁が前後に倒れるのを抑制することが可能になっている。

各本体側第１リブ１３１の上下方向に延びる部分の上端は、上方に向かうにつれて次第に高さ（壁からの突出高さ）が低くなるように形成されている。これにより、物品をケース本体１００に収納する際に、本体側第１リブ１３１が物品に引っかかるのを抑え、物品をスムーズにケース本体１００内に載置することができるようになっている。

なお、ボトル載置部１１１Ｂ上においては、ボトル載置部１１１Ｂの最も下方に位置する部分を挟んで互いに左右に離れた位置に、本体側第１リブ１３１がそれぞれ設けられている（図５参照）。

コンプレッサ載置部１１１Ａ上に設けられた本体側第２リブ１３２は、左端が第１左壁１１３または他の本体側第１リブ１３１に繋がり、右端が本体側第１リブ１３１、補強リブ１１６または突出部１１５に繋がっている。これにより、本体側第２リブ１３２が前後に倒れるのを抑えることができる。なお、第１左壁１１３に繋がる本体側第２リブ１３２は、第１左壁１１３の上部まで第１左壁１１３上を上下方向に延びている（図８（ａ）参照）。また、突出部１１５に繋がる本体側第２リブ１３２は、突出部１１５の上端まで突出部１１５上を上下方向に延びている。

ボトル載置部１１１Ｂに設けられた本体側第２リブ１３２は、第１右壁１１４の上部からボトル載置部１１１Ｂ上を通って突出部１１５または補強リブ１１６まで延び、突出部１１５または補強リブ１１６に繋がっている。このように本体側第２リブ１３２を設けることで、本体側第２リブ１３２が前後に倒れるのを抑えることができる。突出部１１５に繋がっている本体側第２リブ１３２は、突出部１１５上を突出部１１５の上端まで上下方向に延びている。

各本体側第２リブ１３２の上下方向に延びる部分の上端は、上方に向かうにつれて次第に高さが低くなるように形成されている。これにより、物品をケース本体１００に収納する際に、本体側第１リブ１３１が物品に引っかかるのを抑え、物品をスムーズにケース本体１００内に載置することができるようになっている。

図５に示すように、ボトル載置部１１１Ｂに設けられた本体側第２リブ１３２は、二つの本体側第１リブ１３１よりも左右方向外側の部分が、本体側第１リブ１３１と同じ高さの第３リブの一例としての支持リブ１３２Ａとなっており、二つの本体側第１リブ１３１の間の部分が、本体側第１リブ１３１よりも低い連結リブ１３２Ｂとなっている。つまり、ボトル載置部１１１Ｂのうちパンク修理材４のボトル４１の外周面の最も下方に位置する部分を挟んで互いに離れた位置に設けられた二つの支持リブ１３２Ａの先端は、二つの支持リブ１３２Ａの間に設けられた連結リブ１３２Ｂよりもボトル４１の外周面の近くに設けられている。

また、支持リブ１３２Ａは、ボトル載置部１１１Ｂからの突出量が一定になっており、先端面がボトル４１の外周面に沿う曲率で形成されている。

図４に示すように、貫通孔１１７の前後および左右の位置には、本体側第１リブ１３１と本体側第２リブ１３２が設けられている。この貫通孔１１７の周りに設けられた本体側第１リブ１３１と本体側第２リブ１３２は、貫通孔１１７を囲っている。これにより、貫通孔１１７を設けたことによる底壁１１１の強度の低下を抑えることが可能となっている。

そして、図６に示すように、本体側第２リブ１３２の底壁１１１からの突出量は、補強リブ１１６の底壁１１１からの突出量よりも小さくなっている。なお、本体側第１リブ１３１は、図示は省略するが、底壁１１１からの突出量が第２リブの底壁１１１からの突出量と略同じになっており、補強リブ１１６の底壁１１１からの突出量よりも小さくなっている。

