JP3521917B2 - 自動車のオープンルーフ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は自動車のオープンルーフ
構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来のオープンルーフ構造としては、例
えば特公平３−６５２８５号公報に示されているよう
に、車体ルーフの前部に部分的にルーフ開口部を形成
し、このルーフ開口部にルーフ後部の内側に沿ってスラ
イド移動自在なスライドルーフを配設したものが知られ
ている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ルーフ開口部が車体ル
ーフの前部に部分的に設けられていて、このルーフ開口
部をスライドルーフで閉塞，開放する構造であるため、
スライドルーフを全開してもルーフ開口部面積が小さ
く、開放感に乏しい。 【０００４】そこで、本発明はルーフ開口面積を大きく
とれて開放感を高められると共に、ルーフ開放時に後方
視界を些かも遮ることがない自動車のオープンルーフ構
造を提供するものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】車体ルーフにその前縁部
から車体のリヤウエスト部に亘ってルーフ開口部を形成
し、このルーフ開口部の略後半部に、下端部がリヤウエ
スト部に連結されて、該連結部を中心としてルーフ開口
部の略後半部に配置される閉蓋位置と、車室内に配置さ
れる格納位置とに回動自在なバックドアを配設する一
方、ルーフ開口部の略前半部に、該ルーフ開口部の略前
半部に配置されて車体ルーフおよびバックドアと面一に
整合する閉蓋位置から、前記バックドアの上面側に重
合，移載される全開位置に亘ってスライド移動自在なス
ライドルーフを配設し、スライドルーフを前記全開位置
にスライド移動しバックドアの上面側に重合させた状態
で、バックドアを前記格納位置に回動させることによっ
て、スライドルーフとバックドアとが一体となって車室
内に格納される。 【０００６】 【作用】ルーフ開口部を半開にする場合、スライドルー
フをバックドアの上面側に重合，移載される全開位置に
スライド移動すれば、ルーフ開口部の前半部が開放され
る。 【０００７】ルーフ開口部を全開にする場合は、スライ
ドルーフを前記全開位置にスライド移動した後、バック
ドアを前記格納位置に回動すれば、スライドルーフがこ
のバックドアと一体に車室内に入り込んで格納され、ル
ーフ開口部が全開となる。 【０００８】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。 【０００９】図１〜１３において、車体本体１の車体ル
ーフ２には、その前縁部からリヤウエスト部３に亘って
車体開口部１０を形成してある。 【００１０】１１は車体開口部１０の略後半部に配置し
たバックドアで、ドアフレーム１２の周縁部上にウイン
ドウパネル１３を接着固定してあると共に、該ウインド
ウパネル１３の周縁部にウエザーストリップ１４を嵌合
接着してある。ドアフレーム１２の外周部には全周に亘
ってドリップ溝１５を形成してあり、かつ、該ドリップ
溝１５の下辺部両側には、集流した雨水，洗車水等を排
水するドレーン部１６を設けてある。このドリップ溝１
５の立設フランジ１５ａにはウエザストリップ１５ｂが
取り付けてある。 【００１１】このバックドア１１はドアフレーム１２の
下辺部をドアヒンジ１７によりリヤウエスト部３の下面
に連結して、車室内側に回動可能に取り付けてあると共
に、ドアフレーム１２の両側辺部と、車体フロア５とに
跨って油圧シリンダ１８を取り付けて、該油圧シリンダ
１８により前記ルーフ開口部１０の略後半部に配置され
る閉蓋位置と、車室内に配置される格納位置とに回動さ
れるようになっている。 【００１２】また、ドリップ溝１５の両側辺部の溝底に
は、後述するスライドルーフ３２のリヤブラケット４０
をスライドガイドするリヤレールユニット１９を配設し
てある。リヤレールユニット１９は、ドリップ溝１５の
溝底に固定したリヤレール２０と、ガイドリンク２１と
