JP5604972B2 - 車両のアウタパネル構造及びリヤスポイラ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のアウタパネル構造及びリヤスポイラ構造に関する。

車両の後端部のバックドアの上部を構成するバックドアアウタパネルに、車両幅方向の略全幅に亘ってリヤスポイラを一体成形したバックドア構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、樹脂製のリヤスポイラの車両幅方向の中央部分にハイマウントストップランプを設けたハイマウントストップランプ付リヤスポイラが知られている。

特開昭６２−１０３７２６号公報

ここで、凹部を有する凸部をアウタパネルに成形する場合、凹部の成形性から凸部の高さに限界があった。

本発明は、上記を考慮し、凹部を有する凸部をより高くアウタパネルに成形することが目的である。

請求項１の発明は、車両幅方向に沿って稜線が形成されるように、車両の後部の外面を構成する板金で形成されたアウタパネルを車両後方側に向けて凸状に成形することで前記車両の後部に設けられ、車両幅方向と直交する方向の断面が二面以上で構成されたリヤスポイラと、前記リヤスポイラの車両幅方向の一部を前記稜線に接する隣合う二面以上に跨って車両前方側に向けて凹状に成形することで、前記リヤスポイラに設けられた凹部と、前記凹部の底面に取り付けられた照明部材と、前記凹部の車両後方側に設けられ、車両幅方向と直交する方向の断面の外形が前記リヤスポイラの当該外形と一致又は略一致し、且つ前記照明部材から出射された光が透過可能なカバーと、前記凹部における車両幅方向の端部の側壁が稜線方向に沿った断面の高さが前記底面に向かって徐々に低くなるように変化することで形成された徐変部と、を備えるリヤスポイラ構造。
を備える。

請求項１の発明では、凹部における車両幅方向の端部の側壁には、凹部の端部における稜線方向に沿った断面の高さが底面に向かって徐々に低くなるように変化することで形成された徐変部を有しているので、凹部の端部における稜線方向に沿った断面の高さが急変することが抑制又は解消される。よって、凹部の端部の側壁に徐変部が形成されていない構造と比較し、凹部の成形性が向上し、この結果、より高いリヤスポイラが成形可能となる。

請求項２の発明は、前記アウタパネルは、車両の後端部に設けられたバックドアの上部の外面を構成するバックドアアウタパネルとされている。

請求項２の発明では、バックドアの上部の外面を構成するバックドアアウタパネルに成形するリヤスポイラを、より高く成形可能である。

請求項１に記載の発明によれば、凹部の端部の側壁に徐変部が形成されていない構造と比較し、アウタパネルに成形するリヤスポイラを高くすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、凹部の端部の側壁に徐変部が形成されていない構造と比較し、バックドアアウタパネルに成形するリヤスポイラを高くすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、凹部の端部の側壁に徐変部が形成されていない構造と比較し、アウタパネルに成形する凸部を高くすることができる。

本発明の第一実施形態に係るハイマウントストップランプ付リヤスポイラが設けられたバックドアを有する車両を斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第一実施形態に係るハイマウントストップランプ付リヤスポイラを示す分解斜視図である。 本発明の第一実施形態に係るハイマウントストップランプ付リヤスポイラを示す、（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、（Ｃ）は図２及び（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の第二実施形態に係るハイマウントストップランプ付リヤスポイラを示す分解斜視図である。 本発明の第二実施形態に係るハイマウントストップランプ付リヤスポイラを示す、（Ａ）は図４のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、（Ｃ）は図４及び（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の他の実施形態に係るハイマウントストップランプ付リヤスポイラが設けられた車両後部のフードを有する車両を斜め後方から見た斜視図である。 （Ａ）は本発明が適用されていない参考例としてのハイマウントストップランプ付リヤスポイラのリヤスポイラ部を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）及び（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

＜第一実施形態＞
図１〜図３を用いて、本発明の第一実施形態に係るリヤスポイラ構造が適用されたハイマウントストップランプ付リヤスポイラについて説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車体前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車体上下方向の上方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。