また、本体側第１リブ１３１と本体側第２リブ１３２は、当該リブが設けられている壁、つまり、底壁１１１の厚みより薄くなっている（図５も参照）。

図３および図４に示すように、第２収納部１２０は、第１収納部１１０の後側と第１収納部１１０の後部の右側に配置される部分を有している。つまり、第２収納部１２０の左右方向の幅は、第１収納部１１０の左右方向の幅である第１の幅よりも大きい第２の幅となっており、右端部が第１収納部１１０よりも左右方向外側に突出している。

第２収納部１２０は、工具５が載置される工具載置部１２１と、第１収納部１１０の第１右壁１１４よりも左右方向外側に設けられた第２右壁１２３と、第２右壁１２３と第１右壁１１４を繋ぐ連結壁１２２と、第２右壁１２３と繋がる後壁１２４を有しケース本体１００の後端縁を構成する第２係止部１５０と、工具載置部１２１よりも左側に設けられた上壁１２５とを主に有している。

工具載置部１２１は、キャップ載置部１１１Ｃの右側とキャップ載置部１１１Ｃおよびホース載置部１１１Ｄの後側に設けられ、略Ｌ字形状に形成されている。この工具載置部１２１は、第２収納部１２０の底となる部分であり、第１収納部１１０の底壁１１１よりも一段高い位置に設けられている。

上壁１２５は、第１収納部１１０の第１左壁１１３の上端よりも低く、工具載置部１２１よりも高い位置に設けられた水平方向に延びる壁であり、第１左壁１１３と第２係止部１５０に繋がっている。このような上壁１２５が設けられることで、上壁１２５と工具載置部１２１の間に、工具載置部１２１上の工具５が挿通される左右に貫通した工具挿入口１２６が形成されている。

また、上壁１２５は、第１収納部１１０の第１左壁１１３よりも左右方向外側へ突出して下方に延びる第２左壁１２７を有している。この第２左壁１２７は、下端が左右に移動するように撓むことできるように形成されている。

次に、ケース本体１００に設けられた、ケース本体１００を車両用シートＳに取り付けるための構成について説明する。

図７（ａ），（ｂ）に示すように、ケース本体１００は、前部に第１連結部材１３に係止される第１係止部１４０を有している。

第１係止部１４０は、前壁１１２と、前壁１１２の上端から前方へ延出する第１上壁部１４１と、前壁１１２の第１上壁部１４１よりも下側の部分から前方へ延出する下壁部１４２とを有している。

第１上壁部１４１は、前壁１１２の上端の全体にわたって設けられている。
下壁部１４２は、第１上壁部１４１よりも左右の幅が狭く、左右方向に離れて二つ設けられている。

そして、下壁部１４２の上面には、前後方向に延びる下側リブ１４３が複数設けられている。また、前壁１１２と第１上壁部１４１の間の隅部には、この隅部から前壁１１２と第１上壁部１４１を繋ぐように突出する上側リブ１４４が設けられている。上側リブ１４４は、図示は省略するが、左右方向に複数並んで設けられている。複数の下側リブ１４３の一部は、下壁部１４２の左右の両端部に配置されている。

そして、第１上壁部１４１は、下壁部１４２の上に配置される部分に、前後方向に貫通する挿通孔１４５を有している。これにより、第１上壁部１４１のうち下壁部１４２と対向する部分１４１Ａは、他部よりも撓み変形しやすくなっている。なお、挿通孔１４５の内周面には、前後方向に延びる複数の内側リブ１４５Ａが設けられている。

なお、本実施形態においては、第１上壁部１４１と下壁部１４２の間隔は、前後方向において略一定になっているが、第１上壁部１４１と下壁部１４２の間隔は、前方に向かうほど、すなわち、下壁部１４２の先端部に近づくほど、狭くなっていてもよい。このように構成すれば、第１係止部１４０に係合した第１連結部材１３が、第１係止部１４０から外れにくくなる。