を備えている。ガイドリンク２１はリヤレール２０の第
１ガイド溝２０ａに摺動自在に係合したガイド２２と、
このガイド２２の前端部にピン連結したリンク２３とか
らなっていて、リンク２３にはその中央部に軸支されて
リヤレール２０の第２ガイド溝２０ｂに係合するロアロ
ーラ２４と、リンク２３の前端部に軸支されてリヤレー
ル２０上を転動するアッパローラ２５とを備えている。
前記ガイド２２にはモータ２６により進退作動されるギ
ヤードワイヤ２７を連結してあって、これらモータ２
６，ギヤードワイヤ２７の作動によりリヤレール２０に
沿って摺動するようになっている。 【００１３】ルーフ開口部１０の略前半部の周縁部に
は、該周縁部に沿って平面略コ字形のドリップチャンネ
ル３０を取り付けてある。このドリップチャンネル３０
の両側辺部の後端は、前記ドアフレーム１２のドリップ
溝１５の両側辺部の上端部上方にラップして延出し、雨
水，洗車水等をドリップチャンネル３０からドリップ溝
１５に流下できるようにしてある。また、ドリップチャ
ンネル３０の前端部の両側コーナー部には、ドリップチ
ャンネル３０の前方に集流する水を排出するドレーン部
３１を設けてある。また、ドリップチャンネル３０の立
設フランジ３０ａにはウエザストリップ３０ｂが取り付
けられている。 【００１４】３２は前記ルーフ開口部１０の略前半部に
配置したスライドルーフで、このスライドルーフ３２は
周縁部にウエザーストリップ３３を取り付けてあると共
に、前端部の両側下面にドリップチャンネル３０の両側
辺部の底部に配設したフロントレール３４に係合して、
該フロントレール３４に沿ってガイドされるフロントブ
ラケット３５と、スライドルーフ３２の後端部の両側下
面にリヤレールユニット１９のリンク２３に連結され
て、リヤレール２０に沿ってガイドされるリヤブラケッ
ト４０とを備え、ルーフ開口部１０の略前半部に配置さ
れる閉蓋位置から、バックドア１１の上面側に重合，移
載される全開位置に亘ってスライド移動自在に配設され
ている。ＷＳは、ウエザストリップ１５ｂに設けられ
て、スライドルーフ３２とバックドア１１とドリップチ
ャンネル３０との間に形成される三角形状の空間を埋め
るためのシールゴムである。 【００１５】フロントレール３４およびリヤレール２０
の各前端部は下方に向けて曲折成形され、フロントブラ
ケット３５，リヤブラケット４０が、これら対応するフ
ロントレール３４，リヤレール２０の前端部に位置する
スライドルーフ３２の閉蓋位置では、該スライドルーフ
３２が車体ルーフ２およびバックドア１１と面一に整合
し、そして、この閉蓋位置からスライドルーフ３２が後
方に向けて開動される時には、これらフロントレール３
４，リヤレール２０の各前端部の傾斜により、スライド
ルーフ３２がリフトアップされるようになっている。 【００１６】また、前記フロントレール３４は図１３に
も示すように、ドリップチャンネル３０の底部に固設し
たフロント部３４ａと、このフロント部３４ａの延長上
でバックドア１１のドリップ溝１５両側辺部の内周側の
側壁に固設したリヤ部３４ｂとに分割されていて、バッ
クドア１１の閉蓋位置で、フロント部３４ａとリヤ部３
４ｂとが連続状態となって、フロントブラケット３５が
フロント部３４ａからリヤ部３４ｂに乗り移ることによ
って、スライドルーフ３２は、バックドア１１の上面に
完全に重合した状態のスライドルーフ３２の全開位置と
なり、その後、該スライドルーフ３２をバックドア１１
と一体にバックドア１１の格納位置、即ち車室内側に回
動し得るようになっている。 【００１７】フロントブラケット３５は図１４に示すよ
うに、スライドルーフ３２に固設した固定ブラケット３
６と、該固定ブラケット３６に回動自在にピン３８連結
した可動ブラケット３７とを備えると共に、該可動ブラ
ケット３７の下端にフロントレール３４に係合する前後
一対のガイドローラ３８を軸支してある。スライドルー
フ３２の閉蓋位置では、図１４の実線で示すように可動
ブラケット３７が回動して、スライドルーフ３２とフロ
ントレール３４との間でフロントブラケット３５が折り
込まれ、該閉蓋位置からスライドルーフ３２が開動され
るのに伴って、フロントブラケット３５が同図鎖線で示
