JPH0519216Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の上部車体のシール構造、メ
インルーフと第１ハードルーフ又は第２ハードル
ーフと車体のリヤデツキとの連結部分におけるシ
ール構造に関する。

（従来の技術） 従来、自動車において、ルーフ部が車体前後方
向に移動可能となつており、そのルーフ部の移動
によつて車室の後部スペースを拡張したり、縮小
したりできるものが知られている（例えば米国特
許第4168859号明細書及び図面参照）。

（考案が解決しようとする課題） ところが、ルーフ部が車体前後方向に移動可能
となつている従来の自動車では、ルーフ部を移動
させることにより車室が外部に開放されるように
なつているので、降雨時にはルーフ部の移動を行
うと、車室内の乗員が濡れる等という問題があ
る。

そこで、出願人は、天候状態にかかわりなく、
車室スペースを拡張して走行することができるこ
とを目的として、車体上部を構成するメインルー
フの後部と車体のリヤデツキとの間に、ヒンジ結
合された第１及び第２ハードルーフが複数の状態
を取り得るように変位可能に介設され、上記両ハ
ードルーフに拡張動作又は折畳み動作させること
によつて車室スペースを拡張又は縮小可能とした
自動車の上部車体構造を開発し、別途特許出願し
ている。

ところが、そのような構造においては、メイン
ルーフ又は車体のリヤデツキに対し第１又は第２
ハードルーフを変位可能とするために、それらの
間のシールが確実になされていることが要求され
る。

そこで、本考案は、上述した如き構造におい
て、メインルーフと第１ハードルーフ又は第２ハ
ードルーフと車体のリヤデツキとの連結部分のシ
ールが確実である上部車体のシール構造を提供す
ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案は、車体上部
を構成するメインルーフの後部と車体のリヤデツ
キとの間に、ヒンジ結合された第１及び第２ハー
ドルーフが複数の状態を取り得るように変位可能
に介設され、上記両ハードルーフに拡張動作又は
折畳み動作させることによつて車室スペースを拡
張又は縮小可能とした上部車体のシール構造を前
提とし、上記メインルーフと第１ハードルーフ又
は第２ハードルーフと車体のリヤデツキとの連結
部分の少なくとも一方に、それらの上面部間を第
１のシール部材によつてシールする第１シール部
が形成され、該第１シール部の内側に、メインル
ーフ又は車体のリヤデツキと第１若しくは第２ハ
ードルーフとの何れか一方に配設され内部が車体
前後方向に貫通した中空状のガイド部材と、他方
に配設され上記ガイド部材に摺動可能に嵌合する
第２のシール部材とにより構成される第２シール
部が形成されている構成とする。

（作用） 第１及び第２ハードルーフが拡張状態にあつて
も折畳み状態にあつても、第２のシール部材はガ
イド部材に嵌合して第２シール部を構成している
こととなり、第１シール部と共に２重シール構造
を構成し、確実なシールを行う。

また、第２のシール部材はガイド部材に対し摺
動可能であるので、第１及び第２ハードルーフの
変位動作はスムーズに行われる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

第１図に示すように、本考案に係る自動車のル
ーフ部は、車体上部を構成する略水平状態のメイ
ンルーフ１の後縁部に第１ハードルーフ２の前縁
部が回動変位可能に枢支され、該第１ハードルー
フ２の後縁部に第２ハードルーフ３の前縁部がヒ
ンジ結合されてなり、さらに、第２ハードルーフ
３の後縁部が車体のリヤデツキ４に回動変位可能
に枢支されている。

上記第１及び第２ハードルーフ２，３は、第２
図ａ，ｂ，ｃに示すように、複数の状態を取り得
るように車体に支持されている。すなわち、第１
ハードルーフ２がメインルーフ１の後縁から下方
へ大きく傾斜し、車室後部を形成し、第２ハード
ルーフ３が第１ハードルーフ２の下縁から後方に
延び、リヤデツキ４の上面に配設される折畳み状
態S₁（第２図ａ参照）と、第１ハードルーフ２が
メインルーフ１の後縁から下方へ小さく傾斜し、
第２ハードルーフ３が第１ハードルーフ２から後
方へ延びてそれに連続するルーフ部を構成する中
間状態S₂（第２図ｂ参照）と、第１ハードルーフ
２がメインルーフ１から略水平後方へ延びてそれ
に連続するルーフ部を構成し、第２ハードルーフ
３が第１ハードルーフ２の後縁から下方へ傾斜し
てリヤデツキ４まで延び、車室後部を構成する拡
張状態S₃（第２図ｃ参照）とを含む。

