JP2012254677A

JP2012254677A - 車両の後部構造

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Publication number: JP2012254677A
Application number: JP2011127748A
Authority: JP
Inventors: Kosuke Yoshimura; 幸祐吉村; Masahiro Yoshida; 昌弘吉田; Tsunehisa Nagayoshi; 恒久永吉; Tomoo Yasuda; 知生保田; Hirokazu Matsui; 弘和松井; Norihiko Yoshimine; 典彦吉峰; Hideyasu Nakagami; 秀泰中神; Masaaki Okumura; 晶哲奥村
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2011-06-07
Filing date: 2011-06-07
Publication date: 2012-12-27
Anticipated expiration: 2031-06-07
Also published as: BR112013030915A2; BR112013030915B1; CN103582592B; EP2719607A4; EP2719607B1; US20140077525A1; US8985667B2; WO2012169322A1; CN103582592A; EP2719607A1; JP5660321B2

Abstract

【課題】空力性能を向上しつつ、車両の後面部にハイマウントストップランプを設けることができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両の後部構造１は、車体の後端部にハイマウントストップランプ５を備えた車両の後部構造であって、後端部の上面におけるハイマウントストップランプが設置された領域の両外側の領域は、ルーフパネル２の傾斜面からなる基準面よりも傾斜が深く、かつ、ハイマウントストップランプの下面は、車両の後方視界より上側にあるように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両の後部構造に関する。

従来、車両の後部にリヤスポイラーを設けた車両では、車両外側に突出されて設けたリヤスポイラーの上面部が斜面部となっており、この斜面部の整流機能により最適な空気流を発生させて車両の空気抵抗を低減して空力性能を向上させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３５１６２３５号

一般に、車両の後部には後続車へ自車両の制動を知らせるためのストップランプが設置されている。特に近年では、車両後部のリアウインドウ上端辺近傍にこのリアウインドウの上端辺に沿ってハイマウントストップランプを取り付けることが多くなってきている。このハイマウントストップランプを上述したリヤスポイラーを設けずにリヤゲートに設ける場合、空力性能を向上させるべくリヤゲートのハイマウントストップランプ上面を下方に傾斜させようとすると、ハイマウントストップランプの設置位置が低下してしまう。その結果、運転者の後方視界を妨げてしまい、好ましくないという問題がある。なお、このような問題はリヤゲートに設ける場合に限定されず、車両の後面部にリヤスポイラーを設けずにハイマウントストップランプを設ける場合に共通する問題である。

そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、空力性能を向上しつつ、車両の後面部にハイマウントストップランプを設けることができる車両の後部構造を提供しようとするものである。

本発明の車両の後部構造は、車体の後端部にハイマウントストップランプを備えた車両の後部構造であって、該後端部の上面における該ハイマウントストップランプが設置された領域の両外側の領域は、ルーフパネルの傾斜面からなる基準面よりも傾斜が深く、かつ、前記ハイマウントストップランプの下面は、車両の後方視界より上側にあるように構成されていることを特徴とする。ハイマウントストップランプの下面が車両の後方視界より上側にあることで、運転者の後方視界を妨げることがない。かつ、ハイマウントストップランプが設置された領域の両外側の領域は、ルーフパネルの傾斜面からなる基準面よりも傾斜が深いので、空力性能を向上させることができる。

本発明の好ましい実施形態としては、前記車両の後部の開口を開閉する開閉自在なリヤゲートを有し、該リヤゲートの上端部にハイマウントストップランプが設けられていることが挙げられる。

前記車体の上面と車体の後面部との接続部とが角部を有することが好ましい。これにより、安定して剥離点が形成されるので、空力性能を向上させることができる。

本発明の車両の後部構造によれば、空力性能を向上しつつ、リヤゲートにハイマウントストップランプを設けることができるという優れた効果を奏し得る。

本実施形態にかかる車両の後部構造を説明するための車両の模式的斜視図。本実施形態にかかる車両の後部構造を説明するための車両の模式的後面図。本実施形態にかかる車両の後部構造を示すための（１）図２のＡ−Ａ線での模式的断面図、（２）図２のＢ−Ｂ線での模式的断面図。本実施形態にかかる車両の後部構造を説明するための（１）中央上面部での模式図、（２）凹部での模式図。

