JPS62216818A

JPS62216818A - 自動車の上部車体構造

Info

Publication number: JPS62216818A
Application number: JP6024286A
Authority: JP
Inventors: Akiyoshi Okada; 岡田　昭芳
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-03-17
Filing date: 1986-03-17
Publication date: 1987-09-24
Anticipated expiration: 2009-04-13
Also published as: JPH0626928B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の上部車体構造、特にメインルーフの
後部に第１及び第２ハードルーフが変位可能に設けられ
た上部車体構造に関する。

（従来の技術）従来、自動車において、ルーフ部が車体前後方向に移動
可能となっており、そのルーフ部の移動によって車室の
後部スペースを拡張したり、縮小したりできるものが知
られている（例えば米国特許第４，１６８，８５９号明
細書及び図面参照）。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、ルーフ部が車体前後方向に移動可能となって
いる従来の自動車では、ルーフ部を移動させることによ
り車室が外部に開放されるようになっているので、降雨
時にはルーフ部の移動を行うと車室内の乗員が濡れる等
という問題がある。

そこで、本発明は、天候状態にかかわりなく。

車室スペースを拡張して走行することができることを目
的として、車体上部を構成するメインルーフの後部と車
体のリヤデツキとの間に、ヒンジ結合された第１及び第
２ハードルーフが複数の状態を取り得るように変位可能
に介設され、上記面／）−ドルーフに拡張動作又は折畳
み動作させることによって車室スペースを拡張又は縮小
可能とじた自動車の上部車体構造を開発し、別途出願し
ている。

ところで、そのような構造において、第１及び第２ハー
ドルーフの拡張又は折畳み動作を自動的に行いたいとい
う要求がある。

そこで、本発明は、上述した構造において、両ハードル
ーフの拡張又は折畳み動作を自動的に行うことができる
自動車の上部車体構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、一端部
が車体の固定部分に連結された伸縮部材の他端が、第２
ハードルーフに連結され、該伸縮部材にこれを伸縮動作
させる駆動手段が連係されていることを特徴とする。

（作用）これによって、駆動手段を駆動することで、伸縮部材が
伸縮動作し、その伸縮動作によって第１及び第２ハード
ルーフの拡張又は折畳み動作が行われる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に冶って説明する。

第１図に示すように、本発明に係る自動車のルーフ部は
、車体上部を構成する略水平状態のメインルーフ１の後
縁部に第１ハードルーフ２の前縁部が回動変位可能に枢
支され、該第１ハートルーア２の後縁部に第２ハードル
ーフ３の前縁部がヒンジ結合されてなり、さらに、第２
ハートルーア３の後縁部が車体のリヤデツキ４に回動変
位可能に枢支されている。

上記第１及び第２ハートルーア２，３は、第２図（ａ）
（ｂ）（ｃ）に示すように、複数の状態を取り得るよう
に車体に支持されている。すなわち、第１ハードルーフ
２がメインルーフ１の後縁から下方へ大きく傾斜し、車
室後部を形成し、第２ハートルーア３が第１ハードルー
フ２の下縁から後方に延び、リヤデツキ４の上面に配設
される折畳み状態Ｓｚ　　（第２図（、）参照）と、第
１ハードルーフ２がメインルーフ１の後縁から下方へ小
さく傾斜し、第２ハードルーフ３が第１ハードルーフ２
から後方へ延びてそれに連続するルーフ部を構成する中
間状態Ｓ２　　（第２図（ｂ）参照）と、第１ハードル
ーフ２がメインルーフ１から略水平後方へ延びてそれに
連続するルーフ部を構成し、第２ハードルーフ３が第１
ハードルーフ２の後縁から下方へ傾斜してリヤデツキ４
まで延び、車室後部を構成する拡張状態Ｓ３　（第２図
（ｃ）参照）とを含む。　上記メインルーフ１には開口
１ａが形成され該開口１ａにスライディングルーフ６が
開閉可能に設けられている。

第１及び第２ハードルーフ２，３には各々中央部に矩形
状のウィンドガラス７．８が設けられており、また、第
１ハードルーフ２の両側部には下方に延びるクォータウ
ィンド９．９が固若され、該クォータウィンド９．９が
センターピラー１０゜１０に対して出没可能となってい
る。第２ハートルーア３の両側部には下方に延びるサイ
ドパネル１２．１２が連設され、該サイドパネル１２，
１２がクォータウィンド９，９の後方でリヤフェンダｌ
ｌ、１１に対して出没可能となっている。