上記メインルーフ１には開口１ａが形成され該
開口１ａにスライデイングルーフ６が開閉可能に
設けられている。

第１及び第２ハードルーフ２，３には各々中央
部に矩形状のウインドガラス７，８が設けられて
おり、また、第１ハードルーフ２の両側部には下
方に延びるクオータガラス９，９が固着され、該
クオータガラス９，９がセンターピラー１０，１
０に対して出没可能となつている。第２ハードル
ーフ３の両側部には下方に延びるサイドパネル１
２，１２が連設され、該サイドパネル１２，１２
がクオータガラス９，９の後方でリヤフエンダ１
１，１１に対して出没可能となつている。

上記クオータガラス９は、両ハードルーフ２，
３の折畳み状態において、センターピラー１０の
アウタ部１０ａとインナ部１０ｂとの間に形成さ
れる空間部１０ｃに対し収納されるようになつて
いる。この空間部１０ｃへの入口部分には、第３
図に示すように、シール材１３ａ，１３ｂが設け
られ、該シール材１３ａ，１３ｂがクオータガラ
ス９の両側面９ａ，９ｂに当接している。また、
クオータガラス９の下端部は、第４図に示すよう
に、両ハードルーフ２，３の拡張状態において、
リヤフエンダ１１のアウタ部１１ａとインナ部１
１ｂとの間に形成される別の空間部１１ｃ内に、
シール材１４ａ，１４ｂにてシール性が保持され
て支持されている。

上記クオータガラス９の後縁部は、第１及び第
２ハードルーフ２，３の拡張状態では、第５図に
示すように、第２ハードルーフ３のサイドパネル
１２の補強部１２ａに形成された凹所１２ｂにラ
バー３０を介して係脱可能に係合するようになつ
ている。

このクオータガラス９が支持される部位のさら
に後方のリヤフエンダ１１の上記空間部１１ｃ内
に、両ハードルーフ２，３の折畳み状態におい
て、サイドパネル１２の下部が出没可能に収納さ
れるようになつている（第６図参照）。

上記メインルーフ１と第１ハードルーフ２との
ヒンジ部分のシール構造は、第７図ａ，ｂ，ｃ通
りである。すなわち、メインルーフ１の後縁部と
第１ハードルーフ２の前端部との間にはその間隙
を塞ぐように第１のシール部材１５が車幅方向全
体に亘つて架設されて第１のシール部が構成さ
れ、該第１のシール部材１５の下方でメインルー
フ１の閉断面構造の補強部１ａに対し第１ハード
ルーフ２がヒンジ手段１６を介して回動可能に結
合されている。

このヒンジ手段１６のさらに下方において、メ
インルーフ１に車体前後方向に貫通する貫通孔１
７ａを有する中空形状のガイド部材１７が、第１
ハードルーフ２側にそれに摺動可能に嵌挿される
第２の弾性シール部材１８がそれぞれ取付けられ
て、第２のシール部が構成されている。

第２のシール部材１８は、第１ハードルーフ２
に取付けられる取付基部１８ａと、ガイド部材１
７内に嵌合され先端になるほど薄い湾曲嵌合部１
８ｂと、それらを結合する屈曲部１８ｃとからな
り、上記第１のシール部材１５を通過した雨水等
が車室内に進入しようとしても、第２のシール部
材１８の屈曲部１８ｃにてガイド部材１７上に戻
され、図示しない通路にて排出されるようになつ
ている。なお、第２のシール部材１８内には、保
形性のために、必要に応じて補強心材が埋設され
る。

また、メインルーフ１の下端部には、折畳み状
態で第１ハードルーフ２の下面に接する第３のシ
ール材１９が設けられている。

また、第１ハードルーフ２と第２ハードルーフ
３との間にも、第８図ａ，ｂに示すように、両ル
ーフ２，３を回動可能に結合するヒンジ手段２０
の上方位置に、両ルーフ２，３の間隙を塞ぐよう
にシール部材２１が車幅方向全幅に亘つて設けら
れている。このシール部材２１は、両ハードルー
フ２，３の間に掛け渡される基部２１ａと、第１
ハードルーフ２側の基部２１ａから車体後方に突
設される長い第１リツプ２１ｂと、該第１リツプ
２１ｂの後側で第２ハードルーフ３側の基部２１
ａから車体前方に突設され、前端が基部２１ａと
第１リツプ２１ｂとの間に位置する短い第２リツ
プ２１ｃとを有しており、それらが折畳み状態に
おいて重なり合い、シール性を高めるようになつ
ている。

