JP6113628B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、支持体に対し回動体が回動されることでミラーが格納される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載の車両用ミラー装置では、支持体に回動体が支持されており、回動体にミラーが支持されている。さらに、支持体に禁止部が設けられると共に、回動体に接触部が設けられており、禁止部の禁止面に接触部の接触面が接触されることで、支持体に対する回動体の回動が禁止される（許容されない）。

ここで、このような車両用ミラー装置において、仮に禁止部の強度が低い場合には、支持体に対する回動体の回動が禁止される際に、接触部の接触面が禁止部の禁止面に対し回動体の回動径方向外側に移動される方向への大荷重の外力が回動体に入力されても、禁止面の回動体回動径方向外側端部のみが変形及び破損されることを抑制できるのが好ましい。

特開２０１２−９１７４２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、禁止面の回動体回動径方向外側端部の変形及び破損を抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置には、車体側に設けられる支持体と、前記支持体に支持されると共に、車両のミラーが設けられ、前記支持体に対し回動されることで前記ミラーが格納される回動体と、前記支持体に設けられ、禁止面が設けられた禁止部と、前記回動体に設けられ、回動面が設けられた回動部と、前記禁止面と前記回動面との間に挟まれた状態で前記禁止面に前記回動面が干渉することで前記支持体に対する前記回動体の回動が禁止されると共に前記回動面が前記禁止面に対し前記回動体の回動径方向内側に案内される案内部材と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記回動面を前記回動体の回動径方向内側へ向かうに従い前記禁止面側へ向かう方向に傾斜させている。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記禁止面を前記回動体の回動径方向外側へ向かうに従い前記回動面側へ向かう方向に傾斜させている。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記案内部材に湾曲されて設けられ、前記禁止面と前記回動面との間に前記案内部材が挟まれた際に前記禁止面に当接される当接面を備えている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に設けられる支持体に回動体が支持されると共に、回動体にミラーが設けられており、支持体に対し回動体が回動されることで、ミラーが格納される。

また、支持体に設けられた禁止部に禁止面が設けられると共に、回動体に設けられた回動部に回動面が設けられており、禁止面と回動面との間に案内部材が挟まれた状態で禁止面に回動面が干渉することで、支持体に対する回動体の回動が禁止される。

ここで、禁止面と回動面との間に案内部材が挟まれた状態で禁止面に回動面が干渉することで、回動面が禁止面に対し回動体の回動径方向内側に案内される。このため、回動面が禁止面に対し回動体の回動径方向外側に移動されることを抑制でき、禁止面の回動体回動径方向外側端部が変形及び破損されることを抑制できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、回動面が回動体の回動径方向内側へ向かうに従い禁止面側へ向かう方向に傾斜されている。このため、禁止面と回動面との間に案内部材が挟まれた状態で禁止面に回動面が干渉することで、回動面が禁止面に対し回動体の回動径方向内側に効果的に案内される。これにより、回動面が禁止面に対し回動体の回動径方向外側に移動されることを効果的に抑制でき、禁止面の回動体回動径方向外側端部が変形及び破損されることを効果的に抑制できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、禁止面が回動体の回動径方向外側へ向かうに従い回動面側へ向かう方向に傾斜されている。このため、禁止面と回動面との間に案内部材が挟まれた状態で禁止面に回動面が干渉することで、禁止部が禁止面において回動面からの力を回動体回動径方向外側への曲げモードで受止める。これにより、禁止面の回動体回動径方向外側端部が変形及び破損されることを効果的に抑制できる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、禁止面と回動面との間に案内部材が挟まれた際に、案内部材に設けられた当接面が禁止面に当接される。

ここで、当接面が湾曲されている。このため、禁止面と回動面との間に案内部材が挟まれた状態で禁止面に回動面が干渉した際に禁止面の回動体回動径方向外側端部が当接面によって変形及び破損されることを抑制できる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後斜め上方から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のステーを示す上方から見た平面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の格納装置を示す下方から見た底面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す上方から見た平面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た平面図であり、（Ａ）は、ミラーの起立時を示し、（Ｂ）は、ミラーの格納時を示し、（Ｃ）は、ミラーの前倒時を示している。

