JPH0626927B2 - 自動車の上部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の上部車体構造、特にメインルーフの
後部に第１及び第２ハードルーフが変位可能に設けられ
た上部車体構造に関する。

（従来の技術） 従来、自動車において、ルーフ部が車体前後方向に移動
可能となっており、そのルーフ部の移動によって車室の
後部スペースを拡張したり縮小したりできるものが知ら
れている（例えば米国特許第４，１６８，８５９号明細
書及び図面参照）。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、ルーフ部が車体前後方向に移動可能となって
いる従来の自動車では、ルーフ部を移動させることによ
り車室が外部に開放されるようになっているので、降雨
時にはルーフ部の移動を行うと車室内の乗員が濡れる等
という問題がある。

そこで、本発明は、天候状態にかかわりなく、車室を拡
張して走行することができることを目的として、車体上
部を構成するメインルーフの後部と車体のリヤデッキと
の間に、ヒンジ結合された第１及び第２ハードルーフが
複数の状態を取り得るように変位可能に介設され、上記
両ハードルーフに拡張動作又は折畳み動作させることに
よって車室スペースを拡張又は縮小可能とした自動車の
上部車体構造を開発し、別途出願している。

ところが、そのような構造においては、第１及び第２ハ
ードルーフの拡張状態でそれらと車体との間にクォータ
ウィンドを設けたいという要求があるが、両ハードルー
フの折畳み状態でそれの収納場所が問題となる。また、
その場合、両ハードルーフの拡張状態でクォータウィン
ドを開閉したいという要求があり、クォータウィンドを
開いたときのそれの収納場所も問題となる。

そこで、本発明は、上述した構造において、両ハードル
ーフの折畳み時に、クォータウィンドを車体と干渉する
ことなく収納でき、両ハードルーフの拡張時にクォータ
ウィンドを開閉できる自動車の上部車体構造を提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、メイン
ルーフの後部両側と車体との間に上下方向に延びるセン
タピラーが設けられ、該センタピラー、両ハードルーフ
及び車体で囲まれる部位にクォータウィンドが配設さ
れ、メインルーフと第１ハードルーフとの連結部分にお
いて該メインルーフ又は第１ハードルーフの何れか一方
の両側部にクォータウィンドが車体前後方向に回動可能
に支持されており、さらに上記センタピラーは、後縁に
案内開口部が形成されるとともに、クォータウィンドの
前方回動時にクォータウィンドが案内開口部を通じて格
納されるウィンド格納部が内部に形成されていることを
特徴とする。

（作用） これによって、クォータウィンドを設けても、車体と干
渉することなく、第１及び第２ハードルーフを折畳むこ
とができ、その折畳み状態においてはクォータウィンド
は案内開口部を通じてセンタピラー内のウィンド格納部
に格納される。

また、両ハードルーフの拡張状態においては、クォータ
ウィンドの開閉ができ、クォータウィンドが開いたとき
は該クォータウィンドはセンタピラーのウィンド格納部
に収納される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。

第１図に示すように、本発明に係る自動車のルーフ部
は、車体上部を構成する略水平状態のメインルーフ１の
後縁部に第１ハードルーフ２の前縁部が回動変位可能に
枢支され、該第１ハードルーフ２の後縁部に第２ハード
ルーフ３の前縁部がヒンジ結合されてなり、さらに、第
２ハードルーフ３の後縁部が車体のリヤデッキ４に回動
変位可能に枢支されている。

上記第１及び第２ハードルーフ２，３は、第２図（ａ）
（ｂ）（ｃ）に示すように、複数の状態を取り得るよう
に車体に支持されている。すなわち、第１ハードルーフ
２がメインルーフ１の後縁から下方へ大きく傾斜し、車
室後部を形成し、第２ハードルーフ３が第１ハードルー
フ２の下縁から後方に延び、リヤデッキ４の上面に配設
される折畳み状態Ｓ_１（第２図（ａ）参照）と、第１ハ
ードルーフ２がメインルーフ１の後縁から下方へ小さく
傾斜し、第２ハードルーフ３が第１ハードルーフ２から
後方へ延びてそれに連続するルーフ部を構成する中間状
態Ｓ_２（第２図（ｂ）参照）と、第１ハードルーフ２が
メインルーフ１から略水平後方へ延びてそれに連続する
ルーフ部を構成し、第２ハードルーフ３が第１ハードル
ーフ２の後縁から下方へ傾斜してリヤデッキ４まで延
び、車室後部を構成する拡張状態Ｓ_３（第２図（ｃ）参
照）とを含む。

