JP3608269B2 - 自動車用後部開閉体構造 - Google Patents
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【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の後部に設けられた大きな開口部が上側、下側開閉体で開閉自在に設定された構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の構造としては、例えば図７に示すようなものがある（実開昭６４−２１０４０号公報参照）。図中符号１は上側開閉体としてのトランクリッド、符号２は下側開閉体としてのリヤエンドパネルで、これら両者により開口部３が開閉されるようになっている。
【０００３】
このように、リヤエンドパネル２を設けて開閉自在とすることにより、長尺な荷物の積載が可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、リヤエンドゲート２を開成する場合には、トランクリッド１を上方へ回動させた後、リヤエンドゲート２を後方へ回動させて開成させるようにしており、トランクリッド１を開成させなければリヤエンドゲート２を開成させることができないことから、使い勝手が悪い、という問題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、上側又は下側開閉体のいずれでも独自に開閉できる自動車用後部開閉体構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる課題に着目してなされたもので、請求項１に記載された発明は、自動車の後部に開口部が形成され、該開口部の上側周縁部側に上側開閉体の基端部側が上側ヒンジ機構により回動自在に取り付けられて、前記上側開閉体が閉成状態で略水平方向に沿い、ここから上方に向けて回動されることにより開成される一方、前記開口部の下側周縁部側に下側開閉体の基端部側が下側ヒンジ機構により回動自在に取り付けられて、前記下側開閉体が閉成状態で略鉛直方向に沿い、ここから後方に向けて回動させることにより開成され、前記上側開閉体で前記開口部の上側が、前記下側開閉体で前記開口部の下側がそれぞれ開閉自在とされ、前記上側開閉体の先端部の下面に上側ウエザーストリップが設けられる一方、前記下側開閉体の先端部の上面に下側ウエザーストリップが設けられ、前記上側ウエザーストリップの車両後方側の後方側傾斜面と、前記下側ウエザーストリップの車両前方側の前方側傾斜面とが、前記両開閉体の閉成状態で当接してシールされ、前記両開閉体の何れを開閉させても他方の開閉体に干渉しないように、前記両開閉体の先端部の形状が設定されるとともに、前記上側開閉体の最先端の移動軌跡が閉成状態において最後端に位置し、前記下側開閉体の最先端の移動軌跡が閉成状態において最上端に位置するように設定される自動車用後部開閉体構造としたことを特徴としている。
【０００７】
かかる構成によれば、上側、下側開閉体の何れを開閉させても、他方の開閉体に干渉しないため、各々独立して開閉することができ、使い勝手が良好となる。また、両開閉体の何れを開閉させても両ウエザーストリップに無理な力が生じるようなことがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態ついて説明する。
【００１１】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１２】
まず構成を説明すると、図１中符号１１は「上側開閉体」としてのトランクリッド、符号１２は「下側開閉体」としてのテールゲートで、これら両者により自動車の後部に形成されたトランクルーム１３の開口部１４が開閉されるようになっている。
【００１３】
このトランクリッド１１は、開口部１４の上側周縁部１５側に、車両前端縁部である基端部１１ａ側の車幅方向に沿う両端部が一対の上側ヒンジ機構１６により回動自在に取り付けられ、閉成状態で略水平方向に沿い、ここから上方に向けて回動させることにより開成されるように設定されている。
【００１４】
また、リヤエンドパネル１２は、開口部１４の下側周縁部１７側に、車両下端縁部である基端部１２ａ側が下側ヒンジ機構１８により回動自在に取り付けられ、
閉成状態で略鉛直方向に沿い、ここから後方に向けて回動されることにより開成されるように設定されている。
【００１５】
さらに、トランクリッド１１の先端部である後端部１１ｂの下面に、上側ウエザーストリップ１９が設けられる一方、前記テールゲート１２の先端部である上端部１２ｂの上面に下側ウエザーストリップ２０が設けられている。これらウエザーストリップ１９，２０により、閉成状態のトランクリッド１１とテールゲート１２との間がシールされるようになっている。
【００１６】