図１に示すように、車両１０は、車両後端部の開口部（リヤゲート）１２を開閉するためのバックドア２０を備えている。図示は省略するが、バックドア２０は、上部２０Ａの内側に設けられ車幅方向に沿ったヒンジ軸廻りに上下方向に回転されることで、開口部１２を開閉するように構成されている。

バックドア２０は、その下部を構成するバックドア本体２６と、バックドア本体２６の上側に設けられリヤウインドウガラス２８が固定されるバックドアフレーム２４とを主要部として構成されている。

図１と図２とに示すように、バックドア２０におけるリヤウインドウガラス２８の車両上下方向上側に位置する上部２０Ａには、本発明の第一実施形態のリヤスポイラ構造１００が適用されたハイマウントストップランプ付リヤスポイラ１０２が設けられている。

ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ１０２は、車両幅方向を長手方向として配置され、且つ車両後方側に向かって突出するように設けられている。なお、本実施形態においては、ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ１０２は、バックドア２０の上部２０Ａの車両幅方向の略全幅に亘って延在している。

また、ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ１０２は空力構造体とされ、車両１０の走行に伴って、所定の空力作用、例えば、車両１０の走行に伴う空気流れ方向を変換することで車両１０の後部を路面側に押し付ける力（ダウンフォース）を生じさせたり、後部の空気流れを整流し空気抵抗を低下させたりするように構成されている。

ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ１０２は、車両幅方向の中央部分にハイマウントストップランプ（Ｈｉｇｈ ｍｏｕｎｔ ｓｔｏｐ ｌａｍｐ）１５０が設けられている。ハイマウントストップランプ１５０は、図示されていない制動装置と連動して点灯する尾灯のうち、特に高い位置に装備されているものとされている。

なお、ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ１０２におけるハイマウントストップランプ１５０以外の構成部位をリヤスポイラ部１１０とする。

バックドア２０の上部２０Ａは、バックドアインナパネル（図示略）とバックドアアウタパネル３０とを主要構成部品として構成されている。なお、バックドアアウタパネル３０は、図示されていないバックドアインナパネルと接合され、閉断面構造のバックドアの上部２０Ａを構成する。

ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ１０２を構成するリヤスポイラ部１１０は、バックドアアウタパネル３０を、車両幅方向に沿って稜線Ｌが形成されるように車両後方側に向かって凸状に成形することで形成されている。つまり、リヤスポイラ部１１０は、バックドアアウタパネル３０に一体成形されている。

なお、本実施形態では、リヤスポイラ部１１０の車両幅方向と直交する縦断面の外形は略三角形状とされている。言い換えると、稜線Ｌは一つとされ、車両幅方向と直交する方向の断面が面１１２と面１１４との二面で構成されている。

図２に示すように、リヤスポイラ部１１０の車両幅方向の中央部には、内側に向けて凹状とされた凹部１２０が成形されている。この凹部１２０にハイマウントストップランプ１５０が取り付けられている。ハイマウントストップランプ１５０は、照明部材１６０と、赤色で半透明のカバー１５２と、が主要な構成要素とされている。

図２と図３（Ａ）とに示すように、照明部材１６０は、凹部１２０の底面１２２に取り付けられる。照明部材１６０は、底面１２２に固定される側面視略Ｌ字状のステー１６２と、ステー１６２に設けられた複数のＬＥＤランプ１６４と、が主要な構成要素として構成されている。

凹部１２０の底面１２２には、挿通孔１７０と取付孔１７２とが形成されている。そして、照明部材１６０の電線１６６を挿通孔１７０に挿通し、スナップフィット１６８を取付孔１７２に挿入することで、凹部１２０の底面１２２に、照明部材１６０（ステー１６２）が取り付けられ固定される。

なお、ここで説明した凹部１２０の底面１２２に照明部材１６０を取り付ける取付構造は一例であって、他の取付構造であってもよい。

凹部１２０の外側には、赤色の樹脂製の半透明のカバー１５２が取り付けられている。カバー１５２は、照明部材１６０のＬＥＤランプ１６４から出射される光を透過可能とされている。