図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、ケース本体１００は、後部に、第２連結部材１４に係止される第２係止部１５０と、右側移動抑制部１７０と、左側移動抑制部１８０とを有している。

図８（ａ），（ｂ）に示すように、第２係止部１５０は、第２収納部１２０の後壁１２４と、後壁１２４の上端から後方に延出する第２上壁部１５２と、第２上壁部１５２から下方に延びる対向壁部１５３とを有している。

対向壁部１５３は、左右方向で離れた二か所に、下端から上方へ凹むように形成された切欠部１５４を有している。

そして、後壁１２４は、切欠部１５４に対応する位置に、後方へ突出した接触部１５５を有している。接触部１５５は、後面に、上下方向に延びる前側リブ１５６を有している。この前側リブ１５６は、図示は省略するが、左右に複数並んで設けられている。また、接触部１５５の下端は、第２収納部１２０の工具載置部１２１から離間しており、接触部１５５の下側には、開口部１２４Ａが形成されている。

また、第２上壁部１５２には、二つの切欠部１５４の間の部分を切り起こすようにして形成されたロック部１６０が設けられている。ロック部１６０は、対向壁部１５３の上端から前側へ延びて、先端が上下動するように撓むように設けられている。

図８（ａ）に示すように、右側移動抑制部１７０は、第２収納部１２０の第２右壁１２３に設けられ、第２右壁１２３よりも左右方向外側に突出している。右側移動抑制部１７０は、第２右壁１２３と一体に形成されている。そして、右側移動抑制部１７０は、左右方向外側を向く表面に、上下に延びる複数の接触リブ１７１を有している。

図８（ｃ）に示すように、左側移動抑制部１８０は、第２収納部１２０の第２左壁１２７に設けられ、第２左壁１２７よりも左右方向外側に突出している。左側移動抑制部１８０は、第２左壁１２７と一体に形成されている。また、左側移動抑制部１８０は、左右方向外側を向く表面に、上下に延びる複数の接触リブ１８１を有している。

そして、右側移動抑制部１７０と左側移動抑制部１８０は、図８（ａ），（ｃ）に示すように、ケース本体１００の上面を構成する第１左壁１１３の上端や第１右壁１１４の上端よりも低い位置に設けられている。また、右側移動抑制部１７０の接触リブ１７１の先端から左側移動抑制部１８０の接触リブ１７１の先端までの距離は、一対のレール支持部材１１の間隔よりも僅かに大きくなっている。

蓋２００は、図９（ａ）に示すように、平板状の蓋本体２１０と、蓋本体２１０の後端から下方に延びる第１延出壁部２１４（図９（ｂ）も参照）と、第１延出壁部２１４の下端に設けられた一対の係止片２４０と、蓋本体２１０の前端に設けられた一対の延出部２５０とを有している。また、蓋２００は、後部に、ロック解除部２３０を有している。

蓋本体２１０は、左右の端部がケース本体１００の第１左壁１１３と第１右壁１１４に重なるような大きさで形成されている（図１０（ａ）参照）。

蓋本体２１０は、下面に、押さえ部２２１と、一対のガイド溝２１１を有している。また、蓋本体２１０の下面には、複数の凸部としての複数の蓋側第１リブ２１２と、複数の蓋側第２リブ２１３が、格子状に設けられている。

押さえ部２２１は、蓋２００をケース本体１００に取り付けたときに、工具載置部１２１の上に配置される部分に設けられている。押さえ部２２１は、蓋本体２１０の下面から下方に突出し、工具載置部１２１上に載置された工具５を押さえるように形成されている。この押さえ部２２１の裏側（上面側）は、凹んだ形状となっている。つまり、蓋本体２１０の上面の後部には、第１凹部２２０が設けられている（図１０（ａ）参照）。