より詳しくは、トランクリッド１１は、車幅方向の両端部１１ｃが図５に示すように、従来のものより側方に延長され、フェンダーパネル２１の上面部２１ａを覆うようになっており、この上面部２１ａには、前記上側ヒンジ機構１６のヒンジ格納スペース２１ｂが設けられ、この格納スペース２１ｂの車室内側に立上げフランジ２１ｃが形成され、この立上げフランジ２１ｃに、インナパネル２２の上端部２２ａが接合され、この接合部分に、トランクリッド１１のリッドインナー１１ｄとの間をシールするウエザーストリップ２３が装着されている。このウエザーストリップ２３は、図１中Ｓ線に示すように開口部１４の全周に渡って設けられ、開口部１４の上側ではトランクリッド１１に当接し、下側ではテールゲート１２に当接してシールし、トランクルーム１３内への水の浸入を防止するようにしている。
【００１７】
また、前記上側ヒンジ機構１６は、図２に示すように、四節リンク機構を構成している。すなわち、第１、第２リンク２６，２７の一端部２６ａ，２７ａが、前記ヒンジ格納スペース２１ｂの底面部に回動自在に取り付けられ、他端部２６ｂ，２７ｂがトランクリッド１１に回動自在に取り付けられている。この上側ヒンジ機構１６により、図２に示すように、トランクリッド１１の最先端（後端部１１ｂの端縁）の移動軌跡イが、閉成状態において最後端に位置するように設定されている。また、この上側ヒンジ機構１６の近傍には、ヒンジ格納スペース２１ｂ内に、トランクリッド１１を開成方向に付勢するガスステー２８が配設されている。
【００１８】
さらに、このトランクリッド１１には、両側に一対のトランクリッドストライカ３０が設けられ、このストライカ３０が係脱するロック装置３１が図１及び図６に示すようにインナパネル２２に固定されている。このロック装置３１は、車室内側からの遠隔操作により解除されるようになっている。
【００１９】
また、このフェンダーパネル２１の上面部２１ａ及びインナパネル２２は、車両後方に向かうに従って断面変化し、立上げフランジ２１ｃ部分（Ｓ線位置）は、図５に示す位置より図６に示す位置の方が車外側に位置し、前記ロック装置３１を配設した場合でも、トランクルーム１３の開口部１４面積を確保するようにしている。
【００２０】
一方、図４中符号３３はフロアパネルで、この後端部３３ａの下面部に車幅方向に沿って、断面ハット形のクロスメンバ３４の両フランジ部３４ａが接合されている。そして、このクロスメンバ３４の底面部３４ｂに下側ヒンジ機構１８の固定部１８ａがボルト３７・ナット３８により固定される一方、テールゲート１２の基端部１２ａに下側ヒンジ機構１６の回動部１８ｂがボルト４０・ナット４１により固定され、この回動部１８ｂが固定部１８ａに対して、ヒンジ軸１８ｃを中心に回動自在に取り付けられている。なお、開口部１４全周に渡って設けられた前記ウエザーストリップ２３はフランジ部３４ａに装着されている。
【００２１】
その下側ヒンジ機構１８により、図２及び図３に示すように、テールゲート１２の最先端（下側ウエザーストリップ２０）の移動軌跡ロが、閉成状態において最上端に位置するように設定されている。この実施の形態では、図３に示すように、下側ヒンジ機構１８のヒンジ軸１８ｃを、下側ウエザーストリップ２０より前方に設定することにより、そのような移動軌跡ロが描かれるようにしている。
【００２２】
そして、このテールゲート１２の両側部には、図１に示すように、ロック装置４３が配設され、車体側に設けられたテールゲートストライカ４４に係脱されるようになっている。また、このテールゲート１２を図１に示すように略水平状態まで開成した状態を保持するテールゲートワイヤ４５が設けられると共に、テールゲート１２の後面側には車体側のリヤバンパ４７と連続するリヤバンパ部４６が設けられている。
【００２３】
このようなトランクリッド１１とテールゲート１２との何れを開閉させても他方と干渉しないように、上記のように各ヒンジ機構１６，１８により移動軌跡イ，ロが設定されると共に、トランクリッド後端部１１ｂ及びテールゲート上端部１２ｂの形状が設定されている。
【００２４】
さらに、前記上側ウエザーストリップ１９と下側ウエザーストリップ２０は、中空で、断面が三角形状を呈しており、図３に示すように、上側ウエザーストリップ１９の車両後方側の後方側傾斜面１９ａと、前記下側ウエザーストリップ２０の車両前方側の前方側傾斜面２０ａとが当接してシールされるようになっている。
【００２５】
次に、作用について説明する。
【００２６】
まず、トランクリッド１１を開成するには、ロック装置３１を車室内側から遠隔操作して、トランクリッドストライカ３０とのロック状態を解除する。すると、ガスステー２８の付勢力等で、トランクリッド１１が多少上方に回動され、トランクリッド１１の後端部１１ｂを持って上方に持ち上げることにより、トランクリッド１１が図１及び図２中二点鎖線に示すように開成される。
【００２７】
この場合、上側ヒンジ機構１６により、トランクリッド１１は、その後端部１１ｂの端縁の移動軌跡イが、閉成状態において最後端に位置するように設定され、上方に開成した時には、その端縁は、鉛直線から離間する方向に移動する。従って、上側ウエザーストリップ１９の後方側傾斜面１９ａは、下側ウエザーストリップ２０の前方側傾斜面２０ａとの間に無理な力を生じさせることなく、離間することとなる。