上記クォータウィンド９は、両ハードルーフ２゜３の折
畳み状態において、センターピラー１０のアウタ部１０
ａとインナ部ｌＯｂとの間に形成される空間部１０ｃに
対し収納されるようになっている。この空間部１０ｃへ
の入口部分には、第３図に示すように、シール材１３ａ
、１３ｂが設けられ、該シール材１３ａ、１３ｂがクォ
ータウィンド９の両側面９ａ、９ｂに当接している。ま
た、クォータウィンド９の下端部は、第４図に示すよう
に１両ハートルーア２，３の拡張状態において、リヤフ
ェンダ１１のアウタ部１１ａとインナ部１１ｂとの間に
形成される別の空間部１１ｃ内に、シール材１４ａ、１
４ｂにてシール性が保たれて支持されている。

上記クォータウィンド９の後縁部は、第１及び第２ハー
ドルーフ２，３の拡張状態では、第５図に示すように、
第２ハードル−２３のサイドパネル１２の補強部１２ａ
に形成された凹所１２ｂにラバー３０を介して係脱可能
に係合するようになっている。

このクォータウィンド９が支持される部位のさらに後方
のりャフェンダ１１の上記空間部１１ｃ内には、第６図
に示すように１両ハードルーフ２゜３の折畳み状態にお
いて、サイドパネル１２の下端部が出没可能に収納され
る。

上記メインルーフ１と第１ハードルーフ２とのヒンジ部
分のシール構造は、第７図（ａ）（ｂ）に示す通りであ
る。すなおち、メインルーフ１の後縁部と第１ハードル
ーフ２の前縁部との間にはその間隙を塞ぐようにシール
材１５が車幅方向全体に亘って架設され、該シール材１
５の下方でメインルーフ１の閉断面構造の補強部１ａに
対し第１ハードルーフ２がヒンジ手段１６を介して回動
可能に結合されている。

このヒンジ手段１６のさらに下方において、メインルー
フ１に中空形状のガイド部材１７が、第１ハートルーア
２側にそれに摺動可能に嵌挿される別のシール材１８が
それぞれ取付けられている。

また、メインルーフｌの下端部には、折畳み状態で第１
ハードルーフ２の下面に接するさらに別のシール材〕９
が設けられている。

また、第１ハードルーフ２と第２ハードルーフ３との間
にも、第８図（、）（ｂ）に示すように、両ルーフ２．
３を回動可能に結合するヒンジ手段２０の上方位置に、
両ルーフ２，３の間隙を塞ぐようにシール材２１が車幅
方向全幅に亘って設けられている。このシール材２Ｉは
、第１及び第２ハードルーフ２，３の間に掛は渡される
基部２１ａと、第２ハートルーア３側から車体前方に突
出する短い第１舌状部２１ｂと、それよりも上方に位置
し第１ハードルーフ２側から車体後方に突出する長い第
２舌状部２１ｃとを有しており、それらが折畳み状態に
おいて重なり合い、シール性を高めるようになっている
。

さらに、第２ハートルーア３の後端縁には、第９図（ａ
）（ｂ）に示すように、可動部材２２が取付けられ、そ
れが、パッケージトレー２３後方の車体のりャデッキ４
に固設されたガイド部材２４の長孔２４ａにピン２５を
介して車体前後方向に移動可能に連結されている。しか
して、その上方において、車体側にヒンジ手段２６を介
してカバ一部材２７が取付けられ、その先端に固着した
ウェザ−ストリップ２８が第２ハードル−２３に車幅方
向全幅においてスライド可能に接触している。

また、第１０図に示すように、第２ハードルーフ３の両
サイドパネル１２．１２の後縁部には、伸縮部材として
のエアシリンダ３１のピストンロッド３１ａの先端部が
回動可能に連結され、該エアシリンダ３１のシリンダ本
体３１ｂの基端部は車体の固定部分としての例えばタイ
ヤハウス後部に回動可能に枢着されている。なお、サイ
ドパネル１２の後縁部と、エアシリンダ３１のピストン
ロッド３１ａの先端部との枢着点Ａは５第１１図に示す
ように、上記後縁部の車体前後方向の長さの１７２とな
る位置Ｂよりも前方位置となっており、両ハートルーア
２，３を拡張又は折畳み動作させる駆動力が小さくなる
ようにしている。

