JP3503400B2 - 牽引車のステップ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば航空荷物等
を牽引する牽引車のステップ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は、従来の牽引車１０を示す斜視図
であり、運転座席１２や助手座席１４の後部には、航空
荷物等を牽引する牽引装置およびその操作レバー１６が
設けられている。また、座席１２，１４に着座した作業
者の足下付近に位置する座席１２，１４の下方前部には
フロアパネル１８が車幅方向に延設され、このフロアパ
ネル１８の側部には、座席１２，１４への乗降性を向上
するため、フロアパネル１８よりも低い略水平面となっ
たオープンステップ２０が凹設されている。このステッ
プ２０の上面には、踏み足に対する滑り止め用のラバー
マット２０ａが敷設されており、図８ではラバーマット
２０ａに相当する部分をハッチングで示してある。

【０００３】ところで、この種の牽引車１０では、作業
者が車両を離れる際、万一の事故防止のために、一対の
ストッパ２２をタイヤ２６の前後に介挿してタイヤ２６
をロックすることが義務づけられている。これら一対の
ストッパ２２は、金属門型のバー２４により適宜に離間
した姿勢で一体的に連結されており、上記のようにタイ
ヤの前後に装着されるとき以外の走行時等には、図８に
示すように、フロントフェンダ２８の側部に形成された
略水平な棚部２８ａに、ストッパ係止具３０を介して設
置されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来構造の問
題点として、第１に、ストッパ２２をタイヤ２６前後に
介挿したままであることを忘れて、そのまま発進しよう
とすることがある。このような場合、タイヤ２６がスト
ッパ２２に乗り上げて動くことができず、しかる後にス
トッパ２２をタイヤ２６の前後から抜き取ることにな
り、無駄な時間および労力を費やさねばならない。

【０００５】第２に、両ストッパ２２がバー２４によっ
て一つのタイヤ２６の外径に応じた間隔で固定的に連結
されているため、外径の異なるタイヤに適用することが
できず、つまり一点一様となるため、コスト的に不利で
ある。例えば図８に示す牽引車１０では、前輪２６Ａと
後輪２６Ｂとで外径が大きく異なるため、前輪用と後輪
用とでバーの長さの異なるストッパが必要となる。

【０００６】第３に、上記従来の牽引車１０では、スト
ッパ２２の外し忘れをなるべく阻止するために、ストッ
パ２２を着座姿勢の作業者前方に位置するフロントフェ
ンダ２８の棚部２８ａに設置してあるが、このような見
えやすい位置にストッパ２２を設置してあると、見栄え
が悪いばかりか、作業者の視界を部分的に遮ってしまう
といった問題がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
は、タイヤの前後でタイヤ外周面と路面との間に介挿さ
れる一対のストッパを互いに接近および離間可能に連結
する一方、座席の側部下方にストッパ収納部を形成し、
両ストッパをストッパ収納部に並べて収納したとき、ス
トッパの一側面によって略水平なステップ面が形成され
ることを特徴としている。

【０００８】また、請求項２の発明は、上記ステップ面
を形成するストッパの一側面に、滑り止め用の凹凸部が
形成されていることを特徴としている。

【０００９】請求項３の発明は、上記ストッパ収納部へ
収納した時に車外側を向いたストッパの側面に、グリッ
プを設けたことを特徴としている。

【００１０】請求項４の発明は、上記ストッパ収納部に
は、ストッパを支持するマウント部材の間に開口部が形
成されていることを特徴としている。

【００１１】請求項５の発明は、タイヤ前後に介挿され
るときにタイヤの外周面に対向するストッパの側面に、
階段状の段付部が形成され、かつ、上記マウント部材
が、上記段付部に対応した階段状に形成されていること
を特徴としている。