さらに、第２ハードルーフ３の後端縁には、第
９図(a)(b)に示すように、可動部材２２が取付けら
れ、それが、パツケージトレー２３後方の車体の
リヤデツキ４に固設されたガイド部材２４の長孔
２４ａにピン２５を介して車体前後方向に移動可
能に連結されている。そして、その上方におい
て、車体側にヒンジ手段２６を介してカバー部材
２７が取付けられ、その先端に固着したウエザー
ストリツプ２８が第２ハードルーフ３に車幅方向
全幅においてスライド可能に接触している。

上記のように構成すれば、何れの状態において
も、第２のシール部材１８はガイド部材１７に嵌
合していることになるので、メインルーフ１と第
１ハードルーフ２の間のシールは、該第１ハード
ルーフ２の変位動作を妨げることなく確実に行わ
れる。特に、両ハードルーフ２，３の折畳み状態
（第７図ａ参照）においては、第２のシール部材
１８がガイド部材１７の貫通孔１７ａに密着する
ので、シール性は極めてよい。

また、シール部材１５、ヒンジ手段１６を通過
した雨水等が車室内に進入しようとしても、その
ような雨水等は第２のシール部材１８に遮断され
るし、また、それに沿つてさらに進入しようとし
ても、屈曲部１８ｃの部位で雨水等がガイド部材
１７上に戻されることとなり、進入は阻止され
る。なお、ガイド部材１７上に戻された雨水等
は、図示しない通路を通じて外部に排出される。

なお、上記実施例では、メインルーフ１にガイ
ド部材１７を、第１ハードルーフ２に第２のシー
ル部材１８をそれぞれ設けているが、逆にしても
よいのは言うまでもない。また、上記実施例で
は、メインルーフ１と第１ハードルーフ２との間
に２重シール構造を設けているが、第２ハードル
ーフ３と車体のリヤデツキ４との間に２重シール
構造を設けるようにしてもよい。

（考案の効果） 本考案は上記のように構成したから、簡単な構
造で、第１又は第２ハードルーフのメインルーフ
又は車体のリヤデツキに対する変位動作を防げる
ことなく、それらの間のシールが、第１シール部
と第２シール部との２重シール構造によつて確実
になされる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車の斜視図、第２図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ第
１及び第２ハードルーフの折畳み状態、中間状態
及び拡張状態の説明図、第３図乃至第６図はそれ
ぞれ第２図ｃの−線、−線、−線、
−線における断面図、第７図ａ，ｂはメイン
ルーフと第１ハードルーフとのヒンジ部における
折畳み状態と拡張状態との断面図、第７図ｃはガ
イド部材の一部を示す斜視図、第８図ａ，ｂは第
１及び第２ハードルーフのヒンジ部における折畳
み状態及び拡張状態の断面図、第９図ａは第２ハ
ードルーフと車体のリヤデツキのヒンジ部におけ
る拡張状態の断面図、第９図ｂはガイド部材と可
動部材の斜視図である。 １……メインルーフ、２……第１ハードルー
フ、３……第２ハードルーフ、４……リヤデツ
キ、１５……第１のシール部材、１７……ガイド
部材、１８……第２のシール部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体上部を構成するメインルーフの後部と車体
   のリヤデツキとの間に、ヒンジ結合された第１及
   び第２ハードルーフが複数の状態を取り得るよう
   に変位可能に介設され、上記両ハードルーフに拡
   張動作又は折畳み動作させることによつて車室ス
   ペースを拡張又は縮小可能とした上部車体のシー
   ル構造であつて、 上記メインルーフと第１ハードルーフ又は第２
   ハードルーフと車体のリヤデツキとの連結部分の
   少なくとも一方に、それらの上面部間を第１のシ
   ール部材によつてシールする第１シール部が形成
   され、 該第１シール部の内側に、メインルーフ又は車
   体のリヤデツキと第１若しくは第２ハードルーフ
   との何れか一方に配設され内部が車体前後方向に
   貫通した中空状のガイド部材と、他方に配設され
   上記ガイド部材に摺動可能に嵌合する第２のシー
   ル部材とにより構成される第２シール部が形成さ
   れていることを特徴とする上部車体のシール構
   造。