ガイド溝２１１は、蓋本体２１０の左右両側に設けられている。各ガイド溝２１１は、上方へ凹むように形成され、前後方向に延びている。

蓋側第１リブ２１２は、前後方向に延びる第１リブの一例であり、蓋本体２１０の下面から下側、すなわち、ケース本体１００に収納された物品側へ突出している。蓋側第２リブ２１３は、左右方向に延びる第２リブの一例であり、蓋本体２１０の下面から下側に突出している。各蓋側第１リブ２１２と蓋側第２リブ２１３は、これらのリブ２１２，２１３が設けられている壁、すなわち、蓋本体２１０の厚みより薄くなっている（図１４参照）。

一対の係止片２４０は、ケース本体１００の第２係止部１５０の切欠部１５４に対応する位置に設けられている。図９（ｂ）に示すように、各係止片２４０は、第１延出壁部２１４の下端部から前側へ延びる第２延出壁部２４１と、第２延出壁部２４１の前端に設けられたフック部２４２とを有している。

各延出部２５０は、図９（ａ）に示すように、平板状に形成されている。この延出部２５０は、ケース本体１００の挿通孔１４５に対応する位置に設けられている。

このように形成された蓋２００は、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、ケース本体１００に取り付けられた状態では、蓋本体２１０がケース本体１００の開口１０１を覆っている。また、第１延出壁部２１４は、ケース本体１００の対向壁部１５３の外側を通って下方に延びている（図１３（ａ）参照）。そして、ガイド溝２１１がケース本体１００の第１左壁１１３の上端と第１右壁１１４の上端に係合している。また、延出部２５０は、ケース本体１００の挿通孔１４５内に配置されている。このように延出部２５０が配置されることで、蓋２００がケース本体１００から外れるのを抑えるとともに、第１上壁部１４１の下壁部１４２に対向する部分１４１Ａが大きく撓むのを抑えることができるようになっている。

そして、収納ケースＢは、蓋２００をケース本体１００に取り付けた状態で、内部に収納されている緩衝材に包まれた物品が、緩衝材がケース本体１００の本体側凸部１３０や蓋２００の蓋側第１リブ２１２および蓋側第２リブ２１３に押し付けられるような寸法で形成されている。

ロック解除部２３０は、ケース本体１００に取り付けられた状態で、ロック部１６０の上に重なる位置に設けられている。ロック解除部２３０は、図１０（ａ）に示すように、第１凹部２２０の後側に形成された第２凹部２００Ａに設けられている。第２凹部２００Ａは、蓋本体２１０と第１延出壁部２１４の角部に設けられており、蓋本体２１０の上面から下方に延びるロック係合壁２３３を有している。

ロック解除部２３０は、第１延出壁部２１４から上方に延びた後、前方（ロック係合壁２３３側）へ延びる可撓部２３１と、可撓部２３１の前端から上方に延びる操作部２３２と、可撓部２３１の前端から下方に突出する押圧部２３４（図１３（ｂ）参照）とを有している。可撓部２３１は、前端部が上下に移動するように撓むことができるように形成され、操作部２３２を前方へ倒すことで、押圧部２３４が下方に移動するようになっている。なお、押圧部２３４は、蓋２００がケース本体１００に取り付けられた状態で、ロック部１６０の前端部の上に配置されている（図１３（ｂ）参照）。

以上のように構成された収納ケースＢの車両用シートＳへの取り付け方について説明する。

収納ケースＢを取り付ける際には、まず、シートクッションＳ１を前方へスライドさせて、図２に示すように、一対のレール支持部材１１の間の空間を露出させる。このように、収納ケースＢを取り付けるスペースを露出させて収納ケースの取り付けを行うことができるので、収納ケースの取付作業がしやすい。