【００１２】請求項６の発明は、上記一対のストッパが
紐状部材によって連結されていることを特徴としてい
る。

【００１３】請求項７の発明は、上記一対のストッパが
伸縮式の棒状部材によって連結されていることを特徴と
している。

【００１４】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、第１に、スト
ッパをストッパ収納部へ収納したときにステップ面が形
成され、言い換えると、ストッパを収納していないとき
にはステップ面が消失した状態となっているので、この
状態で作業者が座席へ乗り込もうとしても、必然的にス
トッパが収納されていないことに気がつく。したがっ
て、ストッパをタイヤ前後から外すのを忘れて発進して
しまうようなことはなく、ストッパの外し忘れ防止に多
大な効果がある。

【００１５】第２に、一対のストッパが互いに接近およ
び離間可能に連結されているため、保守管理性に優れて
いるとともに、両ストッパをストッパ収納部へ並べて収
納でき、しかも、外径の異なる多種のタイヤに対して適
用可能となり、汎用性が高くなる。例えば前輪と後輪と
で外径が異なる場合であっても、両者に適用することが
できる。

【００１６】第３に、ストッパの収納場所に関する問題
を一挙に解決することができる。つまり、ストッパを収
納時したとき、このストッパがステップ面を形成する車
両の機能部品となるから、ストッパを違和感なく収納す
ることができ、見栄えに優れている。また、座席の側部
下方へ収納されることから、座席に着席した作業者の視
界を遮ることもあり得ない。

【００１７】つまり本発明では、ストッパをタイヤ前後
に装着した状態では、座席の側部下方にステップ面が形
成されておらず、外観的にも機能的にも不完全な車両と
なっている。このため、ストッパをタイヤ前後に装着し
たまま座席へ乗り込もうとするとストッパが収納されて
いないことに不可避的に気がつき、そのまま発進すると
いった事態を招くことはない。一方、ストッパをストッ
パ収納部へ収納すると、ここにステップ面が形成され、
この状態で外観的にも機能的にも完成した車両となるの
で、従来例のようにストッパをわざわざ目立つ位置に設
置するものに比して、外観的に格段に優れたものとな
る。

【００１８】請求項２の発明によれば、ステップ面を形
成するストッパの側面に形成された凹凸部が、上記従来
例のステップ上面に設けられたラバーマットと同様、踏
み足に対する滑り止めとして機能するので、従来例に比
してラバーマット分の部品点数を少なくすることができ
る。また、ストッパをタイヤ前後に介挿するときに、凹
凸部が形成された側面を路面に接するようにすれば、上
記凹凸部が路面との間の滑り止めとしても機能する。

【００１９】請求項３の発明によれば、グリップを用い
てストッパを収納部から容易に出し入れすることがで
き、その作業性が向上する。

【００２０】請求項４の発明によれば、ストッパ収納部
に開口部が形成されているため、ストッパが収納されて
いないとき、ストッパ収納部にぽっかり穴が空いている
ようになり、外観的に違和感が大きくなるから、作業者
がより明瞭にストッパの有無に気がつくようになる。

【００２１】請求項５の発明によれば、ストッパをタイ
ヤ前後に介挿したとき、ストッパの側面に形成された段
付部がタイヤ外周に対する滑り止めとして機能する。ま
た、階段状に形成されたマウント部材が段付部を有する
ストッパの側面に適宜に嵌合することにより、ストッパ
をガタつくことなく安定して保持することができる。

【００２２】請求項６の発明では、一対のストッパが紐
状部材によって連結されていることから、紐状部材を大
きく撓ませて両ストッパを並設し、この状態でストッパ
収納部へ収納することができ、かつ、紐状部材の長さの
範囲で両ストッパを離間させてタイヤの前後に介挿する
ことができる。

【００２３】請求項７の発明では、一対のストッパが伸
縮式の棒状部材によって連結されていることから、棒状
部材を縮めることにより両ストッパを並設し、この状態
でストッパ収納部へ収納することができ、かつ、棒状部
材を伸ばすことによって両ストッパを離間させ、この状
態でタイヤの前後に介挿することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の最適な実施の形態
を、上記従来の構成と同一部分には同一参照符号を付し
て詳述する。