【００２８】
また、この状態からトランクリッド１１を閉成する場合には、そのままトランクリッド１１を下方に押して回動させることにより、ロック装置３１にトランクロッドストライカ３０が係合されてロック状態とされる。この際にも、トランクリッド１１は上述のような移動軌跡イを取るため、両ウエザーストリップ１９，２０の間に無理な力が生じることなく、上側ウエザーストリップ１９の後方側傾斜面１９ａが、下側ウエザーストリップ２０の前方側傾斜面２０ａに当接してシールされることとなる。
【００２９】
一方、トランクリッド１１は閉成状態で、テールゲート１２のみを開成する場合には、ロック装置４３を操作してテールゲートストライカ４４とのロック状態を解除する。そして、このテールゲート１２を後方へ回動させる。この場合には、テールゲート１２の上端部１２ｂの形状及び移動軌跡ロが上記のように設定されているため、このテールゲート１２の上端部１２ｂが、トランクリッド１１の後端部１１ｂに干渉することなく回動されることとなる。また、上側ウエザーストリップ１９の車両後方側の後方側傾斜面１９ａに、下側ウエザーストリップ２０の車両前方側の前方側傾斜面２０ａが当接するようになっているため、テールゲート１２を後方に回動させた時には、両者の間に無理な力が生じることなく離間することとなる。勿論、テールゲート１２を前方に回動させて閉成するときにも、両ウエザーストリップ２０の間に無理な力が生じることなく、両者が当接してシールされることとなる。
【００３０】
このようにトランクリッド１１又はテールゲート１２の何れでも、独自に開閉動作を行うことができるため、使い勝手が良好である。
【００３１】
なお、上記実施の形態では、「上側開閉体」としてトランクリッド１１を適用したが、リヤウインドウパネルまで一体となったバックドアでも良いことは勿論である。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載された発明によれば、上側、下側開閉体の何れを開閉させても、他方の開閉体に干渉しないため、各々独立して開閉することができ、使い勝手を良好とすることができる。また、両開閉体の何れを開閉させても両ウエザーストリップに無理な力が生じるようなことがない、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す自動車後部の斜視図である。
【図２】同実施の形態を示す自動車後部の側面図である。
【図３】同実施の形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】同実施の形態を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】同実施の形態を示す図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】同実施の形態を示す図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図７】従来例を示す自動車後部の斜視図である。
【符号の説明】
１１ トランクリッド（上側開閉体）
１１ａ 基端部
１１ｂ 後端部（先端部）
１２ テールゲート（下側開閉体）
１２ａ 基端部
１２ｂ 上端部（先端部）
１４ 開口部
１５ 上側周縁部
１６ 上側ヒンジ機構
１７ 下側周縁部
１８ 下側ヒンジ機構
１９ 上側ウエザーストリップ
１９ａ 後方側傾斜面
２０ 下側ウエザーストリップ
２０ａ 前方側傾斜面
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の後部に設けられた大きな開口部が上側、下側開閉体で開閉自在に設定された構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の構造としては、例えば図７に示すようなものがある（実開昭６４−２１０４０号公報参照）。図中符号１は上側開閉体としてのトランクリッド、符号２は下側開閉体としてのリヤエンドパネルで、これら両者により開口部３が開閉されるようになっている。
【０００３】
このように、リヤエンドパネル２を設けて開閉自在とすることにより、長尺な荷物の積載が可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、リヤエンドゲート２を開成する場合には、トランクリッド１を上方へ回動させた後、リヤエンドゲート２を後方へ回動させて開成させるようにしており、トランクリッド１を開成させなければリヤエンドゲート２を開成させることができないことから、使い勝手が悪い、という問題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、上側又は下側開閉体のいずれでも独自に開閉できる自動車用後部開閉体構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる課題に着目してなされたもので、請求項１に記載された発明は、自動車の後部に開口部が形成され、