本実施形態にかかる車両の後部構造について以下図１〜図４を用いて説明する。

図１に示すように、本実施形態にかかる車両Ｉの車体の後部は車両の後部構造１とされている。車両Ｉのルーフパネル２の後端には、リヤゲート３が設けられている。リヤゲート３は、ルーフパネル２と共に車両の上面部を構成するリヤ上面部３１と、リヤ上面部３１と連続して設けられ、車両の後面部を構成するリヤ後面部３２とからなる。本実施形態では、リヤ後面部３２の上端側中央部には、ハイマウントストップランプ５が内蔵されており、また、リヤ後面部３２の中央部には、リヤウインドウ４が設けられている。リヤウインドウ４は、図２に示すように、運転者の後方視界の上方ラインを示す後方上方視界ラインよりも上方に亘って設けられている。ここで、運転者の後方視界とは、運転者の座席からの後方視界をいい、この上方ラインとは、車両の後端部における後方視界の上方境界のラインをいう。なお、運転者の視界は運転者の身長によって変化するので、ここでいう運転者の視界は一般的な仮想の運転者の視界をいう。

リヤ上面部３１は、ハイマウントストップランプ５が設けられている中央上面部３３を有する。中央上面部３３は、図３（１）に示すように、リヤゲート３が閉状態である場合にルーフパネル２の後端部を構成する後端部斜面２１と同一もしくは略同一の傾きとなるように設けられている。

なお、ルーフパネル２の後端部斜面２１の端部に設けられたルーフパネル凹部２２に図示しないヒンジ部材を介してリヤゲート３の上辺部が回動自在に支持されている。

ハイマウントストップランプ５は、具体的には、発光ダイオード５１、赤色レンズ板５２及びこれらを収容するハウジング５３等からなる。そして、ハイマウントストップランプ５は、赤色レンズ板５２がリヤ後面部３２に嵌合されて車両の後面に露出するようにして公知の方法で設置されている。

そして、図２に示すように、リヤゲート３のリヤ上面部３１の車体の幅方向の端部側には、即ちハイマウントストップランプ５の両外側には、空力性能を向上させるための凹部６が形成されている。凹部６は、図３（２）に示すように、ルーフパネル２の後端部斜面２１からなる斜面としての基準面Ｐ２よりも車両下側に傾斜するようにして設けられている。即ち、凹部６は、車両下側に傾斜した傾斜面６１を有しており、リヤ上面部３１は、上述した中央上面部３３とこの傾斜面６１からなる。傾斜面６１は、車両の空力性能を最適化させ向上させるための最適化面Ｐ１に沿うように設けられている。本実施形態では、傾斜面６１は中央上面部３３（後端部斜面２１）に対して、２度から１０度の角度で５ｍｍ程度以上下方に傾斜することで空力性能に対して有効な最適化面Ｐ１に沿うように形成されている。この傾斜面６１はリヤ後面部３２に連続している。このように、リヤゲート３のリヤ上面部３１に傾斜面６１が形成されていることで、本実施形態では空力性能を向上させることができる。

空力性能について説明する。図４（１）では、ハイマウントストップランプ５が設けられた位置におけるリヤ上面部３１からなる面は、ルーフパネル２の後端部斜面２１で構成される基準面Ｐ２に沿っている。この場合には、車両の走行時に車両の後部構造の下流で形成される空気渦（剥離渦）Ｓ１は、図４（１）のようになる。即ち、空気流は中央上面部３３に沿って流れて、中央上面部３３の端部下流の剥離点Ｐ３で剥離し、車両の後部構造１の下流側に剥離渦Ｓ１を形成する。

これに対し、図４（２）に示す凹部６が設けられた位置における傾斜面６１は、基準面Ｐ２よりも傾斜の大きい（深い）最適化面Ｐ１に沿っている。このような傾斜面６１では、運転時に車両の後方に形成される空気渦（剥離渦）Ｓ２は、剥離渦Ｓ１よりも小さくなる。このように剥離渦Ｓ１よりも小さい剥離渦Ｓ２を形成することで、空気抵抗を小さくすることができる。