【００２５】図１は本発明に係わるステップ構造が適用
された牽引車の一実施例を示している。この牽引車４０
では、上記従来の牽引車と同様、運転座席１２や助手座
席１４の後部に航空荷物を牽引する牽引装置およびその
操作レバー１６が設けられ、また、運転座席１２や助手
座席１４の前部下方にはフロアパネル１８が車幅方向に
延設されている。

【００２６】ここで本実施例では、フロアパネル１８の
車幅方向の側部に、一対のストッパ４２を並べて収納し
得るストッパ収納部４６が形成されている。一対のスト
ッパ４２は、図２〜４にも示すように、長尺な紐状部材
である金属製のチェーン４４によって互いに接近および
離間可能に連結されており、作業者が車両を離れる際に
は万一の事故防止に備えてタイヤ２６の前後に介挿され
（図４に示す状態）、走行時等には図１，２に示すよう
にストッパ収納部４６へ並べて収納される。

【００２７】各ストッパ４２は、図３にも示すように、
樹脂やゴムのような部材によって断面略三角形状の山形
に形成されており、その外面が、略三角形となった一対
の第１側面４２ａと、階段状の段付部が形成された長尺
な第２側面４２ｂと、鋸刃状の凹凸部が形成された第３
側面４２ｃと、断面略矩形のグリップ４８が陥没形成さ
れた第４側面４０ｄと、により構成されている。

【００２８】チェーン４４は、両ストッパ４２を余裕を
もってタイヤ２６前後に介挿するのに十分に長さを有し
ており、その両端末が各ストッパ４２のコーナー部にそ
れぞれ固定されている。

【００２９】図４に示すように、上記ストッパ４２は、
段付形状の第２側面４２ｂがタイヤ２６に対向するとと
もに、凹凸部のある第３側面４２ｃが下を向いた姿勢
で、タイヤ２６の外周面２６ａと路面３２との間の隅部
に介挿される。このようなタイヤ介挿時には、第３側面
４２ｃの凹凸部が路面３２に対する滑り止めとして機能
し、かつ、第２側面４２ｂの段付部がタイヤ２６に対す
る滑り止めとして機能する。

【００３０】一方、図１，２に示すように、ストッパ収
納部４６へ収納するとき、ストッパ４２は、両者の第１
側面４２ａ同士を互いに突き合わせるように並設された
状態で、上方から収納部４６へ挿入される。

【００３１】ここで、ストッパ収納部４６側の構成を詳
述すると、図２に示すように、フロアパネル１８の側部
下面に第１マウント部材５０が固定されているととも
に、車体のサイドフレーム３４に第２マウント部材５２
が固定されている。各マウント部材５０，５２は、スト
ッパ４２の第２側面４２ｂの段付部に対応した段付形状
に折曲形成されており、これら両マウント部材５０，５
２の間には開口部５４が形成されている。

【００３２】そして、ストッパ４２を収納部４６へ収納
したストッパ収納時には、下向きとなったストッパ４２
の第２側面４２ｂが、両マウント部材５０，５２に適宜
に嵌合されるとともに、車外側を向いた第４側面４０ｄ
の下部がサイドフレーム３４の内面に突き当てられ、ス
トッパ４２がガタつくことなく安定して収納部４６内に
保持される。

【００３３】このとき、隣合うストッパ４２の第３側面
４２ｃによって、略水平なストッパ面がフロアパネル１
８よりも低い位置で形成されている。また、車外側を向
いた第４側面４０ｄのグリップ４８が、サイドフレーム
３４より上方に位置し、外部へ露出した状態となってい
る。

【００３４】なお、第２マウント部材５２の底壁部に
は、ストッパ収納時におけるチェーン４４との干渉を回
避するため、適宜な切欠５６が形成されている。

【００３５】以上のような実施例の構造によれば、スト
ッパ収納時に、ストッパ４２の第３側面４２ｃによって
ステップ面が形成され、言い換えると、ストッパ４２を
収納していないときにはステップ面が消失した状態とな
るから、この状態で作業者が運転座席１２へ乗り込もう
としても、必然的にストッパ４２が収納されていないこ
とに気がつく。したがって、ストッパ４２をタイヤ２６
の前後に装着したままであることを忘れて発進してしま
うようなことはなく、ストッパ４２の外し忘れ防止に多
大な効果がある。