該開口部の上側周縁部側に上側開閉体の基端部側が上側ヒンジ機構により回動自在に取り付けられて、前記上側開閉体が閉成状態で略水平方向に沿い、ここから上方に向けて回動されることにより開成される一方、前記開口部の下側周縁部側に下側開閉体の基端部側が下側ヒンジ機構により回動自在に取り付けられて、前記下側開閉体が閉成状態で略鉛直方向に沿い、ここから後方に向けて回動させることにより開成され、前記上側開閉体で前記開口部の上側が、前記下側開閉体で前記開口部の下側がそれぞれ開閉自在とされ、前記上側開閉体の先端部の下面に上側ウエザーストリップが設けられる一方、前記下側開閉体の先端部の上面に下側ウエザーストリップが設けられ、前記上側ウエザーストリップの車両後方側の後方側傾斜面と、前記下側ウエザーストリップの車両前方側の前方側傾斜面とが、前記両開閉体の閉成状態で当接してシールされ、前記両開閉体の何れを開閉させても他方の開閉体に干渉しないように、前記両開閉体の先端部の形状が設定されるとともに、前記上側開閉体の最先端の移動軌跡が閉成状態において最後端に位置し、前記下側開閉体の最先端の移動軌跡が閉成状態において最上端に位置するように設定される自動車用後部開閉体構造としたことを特徴としている。
【０００７】
かかる構成によれば、上側、下側開閉体の何れを開閉させても、他方の開閉体に干渉しないため、各々独立して開閉することができ、使い勝手が良好となる。また、両開閉体の何れを開閉させても両ウエザーストリップに無理な力が生じるようなことがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態ついて説明する。
【００１１】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１２】
まず構成を説明すると、図１中符号１１は「上側開閉体」としてのトランクリッド、符号１２は「下側開閉体」としてのテールゲートで、これら両者により自動車の後部に形成されたトランクルーム１３の開口部１４が開閉されるようになっている。
【００１３】
このトランクリッド１１は、開口部１４の上側周縁部１５側に、車両前端縁部である基端部１１ａ側の車幅方向に沿う両端部が一対の上側ヒンジ機構１６により回動自在に取り付けられ、閉成状態で略水平方向に沿い、ここから上方に向けて回動させることにより開成されるように設定されている。
【００１４】
また、リヤエンドパネル１２は、開口部１４の下側周縁部１７側に、車両下端縁部である基端部１２ａ側が下側ヒンジ機構１８により回動自在に取り付けられ、
閉成状態で略鉛直方向に沿い、ここから後方に向けて回動されることにより開成されるように設定されている。
【００１５】
さらに、トランクリッド１１の先端部である後端部１１ｂの下面に、上側ウエザーストリップ１９が設けられる一方、前記テールゲート１２の先端部である上端部１２ｂの上面に下側ウエザーストリップ２０が設けられている。これらウエザーストリップ１９，２０により、閉成状態のトランクリッド１１とテールゲート１２との間がシールされるようになっている。
【００１６】
より詳しくは、トランクリッド１１は、車幅方向の両端部１１ｃが図５に示すように、従来のものより側方に延長され、フェンダーパネル２１の上面部２１ａを覆うようになっており、この上面部２１ａには、前記上側ヒンジ機構１６のヒンジ格納スペース２１ｂが設けられ、この格納スペース２１ｂの車室内側に立上げフランジ２１ｃが形成され、この立上げフランジ２１ｃに、インナパネル２２の上端部２２ａが接合され、この接合部分に、トランクリッド１１のリッドインナー１１ｄとの間をシールするウエザーストリップ２３が装着されている。このウエザーストリップ２３は、図１中Ｓ線に示すように開口部１４の全周に渡って設けられ、開口部１４の上側ではトランクリッド１１に当接し、下側ではテールゲート１２に当接してシールし、トランクルーム１３内への水の浸入を防止するようにしている。
【００１７】
また、前記上側ヒンジ機構１６は、図２に示すように、四節リンク機構を構成している。すなわち、第１、第２リンク２６，２７の一端部２６ａ，２７ａが、前記ヒンジ格納スペース２１ｂの底面部に回動自在に取り付けられ、他端部２６ｂ，２７ｂがトランクリッド１１に回動自在に取り付けられている。この上側ヒンジ機構１６により、図２に示すように、トランクリッド１１の最先端（後端部１１ｂの端縁）の移動軌跡イが、閉成状態において最後端に位置するように設定されている。また、この上側ヒンジ機構１６の近傍には、ヒンジ格納スペース２１ｂ内に、トランクリッド１１を開成方向に付勢するガスステー２８が配設されている。
【００１８】
さらに、このトランクリッド１１には、両側に一対のトランクリッドストライカ３０が設けられ、このストライカ３０が係脱するロック装置３１が図１及び図６に示すようにインナパネル２２に固定されている。このロック装置３１は、車室内側からの遠隔操作により解除されるようになっている。
【００１９】