また、カバー１５２は、凹部１２０に取り付けられた状態で、車両幅方向と直交する方向の断面の外形が、リヤスポイラ部１１０の外形と略一致するように構成されている。つまり、樹脂製の半透明のカバー１５２は、ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ１０２の外形の一部を構成し、リヤスポイラ部１１０と一体なって、空力性能（ダウンフォースや整流効果）を発揮するように構成（形成）されている（図１を参照）。

凹部１２０の底面１２２には、ネジ穴１７９が形成されている。カバー１５２には、中空の柱部１７８が形成されており、この柱部１７８の端部がネジ穴１７９の上に当接するように形成されている。そして、長尺ビス１７４を柱部１７８に挿通し、ネジ穴１７９に螺合させることで、凹部１２０の外側にカバー１５２が取り付けられ固定される。

なお、ここで説明した凹部１２０の外側にカバー１５２を取り付ける取付構造は、一例であって、他の取付構造であってもよい。

また、カバー１５２の周囲と凹部１２０の周囲との当接部位は、凹部１２０の中に水や埃等が進入しないように、図示しないシール部材でシールされている。

ハイマウントストップランプ１５０が取り付けられる凹部１２０は、リヤスポイラ部１１０の車両幅方向の中央部を内側に向けて凹状に成形されることで形成されている。凹部１２０における車両幅方向の両端部の側壁１２４は、縦壁部１２３と徐変部１３０とで構成されている。

徐変部１３０は、底面１２２に向かって徐変された構成とさている。また、徐変部１３０は稜線Ｌの両側に底面１２２に向かって下り勾配となった二つの傾斜面１３２、１３４で構成されている。

つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
ここで、図７には、本発明が適用されていないハイマウントストップランプ付リヤスポイラ５０２が示されている。すなわち、ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ５０２には、リヤスポイラ部５１０の凹部５２０の側壁５２４に徐変部１３０（図２、図３を参照）が形成されていない構造とされている（側壁５２４は縦壁のみで構成されている）。

このように凹部５２０の側壁５２４に徐変部１３０が形成されていない構造の場合、凹部５２０の端部の断面が急変する（図７（Ｃ）を参照）。このためバックドアアウタパネル３０に板金成形する際の凹部５２０の成形性により、底面５２２から一般断面５２１（図７（Ｃ））までの高さ（幅）であるＨ寸法を大きくすることに限界がある。つまり、凹部５２０の成形性から、リヤスポイラ部５１０のＨ寸法に制約が生じ、この結果、ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ５０２の空力性能や意匠性に制約が生じる。

これに対して、本実施形態のハイマウントストップランプ付リヤスポイラ１０２は、図２と図３とに示すように、凹部１２０における車両幅方向の両端部の側壁２２４には、底面１２２に向かって徐変された徐変部１３０が形成されている。よって、凹部１２０の端部の断面が急変する部位は縦壁部１２３のみである。よって、端部の断面の高さが急変するのを抑制又は解消される。したがって、本発明が適用されていない、すなわち徐変部１３０が形成されていない図７の構造と比較して、バックドアアウタパネル３０の板金成形する際の凹部１２０の成形性が向上する。

したがって、ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ１０２は、徐変部１３０が形成さていない構造（図７参照）と比較し、リヤスポイラ部１１０の底面１２２から一般断面１２１（図２（Ｃ）を参照）までの高さ（幅）であるＨ寸法を大きくすることができ、その結果、空力性能や意匠性が向上する。

また、板金成形によって形成されるリヤスポイラ部１１０のＨ寸法を、樹脂成形並みに大きくすることで、樹脂製のリヤスポイラと同等の空力性能や意匠性を得ることができる。

また、リヤスポイラを樹脂製の別部品として、バックドアアウタパネル３０に接合する構成は、部品点数や製造工程が増えるので、本実施形態のようにバックドアアウタパネル３０を成形してリヤスポイラ部１１０を設ける構造と比較し、高コストとなる。つまり、バックドアアウタパネル３０を成形してリヤスポイラ部１１０を構成する構造は、低コストで樹脂製のリヤスポイラと略同等の空力性能や意匠性を得ることができるので、好適である。