【００３６】また、一対のストッパ４２が長尺なチェー
ン４４によって互いに接近および離間可能に連結されて
いるため、保守管理性に優れているとともに、チェーン
４４を大きく撓ませて両ストッパ４２を並設した状態で
収納することができる。しかも、チェーン４４の長さの
範囲内で両ストッパ４２を適宜に離間してタイヤ２６の
前後に装着できるので、外径の異なる多種のタイヤに対
して適用可能となり、汎用性が高くなる。例えばこの牽
引車４０では、外径が異なる前輪２６Ａおよび後輪２６
Ｂの両者に適用することができる。

【００３７】さらに、ストッパ４２の収納場所に関する
問題を一挙に解決することができる。つまり、ストッパ
収納時、ストッパ４２がステップ面を形成する車両の機
能部品となるから、ストッパ４２を違和感なく収納する
ことができ、見栄えに優れている。また、運転座席１２
の側部下方へ収納されることから、座席１２，１４に着
席した作業者の視界を遮ることもあり得ない。

【００３８】すなわち本実施例構造によれば、ストッパ
４２をタイヤ２６の前後に装着した状態では、運転座席
１２の側部下方にステップ面が形成されておらず、外観
的にも機能的にも不完全な車両となっている。このた
め、ストッパ４２をタイヤ２６の前後に装着したまま運
転座席１２へ乗り込もうとすると不可避的にそのことに
気がつき、そのまま発進するといった事態を招くことは
ない。一方、ストッパ収納時には、ストッパ４２の第３
側面４２ｃによってステップ面が形成され、この状態で
外観的にも機能的にも完成した車両となるので、従来例
のようにストッパをわざわざ目立つ位置に設置するもの
に比して、外観的に格段に優れたものとなる。

【００３９】また、ステップ面を形成するストッパ４２
の第３側面４２ｃに形成された凹凸部が、上記従来例の
ステップ上面に設けられたラバーマットと同様、踏み足
に対する滑り止めとして機能するので、従来例に比して
ラバーマット分の部品点数を少なくすることができる。
また、この凹凸部は、図４に示すタイヤ介挿時には路面
３２に対する滑り止めとしても機能する。

【００４０】さらに、ストッパ収納時に車外側を向いた
ストッパ４２の第４側面４０ｄにグリップ４８が形成さ
れており、このグリップ４８へ手を入れてストッパ４２
を収納部４６から容易に出し入れすることができ、作業
性にも優れている。

【００４１】しかも、本実施例のようにストッパ収納部
４６に大きな開口部５４が形成されていると、ストッパ
４２が収納されていないときには、この部分がぽっかり
穴の空いた状態となり、外観的に違和感が大きくなるか
ら、作業者がより明瞭にストッパ４２の有無に気がつく
ようになる。

【００４２】図５は他の実施例を示し、ここではストッ
パ収納部４６内に設けられた第２マウント部材５２の底
壁部に、ストッパ４２の有無を検出するスイッチ６０を
設けてある。一方、図１の運転座席１２前方に設けられ
た表示パネル部３６には、速度メータ等の各種表示器と
ともに、ストッパ４２が収納部４６に収納されているか
を表示する警告ランプ６２が設けられている。そして、
ストッパ４２が収納部４６から外されていることがスイ
ッチ６０により検出されると、図示せぬ電気回路を介し
て警告ランプ６２が点灯され、作業者に警告を促すよう
になっている。このため、上記実施例により得られる効
果に加え、より確実にストッパ４２の外し忘れを阻止す
ることができる。