図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後斜め上方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内方（車両左方）を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両の車体を構成するドア（図示省略）の上下方向中間部の車両前側端部における外部に設けられている。

図１、図２及び図４に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部において、支持体を構成する支持部材としての樹脂製のステー１２を備えており、ステー１２は、車両のドアに取付けられている。

ステー１２の車幅方向外側部には、設置部としての略半円柱状の支持突起１２Ａが一体に設けられており、支持突起１２Ａは、車幅方向外側へ突出されている。支持突起１２Ａには、円柱状の固定孔１４が形成されており、固定孔１４は、上方へ開口されると共に、中心軸線が上下方向に平行に配置されている。

支持突起１２Ａの上面には、固定孔１４の周囲において、禁止部としての断面矩形状の禁止突起１６（ストッパ）が一体に形成されており、禁止突起１６は、固定孔１４の周方向に沿って長尺にされて、固定孔１４の中心軸線を中心とした円弧状に湾曲されている。

禁止突起１６の前倒方向（図２の矢印Ｂの方向）側の端面は、禁止面としての第１禁止面１６Ａにされており、第１禁止面１６Ａは、上下方向に平行に配置されている。第１禁止面１６Ａは、凹状の湾曲面（カム面）にされており、第１禁止面１６Ａの固定孔１４径方向外側部分は、固定孔１４の径方向外側へ向かうに従い前倒方向側へ向かう方向に傾斜されている。

禁止突起１６の格納方向（図２の矢印Ａの方向）側の端面は、禁止面としての第２禁止面１６Ｂにされており、第２禁止面１６Ｂは、上下方向に平行に配置されている。第２禁止面１６Ｂは、凹状の湾曲面（カム面）にされており、第２禁止面１６Ｂの固定孔１４径方向外側部分は、固定孔１４の径方向外側へ向かうに従い格納方向側へ向かう方向に傾斜されている。

図１、図３及び図４に示す如く、ステー１２の支持突起１２Ａには、格納手段としての格納装置１８（リトラクタ）が支持されている。

格納装置１８には、支持体を構成する支持部としての金属製のスタンド２０が設けられている。スタンド２０の下端部には、円柱状の固定柱２０Ａが設けられており、固定柱２０Ａは、支持突起１２Ａの固定孔１４内に嵌入された状態で支持突起１２Ａに固定されて、固定孔１４と同軸上に配置されている。固定柱２０Ａの上面には、円筒状の支持軸２０Ｂ（図４参照）が一体に形成されており、支持軸２０Ｂは、固定柱２０Ａから上方に立設されると共に、固定柱２０Ａと同軸上に配置されている。

スタンド２０には、回動体を構成する作動体２２が支持されており、作動体２２には、支持軸２０Ｂが挿入されている。格納装置１８が電動又は手動により作動された際には、作動体２２がスタンド２０に対し支持軸２０Ｂを中心軸として回動される。

作動体２２の外周には、樹脂製のケース２２Ａが設けられている。ケース２２Ａの下面には、スタンド２０の固定柱２０Ａの外周において、回動部としての断面矩形状の回動突起２４（ストッパ）が一体に形成されており、回動突起２４は、固定柱２０Ａの周方向に沿って長尺にされて、作動体２２の回動中心軸線（固定孔１４の中心軸線）を中心とした円弧状に湾曲されている。

回動突起２４の格納方向側の端面は、回動面としての第１回動面２４Ａにされており、第１回動面２４Ａは、上下方向に平行に配置されている。第１回動面２４Ａは、凹状の湾曲面（カム面）にされており、第１回動面２４Ａの作動体２２回動径方向内側部分は、作動体２２の回動径方向内側へ向かうに従い格納方向側へ向かう方向に傾斜されている。

回動突起２４の前倒方向側の端面は、回動面としての第２回動面２４Ｂにされており、第２回動面２４Ｂは、上下方向に平行に配置されている。第２回動面２４Ｂは、凹状の湾曲面（カム面）にされており、第２回動面２４Ｂの作動体２２回動径方向内側部分は、作動体２２の回動径方向内側へ向かうに従い前倒方向側へ向かう方向に傾斜されている。