上記メインルーフ１には開口１ａが形成され該開口１ａ
にスライディングルーフ６が開閉可能に設けられてい
る。

第１及び第２ハードルーフ２，３には各々中央部に矩形
状のウインドガラス７，８が設けられており、また、第
１ハードルーフ２の両側部には下方に延びるクォータウ
ィンド９，９が固着されている。クォータウィンド９，
９は、メインルーフ１の後部両側と車体との間で上下方
向に延びるセンタピラー１０，１０に対して出没可能と
なっている。したがって、クォータウィンド９は、セン
タピラー１０、両ハードルーフ２，３及び車体にて囲ま
れる部位に位置している。

第２ハードルーフ３の両側部には下方に延びるサイドパ
ネル１２，１２が連設され、該サイドパネル１２，１２
がクォータウィンド９，９の後方でリヤフェンダ１１，
１１に対して出没可能となっている。

上記クォータウィンド９は、両ハードルーフ２，３の折
畳み状態において、センタピラー１０のアウタ部１０ａ
とインナ部１０ｂとの間に形成される空間部１０ｃ（ウ
ィンド格納部）に対し収納されている。この空間部１０
ｃへの入口部分であるセンタピラー１０後縁の案内開口
部１０ｄにはシール材１３ａ，１３ｂが設けられ、該シ
ール材１３ａ，１３ｂがクォータウィンド９の両側面９
ａ，９ｂに当接している。また、クォータウィンド９の
下端部は、リヤフェンダ１１のアウタ部１１ａとインナ
部１１ｂとの間に形成され上記空間部１０ｃに連通する
別の空間部１１ｃ内に、シール材１４ａ，１４ｂにてシ
ール性が保たれて支持されている。

上記クォータウィンド９の後縁部は、第５図に示すよう
に、第１及び第２ハードルーフ２，３の拡張状態では、
第２ハードルーフ３のサイドパネル１２の補強部１２ａ
に形成された凹所１２ｂにラバー３０を介して係脱可能
に係合するようになっている。

このクォータウィンド９が支持される部位のさらに後方
のリヤフェンダ１１の上記空間部１１ｃ内には、両ハー
ドルーフ２，３の折畳み状態において、サイドパネル１
２の下端部が案内開口部１１ｄを通じて出没可能に収納
されている（第６図参照）。

また、上記クォータウィンド９は、第７図に示すよう
に、その上端部が、車体（センタピラー１０）上部に固
設されたヒンジ金具１５によって車体前後方向に回動可
能に支承され、前方回動時にはセンタピラー１０内にそ
れの案内開口部１０ｄを通じて収納されるようになって
いる。一方、クォータウィンド９の下端部には係合手段
１６が設けられ、該係合手段１６の係合部材１９はセン
タピラー１０からリヤフェンダ１１のインナ部にかけて
形成された長孔部１７に係合され、クォータウィンド９
の回動（開閉）が案内されるようになっている。

上記係合手段１６の係合部材１９は、クォータウィンド
９の支持金具１８に摺動自在に嵌挿され大径部１９ａ、
小径部１９ｂ及びねじ部１９ｃからなり、その小径部１
９ｂに長孔部１７内を転動するローラ２０が回転自在に
嵌挿され、該ローラ２０と大径部１９ａとの間にスプリ
ング２１が縮装され、さらに上記ねじ部１９ｃに車室内
に臨むハンドル部材２２が螺着されている。しかして、
係合部材１９の大径部１９ａの先端が、センタピラー１
０又はリヤフェンダ１１のアウタ部に形成された複数の
凹所２３の１つに係脱自在に係合して、クォータウィン
ド９を一定の開度に保持できるようになっている。

上記メインルーフ１と第１ハードルーフ２とのヒンジ部
分のシール構造は、第１０図（ａ）（ｂ）に示す通りで
ある。すなわち、メインルーフ１の後縁部と第１ハード
ルーフ２の前端部との間にはその間隙を塞ぐようにシー
ル材３１が車幅方向全体に亘って架設され、該シール材
３１の下方でメインルーフ１の閉断面構造の補強部１ａ
に対し第１ハードルーフ２がヒンジ手段３２を介して回
動可能に結合されている。

このヒンジ手段３２のさらに下方において、メインルー
フ１に中空形状のガイド部材３３が、第１ハードルーフ
２側にそれに摺動可能に嵌挿される別のシール材３４が
それぞれ取付けられている。

また、メイルーフ１の下端部には、折畳み状態で第１ハ
ードルーフ２の下面に接するさらに別のシール材３５が
設けられている。

また、第１ハードルーフ２と第２ハードルーフ３との間
にも、第１１図（ａ）（ｂ）に示すように、両ルーフ
２，３を回動可能に結合するヒンジ手段３６の上方位置
に、両ルーフ２，３の間隙を塞ぐようにシール材３７が
車幅方向全幅に亘って設けられている。このシール材３
７は、第１及び第２ハードルーフ２，３の間に掛け渡さ
れる基部３７ａと、第２ハードルーフ３側から車体前方
に突出する短い第１舌状３７ｂと、それよりも上方に位
置し第１ハードルーフ２側から車体後方に突出する長い
第２舌状部３７ｃとを有しており、それらが折畳み状態
において重なり合い、シール性を高めるようになってい
る。