そして、図１１（ａ）に示すように、ケース本体１００を一対のレール支持部材１１の間に後側上方から挿し込む。このとき、図１２に示すように、ケース本体１００の右側移動抑制部１７０の接触リブ１７１の先端から左側移動抑制部１８０の接触リブ１７１の先端までの幅が、一対のレール支持部材１１の幅よりも僅かに大きくなっているので、左側移動抑制部１８０が設けられている第２左壁１２７が撓んだ状態でケース本体１００が一対のレール支持部材１１の間に挿し込まれる。なお、レール支持部材１１には、右側移動抑制部１７０の接触リブ１７１と左側移動抑制部１８０の接触リブ１８１が接触するので、接触リブ１７１，１８１が設けられておらず、右側移動抑制部１７０の全体および左側移動抑制部１８０の全体がレール支持部材１１に接触する場合に比べて、レール支持部材１１に接触する部分の面積を小さくすることができる。これにより、ケース本体１００を一対のレール支持部材１１の間にスムーズに挿し込むことができる。

そして、図１１（ａ）に示すように、第１係止部１４０を第１連結部材１３に係合させる。具体的には、第１係止部１４０の第１上壁部１４１と下壁部１４２の間に第１連結部材１３を挿し込み、第１連結部材１３を前壁１１２に当接させる。このとき、第１上壁部１４１のうち下壁部１４２と対向する部分１４１Ａが撓むので、第１上壁部１４１と下壁部１４２の間隔が広がり、第１連結部材１３を第１上壁部１４１と下壁部１４２の間にスムーズに挿し込むことができる。また、下壁部１４２の上面に複数の下側リブ１４３が設けられているので、下壁部１４２のうち下側リブ１４３に第１連結部材１３が接触する。そのため、第１係止部１４０の第１連結部材１３に接触する部分の面積を小さくすることができるので、第１連結部材１３をスムーズに第１係止部１４０に挿し込むことができる。

次に、ケース本体１００の後部を下に降ろし、図１１（ｂ）に示すように、第２係止部１５０を第２連結部材１４に係合させる。具体的には、第２係止部１５０の後壁１２４と対向壁部１５３の間に第２連結部材１４を挿し込み、第２上壁部１５２に第２連結部材１４を当接させる。このとき、対向壁部１５３が撓むので、後壁１２４と対向壁部１５３の間隔が広がり、第２連結部材１４を後壁１２４と対向壁部１５３の間にスムーズに挿し込むことができる。また、第２連結部材１４は、接触部１５５に前側リブ１５６が設けられているので、後壁１２４のうち前側リブ１５６が第２連結部材１４に接触する。これにより、第２係止部１５０の第２係止部１５０に接触する部分の面積を小さくすることができるので、第２連結部材１４をスムーズに第２係止部１５０に挿し込むことができる。

このように第１係止部１４０と第２係止部１５０を第１連結部材１３と第２連結部材１４に係合させると、ケース本体１００が、第１連結部材１３と第２連結部材１４に支持される。

この状態で、第１係止部１４０の第１上壁部１４１は第１連結部材１３の上側に配置され、下壁部１４２は第１連結部材１３の下側に配置される。そして、第１上壁部１４１のうち下壁部１４２と対向する部分１４１Ａが撓んで、所定の弾性復元力で、下壁部１４２との間で第１連結部材１３を上下方向で挟んでいる。また、第２係止部１５０の後壁１２４は第２連結部材１４の前側に配置され、対向壁部１５３は第２連結部材１４の後側に配置されている。そして、対向壁部１５３が撓んで、所定の弾性復元力で、後壁１２４との間で第２連結部材１４を前後方向で挟んでいる。

このように第１係止部１４０が第１連結部材１３を挟む方向と、第２係止部１５０が第２連結部材１４を挟む方向とを異なる方向にすることで、ケース本体１００を車両用シートＳに取り付けやすい。また、車両が振動したときに、どの方向に振動しても、第１係止部１４０と第２係止部１５０のいずれかが第１連結部材１３または第２連結部材１４に引っかかって移動を規制するので、ケース本体１００が第１連結部材１３と第２連結部材１４から外れにくい。

