JP2011098671A - トーイングトラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】トーイングトラクタの運転席の前側にバッテリを設けた場合の運転席からの視野の狭まりを抑制する。
【解決手段】バッテリ収納室２３の上部は、平板形状のフード２６によって開放可能に被覆されている。フード２６は、前側に向かうにつれて低くなる降り勾配となるように傾けられており、フード２６の上面は、前側に向かうにつれて低くなる第１傾斜部２６１となっている。フード２６の前側には傾斜壁２９が載置面２８１を間において設けられている。傾斜壁２９の上面は、平面であり、平面形状の上面は、前側に向かうにつれて低くなる第２傾斜部２９１となっている。第２傾斜部２９１の傾斜角θ２は、第１傾斜部２６１の傾斜角θ１よりも大きい。
【選択図】図１

Description

本発明は、運転席の前側にバッテリが配設されており、前記バッテリを上から被覆するフードが設けられているトーイングトラクタに関する。

この種のトーイングトラクタが特許文献１に開示されている。特許文献１に開示のトーイングトラクタでは、バッテリが運転席の後側に設けられている。ドローバは、トーイングトラクタの最後尾にあるため、運転席の後側にあるバッテリは、運転席からドローバに至る距離を長くする。そのため、ドローバ操作レバーからドローバに至る索具の経路が長くなる上に、バッテリの存在がドローバ操作レバーや索具の配設自由度を下げ、ドローバ操作レバーや索具を配設し難くするという事態が生じる。

バッテリを運転席の前側に設ければ、上記のような不具合は解消される。

特開平６−１７１３７８号公報

しかし、バッテリを運転席の前側に設けた場合には、運転席からトーイングトラクタの前端までの距離が長くなり、運転席からの前方かつ下方の視野が狭められて好ましくない。

本発明は、トーイングトラクタの運転席の前側にバッテリを設けた場合の運転席からの視野の狭まりを抑制することを目的とする。

本発明は、運転席の前側にバッテリが配設されており、前記バッテリを上から被覆するフードが設けられているトーイングトラクタを対象とし、請求項１の発明では、前記フードは、前側に向かうにつれて低くなる第１傾斜部を有し、前記第１傾斜部の前側には、前側に向かうにつれて低くなる第２傾斜部が設けられており、前記第２傾斜部の傾斜度は、前記第１傾斜部の傾斜度よりも大きい。

第１傾斜部より大きな傾斜度の第２傾斜部を第１傾斜部の前側に設けた構成では、第１傾斜部を単に前方へ延長した場合に比べて、運転席からの前方かつ下方の視野が広がり、運転席の前側にバッテリを設けた場合の運転席からの視野の狭まりが抑制される。

好適な例では、前記第１傾斜部と前記第２傾斜部とは、前後方向に離れており、前記第１傾斜部の前縁と前記第２傾斜部の後縁とを結ぶ仮想直線の傾斜度は、前記第１傾斜部の傾斜度以上の大きさであり、前記第２傾斜部の傾斜度は、前記仮想直線の傾斜度以上の大きさである。

好適な例では、前記運転席の前側、且つ左右両側には前照灯がそれぞれ設けられており、前記第２傾斜部は、左側の前記前照灯の右側にあり、かつ右側の前記前照灯の左側にあり、前記第２傾斜部の前縁は、一対の前記前照灯の前後方向における位置よりも前側又は前記一対の前照灯の前後方向における位置内にある。

好適な例では、前記第１傾斜部と前記第２傾斜部との間には載置面が設けられており、前記載置面は、前記第１傾斜部の最下位の部位と第２傾斜部の最上位の部位とを結ぶ線より下にある。

本発明は、トーイングトラクタの運転席の前側にバッテリを設けた場合の運転席からの視野の狭まりを抑制することができるという優れた効果を奏する。

第１の実施形態を示し、（ａ）は、トーイングトラクタを示す側面図。（ｂ）は、部分拡大側断面図。 トーイングトラクタの一部省略斜視図。 第２の実施形態を示すトーイングトラクタの部分側断面図。