また、このフェンダーパネル２１の上面部２１ａ及びインナパネル２２は、車両後方に向かうに従って断面変化し、立上げフランジ２１ｃ部分（Ｓ線位置）は、図５に示す位置より図６に示す位置の方が車外側に位置し、前記ロック装置３１を配設した場合でも、トランクルーム１３の開口部１４面積を確保するようにしている。
【００２０】
一方、図４中符号３３はフロアパネルで、この後端部３３ａの下面部に車幅方向に沿って、断面ハット形のクロスメンバ３４の両フランジ部３４ａが接合されている。そして、このクロスメンバ３４の底面部３４ｂに下側ヒンジ機構１８の固定部１８ａがボルト３７・ナット３８により固定される一方、テールゲート１２の基端部１２ａに下側ヒンジ機構１６の回動部１８ｂがボルト４０・ナット４１により固定され、この回動部１８ｂが固定部１８ａに対して、ヒンジ軸１８ｃを中心に回動自在に取り付けられている。なお、開口部１４全周に渡って設けられた前記ウエザーストリップ２３はフランジ部３４ａに装着されている。
【００２１】
その下側ヒンジ機構１８により、図２及び図３に示すように、テールゲート１２の最先端（下側ウエザーストリップ２０）の移動軌跡ロが、閉成状態において最上端に位置するように設定されている。この実施の形態では、図３に示すように、下側ヒンジ機構１８のヒンジ軸１８ｃを、下側ウエザーストリップ２０より前方に設定することにより、そのような移動軌跡ロが描かれるようにしている。
【００２２】
そして、このテールゲート１２の両側部には、図１に示すように、ロック装置４３が配設され、車体側に設けられたテールゲートストライカ４４に係脱されるようになっている。また、このテールゲート１２を図１に示すように略水平状態まで開成した状態を保持するテールゲートワイヤ４５が設けられると共に、テールゲート１２の後面側には車体側のリヤバンパ４７と連続するリヤバンパ部４６が設けられている。
【００２３】
このようなトランクリッド１１とテールゲート１２との何れを開閉させても他方と干渉しないように、上記のように各ヒンジ機構１６，１８により移動軌跡イ，ロが設定されると共に、トランクリッド後端部１１ｂ及びテールゲート上端部１２ｂの形状が設定されている。
【００２４】
さらに、前記上側ウエザーストリップ１９と下側ウエザーストリップ２０は、中空で、断面が三角形状を呈しており、図３に示すように、上側ウエザーストリップ１９の車両後方側の後方側傾斜面１９ａと、前記下側ウエザーストリップ２０の車両前方側の前方側傾斜面２０ａとが当接してシールされるようになっている。
【００２５】
次に、作用について説明する。
【００２６】
まず、トランクリッド１１を開成するには、ロック装置３１を車室内側から遠隔操作して、トランクリッドストライカ３０とのロック状態を解除する。すると、ガスステー２８の付勢力等で、トランクリッド１１が多少上方に回動され、トランクリッド１１の後端部１１ｂを持って上方に持ち上げることにより、トランクリッド１１が図１及び図２中二点鎖線に示すように開成される。
【００２７】
この場合、上側ヒンジ機構１６により、トランクリッド１１は、その後端部１１ｂの端縁の移動軌跡イが、閉成状態において最後端に位置するように設定され、上方に開成した時には、その端縁は、鉛直線から離間する方向に移動する。従って、上側ウエザーストリップ１９の後方側傾斜面１９ａは、下側ウエザーストリップ２０の前方側傾斜面２０ａとの間に無理な力を生じさせることなく、離間することとなる。
【００２８】
また、この状態からトランクリッド１１を閉成する場合には、そのままトランクリッド１１を下方に押して回動させることにより、ロック装置３１にトランクロッドストライカ３０が係合されてロック状態とされる。この際にも、トランクリッド１１は上述のような移動軌跡イを取るため、両ウエザーストリップ１９，２０の間に無理な力が生じることなく、上側ウエザーストリップ１９の後方側傾斜面１９ａが、下側ウエザーストリップ２０の前方側傾斜面２０ａに当接してシールされることとなる。
【００２９】
一方、トランクリッド１１は閉成状態で、テールゲート１２のみを開成する場合には、ロック装置４３を操作してテールゲートストライカ４４とのロック状態を解除する。そして、このテールゲート１２を後方へ回動させる。この場合には、テールゲート１２の上端部１２ｂの形状及び移動軌跡ロが上記のように設定されているため、このテールゲート１２の上端部１２ｂが、トランクリッド１１の後端部１１ｂに干渉することなく回動されることとなる。また、上側ウエザーストリップ１９の車両後方側の後方側傾斜面１９ａに、下側ウエザーストリップ２０の車両前方側の前方側傾斜面２０ａが当接するようになっているため、テールゲート１２を後方に回動させた時には、両者の間に無理な力が生じることなく離間することとなる。勿論、テールゲート１２を前方に回動させて閉成するときにも、両ウエザーストリップ２０の間に無理な力が生じることなく、両者が当接してシールされることとなる。
【００３０】
このようにトランクリッド１１又はテールゲート１２の何れでも、独自に開閉動作を行うことができるため、使い勝手が良好である。
【００３１】