そして、第１係止部１４０においては、下壁部１４２に設けられた複数の下側リブ１４３の一部が、下壁部１４２の左右の両端部に設けられているので、第１係止部１４０がより広い範囲で第１連結部材１３を挟むことができる。

また、図１２に示すように、ケース本体１００は、右側移動抑制部１７０と左側移動抑制部１８０が一対のレール支持部材１１に当接している。これにより、ケース本体１００が左右に動くのを抑えることができる。

なお、ケース本体１００のレール支持部材１１に対向する第２右壁や第２左壁から突出した右側移動抑制部１７０と左側移動抑制部１８０のみがレール支持部材１１に当接するので、ケース本体１００の側面全体がレール支持部材１１に接触する構成に比べて、ケース本体１００を一対のレール支持部材１１の間に挿し込みやすい。

そして、右側移動抑制部１７０と左側移動抑制部１８０は、第１収納部１１０ではなく、第１収納部１１０よりも左右方向の幅が広い第２収納部１２０に設けられているので、右側移動抑制部１７０と左側移動抑制部１８０の突出量を小さくすることができる。

また、第２左壁１２７が撓んだ状態になっているので、この第２左壁１２７に設けられた左側移動抑制部１８０が、レール支持部材１１に押し付けられている（弾性的に接触している）。これにより、ケース本体１００の寸法誤差を吸収して、右側移動抑制部１７０と左側移動抑制部１８０をレール支持部材１１に当接させることができる。

そして、右側移動抑制部１７０と左側移動抑制部１８０は、ケース本体１００の上面を構成する第１左壁１１３の上端や第１右壁１１４の上端よりも低い位置に設けられているので、右側移動抑制部と左側移動抑制部がケース本体の上部に設けられている場合に比べて、一対のレール支持部材１１の間で安定して保持される。

ケース本体１００を車両用シートＳに取り付けた後は、ケース本体１００に、コンプレッサ３、パンク修理材４および工具５を緩衝材に包んで収納し、図１１（ｂ）に示すように、蓋２００を取り付ける。

蓋２００をケース本体１００に取り付けるときには、ガイド溝２１１をケース本体１００の第１左壁１１３の上端と第１右壁１１４の上端に係合させて、ケース本体１００に対して前方へスライド移動させ、開口１０１を閉じる。

このとき、図１３（ａ）に示すように、蓋２００の係止片２４０のフック部２４２を第２係止部１５０の開口部１２４Ａに挿入し、開口部１２４Ａの縁に引っ掛ける。これにより、第２連結部材１４の下側に第２延出壁部２４１が配置されるので、車両の振動によりケース本体１００が上方に動いても、第２連結部材１４に第２延出壁部２４１が引っかかるので、第２係止部１５０から第２連結部材１４が外れるのを抑えることができる。

そして、蓋２００がケース本体１００に取り付けられると、図１３（ｂ）に示すように、ロック部１６０の先端が、蓋２００のロック係合壁２３３と対向する。これにより、蓋２００を後方へスライドさせようとしたときに、ロック係合壁２３３にロック部１６０が引っかかるロック状態となるので、蓋２００がケース本体１００から不必要に外れるのを抑制することができる。

蓋２００をケース本体１００に取り付けると、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、緩衝材３Ａに包まれたコンプレッサ３や緩衝材４Ａに包まれたパンク修理材４のボトル４１が蓋２００と底壁１１１に挟まれる。これにより、緩衝材３Ａ，４Ａにケース本体１００の本体側第１リブ１３１と本体側第２リブ１３２、および、蓋２００の蓋側第１リブ２１２と蓋側第２リブ２１３（図示省略）が食い込む。このように、複数のリブ１３１，１３２，２１２，２１３が緩衝材３Ａ，４Ａに食い込むことで、コンプレッサ３やパンク修理材４が収納ケースＢ内で動くのを抑えることができる。