図１に示す如く、格納装置１８の作動体２２には、回動体を構成する本体部２６が支持されている。

本体部２６には、樹脂製のバイザ２８（保護殻）が設けられている。バイザ２８には、バイザ本体としてのバイザボデー２８Ａが設けられており、バイザボデー２８Ａの車幅方向内側部分は、車両前側において、作動体２２に固定されている。これにより、バイザ２８が作動体２２に支持されて、本体部２６が作動体２２に支持されており、本体部２６は、作動体２２と一体に回動可能にされている。また、本体部２６は、起立位置（図４に実線で示す展開位置）に配置されており、本体部２６は、ステー１２に対し車幅方向外側へ突出されて、起立（展開）されている。

バイザボデー２８Ａの車両前側には、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー２８Ｂが設けられており、バイザカバー２８Ｂは、バイザボデー２８Ａに組付けられている。これにより、バイザカバー２８Ｂが、バイザボデー２８Ａの車両前側を被覆して、バイザボデー２８Ａとの間に作動体２２を収容している。

図４及び図５（Ａ）に示す如く、バイザ２８の車幅方向内側かつ下側の部分には、円筒状の収容筒３０が一体に形成されており、収容筒３０は、ステー１２（支持突起１２Ａ）の固定孔１４と同軸上に配置されると共に、内部に内周側近傍において支持突起１２Ａの禁止突起１６及び作動体２２の回動突起２４が収容されている。

収容筒３０内には、案内部材としての金属製の第１ベアリング３２及び第２ベアリング３４が収容されており、第１ベアリング３２及び第２ベアリング３４は、球状にされて、それぞれ外周面が球面状の第１当接面３２Ａ及び第２当接面３４Ａにされている。第１ベアリング３２は、禁止突起１６の第１禁止面１６Ａと回動突起２４の第１回動面２４Ａとの間に配置されており、第２ベアリング３４は、禁止突起１６の第２禁止面１６Ｂと回動突起２４の第２回動面２４Ｂとの間に配置されている。

第１ベアリング３２及び第２ベアリング３４の下側への移動は支持突起１２Ａによって制限されると共に、第１ベアリング３２及び第２ベアリング３４の上側への移動はバイザ２８によって制限される。さらに、第１ベアリング３２及び第２ベアリング３４の収容筒３０径方向外側への移動は収容筒３０によって制限されると共に、第１ベアリング３２及び第２ベアリング３４の収容筒３０径方向内側への移動はスタンド２０の固定柱２０Ａによって制限される。しかも、第１ベアリング３２の収容筒３０周方向への移動は第１禁止面１６Ａと第１回動面２４Ａとによって制限されると共に、第２ベアリング３４の収容筒３０周方向への移動は第２禁止面１６Ｂと第２回動面２４Ｂとによって制限される。このため、第１ベアリング３２が第１禁止面１６Ａと第１回動面２４Ａとの間に配置された状態が維持されると共に、第２ベアリング３４が第２禁止面１６Ｂと第２回動面２４Ｂとの間に配置された状態が維持されている。

図１に示す如く、バイザボデー２８Ａの車両後側部分には、略直方体状の収容室３６が形成されており、収容室３６の車両後側面は、開放されている。

収容室３６内には、鏡面調整手段としての鏡面調整装置３８（ドライブユニット）が設けられており、鏡面調整装置３８の車両前側には、固定部３８Ａが設けられている。固定部３８Ａは、収容室３６の底壁（車両前側壁）に固定されており、これにより、鏡面調整装置３８がバイザボデー２８Ａに支持されている。固定部３８Ａの車両後側には、組付部としての傾動板３８Ｂが支持されており、傾動板３８Ｂは、固定部３８Ａに対し傾動可能にされている。