【００４３】更に他の実施例として、ここでは図示して
いないが、図５に示すスイッチ６０をエンジン始動回路
部に電気的に接続し、スイッチ６０によりストッパ４２
が収納部４６内に無いことが検出されたとき、エンジン
が始動できないように構成することもできる。

【００４４】また、図２〜４に示すチェーン４４に代え
て、図６，７に示すような伸縮式の棒状部材６４によっ
て、一対のストッパ４２を互いに接近および離間可能に
連結することもできる。この棒状部材６４は、径の異な
る複数の筒状のロッド６６を同心状に配置したいわゆる
テレスコピック式のものであり、両側のロッド端を各ス
トッパ４２内に埋設固定してある。

【００４５】各ストッパ４２は、タイヤ介挿時にタイヤ
外周面に対向する第２側面４２ｂが互いに対向する姿勢
で、互いに接近および離間可能に連結されており、タイ
ヤ介挿時には、棒状部材６４を伸ばして両ストッパ４２
を適宜に離間させた状態（図７の二点鎖線で示す状態）
で、タイヤの前後にそれぞれ介挿される。また、両スト
ッパ４２は、棒状部材６４を縮めて並設された状態で車
両側のストッパ収納部へ収納され、このとき、凹凸部が
形成された第３側面４２ｃによって略水平なステップ面
が形成される。なお、ストッパ収納時に車外側を向くこ
ととなる一方の第１側面４２ａにはグリップ６８が陥没
形成されている。

【００４６】このような構造によれば、上記実施例と同
様の効果が得られることに加え、棒状部材６４を把持し
て車両の側方からストッパ４２をタイヤの前後に介挿す
ることができ、作業性がさらに向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるステップ構造が適用された牽引
車の斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図１に示す一対のストッパを単体で示す斜視
図。

【図４】図３の両ストッパをタイヤ前後に介挿した状態
を示す側面図。

【図５】本発明の他の実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿
う断面対応図。

【図６】棒状部材によって連結される一対のストッパを
示す斜視図。

【図７】図６のストッパを示す側面図。

【図８】従来の牽引車を示す斜視図。

【符号の説明】

１２，１４…座席 １８…フロアパネル ２６…タイヤ ２６ａ…外周面 ３２…路面 ４０…牽引車 ４２…ストッパ ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ…側面 ４４…チェーン ４６…ストッパ収納部 ４８…グリップ ５０，５２…マウント部材 ５４…開口部 ６４…棒状部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 3/00 B60T 3/00

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの前後でタイヤ外周面と路面との
   間に介挿される一対のストッパを互いに接近および離間
   可能に連結する一方、座席の側部下方にストッパ収納部
   を形成し、両ストッパをストッパ収納部に並べて収納し
   たとき、ストッパの一側面によって略水平なステップ面
   が形成されることを特徴とする牽引車のステップ構造。
2. 【請求項２】 上記ステップ面を形成するストッパの一
   側面に、滑り止め用の凹凸部が形成されていることを特
   徴とする請求項１に記載の牽引車のステップ構造。
3. 【請求項３】 上記ストッパ収納部へ収納した時に車外
   側を向いたストッパの側面に、グリップを設けたことを
   特徴とする請求項２に記載の牽引車のステップ構造。
4. 【請求項４】 上記ストッパ収納部には、ストッパを支
   持するマウント部材の間に開口部が形成されていること
   を特徴とする請求項１〜３に記載の牽引車のステップ構
   造。
5. 【請求項５】 タイヤ前後に介挿されるときにタイヤの
   外周面に対向するストッパの側面に、階段状の段付部が
   形成され、かつ、上記マウント部材が、上記段付部に対
   応した階段状に形成されていることを特徴とする請求項
   ４に記載の牽引車のステップ構造。
6. 【請求項６】 上記一対のストッパが紐状部材によって
   連結されていることを特徴とする請求項１〜５に記載の
   牽引車のステップ構造。
7. 【請求項７】 上記一対のストッパが伸縮式の棒状部材
   によって連結されていることを特徴とする請求項１〜５
   に記載の牽引車のステップ構造。