以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。
図１（ａ）に示すように、トーイングトラクタ１０の車体１１の後部寄り〔トーイングトラクタ１０の前進方向を前側としており、図１（ａ）では左側が前側、右側が後側となる〕には運転席１２が設けられており、運転席１２には座席１３が設けられている。車体１１の最後尾にはドローバ装置１４が設けられている。

車体１１の前下部には前輪１５が設けられており、車体１１の後下部には後輪１６が設けられている。車体１１の後部には走行モータ１７が設けられている。走行モータ１７は、後輪１６を駆動するためのものである。座席１３の前側にはステアリングホイール１８が設けられている。走行モータ１７は、ステアリングホイール１８より後側にある。

図２に示すように、ステアリングホイール１８より前側（図１に示す運転席１２より前側）であって左右両側にはサイドミラー１９，２０が設けられている。サイドミラー１９，２０は、後方視認用のミラーである。車体１１の前端の左右両側部には前照灯２１，２２が設けられている。

図１（ａ）に示すように、車体１１の前部（運転席１２より前側）にはバッテリ収納室２３が設けられており、バッテリ収納室２３にはバッテリ２４が収容されている。走行モータ１７は、バッテリ２４から電気を得て作動される。座席１３の下側にはコントローラ２５が収納されている。コントローラ２５は、走行モータ１７の作動を制御する。コントローラ２５は、ステアリングホイール１８より後側にある。

バッテリ収納室２３の上部は、平板形状のフード２６によって開放可能に被覆されている。フード２６は、前側に向かうにつれて低くなる降り勾配となるように傾けられており、フード２６の上面は、前側に向かうにつれて低くなる第１傾斜部２６１となっている。第１傾斜部２６１の左右幅の大部分は、サイドミラー１９，２０の間にある。

図１（ｂ）に示すように、バッテリ収納室２３を形成する前壁２７は、垂直に設けられており、前壁２７の上端にはフード２６の前端部が載せられている。前壁２７より前側の上壁２８の上面は、水平な平面の載置面２８１に形成されており、載置面２８１は、前壁２７の前面２７１の上下の途中に接合されている。

水平な上壁２８の前側には傾斜壁２９が上壁２８の前端に連なるように設けられている。傾斜壁２９の上面は、平面であり、平面形状の上面は、前側に向かうにつれて低くなる第２傾斜部２９１となっている。第１傾斜部２６１と第２傾斜部２９１とは、載置面２８１を間において前後方向に離れている。

載置面２８１は、第１傾斜部２６１の最下位の部位（第１傾斜部２６１の前縁２６２）と第２傾斜部２９１の最上位の部位（第２傾斜部２９１の後縁２９２）とを結ぶ仮想直線Ｋより下にある。載置面２８１の周縁には柵３１が設けられている。

第２傾斜部２９１の傾斜度は、第１傾斜部２６１の傾斜度よりも大きい。第２傾斜部２９１の傾斜度は、第２傾斜部２９１上の前後方向の直線と水平面Ｌｏとがなす角度（傾斜角）θ２で表され、第１傾斜部２６１の傾斜度は、第１傾斜部２６１上の前後方向の直線と水平面Ｌｏとがなす角度（傾斜角）θ１で表される。

第１傾斜部２６１の前縁２６２と第２傾斜部２９１の後縁２９２とを前後方向に結ぶ仮想直線Ｋの傾斜度〔水平面Ｌｏと仮想直線Ｋとがなす角度（傾斜角）θ３〕の大きさは、第１傾斜部２６１の傾斜度〔傾斜角θ１〕より大きい。第２傾斜部２９１の傾斜度〔傾斜角θ２〕は、仮想直線Ｋの傾斜度〔傾斜角θ３〕より大きい。

傾斜壁２９の前端の先にはバンパー３０が設けられている。バンパー３０の左右両端部には前照灯２１，２２が嵌め込まれている。左右一対の前照灯２１，２２は、左右方向（車幅方向）に重なっている。第２傾斜部２９１は、左側の前照灯２１の右側にあり、かつ右側の前照灯２２の左側にある。又、第２傾斜部２９１の前縁２９３は、一対の前照灯２１，２２の前後方向における位置よりも前側にある。図１（ｂ）に示すＷは、一対の前照灯２１，２２の前後方向における長さ範囲を表す。一対の前照灯２１，２２の前後方向における位置は、長さ範囲Ｗによって表される。前後方向に見た場合に第２傾斜部２９１の左右の幅の内にあるバンパー３０の部位は、第２傾斜部２９１の前縁２９３より下側にある。