上記エアシリンダ３１の駆動回路は第１２図に示す通り
である。４１はバッテリ、４２はイグニッションキー、
４３はヒユーズ、４５はコントロールボックスである。

コントロールボックス４５には、両ハートルーア２，３
の状態を検出する状態検出スイッチ４６と、両ハードル
ーフ２，３を変位動作させる開閉スイッチ４７とが接続
され。

しかしてこの開閉スイッチ４７を閉じることで、エアポ
ンプ４８よりエアタンク４９及びレギュレータバルブ５
０を経て供給されるエアが、ソレノイドバルブボックス
５１　（スピードコントロールバルブ内蔵）を介して各
エアシリンダ３１に供給され、エアシリンダ３１が伸縮
動作して両ハードルーフ２，３を変位させるようになっ
ている。なお、５２は両ハードルーフ２，３の変位動作
を知らせるブザーである。

上記のように構成すれば、乗頁が開閉スイッチ４７を閉
じることにより、状態検出スイッチ４６の出力に応じて
エアシリンダ３１が伸縮動作し、第１及び第２ハードル
ーフ２，３を変位動作させることができるので、折畳み
状態、中間状態及び拡張状態のうちから所望の状態を択
一的に取り得て、車室スペースの拡張又は縮小を操作性
よく、容易に行うことができる。

また、エアシリンダ３１のピストンロッド３１ａの先端
部が、サイドパネル１２の後縁部にそれの前後方向の長
さの１／２となる位置Ｂよりも前方の位置（枢着点Ａ）
で枢着するようにしているので、その枢着点へは５第２
ハードルーフ３のヒンジの回動中心より離れた位置とな
り、回転モーメントが小さくてよくなり、エアシリンダ
３１の駆動力を低減させることができる。

（発明の効果）本発明は上記のように構成したから、第１及び第２ハー
ドルーフの拡張又は折畳み動作を容易にかつ操作性よく
自動的に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので５第１図は自動車の
斜視図、第２図（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ第１及び
第２ハードルーフの折畳み状態、中間状態及び拡張状態
の説明図、第３図乃至第６図はそれぞれ第２図（ｅ）の
ｍ−ｍ線、ＩＶ−ＩＶ線、Ｖ−Ｖ線、ｖｒ−ｖｒ線にお
ける断面図、第７図（ａ）（ｂ）はメインルーフと第１
ハードルーフとのヒンジ部における折畳み状態と拡張状
態との断面図、第８図（ａ）（ｂ）は第１及び第２ハー
ドルーフのヒンジ部における折畳み状態及び拡張状態の
断面図、第９図（ａ）は第２ハードルーフと車体のリヤ
デツキのヒンジ部における拡張状態の断面図、第９図（
ｂ）は可動部材とガイド部材との斜視図。第１０図は画ハードルーフとエアシリンダとの関係を示
す斜視図、第１１図はサイドパネルとエアシリンダとの
関係を示す図、第１２図はエアシリンダの駆動回路を示
す図である。１・・・・・・メインルーフ、２・・・・・・第１ハー
ドルーフ、３・・・・・・第２ハードルーフ、４・・・
・・・リヤデツキ、５・・・・・・車室、９・・・・・
・クォータウィンド、１０・・・・・・センタピラー、
１０ｃ・・・・・・空間部、１２・・・・・・サイドパ
ネル、３１・・・・・・エアシリンダ、４８・・・・・
・エアポンプ、５１・・・・・・ソレノイドバルブボッ
クス。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体上部を構成するメインルーフの後部と車体の
リヤデッキとの間に、ヒンジ結合された第１及び第２ハ
ードルーフが複数の状態を取り得るように変位可能に介
設され、上記両ハードルーフに拡張又は折畳み動作させ
ることによって車室スペースを拡張又は縮小可能とした
構造であって、一端部が車体の固定部分に連結された伸
縮部材の他端部が、第２ハードルーフに連結され、該伸
縮部材にこれを伸縮動作させる駆動手段が連係されてい
ることを特徴とする自動車の上部車体構造。