なお、上記実施の形態では、「上側開閉体」としてトランクリッド１１を適用したが、リヤウインドウパネルまで一体となったバックドアでも良いことは勿論である。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載された発明によれば、上側、下側開閉体の何れを開閉させても、他方の開閉体に干渉しないため、各々独立して開閉することができ、使い勝手を良好とすることができる。また、両開閉体の何れを開閉させても両ウエザーストリップに無理な力が生じるようなことがない、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す自動車後部の斜視図である。
【図２】同実施の形態を示す自動車後部の側面図である。
【図３】同実施の形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】同実施の形態を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】同実施の形態を示す図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】同実施の形態を示す図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図７】従来例を示す自動車後部の斜視図である。
【符号の説明】
１１ トランクリッド（上側開閉体）
１１ａ 基端部
１１ｂ 後端部（先端部）
１２ テールゲート（下側開閉体）
１２ａ 基端部
１２ｂ 上端部（先端部）
１４ 開口部
１５ 上側周縁部
１６ 上側ヒンジ機構
１７ 下側周縁部
１８ 下側ヒンジ機構
１９ 上側ウエザーストリップ
１９ａ 後方側傾斜面
２０ 下側ウエザーストリップ
２０ａ 前方側傾斜面
Claims (1)
- 自動車の後部に開口部が形成され、該開口部の上側周縁部側に上側開閉体の基端部側が上側ヒンジ機構により回動自在に取り付けられて、前記上側開閉体が閉成状態で略水平方向に沿い、ここから上方に向けて回動されることにより開成される一方、前記開口部の下側周縁部側に下側開閉体の基端部側が下側ヒンジ機構により回動自在に取り付けられて、前記下側開閉体が閉成状態で略鉛直方向に沿い、ここから後方に向けて回動させることにより開成され、前記上側開閉体で前記開口部の上側が、前記下側開閉体で前記開口部の下側がそれぞれ開閉自在とされ、
前記上側開閉体の先端部の下面に上側ウエザーストリップが設けられる一方、前記下側開閉体の先端部の上面に下側ウエザーストリップが設けられ、前記上側ウエザーストリップの車両後方側の後方側傾斜面と、前記下側ウエザーストリップの車両前方側の前方側傾斜面とが、前記両開閉体の閉成状態で当接してシールされ、
前記両開閉体の何れを開閉させても他方の開閉体に干渉しないように、前記両開閉体の先端部の形状が設定されるとともに、前記上側開閉体の最先端の移動軌跡が閉成状態において最後端に位置し、前記下側開閉体の最先端の移動軌跡が閉成状態において最上端に位置するように設定されることを特徴とする自動車用後部開閉体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27571395A JP3608269B2 (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | 自動車用後部開閉体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27571395A JP3608269B2 (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | 自動車用後部開閉体構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109931A JPH09109931A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3608269B2 true JP3608269B2 (ja) | 2005-01-05 |
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ID=17559342
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP27571395A Expired - Fee Related JP3608269B2 (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | 自動車用後部開閉体構造 |
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-
1995
- 1995-10-24 JP JP27571395A patent/JP3608269B2/ja not_active Expired - Fee Related
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