＜第二実施形態＞
図４と図５とを用いて、本発明の第二実施形態に係るリヤスポイラ構造２００について説明する。なお、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

第一実施形態では、図１〜図３に示すように、ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ１０２の車両幅方向と直交する方向の断面の外形形状は略三角形状とされていた。これに対して、第二実施形態のリヤスポイラ構造２００が適用されたハイマウントストップランプ付リヤスポイラ２０２は、図４と図５とに示すように、車両幅方向と直交する方向の断面の外形形状が略台形状とされている

図４に示すように、リヤスポイラ部２１０は、バックドアアウタパネル３０を、車両幅方向に沿って二本の稜線Ｌが形成されるように車両後方側に向かって凸状に成形することで形成されている。つまり、リヤスポイラ部１１０は、バックドアアウタパネル３０に一体成形されている。

本実施形態では、前述したように、リヤスポイラ部１１０の車両幅方向と直交する縦断面の外形は略台形形状とされている。言い換えると、稜線Ｌは二つとされ、車両幅方向と直交する方向の断面が面２１２、２１４、２１５の三面で構成されている。

リヤスポイラ部２１０の車両幅方向の中央部には、内側に向けて凹状とされた凹部２２０が成形されている。そして、この凹部２２０にハイマウントストップランプ２５０が取り付けられている。

凹部２２０の外側には、ハイマウントストップランプ２５０の樹脂製のカバー２５２が取り付けられている。カバー２５２は、凹部２２０に取り付けた状態で、車両幅方向と直交する方向の断面の外形が、リヤスポイラ部２１０の外形と略一致するように構成されている。

なお、照明部材１６０を取り付ける取付構造とカバー２５２を取り付ける取付構造は、第一実施形態と同様であるので、説明を省略する。

凹部２２０は、リヤスポイラ部２１０の車両幅方向の中央部を内側に向けて凹状に成形されることで形成されている。凹部２２０における車両幅方向の両端部の側壁２２４は、縦壁部２２３と徐変部２３０とで構成されている。

徐変部２３０は、底面２２２に向かって徐変された構成とさている。また、徐変部２３０は底面１２２に向かって下り勾配となった三つの傾斜面２３２、２３４、２３６で構成されている。

つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態のハイマウントストップランプ付リヤスポイラ２０２も第一実施形態と同様に、凹部２２０における車両幅方向の両端部の側壁２２４には、底面２２２に向かって徐変された徐変部２３０が形成されている。よって、凹部２２０の両端部の断面が急変する部位は縦壁部２２３のみである。よって、両端部の断面の高さが急変するのを抑制又は解消される。したがって、本発明が適用されていない、すなわち徐変部２３０が形成されていない構造と比較して、バックドアアウタパネル３０を板金成形する際の凹部２２０の成形性が向上する。

したがって、ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ２０２は、徐変部２３０が形成さていない構造と比較し、リヤスポイラ部２１０の底面２２２から一般断面２２１（図２（Ｃ）を参照）までの高さ（幅）であるＨ寸法を大きくすることができ、この結果、空力性能や意匠性が向上する。

なお、本実施形態では、凹部２２０は、リヤスポイラ部２１０を構成する三つの面２１２、２１４、２１６に跨って内側に向けて凹状に成形されていいたが、これに限定されない。リヤスポイラ部２１０を構成する三つ面２１２、２１４、２１６のうち、隣合う二面以上に跨って凹状に形成されていればよい。例えば、面２１２と面２１４との二面に跨って凹状に成形された凹部であってもよい。この場合、第一実施形態と略同様の凹部の形状となる。

＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

例えば、第一実施形態ではハイマウントストップランプ付リヤスポイラ１０２の車両幅方向と直交する方向の断面の外形形状は略三角形状とされ、第二実施形態のハイマウントストップランプ付リヤスポイラ２０２は、車両幅方向と直交する方向の断面の外形形状が略台形状とされていたがこれに限定されない。