さらに、第２ハードルーフ３の後端縁には、第１２図
（ａ）（ｂ）に示すように、可動部材３８が取付けら
れ、それが、パッケージトレー３９後方の車体のリヤデ
ッキ４に固設されたガイド部材４０の長孔４０ａにピン
４１を介して車体前後方向に移動可能に連結されてい
る。しかして、その上方において、車体側にヒンジ手段
４２を介してカバー部材４３が取付けられ、その先端に
固着したウェザーストリップ４４が第２ハードルーフ３
に車幅方向全幅においてスライド可能に接触している。

上記のように構成すれば、乗員が手動作にて、あるいは
駆動手段を介して、第１及び第２ハードルーフ２，３を
屈曲動作させることができ、折畳み状態、中間状態及び
拡張状態のうちから所望の状態を択一的に取り得て、車
室の拡大又は縮小を容易に行うことができる。

また、両ハードルーフ２，３の折畳み状態においては、
クォータウィンド９が案内開口部１０ｄを通じてシール
性を保ってセンタピラー１０の空間部１０ｃ内に格納さ
れ、該クォータウィンド９が車体と干渉することもな
い。それに加えて、折畳み動作によりクォータウインド
９は上記センタピラー１０の案内開口部１０ｄを通じて
その空間部１０ｃ内に自動的に収納され、拡張動作によ
り自動的にそれにより引き出されるので、操作性が良
い。

また、両ハードルーフ２，３の拡張状態においては、ハ
ンドル部材２２をスプリング２１の弾発力に抗して引張
り、係合部材１９と凹所２３との係合を解除すると、ク
ォータウィンド９を前方へ回動させ開くことができる。
その際、ローラ２０が長孔部１７内を転動しつつクォー
タウィンド９が開放されるので、操作性がよく、クォー
タウィンド９はセンタピラー１０内に収納される。

なお、ヒンジ金具１５付近にモータを設けて、クォータ
ウィンド９の開閉を電動式とすることもできる。

（発明の効果） 本発明は上記のように構成したから、第１及び第２ハー
ドルーフの折畳み時に、クォータウィンドを車体に干渉
させることなく、センタピラー内に格納することがで
き、また、両ハードルーフの拡張時に、クォータウィン
ドの開閉ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車の
斜視図、第２図（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ第１及び
第２ハードルーフの折畳み状態、中間状態及び拡張状態
の説明図、第３図乃至第６図はそれぞれ第２図（ｃ）の
III−III線、IV−IV線、Ｖ−Ｖ線、VI−VI線における断
面図、第７図はクォータウインド付近の斜視図、第８図
は第７図のVIII−VIII線における断面図、第９図は第８
図のクォータウィンドの係合手段付近の拡大断面図、第
１０図（ａ）（ｂ）はメインルーフと第１ハードルーフ
とのヒンジ部における折畳み状態と拡張状態との断面
図、第１１図（ａ）（ｂ）は第１及び第２ハードルーフ
のヒンジ部における折畳み状態及び拡張状態の断面図、
第１２図（ａ）は第２ハードルーフと車体のリヤデッキ
のヒンジ部における拡張状態の断面図、第１２図（ｂ）
は可動部材とガイド部材の斜視図である。 １……メインルーフ、２……第１ハードルーフ、３……
第２ハードルーフ、４……リヤデッキ、９……クォータ
ウィンド、１０……センタピラー、１０ｃ……空間部、
１５……ヒンジ金具、１６……係合手段、１９……係合
部材、２３……凹所、３２，３６……ヒンジ手段、３８
……可動部材、４０……ガイド部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体上部を構成するメインルーフの後部と
   車体のリヤデッキとの間に、ヒンジ結合された第１及び
   第２ハードルーフが複数の状態を取り得るように変位可
   能に介設され、上記両ハードルーフに拡張又は折畳み動
   作させることによって車室スペースを拡張又は縮小可能
   とした構造であって、メインルーフの後部両側と車体と
   の間に上下方向に延びるセンタピラーが設けられ、該セ
   ンタピラー、両ハードルーフ及び車体で囲まれる部位に
   クォータウィンドが配設され、メインルーフと第１ハー
   ドルーフとの連結部分において該メインルーフ又は第１
   ハードルーフの何れか一方の両側部にクォータウィンド
   が車体前後方向に回動可能に支持されており、さらに上
   記センタピラーは、後縁に案内開口部が形成されるとと
   もに、クォータウィンドの前方回動時に該クォータウィ
   ンドが案内開口部を通じて格納されるウィンド格納部が
   内部に形成されていることを特徴とする自動車の上部車
   体構造。