傾動板３８Ｂには、略矩形板状のミラー４０が組付けられており、ミラー４０は、鏡面４０Ａを車両後側へ向けられた状態で、バイザボデー２８Ａの収容室３６内に収容されている。鏡面調整装置３８が電動又は手動により作動された際には、傾動板３８Ｂが固定部３８Ａに対し傾動されることで、傾動板３８Ｂと一体にミラー４０が傾動されて、ミラー４０の鏡面４０Ａ角度が調整される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納装置１８の電動による作動又は本体部２６（特にバイザ２８）への外力の入力による格納装置１８の作動によって、本体部２６が作動体２２と一体に起立位置（図４に実線で示す展開位置）から格納方向（車両後側かつ車幅方向内側）へ回動されることで、本体部２６（ミラー４０を含む）が、格納位置（図４に２点鎖線で示す非常回避位置）に配置されて、格納（後格納）される。

一方、格納装置１８の電動による作動又は本体部２６（特にバイザ２８）への外力の入力による格納装置１８の作動によって、本体部２６が作動体２２と一体に格納位置から前倒方向（車両前側かつ車幅方向外側）へ回動されることで、本体部２６（ミラー４０を含む）が、起立位置に復帰されて、起立される。

さらに、格納装置１８の電動による作動又は本体部２６（特にバイザ２８）への外力の入力による格納装置１８の作動によって、本体部２６が作動体２２と一体に起立位置（図４に実線で示す展開位置）から前倒方向（車両前側かつ車幅方向内側）へ回動されることで、本体部２６（ミラー４０を含む）が、前倒位置（図４に１点鎖線で示す非常回避位置）に配置されて、前倒（前格納）される。

一方、格納装置１８の電動による作動又は本体部２６（特にバイザ２８）への外力の入力による格納装置１８の作動によって、本体部２６が作動体２２と一体に前倒位置から格納方向（車両後側かつ車幅方向外側）へ回動されることで、本体部２６（ミラー４０を含む）が、起立位置に復帰されて、起立される。

ところで、本体部２６が格納位置に配置された際には、ステー１２（支持突起１２Ａ）に設けられた禁止突起１６の第１禁止面１６Ａに格納装置１８（作動体２２のケース２２Ａ）に設けられた回動突起２４の第１回動面２４Ａが第１ベアリング３２を挟んだ状態で干渉される（図５（Ｂ）参照）。このため、本体部２６に格納方向（車幅方向内側）への外力が入力された場合でも、本体部２６の格納位置から格納方向への回動が禁止される（許容されない）ことで、本体部２６が車体側（特にドア）に接触されることが制限される。

さらに、本体部２６が前倒位置に配置された際には、ステー１２（支持突起１２Ａ）に設けられた禁止突起１６の第２禁止面１６Ｂに格納装置１８（作動体２２のケース２２Ａ）に設けられた回動突起２４の第２回動面２４Ｂが第２ベアリング３４を挟んだ状態で干渉される（図５（Ｃ）参照）。このため、本体部２６に前倒方向（車幅方向内側）への外力が入力された場合でも、本体部２６の前倒位置から前倒方向への回動が禁止される（許容されない）ことで、本体部２６が車体側（特にドア）に接触されることが制限される。

ここで、本体部２６が格納位置に回動される際には、禁止突起１６の第１禁止面１６Ａに回動突起２４の第１回動面２４Ａが第１ベアリング３２を挟んだ状態で干渉されることで、第１ベアリング３２によって第１回動面２４Ａが第１禁止面１６Ａに対し本体部２６の回動径方向内側に案内される。これにより、第１回動面２４Ａが第１禁止面１６Ａに対し本体部２６の回動径方向外側に移動される方向への外力が本体部２６に入力された場合でも、第１回動面２４Ａが第１禁止面１６Ａに対し本体部２６の回動径方向外側に移動されることを抑制でき、第１禁止面１６Ａの本体部２６回動径方向外側端部のみが変形及び破損されることを抑制できる。

さらに、本体部２６が前倒位置に回動される際には、禁止突起１６の第２禁止面１６Ｂに回動突起２４の第２回動面２４Ｂが第２ベアリング３４を挟んだ状態で干渉されることで、第２ベアリング３４によって第２回動面２４Ｂが第２禁止面１６Ｂに対し本体部２６の回動径方向内側に案内される。これにより、第２回動面２４Ｂが第２禁止面１６Ｂに対し本体部２６の回動径方向外側に移動される方向への外力が本体部２６に入力された場合でも、第２回動面２４Ｂが第２禁止面１６Ｂに対し本体部２６の回動径方向外側に移動されることを抑制でき、第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向外側端部のみが変形及び破損されることを抑制できる。