また、本体側凸部１３０が底壁１１１に設けられているので、コンプレッサ３とパンク修理材４の重みでも緩衝材３Ａ，４Ａを本体側凸部１３０に押し付けることができる。

また、本体側第１リブ１３１と本体側第２リブ１３２、および、蓋側第１リブ２１２と蓋側第２リブ２１３がそれぞれ交差するように延びているので、コンプレッサ３やパンク修理材４が前後左右に動くのを抑えることができる。

また、本体側凸部１３０や蓋側第１リブ２１２、蓋側第２リブ２１３が緩衝材３Ａ，４Ａに食い込むように設けても、本体側凸部１３０や蓋側第１リブ２１２、蓋側第２リブ２１３の部分だけ緩衝材３Ａ，４Ａが撓むので、緩衝材３Ａ，４Ａからケース本体１００と蓋２００にかかる力を抑えることができる。これにより、ケース本体１００と蓋２００が変形するのを抑えることができる。

本体側凸部１３０をリブとして形成することにより、本体側凸部１３０が緩衝材３Ａ，４Ａに線状に食い込むので、コンプレッサ３やパンク修理材４が傷むのを抑えることができる。

なお、本体側第１リブ１３１と本体側第２リブ１３２は、底壁１１１の厚みよりも薄く、蓋側第１リブ２１２と蓋側第２リブ２１３は、蓋本体２１０の厚みよりも薄いので、緩衝材３Ａ，４Ａのリブ１３１，１３２，２１２，２１３に押される面積を極力少なくすることができる。

また、図１４（ｂ）に示すように、ボトル載置部１１１Ｂに設けられた本体側第２リブ１３２のうち一対の支持リブ１３２Ａは、その間に配置される連結リブ１３２Ｂよりも先端がボトル４１の外周面に近い位置に設けられているので、緩衝材３Ａにより食い込むとともに、この一対の支持リブ１３２Ａでボトル４１を支持する。これにより、ボトル４１が収納ケースＢ内で転がるのを抑えることができる。

蓋２００をケース本体１００から取り外すときには、図１３（ｃ）に示すように、第１凹部２２０の縁とロック解除部２３０の操作部２３２に指をかけて操作部２３２を前方に倒す。これにより、可撓部２３１が撓んで、押圧部２３４がロック部１６０を下に押すので、ロック部１６０の先端がロック係合壁２３３から下方にずれて、非ロック状態になる。この状態で蓋２００を後側へ引っ張ることで、蓋２００がケース本体１００に対してスライド移動して、ケース本体１００から外れる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、複数の本体側凸部１３０が複数のリブとして形成されていたが、凸部はこれに限定されず、収納ケースＢの内面から突出するボスでもよい。

前記実施形態では、収納ケースＢが、緩衝材３Ａ，４Ａが本体側凸部１３０に押し付けられた状態でコンプレッサ３とパンク修理材４が収納されるような寸法で形成されていたが、収納ケースの構成はこれに限定されるものではない。例えば、コンプレッサ３とパンク修理材４の重みによって、緩衝材が本体側凸部１３０に押し付けられていてもよい。

前記実施形態では、ケース本体１００および蓋２００の両方に凸部が設けられていたが、凸部は、ケース本体のみ、または、蓋のみに設けられていてもよい。

３ コンプレッサ
３Ａ 緩衝材
４ パンク修理材
４Ａ 緩衝材
５ 工具
１００ ケース本体
１１１ 底壁
１１５ 突出部
１１６ 補強リブ
１１７ 貫通孔
１３０ 本体側凸部
１３１ 本体側第１リブ
１３２ 本体側第２リブ
１３２Ａ 支持リブ
１３２Ｂ 連結リブ
１４５ 挿通孔
２１２ 蓋側第１リブ
２１３ 蓋側第２リブ
Ｂ 収納ケース
Ｓ１ シートクッション