すように伸張し、フロントレール３４前端部の曲げ率を
増幅して所要のリフトアップ量が得られるようにしてあ
って、このようにフロントブラケット３５に屈伸機能を
付与することによって、スライドルーフ３２のある一定
のリフト量を得る場合に、フロントレール３４前端部の
曲げ率の増大化を抑え、車室内のヘッドクリアランスの
確保を図っている。 【００１８】リヤブラケット４０はリヤレールユニット
１９のリンク２３前端部のアッパローラ２５の支軸端に
連結されている。このリヤブラケット４０の後縁部に
は、図１５，１６に示すように側面ウエッジ状のキック
アップ部４１を形成してあり、スライドルーフ３２が閉
蓋位置から開動される時に、該スライドルーフ３２のリ
フトアップ作動に伴ってキックアップ部４１により、バ
ックドア１１のウインドウパネル１３側縁より張り出し
てルーフサイド部４上に密接するウエザーストリップ１
４を上方にめくり上げて、該ウエザーストリップ１４を
巻き込むことなくスムーズに後方移動できるようにして
ある。 【００１９】４２はバックドア１１のロック装置で、車
体本体１のピラー８の室内側上端部に設けたラッチ機構
４３と、ドアフレーム１２の上端部側面に取り付けられ
て、ラッチ機構４３と係脱するストライカ４４とを備
え、オートクロージャー４５の操作により自動的に引き
込まれてロック、または解除される。 【００２０】図３中、６はフロントシート、７はリヤシ
ートを示す。 【００２１】次に以上の実施例構造の作用について説明
する。 【００２２】まず、ルーフ開口部１０の前半部を開放す
る場合には、モータ２６をスライドルーフ３２の開動側
に作動することにより、スライドルーフ３２はフロント
レール３４，リヤレール２０各前端部の傾斜により車体
ルーフ２面およびバックドア１１面よりも上方にリフト
アップされて後退移動、つまり、開動してバックドア１
１の上面側に重合，移載される。これにより、ルーフ開
口部１０の前半部が開放される。 【００２３】次に、ルーフ開口部１０を全開にする場合
には、スライドルーフ３２をスライドルーフ３２の全開
位置（即ち、スライドルーフ３２がバックドア１１の上
面に完全に重合した位置）にして、バックドア１１の上
面側に重合，移載した状態から、リヤシート７のシート
バック７ａを前に倒して格納状態にしてロック装置４２
をロック解除した後、油圧シリンダ１８を作動してバッ
クドア１１を格納位置に車室内側へ回動すれば、スライ
ドルーフ３２はこのバックドア１１に重合した状態で一
体に車室内側に回動され、ルーフ開口部１０が全開とな
る。このルーフ開口部１０の全開状態では、前述のよう
にスライドルーフ３２がバックドア１１の上面側に重合
した状態で一体となって車室内に格納，定置されるた
め、後方視界を些かも狭めることはない。 【００２４】逆に、ルーフ開口部１０全開時から閉じる
ときは、油圧シリンダ１８を作動させてバックドア１１
を閉蓋位置にする。このとき、バックドア１１のストラ
イカ４４がラッチ機構４３に対してハーフラッチ状態で
あっても、オートクロージャー４５により自動的にスト
ライカ４４は引き込まれてフルラッチ位置にされる。そ
の後、モータ２６が作動してスライドルーフ３２が前進
移動して、ルーフ開口部１０を閉じる。 【００２５】更に、図示していないが、スライドルーフ
３２の全開位置検知スイッチを例えばリアレール２０の
後部あるいはフロントレール３４のリア部３４ｂに設け
てスライドルーフ３２のリアブラケット４０あるいはフ
ロントブラケット３５の位置を検知するようにして、リ
ヤシート７にシートバック７ａの格納位置検知スイッチ
等を設けてシートバック７ａの格納状態を検知するよう
にして、スライドルーフ３２が全開位置にあり、シート
バック７ａが格納位置にあるときに、はじめてロック装
置４２が解除されるように、また、ロック装置４２のハ
ーフラッチ状態では、スライドルーフ３２が移動できな
いように、ラッチ機構４３内にラッチ状態検知スイッチ
を設け、これにモータ２６が連動するような制御機構を
設けてもよい。 【００２６】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、ルーフ開