したがって、禁止突起１６における変形又は破損された第１禁止面１６Ａ及び第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向外側端部に本体部２６が接触して異音を発生することを抑制できる。

また、第１回動面２４Ａの本体部２６回動径方向内側部分が本体部２６の回動径方向内側へ向かうに従い格納方向側へ向かう方向に傾斜されている。このため、本体部２６が格納位置に回動される際には、第１禁止面１６Ａに第１回動面２４Ａの本体部２６回動径方向内側部分が第１ベアリング３２を挟んだ状態で干渉されることで、第１回動面２４Ａが第１禁止面１６Ａに対し本体部２６の回動径方向内側に効果的に案内される。これにより、第１回動面２４Ａが第１禁止面１６Ａに対し本体部２６の回動径方向外側に移動される方向への外力が本体部２６に入力された場合でも、第１回動面２４Ａが第１禁止面１６Ａに対し本体部２６の回動径方向外側に移動されることを効果的に抑制でき、第１禁止面１６Ａの本体部２６回動径方向外側端部のみが変形及び破損されることを効果的に抑制できる。

さらに、第２回動面２４Ｂの本体部２６回動径方向内側部分が本体部２６の回動径方向内側へ向かうに従い前倒方向側へ向かう方向に傾斜されている。このため、本体部２６が前倒位置に回動される際には、第２禁止面１６Ｂに第２回動面２４Ｂの本体部２６回動径方向内側部分が第２ベアリング３４を挟んだ状態で干渉されることで、第２回動面２４Ｂが第２禁止面１６Ｂに対し本体部２６の回動径方向内側に効果的に案内される。これにより、第２回動面２４Ｂが第２禁止面１６Ｂに対し本体部２６の回動径方向外側に移動される方向への外力が本体部２６に入力された場合でも、第２回動面２４Ｂが第２禁止面１６Ｂに対し本体部２６の回動径方向外側に移動されることを効果的に抑制でき、第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向外側端部のみが変形及び破損されることを効果的に抑制できる。

また、第１禁止面１６Ａの本体部２６回動径方向外側部分が本体部２６の回動径方向外側へ向かうに従い前倒方向側へ向かう方向に傾斜されている。このため、本体部２６が格納位置に回動される際には、第１禁止面１６Ａの本体部２６回動径方向外側部分に第１回動面２４Ａが第１ベアリング３２を挟んだ状態で干渉されることで、禁止突起１６が第１禁止面１６Ａの本体部２６回動径方向外側部分において第１回動面２４Ａからの力を本体部２６回動径方向外側への曲げモードで受止める。これにより、第１回動面２４Ａが第１禁止面１６Ａに対し本体部２６の回動径方向外側に移動される方向への外力が本体部２６に入力された場合でも、第１禁止面１６Ａの本体部２６回動径方向外側端部のみが変形及び破損されることを一層効果的に抑制できる。

さらに、第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向外側部分が本体部２６の回動径方向外側へ向かうに従い格納方向側へ向かう方向に傾斜されている。このため、本体部２６が前倒位置に回動される際には、第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向外側部分に第２回動面２４Ｂが第２ベアリング３４を挟んだ状態で干渉されることで、禁止突起１６が第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向外側部分において第２回動面２４Ｂからの力を本体部２６回動径方向外側への曲げモードで受止める。これにより、第２回動面２４Ｂが第２禁止面１６Ｂに対し本体部２６の回動径方向外側に移動される方向への外力が本体部２６に入力された場合でも、第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向外側端部のみが変形及び破損されることを一層効果的に抑制できる。