即ち、リヤゲート３のハイマウントストップランプ５を設けた位置でリヤ上面部３１を後端部斜面２１に沿うように設けると後方上方視界ラインよりもハイマウントストップランプ５の位置が低下してしまい、後方上方視界ラインを阻害してしまうおそれがある。このため、本実施形態では、ハイマウントストップランプ５を設けた位置ではリヤ上面部３１を基準面Ｐ２に沿うように設けている。他方で、この状態では空力性能が低いままであるので、その両側に凹部６を設け、この凹部６は最適化面Ｐ１に沿うように設けることで、車両の後部構造１全体としては空力性能が高く保持されるように構成されている。

このように、本実施形態では、ハイマウントストップランプ５を後方視界を阻害することなく設けると共に、最適化面Ｐ１に沿った傾斜面６１を有する凹部６をハイマウントストップランプ５の両端に設けることで、剥離渦の形成を抑制して空力性能を向上させているのである。

なお、この場合に傾斜面６１の傾斜が大きすぎても、例えばルーフパネル２の後端部における傾斜面の傾斜角と傾斜面６１の傾斜角とが異なるために、空気流の剥離が生じてしまい空力性能が低下してしまう。このため、本実施形態では、傾斜面６１の角度を、空気流の剥離が生じない程度に傾斜させて最適化している。

因みに、例えばハイマウントストップランプ５をリヤスポイラーに設けてリヤゲートとは別体にし、このリヤスポイラーの上面を傾斜面６１と同様に傾斜させることも考えられる。しかし、この場合には、リヤスポイラーを別体で形成するために、空気流がスムーズに流れることができず、剥離点を多く形成して空力性能が低下してしまうおそれもある。また、リヤスポイラーを別体で形成するために、車両のデザインに影響を与えると共に部品点数が多くなり、製造コストが増加してしまうこと、さらに、車両の幅方向において多くの面積を占めるわけではないハイマウントストップランプ５が設けられた場所のみ空力性能が向上するために本実施形態よりも車両の空力性能は低下してしまうことが考えられる。従って、本実施形態のように形成することが好ましい。

本実施形態では、図３（２）に示すように、連続する傾斜面６１とリヤ後面部３２とは、滑らかに接続されているが丸みを帯びて接続されてはおらず、そこには角部３５が形成されている。このように角部３５が形成されることで、車両の走行時における空気流の剥離点Ｐ３（図４参照）が多数形成されて不安定になることなく、剥離点Ｐ３が安定して形成される。即ち、例えばこの接続部が丸みを帯びた形状であるとすれば、剥離点が多数形成されることで、車両の後端部において剥離点が車両の前後方向に亘って複数設けられることになる。しかしながら、接続部、即ち車両の最端部が角部となっていることで、剥離点Ｐ３が車両の後端部において車両の前後方向において安定して形成されることで、より空気渦Ｓ２を小さく形成することができる。従って、車両の後方に発生する負圧を小さくして空気抵抗を小さくすることができる。

なお、このように剥離点を多く設けないために、本実施形態では、凹部６の車体の幅方向における端部６２（図２参照）も、それぞれ角部を有するように形成されている。

このように、本実施形態における車両Ｉでは、空力性能が向上し、かつ、運転者の後方視界が阻害されることもない。

本実施形態にかかる車両Ｉでは、リヤゲートを有する車両に限定したが、車両はリヤゲートを有していなくてもよい。車両の後端部を構成するアウターパネルの上面部に凹部６を形成してもよい。

１後部構造
２ルーフパネル
３リヤゲート
４リヤウインドウ
５ハイマウントストップランプ
６凹部
２１後端部斜面
２２ルーフパネル凹部
３１リヤ上面部
３２リヤ後面部
３３中央上面部
３４接続部
３５角部
５１発光ダイオード
５２赤色レンズ板
５３ハウジング
６１傾斜面
６２端部
Ｐ１最適化面
Ｐ２基準面
Ｐ３剥離点
Ｓ１空気渦
Ｓ２空気渦
Ｉ車両

Claims

車体の後端部にハイマウントストップランプを備えた車両の後部構造であって、
該後端部の上面における該ハイマウントストップランプが設置された領域の両外側の領域は、ルーフパネルの傾斜面からなる基準面よりも傾斜が深く、
かつ、前記ハイマウントストップランプの下面は、車両の後方視界より上側にあるように構成されていることを特徴とする車両の後部構造。
前記車体の後部の開口を開閉する開閉自在なリヤゲートを有し、該リヤゲートの上端部にハイマウントストップランプが設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の後部構造。
前記車体の上面と車体の後面部との接続部とが角部を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両の後部構造。