Claims (12)

1. 車両に設置される、緩衝材に包まれた物品を収納するための収納ケースであって、
   開口を有する箱状のケース本体と、前記ケース本体に取り付けられて前記開口を覆う蓋とを備え、
   前記ケース本体は、内面に、前記物品側へ突出する複数の凸部を有し、
   前記蓋は、内面に、前記物品側へ突出する複数の凸部を有し、
   前記蓋を前記ケース本体に取り付けると、前記物品が、前記ケース本体の底壁と前記蓋とに挟まれ、前記緩衝材に前記ケース本体の複数の凸部と前記蓋の複数の凸部とが食い込んだ状態で前記物品が収納されるように構成されたことを特徴とする収納ケース。
2. 前記ケース本体の複数の凸部は、複数のリブとして形成されていることを特徴とする請求項１に記載の収納ケース。
3. 前記複数のリブは、第１の方向に沿って延びる第１リブと、前記第１リブが設けられた
   壁に設けられ、前記第１の方向と交差する第２の方向に沿って延びる第２リブとを含むこ
   とを特徴とする請求項２に記載の収納ケース。
4. 前記リブは、当該リブが設けられている壁の厚みより薄いことを特徴とする請求項２ま
   たは請求項３に記載の収納ケース。
5. 前記底壁は、物品の下に配置され、
   前記ケース本体は、上方に開口し、
   前記複数のリブの少なくとも一部は、前記底壁に設けられていることを特徴とする請求
   項２から請求項４のいずれか１項に記載の収納ケース。
6. 前記物品は、少なくとも一部が円筒状の外周面を有し、
   前記複数のリブは、前記底壁のうち前記外周面の最も下方に位置する部分を挟んで互い
   に離れた位置に設けられた二つの第３リブを含み、
   前記二つの第３リブの先端は、前記ケース本体の当該二つの第３リブの間の部分よりも
   前記外周面の近くに設けられていることを特徴とする請求項５に記載の収納ケース。
7. 前記ケース本体は、前記底壁上に二つの物品を並べて収納可能に形成され、
   前記底壁は、前記二つの物品の間の位置から立ち上がる仕切りを有し、
   前記複数のリブの一部は、前記仕切りに繋がっていることを特徴とする請求項５または
   請求項６に記載の収納ケース。
8. 前記仕切りは、前記二つの物品が並ぶ方向に対して直交する方向に並ぶ複数の突出部か
   らなり、
   前記底壁は、隣り合う二つの突出部を繋ぐように延びる補強リブを有し、
   前記リブの前記底壁からの突出量は、前記補強リブの前記底壁からの突出量よりも小さ
   いことを特徴とする請求項７に記載の収納ケース。
9. 前記底壁には、貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項７または請求項８に記
   載の収納ケース。
10. 前記複数のリブは、前記貫通孔を囲っていることを特徴とする請求項９に記載の収納ケ
    ース。
11. 前記貫通孔は、各前記物品の下に設けられていることを特徴とする請求項９または請求
    項１０に記載の収納ケース。
12. 車両に設置される、緩衝材に包まれた物品を収納するための収納ケースであって、
    前記物品の下に配置される底壁を有し、上方に開口した箱状のケース本体を備え、
    前記ケース本体は、内面に、前記物品側へ突出する複数のリブを有し、前記緩衝材が前記リブに押し付けられた状態で前記物品が収納されるように構成され、
    前記物品は、少なくとも一部が円筒状の外周面を有し、
    前記複数のリブの少なくとも一部は、前記底壁に設けられ、
    前記複数のリブは、前記底壁のうち前記外周面の最も下方に位置する部分を挟んで互い
    に離れた位置に設けられた二つの第３リブを含み、
    前記二つの第３リブの先端は、前記ケース本体の当該二つの第３リブの間の部分よりも
    前記外周面の近くに設けられていることを特徴とする収納ケース。

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