また、上述の如く、第１禁止面１６Ａの本体部２６回動径方向外側部分が本体部２６の回動径方向外側へ向かうに従い前倒方向側へ向かう方向に傾斜されている。このため、本体部２６が格納位置に回動される際には、第１禁止面１６Ａの本体部２６回動径方向外側部分に第１回動面２４Ａが第１ベアリング３２を挟んだ状態で干渉されることで、第１ベアリング３２の本体部２６回動径方向外側への移動が効果的に制限されて、第１回動面２４Ａが第１禁止面１６Ａに対し本体部２６の回動径方向内側に一層効果的に案内される。これにより、第１回動面２４Ａが第１禁止面１６Ａに対し本体部２６の回動径方向外側に移動される方向への外力が本体部２６に入力された場合でも、第１回動面２４Ａが第１禁止面１６Ａに対し本体部２６の回動径方向外側に移動されることを一層効果的に抑制でき、第１禁止面１６Ａの本体部２６回動径方向外側端部のみが変形及び破損されることを一層効果的に抑制できる。

さらに、上述の如く、第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向外側部分が本体部２６の回動径方向外側へ向かうに従い格納方向側へ向かう方向に傾斜されている。このため、本体部２６が前倒位置に回動される際には、第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向外側部分に第２回動面２４Ｂが第２ベアリング３４を挟んだ状態で干渉されることで、第２ベアリング３４の本体部２６回動径方向外側への移動が効果的に制限されて、第２回動面２４Ｂが第２禁止面１６Ｂに対し本体部２６の回動径方向内側に一層効果的に案内される。これにより、第２回動面２４Ｂが第２禁止面１６Ｂに対し本体部２６の回動径方向外側に移動される方向への外力が本体部２６に入力された場合でも、第２回動面２４Ｂが第２禁止面１６Ｂに対し本体部２６の回動径方向外側に移動されることを一層効果的に抑制でき、第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向外側端部のみが変形及び破損されることを一層効果的に抑制できる。

また、第１ベアリング３２の第１当接面３２Ａ（外周面）が、球面状にされて、湾曲されている。このため、本体部２６が格納位置に回動される際には、第１禁止面１６Ａに第１回動面２４Ａが第１ベアリング３２を挟んだ状態で干渉されて、第１ベアリング３２の第１当接面３２Ａが第１禁止面１６Ａの本体部２６回動径方向外側端部に当接されても、第１禁止面１６Ａの本体部２６回動径方向外側端部が第１当接面３２Ａによって変形及び破損されることが抑制される。これにより、第１回動面２４Ａが第１禁止面１６Ａに対し本体部２６の回動径方向外側に移動される方向への外力が本体部２６に入力された場合でも、第１禁止面１６Ａの本体部２６回動径方向外側端部のみが変形及び破損されることを一層効果的に抑制できる。

さらに、第２ベアリング３４の第２当接面３４Ａ（外周面）が、球面状にされて、湾曲されている。このため、本体部２６が前倒位置に回動される際には、第２禁止面１６Ｂに第２回動面２４Ｂが第２ベアリング３４を挟んだ状態で干渉されて、第２ベアリング３４の第２当接面３４Ａが第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向外側端部に当接されても、第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向外側端部が第２当接面３４Ａによって変形及び破損されることが抑制される。これにより、第２回動面２４Ｂが第２禁止面１６Ｂに対し本体部２６の回動径方向外側に移動される方向への外力が本体部２６に入力された場合でも、第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向外側端部のみが変形及び破損されることを一層効果的に抑制できる。

また、上述の如く、第１ベアリング３２の第１当接面３２Ａが湾曲されている。このため、本体部２６が格納位置に回動される際には、第１禁止面１６Ａに第１回動面２４Ａが第１ベアリング３２を挟んだ状態で干渉されて、第１ベアリング３２の第１当接面３２Ａが第１回動面２４Ａに当接されても、第１回動面２４Ａが第１当接面３２Ａによって変形及び破損されることが抑制される。これにより、本体部２６に外力が入力された場合でも、第１回動面２４Ａが変形及び破損されることを抑制できる。

さらに、上述の如く、第２ベアリング３４の第２当接面３４Ａが湾曲されている。このため、本体部２６が前倒位置に回動される際には、第２禁止面１６Ｂに第２回動面２４Ｂが第２ベアリング３４を挟んだ状態で干渉されて、第２ベアリング３４の第２当接面３４Ａが第２回動面２４Ｂに当接されても、第２回動面２４Ｂが第２当接面３４Ａによって変形及び破損されることが抑制される。これにより、本体部２６に外力が入力された場合でも、第２回動面２４Ｂが変形及び破損されることを抑制できる。