本発明は、車両幅方向に沿った稜線Ｌを複数有し車両幅方向と直交する方向の断面が二面以上で構成された多角形状のリヤスポイラに適用可能である。また、凹部は、リヤスポイラの一部を二面以上に跨って内側に向けて凹状に成形されていればよい。

また、例えば、第一実施形態及び第二実施形態では、バックドア２０の上部２０Ａに設けるハイマウントストップランプ付リヤスポイラ１０２、２０２に本発明を適用したが、これに限定されない。

例えば、図６に示すように、車両後部のラゲッジスペースを覆うフード５０を構成するフードアウタパネル５２の後端部に設けるハイマウントストップランプ付リヤスポイラ３０２にも本発明を適用することができる。

この場合、フードアウタパネル５２の後端部を車両後方側斜め上方に凸状に成形することによって形成されたリヤスポイラ部３１０の車両幅方向中央部に凹部３２０を成形し、この凹部３２０にハイマウントストップランプ３５０を取り付けた構造となる。そして、図示されていないが、凹部３２０の車両幅方向の両端部には、第一実施形態と略同様の構成の徐変部が形成されている（図２と図３とを参照）。

更に、ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ以外にも本発明を適用することができる。例えば、車両側部を構成するアウタタパネル（例えば、フェンダーパネル）に車両前後方向に稜線が形成された凸部を成形し、この凸部の一部に凹部を成形し、この凹部に方向指示器（ウインカー）を設ける構造にも適用することができる。

要は、車両の外面を構成するアウタパネルに所定方向に沿って一つ又は複数の稜線が形成されるように凸部を成形し、この凸部の一部に凹部を成形し、この凹部にカバーを取り付け、凸部とカバーとが一体的に構成された部位全般に本発明を適用することができる。

１０ 車両
２０ バックドア
３０ バックドアアウタパネル（アウタパネル）
５２ フードアウタパネル（アウタパネル）
１００ リヤスポイラ構造
１０２ ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ
１１０ リヤスポイラ部（リヤスポイラ、凸部）
１２０ 凹部
１２２ 底面
１２４ 側壁
１３０ 徐変部
１５０ ハイマウントストップランプ
１５２ カバー
１６０ 照明部材
２００ リヤスポイラ構造
２０２ ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ
２１０ リヤスポイラ部（リヤスポイラ、凸部）
２２０ 凹部
２２２ 底面
２２４ 側壁
２３０ 徐変部
２５０ ハイマウントストップランプ
２５２ カバー
３０２ ハイマウントストップランプ付リヤスポイラ
３１０ リヤスポイラ部（リヤスポイラ、凸部）
３２０ 凹部
３５０ ハイマウントストップランプ
３５２ カバー
Ｌ 稜線

Claims (2)

1. 車両幅方向に沿って稜線が形成されるように、車両の後部の外面を構成する板金で形成されたアウタパネルを車両後方側に向けて凸状に成形することで前記車両の後部に設けられ、車両幅方向と直交する方向の断面が二面以上で構成されたリヤスポイラと、
   前記リヤスポイラの車両幅方向の一部を前記稜線に接する隣合う二面以上に跨って車両前方側に向けて凹状に成形することで、前記リヤスポイラに設けられた凹部と、
   前記凹部の底面に取り付けられた照明部材と、
   前記凹部の車両後方側に設けられ、車両幅方向と直交する方向の断面の外形が前記リヤスポイラの当該外形と一致又は略一致し、且つ前記照明部材から出射された光が透過可能なカバーと、
   前記凹部における車両幅方向の端部の側壁が稜線方向に沿った断面の高さが前記底面に向かって徐々に低くなるように変化することで形成された徐変部と、
   を備えるリヤスポイラ構造。
2. 前記アウタパネルは、車両の後端部に設けられたバックドアの上部の外面を構成するバックドアアウタパネルとされている、
   請求項１に記載のリヤスポイラ構造。

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