口部を車体ルーフの前縁部から車体のリヤウエスト部に
亘って形成してあって、該ルーフ開口部の略後半部に配
置されるバックドアを、リヤウエスト部との連結部を支
点として車室内の格納位置に回動できるようにしてある
と共に、ルーフ開口部の略前半部に配置されるスライド
ルーフを、このバックドアの上面側に重合，移載される
全開位置までスライド移動して、該バックドアと一体に
車室内の格納位置に回動できるようにしてあるため、ル
ーフ開口部を全開にした場合には、車体ルーフの前縁部
から車体のリヤウエスト部に亘って大きく開放できて、
開放感を格段に向上することができる。しかも、この全
開状態ではスライドルーフ，バックドア共に、車室内の
格納位置に重合状態で定置できるため、後方視界を些か
も狭めることはないという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。 【図２】同実施例のルーフ全開状態を示す斜視図。 【図３】同実施例の略示的側面説明図。 【図４】図３のＦ範囲部の拡大断面図。 【図５】同実施例のバックドアの分解斜視図。 【図６】同実施例のスライドルーフの分解斜視図。 【図７】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。 【図８】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 【図９】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。 【図１０】スライドルーフを開動した場合の図１のＣ−
Ｃ線に沿う断面図。 【図１１】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。 【図１２】図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図。 【図１３】フロントレールとリヤレールとの関係を模式
的に示す平面図。 【図１４】フロントブラケットの説明図。 【図１５】リヤブラケットとウエザーストリップとの関
係を示す斜視図。 【図１６】同リヤブラケットとウエザーストリップとの
スライドルーフ開動時における状態を示す斜視図。 【符号の説明】 １…車体本体、２…車体ルーフ、３…リヤウエスト部、
１０…ルーフ開口部、１１…バックドア、３２…スライ
ドルーフ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 海老原 栄 神奈川県横浜市金沢区幸浦１丁目10番地 高田工業株式会社内 (72)発明者 松田 淳一 神奈川県横浜市金沢区幸浦１丁目10番地 高田工業株式会社内 (56)参考文献 実開 平１−165716（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−32122（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/02 B60J 5/10 B60J 7/20

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体ルーフにその前縁部から車体のリヤ
   ウエスト部に亘ってルーフ開口部を形成し、このルーフ
   開口部の略後半部に、下端部がリヤウエスト部に連結さ
   れて、該連結部を中心としてルーフ開口部の略後半部に
   配置される閉蓋位置と、車室内に配置される格納位置と
   に回動自在なバックドアを配設する一方、ルーフ開口部
   の略前半部に、該ルーフ開口部の略前半部に配置されて
   車体ルーフおよびバックドアと面一に整合する閉蓋位置
   から、前記バックドアの上面側に重合，移載される全開
   位置に亘ってスライド移動自在なスライドルーフを配設
   し、 スライドルーフを前記全開位置にスライド移動しバック
   ドアの上面側に重合させた状態で、バックドアを前記格
   納位置に回動させることによって、スライドルーフとバ
   ックドアとが一体となって車室内に格納されることを特
   徴とする自動車のオープンルーフ構造。