また、上述の如く、本体部２６が格納位置に回動される際には、第１禁止面１６Ａの本体部２６回動径方向外側端部のみが変形及び破損されることが抑制される。このため、第１回動面２４Ａが第１禁止面１６Ａに対し本体部２６の回動径方向外側に移動される方向への過荷重の外力が本体部２６に入力された場合には、禁止突起１６の第１禁止面１６Ａ側端部が第１禁止面１６Ａの本体部２６回動径方向内側端を起点として第１想定破断線Ｌ１（図５（Ｂ）参照）に沿って破断される。このため、本体部２６の格納方向への回動が格納位置において禁止されないことで、本体部２６の格納位置における回動禁止機能が故障していることを車両の乗員が容易に認識でき、本体部２６の格納位置における回動禁止機能を早期に修理できる。

さらに、上述の如く、本体部２６が前倒位置に回動される際には、第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向外側端部のみが変形及び破損されることが抑制される。このため、第２回動面２４Ｂが第２禁止面１６Ｂに対し本体部２６の回動径方向外側に移動される方向への過荷重の外力が本体部２６に入力された場合には、禁止突起１６の第２禁止面１６Ｂ側端部が第２禁止面１６Ｂの本体部２６回動径方向内側端を起点として第２想定破断線Ｌ２（図５（Ｃ）参照）に沿って破断される。このため、本体部２６の前倒方向への回動が前倒位置において禁止されないことで、本体部２６の前倒位置における回動禁止機能が故障していることを車両の乗員が容易に認識でき、本体部２６の前倒位置における回動禁止機能を早期に修理できる。

なお、本実施形態では、第１ベアリング３２及び第２ベアリング３４を球状にして第１当接面３２Ａ及び第２当接面３４Ａ（外周面）を球面状にした。しかしながら、第１ベアリング３２及び第２ベアリング３４の少なくとも一方を円柱状にして第１当接面３２Ａ及び第２当接面３４Ａ（外周面）の少なくとも一方を円周面状にしてもよい。この場合、第１ベアリング３２及び第２ベアリング３４の少なくとも一方の軸方向（上下方向）寸法を小さくすると共に、第１ベアリング３２及び第２ベアリング３４の少なくとも一方の径方向寸法を大きくして、第１ベアリング３２及び第２ベアリング３４の少なくとも一方の転倒を抑制できるのが好ましい。

また、本実施形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ステー（支持体）
１６ 禁止突起（禁止部）
１６Ａ 第１禁止面（禁止面）
１６Ｂ 第２禁止面（禁止面）
２０ スタンド（支持体）
２２ 作動体（回動体）
２４ 回動突起（回動部）
２４Ａ 第１回動面（回動面）
２４Ｂ 第２回動面（回動面）
２６ 本体部（回動体）
３２ 第１ベアリング（案内部材）
３２Ａ 第１当接面（当接面）
３４ 第２ベアリング（案内部材）
３４Ａ 第２当接面（当接面）
４０ ミラー

Claims (4)

1. 車体側に設けられる支持体と、
   前記支持体に支持されると共に、車両のミラーが設けられ、前記支持体に対し回動されることで前記ミラーが格納される回動体と、
   前記支持体に設けられ、禁止面が設けられた禁止部と、
   前記回動体に設けられ、回動面が設けられた回動部と、
   前記禁止面と前記回動面との間に挟まれた状態で前記禁止面に前記回動面が干渉することで前記支持体に対する前記回動体の回動が禁止されると共に前記回動面が前記禁止面に対し前記回動体の回動径方向内側に案内される案内部材と、
   を備えた車両用ミラー装置。
2. 前記回動面を前記回動体の回動径方向内側へ向かうに従い前記禁止面側へ向かう方向に傾斜させた請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記禁止面を前記回動体の回動径方向外側へ向かうに従い前記回動面側へ向かう方向に傾斜させた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
4. 前記案内部材に湾曲されて設けられ、前記禁止面と前記回動面との間に前記案内部材が挟まれた際に前記禁止面に当接される当接面を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。

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