JPH0513616Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の上部車体のシール構造、特
にメインルーフの後方に設けられた第１及び第２
ハードルーフ間のシール構造に関する。

（従来の技術） 従来、自動車において、ルーフ部が車体前後方
向に移動可能となつており、そのルーフ部の移動
によつて車室の後部スペースを拡張したり、縮小
したりできるものが知られている（例えば米国特
許第4168859号明細書及び図面参照）。

（考案が解決しようとする課題） ところが、ルーフ部が車体前後方向に移動可能
となつている従来の自動車では、ルーフ部を移動
させることにより車室が外部に開放されるように
なつているので、降雨時にはルーフ部の移動を行
うと、車室内の乗員が濡れる等という問題があ
る。

そこで、出願人は、天候状態にかかわりなく、
車室スペースを拡張して走行することができるこ
とを目的として、車体上部を構成するメインルー
フの後部と車体のリヤデツキとの間に、ヒンジ手
段を介して結合された第１及び第２ハードルーフ
を、複数の状態を取り得るように変位可能に介設
し、上記両ハードルーフに拡張動作又は折畳み動
作させることによつて上記両ハードルーフをくの
字状又は逆くの字状とし、車室スペースを拡張又
は縮小可能とした自動車の上部車体構造を開発
し、別途特許出願している。

ところが、そのようなルーフ構造においては、
第１及び第２ハードルーフを変位可能とするため
には、それらの間のシールが確実になされること
が要求される。

そこで、本考案は、上述した如き構造におい
て、第１及び第２ハードルーフの間のシールが確
実である上部車体のシール構造を提供することを
目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、車体上部を構成するメインルーフの
後部と車体のリヤデツキとの間に、ヒンジ手段を
介して第１及び第２ハードルーフが複数の状態を
取り得るように変位可能に介設され、上記両ハー
ドルーフに拡張動作又は折畳み動作させることに
よつて上記両ハードルーフをくの字状又は逆くの
字状とし、車室スペースを拡張又は縮小可能とし
た上部車体のシール構造を前提し、上記第１及び
第２ハードルーフの間で、かつ上記ヒンジ手段よ
り外側にシール部材が配設され、該シール部材
が、第１及び第２ハードルーフの間に掛け渡され
前端及び後端が第１及び第２ハードルーフにそれ
ぞれ当接している基部と、該基部から後方に向つ
て突設される第１リツプと、該第１リツプの後側
で基部から前方に向つて突設され、前端が基部と
第１リツプとの間に位置する第２リツプとを有す
る構成とする。

（作用） 第１及び第２ハードルーフを拡張動作させて両
ハードルーフをくの字状とし、車室スペースを拡
張したときは、車体後方に延びる第１リツプにて
第１ハードルーフの後端部が延長された形とな
り、該第１リツプが整流効果を発揮し、さらに第
１リツプの下側に逆向きの第２リツプが位置する
ので、それらは走行方向に対する迷路状の空間を
形成し、上記第１リツプの整流作用も伴つて雨水
の侵入が防止される。

第１及び第２ハードルーフを折畳み動作させて
両ハードルーフを逆くの字状にし、車室スペース
を縮小したときは、基部上に第２リツプが、第２
リツプ上に第１リツプがそれぞれ重り合い、三重
のシール構造となりシール性を十分に高める。こ
の状態のとき、シール性を十分に高める必要があ
るのは、雨水が第１ハードルーフから第２ハード
ルーフへと流れ易くなつており、シール性の面で
厳しい状況となるからである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

第１図に示すように、本考案に係る自動車のル
ーフ部は、車体上部を構成する略水平状態のメイ
ンルーフ１の後縁部に第１ハードルーフ２の前縁
部が回動変位可能に枢支され、該第１ハードルー
フ２の後縁部に第２ハードルーフ３の前縁部が、
後述のヒンジ手段２０を介してヒンジ結合されて
なり、さらに、第２ハードルーフ３の後縁部が車
体のリヤデツキ４に回動変位可能に枢支されてい
る。

上記第１及び第２ハードルーフ２，３は、第２
図ａ，ｂ，ｃに示すように、複数の状態を取り得
るように車体に対し変位可能に支持されている。
すなわち、第１ハードルーフ２がメインルーフ１
の後縁から下方へ大きく傾斜して車室後部を形成
し、第２ハードルーフ３が第１ハードルーフ２の
下縁から後方に延びてリヤデツキ４の上面に配設
される。車室スペースを縮小した折畳み状態S₁
（第２図ａ参照）と、第１ハードルーフ２がメイ
ンルーフ１の後縁から下方へ小さく傾斜し、第２
ハードルーフ３が第１ハードルーフ２から後方へ
延びてそれに連続するルーフ部を構成する中間状
態S₂（第２図ｂ参照）と、第１ハードルーフ２が
メインルーフ１から略水平後方へ延びてそれに連
続するルーフ部を構成し、第２ハードルーフ３が
第１ハードルーフ２の後縁から下方へ傾斜してリ
ヤデツキ４まで延びて車室後部を構成する、車室
スペースを拡大した拡張状態S₃（第２図ｃ参照）
とを択一的にとるようになつている。