座席１３に着座した運転者Ｐは、前方を視認しながら、あるいは左右を見ながら、あるいは左右のサイドミラー１９，２０を見ながら、あるいは後方を振り返りながらトーイングトラクタ１０を運転する。図１（ａ）に示す線Ｌは、前方を見ている運転者Ｐの視線の例である。視線Ｌは、運転者Ｐがトーイングトラクタ１０の前方かつ下方を見た場合の最下位の視線を示す。

第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）第１傾斜部２６１がトーイングトラクタ１０の前端まで続いていると仮定する。図１（ａ）に鎖線で示す傾斜線αは、第１傾斜部２６１をトーイングトラクタ１０の前端位置まで延長した仮想線であり、鎖線βは、傾斜線αがあると仮定した場合に運転者Ｐがトーイングトラクタ１０の前方かつ下方を見た場合の運転者Ｐの最下位の視線を示す。

第２傾斜部２９１がある場合の視線Ｌの俯角γは、第２傾斜部２９１がなくて傾斜線αがある場合の視線βの俯角δよりも大きい。つまり、第１傾斜部２６１の傾斜角θ１より大きな傾斜角θ２を有する第２傾斜部２９１を第１傾斜部２６１の前側に設けた構成では、第１傾斜部２６１を単に前方へ延長した場合に比べて、運転席１２からの前方かつ下方の視野が広く、運転席１２の前側にバッテリ２４を設けた場合の運転席１２からの視野の狭まりが抑制される。

（２）仮想直線Ｋの傾斜度〔傾斜角θ３〕が第１傾斜部２６１の傾斜度〔傾斜角θ１〕より大きくしてあるため、第２傾斜部２９１の後縁２９２の前後一方向の位置まで第１傾斜部２６１を延長した場合に比べて、運転席１２からの前方かつ下方の視野が広い。

第２傾斜部２９１の傾斜度〔傾斜角θ２〕が仮想直線Ｋの傾斜度〔傾斜角θ３〕より大きくしてあるため、第２傾斜部２９１を仮想直線Ｋに仮に合わせた場合（第２傾斜部２９１の後縁２９２を始まりとするように第２傾斜部２９１の傾斜角をθ３と仮にした場合）に比べて、運転席１２からの前方かつ下方の視野が広い。

従って、仮想直線Ｋの傾斜度を第１傾斜部２６１の傾斜度以上の大きさとすると共に、第２傾斜部２９１の傾斜度を仮想直線Ｋの傾斜度以上の大きさとした構成では、運転席１２の前側にバッテリを設けた場合の運転席からの視野の狭まりの抑制効果が高い。

（３）車体１１の前部にある左右一対の前照灯２１，２２の間には、内燃機関を用いた車両に採用されるラジエータのような重要な装置が配置されていないため、前照灯２１，２２の間における車体１１の前部上面を大きく凹ませた形状にすることが可能である。従って、左側の前照灯２１の右側、かつ右側の前照灯２２の左側における車体１１の前部上面は、傾斜面形状に凹ませて第２傾斜部２９１とする場所として好適である。

（４）水平な載置面２８１は、第１傾斜部２６１の最下位の部位（第１傾斜部２６１の前縁２６２）と第２傾斜部２９１の最上位の部位（第２傾斜部２９１の後縁２９２）とを結ぶ線より下にある。そのため、運転席１２からの前方かつ下方の視認を妨げないように載置面２８１に荷を載せるということも可能である。

（５）ステアリングホイール１８より後側に走行モータ１７及びコントローラ２５を設けた構成では、運転席１２より前側に走行モータ１７及びコントローラ２５を設けた場合に比べて、運転席１２より前側のトーイングトラクタ１０の長さが短くなる。これは、運転席１２からの前方かつ下方の視野の拡大に有利である。

次に、図３の第２の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合を用い、その詳細説明は省略する。
第２の実施形態では、フード２６の上面は、平面の第１傾斜面２６３Ａと、第１傾斜面２６３Ａよりも傾斜度が大きい平面の第２傾斜面２６３Ｂとから構成されている。第１傾斜面２６３Ａ及び第２傾斜面２６３Ｂは、フード２６上の第１傾斜部２６３を構成する。第２傾斜部２９１の傾斜度は、第２傾斜面２６３Ｂの傾斜度よりも大きい。

第２の実施形態では第１の実施形態と同様の効果が得られる。
本発明では以下のような実施形態も可能である。
○第２傾斜部２９１の前縁２９３は、一対の前照灯２１，２２の前後方向における位置内、つまり長さ範囲Ｗ内にあるようにしてもよい。

○仮想直線Ｋの傾斜度と第１傾斜部２６１の傾斜度とが同じであってもよい。
○仮想直線Ｋの傾斜度が第１傾斜部２６１の傾斜度より大きく、かつ第２傾斜部２９１の傾斜度が第１傾斜部２６１の傾斜度と同じであってもよい。

○第１傾斜部が上に凸の曲面であってもよいし、第２傾斜部が上に凸の曲面であってもよい。この場合、曲面上の前後方向における接線の傾斜角が傾斜度となり、第２傾斜部のいずれの傾斜角も第１傾斜部の傾斜角より大きい。

○第１傾斜部が３つ以上の平面を繋いだ折れ曲がり面であってもよい。
○第２傾斜部が複数の平面を繋いだ折れ曲がり面であってもよい。
○第１傾斜部と第２傾斜部とが直接連なっていてもよい。

○フードは、着脱不能に固定されていてもよい。
前記した実施形態から把握できる技術思想について以下に記載する。
（イ）前記バッテリから電気を得て作動される走行用モータと、前記走行用モータを制御するためのコントローラとが前記バッテリよりも後側にある請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のトーイングトラクタ。

運転席１２より前側に走行モータ１７及びコントローラ２５を設けた場合に比べて、運転席１２より前側のトーイングトラクタ１０の長さが短くなり、運転席１２の前側にバッテリ２４を設けた場合の運転席１２からの視野の狭まりが抑制される。

１０…トーイングトラクタ。１２…運転席。１９，２０…サイドミラー。２１，２２…前照灯。２４…バッテリ。２６…フード。２６１，２６３…第１傾斜部。２６２…最下位の部位となる前縁。２８１…載置面。２９１…第２傾斜部。２９２…最上位の部位となる後縁。２９３…前縁。θ１，θ２，θ３…傾斜度となる傾斜角。Ｋ…仮想直線。

Claims (4)

1. 運転席の前側にバッテリが配設されており、前記バッテリを上から被覆するフードが設けられているトーイングトラクタにおいて、
   前記フードは、前側に向かうにつれて低くなる第１傾斜部を有し、
   前記第１傾斜部の前側には、前側に向かうにつれて低くなる第２傾斜部が設けられており、
   前記第２傾斜部の傾斜度は、前記第１傾斜部の傾斜度よりも大きいトーイングトラクタ。
2. 前記第１傾斜部と前記第２傾斜部とは、前後方向に離れており、前記第１傾斜部の前縁と前記第２傾斜部の後縁とを結ぶ仮想直線の傾斜度は、前記第１傾斜部の傾斜度以上の大きさであり、前記第２傾斜部の傾斜度は、前記仮想直線の傾斜度以上の大きさである請求項１に記載のトーイングトラクタ。
3. 前記運転席の前側、且つ左右両側には前照灯がそれぞれ設けられており、前記第２傾斜部は、左側の前記前照灯の右側にあり、かつ右側の前記前照灯の左側にあり、前記第２傾斜部の前縁は、一対の前記前照灯の前後方向における位置よりも前側又は前記一対の前照灯の前後方向における位置内にある請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載のトーイングトラクタ。
4. 前記第１傾斜部と前記第２傾斜部との間には載置面が設けられており、前記載置面は、前記第１傾斜部の最下位の部位と第２傾斜部の最上位の部位とを結ぶ線より下にある請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のトーイングトラクタ。

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