上記メインルーフ１には開口１ａが形成され該
開口１ａにスライデイングルーフ６が開閉可能に
設けられている。

第１及び第２ハードルーフ２，３には各々中央
部に矩形状のウインドガラス７，８が設けられて
おり、また、第１ハードルーフ２の両側部には下
方に延びるクオータウインド９，９が固着され、
該クオータウインド９，９がセンターピラー１
０，１０に対して出没可能となつている。第２ハ
ードルーフ３の両側部には下方に延びるサイドパ
ネル１２，１２が連設され、該サイドパネル１
２，１２がクオータウインド９，９の後方でリヤ
フエンダ１１，１１に対して出没可能となつてい
る。

上記クオータウインド９は、両ハードルーフ
２，３の折畳み状態において、センターピラー１
０のアウタ部１０ａとインナ部１０ｂとの間に形
成される空間部１０ｃに対し収納されるようにな
つている。この空間部１０ｃへの入口部分には、
第３図に示すように、シール材１３ａ，１３ｂが
設けられ、該シール材１３ａ，１３ｂがクオータ
ウインド９の両側面９ａ，９ｂに当接する。ま
た、クオータウインド９の下端部は、第４図に示
すように、両ハードルーフ２，３の拡張状態にお
いて、リヤフエンダ１１のアウタ部１１ａとイン
ナ部１１ｂとの間に形成される別の空間部１１ｃ
内に、シール材１４ａ，１４ｂにてシール性が保
持されて支持される。

上記クオータウインド９の後縁部は、第１及び
第２ハードルーフ２，３の拡張状態では、第５図
に示すように、第２ハードルーフ３のサイドパネ
ル１２の補強部１２ａに形成された凹所１２ｂに
ラバー３０を介して係脱可能に係合するようにな
つている。

このクオータウインド９が支持される部位のさ
らに後方のリヤフエンダ１１の上記空間部１１ｃ
内には、両ハードルーフ２，３の折畳み状態にお
いて、サイドパネル１２の下端部が出没可能に収
納されている（第６図参照）。

上記メインルーフ１と第１ハードルーフ２との
ヒンジ部分のシール構造は、第７図ａ，ｂに示す
通りである。すなわち、メインルーフ１の後縁部
と第１ハードルーフ２の前縁部との間にはその間
隙を塞ぐようにシール材１５が車幅方向全体に亘
つて架設され、該シール材１５の下方でメインル
ーフ１の閉断面構造の補強部１ａに対し第１ハー
ドルーフ２がヒンジ手段１６を介して回動可能に
結合されている。

このヒンジ手段１６のさらに下方において、メ
インルーフ１に中空形状のガイド部材１７が、第
１ハードルーフ２側にそれに摺動可能に嵌挿され
る別のシール材１８がそれぞれ取付けられてい
る。

また、メインルーフ１の下端部は、折畳み状態
で第１ハードルーフ２の下面に接するさらに別の
シール材１９が設けられている。

また、第１ハードルーフ２と第２ハードルーフ
３との間にも、第８図ａ，ｂに示すように、両ル
ーフ２，３を回動可能に結合するヒンジ手段２０
の上方位置に、両ルーフ２，３の間隙を塞ぐよう
にシール部材２１が車幅方向全幅に亘つて設けら
れている。このシール部材２１は、両ハードルー
フ２，３の間に掛け渡され前端及び後端が両ハー
ドルーフ２，３にそれぞれ当接している基部２１
ａと、第１ハードルーフ２側の基部２１ａから車
体後方に突設される長い第１リツプ２１ｂと、該
第１リツプ２１ｂの後側で第２ハードルーフ３側
の基部２１ａから車体前方に突設され、前端が基
部２１ａと第１リツプ２１ｂとの間に位置する短
い第２リツプ２１ｃとを有しており、それらが折
畳み状態において重なり合い、シール性を高める
ようになつている。

なお、第１リツプ２１ｂには、浮き上がり防止
のために、心材２１ｄ（例えば鉄板）が埋設され
ている。

さらに、第２ハードルーフ３の後端縁には、第
９図ａ，ｂに示すように、可動部材２２が取付け
られ、それが、パツケージトレー２３後方の車体
のリヤデツキ４に固設されたガイド部材２４の長
孔２４ａにピン２５を介して車体前後方向に移動
可能に連結されている。そして、その上方におい
て、車体側にヒンジ手段２６を介してカバー部材
２７が取付けられ、その先端に固着したウエザー
ストリツプ２８が第２ハードルーフ３に車幅方向
全幅においてスライド可能に接触している。

上記のように構成すれば、何れの状態において
も、シール部材２１によつて第１及び第２ハード
ルーフ２，３の間のシールは、該両ハードルーフ
２，３の変位動作を妨げることなく確実に行われ
る。

ところで、そのような第１及び第２ハードルー
フ２，３間のシールは、ルーフ使用状態の変化に
より基部２１ａに引張応力と圧縮応力とが繰返し
作用するので、長期使用に対し最悪の場合の微少
なひび割れが生ずる可能性もあり、その対策を考
慮して、本願考案は、基部２０ａに対しさらに第
２及び第３リツプ２１ｂ，２１ｃを設けているの
である。

それによつて、第１及び第２ハードルーフ２，
３を拡張動作させて両ハードルーフ２，３をくの
字状とし、車室スペースを拡張したときは、車体
後方に延びる第１リツプ２１ｂにて第１ハードル
ーフ２の後端部が延長された形となり、該第１リ
ツプ２１ｂが整流効果を発揮し、さらに第１リツ
プ２１ｂの下側に逆向きの第２リツプ２１ｃが位
置するので、それらは走行方向に対する迷路状の
空間を形成し、上記第１リツプ２１ｂの整流作用
も伴つて雨水の侵入が防止される。

第１及び第２ハードルーフ２，３を折畳み動作
させて両ハードルーフ２，３を逆くの字状にし、
車室スペースを縮小したときは、基部２１ａ上に
第２リツプ２１ｃが、第２リツプ２１ｂ上に第１
リツプ２１ｂがそれぞれ重り合い、三重のシール
構造となりシール性を十分に高める。この状態の
とき、シール性を十分に高める必要があるのは、
雨水が第１ハードルーフ２から第２ハードルーフ
３へと流れ易くなつており、シール性の面で厳し
い状況となるからである。

（考案の効果） 本考案は上記のように構成したから、簡単な構
造で、第１及び第２ハードルーフの変位動作を妨
げることなく、それらの間のシールが確実になさ
れる。特に、両ハードルーフを拡張動作させて車
室スペースを拡張したときは、第１ハードルーフ
の後端部が延長された形となる第１リツプが整流
効果を発揮し、さらに第１リツプの下側に第２リ
ツプが位置することから、それらは走行方向に対
する迷路状の空間を形成し、上記第１リツプの整
流作用も伴つて雨水の侵入を効果的に防止するこ
とができる。また、両ハードルーフを折畳み動作
させて車室スペースを縮小したときは、シール性
の面で厳しい状況となるが、基部上に第２リツプ
が、第２リツプ上に第１リツプがそれぞれ重り合
い、三重のシール構造となるようにしているの
で、確実にシールを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車の斜視図、第２図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ第
１及び第２ハードルーフの折畳み状態、中間状態
及び拡張状態の説明図、第３図乃至第６図はそれ
ぞれ第２図ｃの−線、−線、Ｖ−Ｖ線、
−線における断面図、第７図ａ，ｂはメイン
ルーフと第１ハードルーフとのヒンジ部における
折畳み状態と拡張状態との断面図、第８図ａ，ｂ
は第１及び第２ハードルーフのヒンジ部における
折畳み状態及び拡張状態の断面図、第９図ａは第
２ハードルーフと車体のリヤデツキとのヒンジ部
における拡張状態の断面図、第９図ｂは可動部材
とガイド部材の斜視図である。 １……メインルーフ、２……第１ハードルー
フ、３……第２ハードルーフ、４……リヤデツ
キ、９……クオータウインド、１２……サイドパ
ネル、１６，２０……ヒンジ手段、２１……シー
ル部材、２１ａ……基部、２１ｂ……第１リツ
プ、２１ｃ……第２リツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体上部を構成するメインルーフの後部と車体
   のリヤデツキとの間に、ヒンジ手段を介して結合
   された第１及び第２ハードルーフが複数の状態を
   取り得るように変位可能に介設され、上記両ハー
   ドルーフに拡張動作又は折畳み動作させることに
   よつて上記両ハードルーフをくの字状又は逆くの
   字状とし、車室スペースを拡張又は縮小可能とし
   た上部車体のシール構造であつて、 上記第１及び第２ハードルーフの間で、かつ上
   記ヒンジ手段より外側にシール部材が配設され、 該シール部材が、第１及び第２ハードルーフの
   間に掛け渡され前端及び後端が第１及び第２ハー
   ドルーフにそれぞれ当接している基部と、該基部
   から後方に向つて突設される第１リツプと、該第
   １リツプの後側で基部から前方に向つて突設さ
   れ、前端が基部と第１リツプとの間に位置する第
   ２リツプとを有することを特徴とする上部車体の
   シール構造。